CN111605385A - 一种用于车辆的窗户总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种用于车辆的窗户总成，包括车窗玻璃以及车载单元，所述车窗玻璃包括夹层玻璃和微带天线，所述夹层玻璃包括外层玻璃和与所述外层玻璃层叠的内层玻璃，所述内层玻璃外缘设置有一凹槽结构，所述微带天线设置于所述外层玻璃与所述内层玻璃之间，并延伸出一部分直至裸露于所述凹槽结构，所述封装胶填充于所述凹槽结构，且所述裸露于凹槽结构的微带天线与所述封装胶之间设置一遮蔽体，所述微带天线与所述车载单元电联接。遮蔽体可以有效地保护裸露于凹槽结构的微带天线部分，且使得裸露于凹槽结构的微带天线与封装胶产生隔离，封装后不影响天线性能，可有效保证ETC的正常使用。
Description
技术领域
本申请涉及汽车设备领域，尤其涉及一种用于车辆的窗户总成及车辆。
背景技术
目前车载单元(On board Unit，简称OBU)粘贴于车辆的前挡风玻璃上，车载单元内的天线可以与收费站的ETC车道上方的路侧单元(Road Side Unit，简称RSU)进行通讯，以实现车辆身份识别、支付缴费、数据统计等功能。然而，由于车载单元是在车辆及车窗玻璃出厂后装，导致车载单元不能有针对性地与车窗玻璃适配，导致车载单元的通讯效率降低。
发明内容
本申请提供一种用于车辆的窗户总成及车辆。
本申请提供一种用于车辆的窗户总成，其中，所述窗户总成包括车窗玻璃以及车载单元，所述车窗玻璃包括夹层玻璃、微带天线以及封装胶，所述夹层玻璃包括外层玻璃和与所述外层玻璃层叠的内层玻璃，所述内层玻璃外缘设置有一凹槽结构，所述微带天线设置于所述外层玻璃与所述内层玻璃之间，并延伸出一部分直至裸露于所述凹槽结构，所述封装胶填充于所述凹槽结构，且所述裸露于凹槽结构的微带天线与所述封装胶之间设置一遮蔽体，所述微带天线与所述车载单元电联接。
本申请提供一种车辆，其中，所述车辆包括上述的窗户总成，所述车辆还包括车辆主体，所述窗户总成的车窗玻璃固定于所述车辆主体上。
本申请提供的用于车辆的窗户总成及车辆，通过将微带天线固定于夹层玻璃的外层玻璃与内层玻璃之间，所述内层玻璃外缘设置有一凹槽结构，所述微带天线延伸出一部分直至裸露于所述凹槽结构，封装胶填充于所述凹槽结构，且所述裸露于凹槽结构的微带天线与所述封装胶之间还设置一遮蔽体，所述微带天线与所述车载单元电联接。遮蔽体可以有效地保护裸露于凹槽结构的微带天线部分，且使得裸露于凹槽结构的微带天线与封装胶产生隔离，封装后不影响天线性能，有效保证了ETC的正常使用。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的车窗组件的示意图；
图2是本申请实施例提供的车窗组件的侧视示意图；
图3是本申请实施例提供的车窗组件的另一侧视示意图；
图4是本申请实施例提供的车窗组件的俯视示意图；
图5是本申请实施例提供的车窗组件的局部截面放大示意图(沿图4的A-A方向)，为了直观表示，封装胶50仅在图5示出；
图6是本申请另一实施例提供的车窗组件的俯视示意图；
图7是本申请另一实施例提供的车窗组件的局部截面放大示意图(沿图6的A-A方向)；
图8是本申请再一实施例提供的车窗组件的俯视示意图；
图9是本申请实施例提供的车辆的示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“外表面”、“内表面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是暗示或指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
请参阅图1、图2和图3，本申请提供一种用于车辆的窗户总成100，所述窗户总成100包括车窗玻璃和车载单元30，所述车窗玻璃包括夹层玻璃10和微带天线20。所述夹层玻璃10具有朝向车外的外表面11和与所述外表面11相对的内表面12。所述微带天线20固定于所述外表面11与所述内表面12之间或附设于所述内表面12上。所述夹层玻璃10在所述内表面12设有车载单元连接部13，所述车载单元连接部13用以与车载单元30固定连接，并使得所述车载单元30与所述微带天线20电联接。可以理解的是，所述窗户总成100可以应用于汽车、卡车、公交车等车辆设备上，所述窗户总成100可以是前挡风玻璃，或者后挡风玻璃，或者侧窗玻璃，本实施例优选前挡风玻璃。
本实施方式中，所述夹层玻璃10可以由多层玻璃叠合构成。在所述窗户总成100安装于车辆后，所述外表面11朝车辆外部设置，所述内表面12朝车辆内部设置。所述外表面11可以是朝外凸出的曲面，所述内表面12与所述外表面11大致平行设置。所述夹层玻璃10在所述内表面12和外表面11还可以镀设有隔热膜，以增加所述夹层玻璃10的隔热性能。所述隔热膜在正对所述微带天线20的区域设有膜层镂空孔，利用膜层镂空孔可透过所述微带天线20的电磁信号，防止所述微带天线20受隔热膜的干扰，提高微带天线20的通讯性能。所述夹层玻璃10在所述内表面12和所述外表面11之间也可以设有夹丝网，对夹丝网通电后，夹丝网可加热夹层玻璃10，使得夹层玻璃10上不易结霜结雾，进而使得夹层玻璃10可以具有除霜除雾的效果。所述夹丝网正对所述微带天线20的区域可以设有丝网镂空部，利用丝网镂空部可透过所述微带天线20的电磁信号，防止所述微带天线20受夹丝网的干扰，提高微带天线20的通讯性能。
可以理解的是，由于所述微带天线20可以集成于所述夹层玻璃10，故可以针对所述夹层玻璃10对所述微带天线20有信号干扰的区域设置避让结构，利用避让结构可以透过所述微带天线20的电磁信号，以防止微带天线20信号受到干扰，增大微带天线20的通讯性能。即本实施方式中，该避让结构并不局限于所述隔热膜的膜层镂空孔和丝网镂空部等。
本实施方式中，所述微带天线20靠近所述夹层玻璃10的边缘，以减小所述微带天线20对所述夹层玻璃10的可视范围影响。所述微带天线20固定于所述夹层玻璃10的位置可以根据所述夹层玻璃10的面积大小进行调整，以满足所述窗户总成100的结构要求，可以根据多种不同车型进行适应性调整设置。例如，所述夹层玻璃10的可视范围较大时，所述微带天线20可以设置于所述夹层玻璃10距离边缘较远处，以减小微带天线20的受信号干扰的几率。在所述夹层玻璃10的可视范围较小时，所述微带天线20可以设置于夹层玻璃10距离边缘较近处，以保证所述夹层玻璃10的可视范围满足要求。在所述窗户总成100应用于车辆时，所述微带天线20可设置于夹层玻璃10靠近车顶的边缘设置，以增大通信范围。
具体地，所述夹层玻璃10包括第一长边14、相对所述第一长边14设置第二长边15和两个相对的短边16。两个所述短边16连接于所述第一长边14和第二长边15之间。所述微带天线20靠近第一长边14设置。所述微带天线20至所述第一长边14的距离可以根据需要进行调整，以减小所述微带天线20对所述夹层玻璃10可视范围影响，并保证所述微带天线20的通讯要求。需要说明的是，第一长边14与第二长边15可以不相等，比如第一长边小于第二长边，但不以此为限。
本实施方式中，所述车载单元连接部13可以对所述车载单元30进行稳固，以使得所述车载单元30固定于所述窗户总成100上。所述车载单元连接部13在所述内层玻璃的位置可以根据需要进行调整，以方便所述车载单元30与窗户总成100安装，保证所述车载单元30的统一适配性。所述车载单元30与常规的车载单元区别在于，所述车载单元30并不设有天线，所述车载单元30只需要实现对所述微带天线20信号的接收处理，并经微带天线20发出应答信号。利用所述微带天线20集成于所述夹层玻璃10内，可以有效针对所述夹层玻璃10的结构设置所述微带天线20，进而可以有效提高通讯效率。所述车载单元连接部13与所述车载单元30可以是粘胶固定连接，也可以是焊接，还可以是设置卡扣件进行卡合连接。利用所述窗户总成100设置车载单元连接部13，方便所述车载单元30有针对性地与所述窗户总成100进行适配，方便提供车窗玻璃、车辆、车载单元30和ETC(Electronic TollCollection，电子不停车系统)的一整套服务链，提高通讯效率。
可以理解的是，所述车载单元30可以设有连接器31、处理器32和电路板33。所述连接器31与所述微带天线20电联接，以向所述微带天线20传递电信号或接受所述微带天线20的电信号。所述连接器31与所述微带天线20可以是直接电联接，也可以是耦合电联接。所述处理器32电联接所述连接器31，以接收所述连接器31的数据信号，并对数据信号进行解码处理，进而作出解码应答信号。所述处理器32将解码应答信号发送至所述微带天线20。
可以理解的是，在ETC(Electronic Toll Collection，电子不停车系统)车道上，当安装有集成了所述微带天线20的窗户总成100的车辆经过ETC车道时，ETC车道的RSU(Road Side Unit，路侧单元)可以通过读写器经天线发出一定频率的射频信号至所述窗户总成100的微带天线20，所述微带天线20接收到射频信号后，将射频信号传递至所述窗户总成100上的车载单元30，利用窗户总成100上的车载单元30对数据信号进行解码处理后，再经所述微带天线20发送出自身编码应答射频信号，编码应答射频信号被RSU的读写器获取，并进行解码后发送至数据交换和管理系统进行处理，以实现自动身份识别。当然，若所述微带天线20为无源射频天线，则也可以是所述微带天线20在接收到RSU的射频信号后直接发出应答射频信号，编码应答射频信号被RSU的读写器获取，以实现自动身份识别。
进一步地，请参阅图4和5，所述夹层玻璃10包括外层玻璃101和与所述外层玻璃101层叠的内层玻璃102，所述内层玻璃102具有朝向外层玻璃101的第一表面1021和远离外层玻璃的第二表面1022，所述内层玻璃外缘设置有一凹槽结构1023。优选地，所述凹槽结构1023的横截面形状呈中间宽、两边窄的几何体结构。具体来说，所述凹槽结构1023可以是月牙形或弓形或圆弧形的柱形槽，优选月牙形。所述凹槽结构的距离所述内层玻璃玻璃上边缘的间距D介于15～25mm，月牙形凹槽结构中的部分圆弧线段，对应直径R介于120～150mm。
本实施方式中，所述外层玻璃101和所述内层玻璃102弯曲设置。所述外层玻璃101与所述内层玻璃102大致平行。所述外层玻璃101和所述内层玻璃102均为烘弯玻璃。即所述内层玻璃102和所述外层玻璃101可以是均经过高温烘烤工艺弯曲成型。所述微带天线20可以是夹持于所述外层玻璃101和所述内层玻璃102之间，也可以是嵌设于所述外层玻璃101内，与所述外层玻璃101的外表面存在距离，还可以是嵌设于所述内层玻璃102内，或者是附设于所述内层玻璃102的内表面上。当然，在其他实施方式中，所述夹层玻璃10还可以在所述外层玻璃101和所述内层玻璃102之间设置中间层玻璃，所述微带天线20也可以夹持于所述外层玻璃101与所述中间层玻璃之间，或者是夹持于所述内层玻璃102与所述中间层玻璃之间。
具体地，所述夹层玻璃10还包括粘接于所述内层玻璃102和所述外层玻璃101之间的塑性树脂层103。在所述外层玻璃101铺设固体状态的所述塑性树脂层103后，将所述内层玻璃102贴合于所述塑性树脂层103，最后采用热压工艺压合所述外层玻璃101和所述内层玻璃102，并使得所述塑性树脂层103与所述外层玻璃101和所述内层玻璃102结构稳固，最终获得所述夹层玻璃10。当然，在其他实施方式中，所述内层玻璃102和所述外层玻璃101之间也可以设置多层所述塑性树脂层103。进一步地，所述塑性树脂层具有一开槽结构，所述开槽结构的位置，从俯视图看，与所述内层玻璃外缘的凹槽结构1023保持一致，开槽结构的形状大小与所述内层玻璃外缘的凹槽结构1023基本保持一致。
在一个实施例中，所述微带天线20固定于所述外层玻璃101和所述内层玻璃102之间。所述微带天线20嵌设于所述塑性树脂层103内。具体地，在所述塑性树脂层103铺设于所述外层玻璃101远离外表面的一面后，在所述塑性树脂层103上加工收容孔(图中未示出)，将所述微带天线20放置于所述收容孔内，然后将所述内层玻璃102与所述塑性树脂层103贴合，并将所述内层玻璃102、塑性树脂层103和外层玻璃101一并进行热压合。
在一个实施例中，请参阅图4和图5，所述微带天线20固定于所述外层玻璃101和所述内层玻璃102之间，所述车载单元30位于所述内层玻璃102的第二表面1022上，所述微带天线20与所述车载单元30耦合电联接。所述车载单元30与所述微带天线20的耦合电联接方式优选同轴线缆40耦合电联接，主要基于同轴电线缆的抗干扰能力强，屏蔽性能好的考量。具体来说，所述内层玻璃外缘设置有一凹槽结构1023，设置于所述外层玻璃与所述内层玻璃之间的所述微带天线延伸出一部分直至裸露于所述凹槽结构1023，封装胶50填充于所述凹槽结构1023，且所述裸露于凹槽结构1023的微带天线20与所述封装胶50之间还设置一遮蔽体60，所述微带天线20与所述车载单元30，藉由同轴线缆40实现电联接。所述遮蔽体材质可以选用ABS(指丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)、PPS(聚苯硫醚)、PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)、PPO(聚亚苯基氧化物或聚苯撑醚)等，遮蔽体结构可以选用盖板或者薄膜，本实施例选用薄膜作为遮蔽体，以使得薄膜直接可以包裹所述微带天20线的暴露于所述凹槽结构的部分以及同轴线缆40的一端接头401，封装胶50包裹所述薄膜遮蔽体60，如此可以避免封装胶50与微带天线20的暴露部分、同轴线缆40的一端接头直接接触，从而起到有效的保护作用。
进一步地，同轴线缆40从所述凹槽结构1023中穿出，其中同轴线缆40的一端与所述微带天线20电联接，另一端与所述车载单元30电联接。需要说明的是，所述凹槽结构1023作为容置腔，用于预留空间使得所述微带天线与所述同轴线缆进行焊接，而所述塑性树脂层的开槽结构，进一步增加了所述容置腔体积，有利于增加所述同轴线缆进行焊接时的作业空间。车载单元30布置在所述内层玻璃102的第二表面1022上的具体位置，可以根据需要进行调整，比如在水平投影方向，与所述微带天线部分重合，或是完全避开所述微带天线，或是位于所述内层玻璃的上边缘区域，以增大所述夹层玻璃10的可视范围。
进一步地，所述微带天线20可以包括基板、辐射体和接地电极。作为一种优选方式，所述微带天线20的厚度小于或等于所述塑性树脂层103的厚度，方便所述微带天线20嵌入所述塑性树脂层103内部，也增大了所述基板21的稳固性，保证了所述微带天线20的安全性和可靠性。所述微带天线20与所述同轴线缆40进行焊接的形态可以为平放焊接或者探针焊接，本实施例优选平放焊接。焊接后，所述微带天线与所述同轴线缆采用封装胶50进行封装，所述封装胶50填充所述凹槽结构1023。封装胶50可以采用导电材料或电气绝缘材料。其中电气绝缘材料可以选自包含聚硅氧烷、室温硫化聚硅氧烷、增韧的环氧树脂、聚氨酯(PU)胶、硅胶、丁基合成橡胶、介电润滑脂及其组合，如选用硅胶，其介电常数大约为3，损耗角正切值在0.003左右。
在另一个实施例中，请参阅图6和图7，与图4和图5示实施例大致相同，不同的是，所述遮蔽体选用盖板，用于限定所述封装胶与所述裸露于凹槽结构的微带天线之间形成一空腔结构。盖板遮蔽体的介电常数小于所述封装胶的介电常数，如封装胶选用介电常数大约3的硅胶，则盖板的材质，优选介电常数小于3的注塑材料，如：ABS(指丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)、PPS(聚苯硫醚)、PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)、PPO(聚亚苯基氧化物或聚苯撑醚)等。通常来说，ETC通讯信号频率在5.8GHz左右，属于高频信号，电磁波频率越高，波长越短，绕射能力就越差，传播过程中电磁波的衰减也越大。在信号传播过程中，天线周围材料介电常数越大的材料对电磁信号的影响就越大，会极大地削弱电磁信号。一般地，相对介电常数大于3.6的物质为极性物质；相对介电常数在2.8～3.6范围内的物质为弱极性物质；相对介电常数小于2.8为非极性物质。而在车辆玻璃封装常用的封装胶介电常数，普遍属于极性物质，会对ETC通讯信号产生不利的衰减，因此，本实施例采用低介电常数的盖板，用于限定所述封装胶与所述裸露于凹槽结构的微带天线之间形成一空腔结构，从而使得裸露于凹槽结构的微带天线与封装胶产生隔离。裸露于凹槽结构的微带天线周围布满介电常数大约1的空气物质，且盖板本身也是低介电常数材料，可以有效避免或者降低天线信号的削弱。相对于不采用盖板遮蔽体，直接采用封装胶封装裸露于凹槽结构的微带天线的技术方案，本实施例可以增益提升2db左右。
进一步地，所述盖板的形状、容纳体积以能够覆盖住裸露于凹槽结构的微带天线部分，并利于封装胶封装为宜。从俯视图看，可以为矩形或者圆形或者椭圆形或者月牙形，本实施例选用矩形。如遮蔽体容纳体积过小(低于5％)，不利于形成空腔；如遮蔽体容纳体积过大(高于95％)，不利于封装胶的填充。因此，盖板遮蔽体的容纳体积占所述凹槽结构体积的5％～35％，或者35％～65％，或者65％～95％。本实施例选用盖板遮蔽体的容纳体积占所述凹槽结构体积的5～35％，先采用粘结剂(图中未示出)固设于凹槽结构中裸露的玻璃上，再采用封装胶封装。粘结剂可以选用紫外光固化胶、反应型聚氨酯热熔胶、环氧胶、丙烯酸酯胶、聚氨酯胶等，本实施例优选紫外光固化胶，具有固化速度快，可操作性高的优点。
进一步地，填充于所述凹槽结构中的封装胶50高度与内层玻璃102的第二表面1022的高度大致齐平，也就是说凹槽结构中的封装胶50高度可以与内层玻璃102的第二表面1022的高度基本齐平，或者是封装胶50高度比第二表面1022的高度略高，或者是封装胶50高度比第二表面1022的高度略低。可选地，参阅图6，在所述凹槽结构中，距离所述内层玻璃玻璃上边缘的间距为D1的封装胶高度，低于内层玻璃102的第二表面1022的高度，用于预留粘结车辆玻璃包边条(包边条图中未示出)。D1的取值可以根据凹槽结构大小而定，比如介于5～10mm之间。
在再一个实施例中，请参阅图8，与图4和图5示实施例大致相同，不同的是，本实施例的盖板遮蔽体60的形状与所述内层玻璃外缘的凹槽结构形状相似，当凹槽结构为月牙形时，盖板遮蔽体60的形状相应地优选月牙形。本实施例选用盖板遮蔽体的容纳体积占所述凹槽结构体积的65％～95％，更优选80～90％，由于盖板遮蔽体的容纳体积占所述凹槽结构体积较大，方便定位，不易偏移，如此则可以不需要先采用粘结剂固设盖板再采用封装胶封装，而可以对盖板遮蔽体以及凹槽结构直接采用封装胶填充、封装，即可以省去采用粘结剂的工艺步骤，简化工艺流程，降低成本。综上，月牙形盖板可以有效地保护裸露于凹槽结构的微带天线部分，可以减少封装胶的使用，降低封装成本，同时使封装效果更佳，封装后并不影响天线性能，有效保证了ETC的正常使用。
请参阅图1和图9本申请的实施方式还提供一种车辆200，所述车辆200包括所述窗户总成100和车辆主体210。所述窗户总成100固定于所述车辆主体210上。所述车辆主体210包括底盘211、车轮组件212、动力机构和外壳213。所述车轮组件212转动连接于所述底盘211，所述动力机构安装于所述底盘211，以输出扭矩动力至所述车轮组件212。所述窗户总成100可以作为车辆200的前窗玻璃。所述微带天线20可以设置于窗户总成100靠近所述车辆200的车顶位置。所述车辆200还包括车载单元30，所述车载单元30设有电路板33，所述车载单元30固定于所述夹层玻璃10的内表面12，所述电路板33与所述微带天线20电联接。
综上所述，通过将所述微带天线20固定于夹层玻璃10的外层玻璃与内层玻璃之间，所述内层玻璃外缘设置有一凹槽结构1023，所述微带天线延伸出一部分直至裸露于所述凹槽结构，封装胶填充于所述凹槽结构1023，且所述裸露于凹槽结构1023的微带天线20与所述封装胶50之间还设置一遮蔽体60，所述微带天线20与车载单元30，藉由同轴线缆40实现电联接。遮蔽体可以有效地保护裸露于凹槽结构的微带天线部分，且使得裸露于凹槽结构的微带天线与封装胶产生隔离，封装后不影响天线性能，可有效保证ETC的正常使用。
以上是本申请实施例的实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请实施例原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。
Claims (15)
1.一种用于车辆的窗户总成，其特征在于，所述窗户总成包括车窗玻璃以及车载单元，所述车窗玻璃包括夹层玻璃、微带天线以及封装胶，所述夹层玻璃包括外层玻璃和与所述外层玻璃层叠的内层玻璃，所述内层玻璃外缘设置有一凹槽结构，所述微带天线设置于所述外层玻璃与所述内层玻璃之间，并延伸出一部分直至裸露于所述凹槽结构，所述封装胶填充于所述凹槽结构，且所述裸露于凹槽结构的微带天线与所述封装胶之间设置一遮蔽体，所述微带天线与所述车载单元电联接。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，所述封装胶包裹所述遮蔽体。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，所述遮蔽体为盖板或者薄膜。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，所述遮蔽体用于限定所述封装胶与所述裸露于凹槽结构的微带天线之间形成一空腔结构。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，所述遮蔽体用于保护所述裸露于凹槽结构的微带天线。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，所述遮蔽体的介电常数小于所述封装胶的介电常数。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，所述遮蔽体的介电常数小于或者等于3。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，所述遮蔽体选用ABS或PPS或PBT或PPO。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，所述遮蔽体的容纳体积占所述凹槽结构体积的5％～95％。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，从俯视示意图看，所述遮蔽体的形状为矩形或者圆形或者椭圆形或者月牙形。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，从俯视示意图看，所述遮蔽体的形状与所述内层玻璃外缘的凹槽结构形状相似。
12.根据权利要求1所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，所述窗户总成还包括同轴线缆，所述同轴线缆从所述凹槽结构中穿出，其中同轴线缆的一端与所述微带天线电联接，另一端与所述车载单元电联接。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，所述遮蔽体包裹所述裸露于凹槽结构的微带天线，以及与微带天线电联接的同轴线缆一端。
14.根据权利要求12所述的用于车辆的窗户总成，其特征在于，所述同轴线缆的另一端穿出所述遮蔽体，与所述车载单元电联接。
15.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1～14中的任意一项所述的用于车辆的窗户总成，所述车辆还包括车辆主体，所述窗户总成的车窗玻璃固定于所述车辆主体上。
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