CN212073621U - 一种车窗玻璃，窗户组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车窗玻璃，窗户组件及车辆，其特征在于，所述车窗玻璃包括夹层玻璃和天线组件，所述夹层玻璃包括外层玻璃、内层玻璃以及夹持于所述外层玻璃、内层玻璃之间的中间功能层；所述中间功能层至少包括一个未贯通的开槽结构，所述未贯通的开槽结构，用于收容天线组件，并可将天线组件准确定位于夹层玻璃上，还可以解决常规嵌入式天线的夹层玻璃在合片工艺产生的气泡、裂片、抗穿透和抗冲击不合格等问题，从而提高了带有嵌入式天线的车窗玻璃、窗户组件及车辆的安全性和通讯可靠性。

Description

一种车窗玻璃，窗户组件及车辆

技术领域

本申请涉及汽车玻璃技术领域，尤其涉及一种车窗玻璃，窗户组件及车辆。

背景技术

目前车载单元(On board Unit，简称OBU)粘贴于车辆的前挡风玻璃上，车载单元内的天线可以与收费站的ETC车道上方的路侧单元(Road Side Unit，简称RSU)进行通讯，以实现车辆身份识别、支付缴费、数据统计等功能。然而，由于车载单元是在车辆及车窗玻璃出厂后装，导致车载单元可能被移动和挪用，不能有独一无二地与车辆对应。因此需要针对原装车辆客制化设计的嵌入RFID及天线单元功能车窗玻璃。该系统同车辆有唯一对应关系，因为移动或挪用则必须打破前挡玻璃。所以，这种OBU成为车辆的可电子阅读唯一身份证明。

目前，已有一种车窗前档玻璃(如图1所示)，其中夹层玻璃10普遍采用0.76mm或0.38mm厚度的PVB作为粘附层103进行合片。天线组件20厚度一般大约为0.8mm，其嵌入于夹层玻璃内部，并为中粘附层103所环绕。由于天线组件20的厚度略大于或近似于粘附层103的厚度，这种技术方案的天线组件上、下表面分别与外、内层玻璃直接接触，缺少PVB进行粘接和补强，导致穿透测试时钢球直接透过，测试不合格，冲击时天线组件20的表面玻璃大量脱落，也不合格，因此车窗玻璃的安全性与可靠性仍需要改善。

发明内容

本申请提供一种车窗玻璃，窗户组件及车辆。

本申请提供一种车窗玻璃，其中，所述车窗玻璃包括夹层玻璃和天线组件，所述夹层玻璃包括外层玻璃、内层玻璃以及夹持于所述外层玻璃、内层玻璃之间的中间功能层；所述中间功能层包括至少一未贯通的开槽结构，所述天线组件位于所述未贯通的开槽结构中。

本申请还提供一种窗户组件，其中，窗户组件包括上述的车窗玻璃，所述窗户组件还包括车载单元，所述天线组件与所述车载单元耦合电联接。

本申请又提供一种车辆，其中，所述车辆包括上述的车窗玻璃，所述车辆还包括车辆主体，所述窗户组件的车窗玻璃固定于所述车辆主体上。

本申请提供的车窗玻璃，窗户组件及车辆，通过于夹层玻璃的外层玻璃与内层玻璃之间设置中间功能层，该中间功能层至少具有一未贯通开槽结构，可用于收容天线组件，并可将天线组件准确定位于夹层玻璃上，还可以解决常规嵌入式天线的夹层玻璃在合片工艺产生的气泡、裂片、抗穿透和抗冲击不合格等问题，从而提高了带有嵌入式天线的车窗玻璃、窗户组件及车辆的安全性和通讯可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是已有技术的带有嵌入式天线的车窗玻璃的剖面示意图；

图2是本申请实施例提供的窗户组件的示意图；

图3是本申请实施例提供的窗户组件的侧视示意图；

图4是本申请实施例提供的窗户组件的另一侧视示意图；

图5是本申请实施例提供的带有嵌入式天线的车窗玻璃的剖面示意图；

图6是本申请实施例提供的带有嵌入式天线的车窗玻璃的侧视示意图(外层玻璃101未示出)；

图7是本申请实施例提供的另一带有嵌入式天线的车窗玻璃的剖面示意图；

图8是本申请实施例提供的再一带有嵌入式天线的车窗玻璃的剖面示意图；

图9是本申请实施例提供的又一带有嵌入式天线的车窗玻璃的侧视示意图(外层玻璃101未示出)；

图10是本申请实施例提供的车辆的示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“外层”、“内层”、“外表面”、“内表面”、“上表面”、“下表面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是暗示或指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

请参阅图2、图3和图4，本申请提供一种窗户组件100，所述窗户组件100包括车窗玻璃和车载单元30，所述车窗玻璃包括夹层玻璃10和天线组件20。所述夹层玻璃10具有朝向车外的外表面11和与所述外表面11相对的内表面12。所述天线组件20固定于所述外表面11与所述内表面12之间或附设于所述内表面12上。所述夹层玻璃10在所述内表面12设有车载单元连接部13，所述车载单元连接部13用以与车载单元30固定连接，并使得所述车载单元30与所述天线组件20电联接。可以理解的是，所述窗户组件100可以应用于汽车、卡车、公交车等车辆设备上，所述窗户组件100可以是前挡风玻璃。

本实施方式中，所述夹层玻璃10可以由多层玻璃叠合构成。在所述窗户组件100安装于车辆后，所述外表面11朝车辆外部设置，所述内表面12朝车辆内部设置。所述外表面11可以是朝外凸出的曲面，所述内表面12与所述外表面11大致平行设置。所述夹层玻璃10在所述内表面12和外表面11还可以设有隔热膜，以增加所述夹层玻璃10的隔热性能。所述隔热膜在正对所述天线组件20的区域设有膜层镂空孔，利用膜层镂空孔可透过所述天线组件20的电磁信号，防止所述天线组件20受隔热膜的干扰，提高天线组件20的通讯性能。所述夹层玻璃10在所述内表面12和所述外表面11之间也可以设有夹丝网，对夹丝网通电后，夹丝网可加热夹层玻璃10，使得夹层玻璃10上不易结霜结雾，进而使得夹层玻璃10可以具有除霜除雾的效果。所述夹丝网正对所述天线组件20的区域可以设有丝网镂空部，利用丝网镂空部可透过所述天线组件20的电磁信号，防止所述天线组件20受夹丝网的干扰，提高天线组件20的通讯性能。

可以理解的是，由于所述天线组件20可以集成于所述夹层玻璃10，故可以针对所述夹层玻璃10对所述天线组件20有信号干扰的区域设置避让结构，利用避让结构可以透过所述天线组件20的电磁信号，以防止天线组件20信号受到干扰，增大天线组件20的通讯性能。即本实施方式中，该避让结构并不局限于所述隔热膜的膜层镂空孔和丝网镂空部等。

本实施方式中，所述天线组件20靠近所述夹层玻璃10的边缘，以减小所述天线组件20对所述夹层玻璃10的可视范围影响。所述天线组件20固定于所述夹层玻璃10的位置可以根据所述夹层玻璃10的面积大小进行调整，以满足所述窗户组件100的结构要求，可以根据多种不同车型进行调整设置。例如，所述夹层玻璃10的可视范围较大时，所述天线组件20可以设置于所述夹层玻璃10距离边缘较远处，以减小天线组件20的受信号干扰的几率。在所述夹层玻璃10的可视范围较小时，所述天线组件20可以设置于夹层玻璃10距离边缘较近处，以保证所述夹层玻璃10的可视范围满足要求。在所述窗户组件100应用于车辆时，所述天线组件20可设置于夹层玻璃10靠近车顶的边缘设置，以增大通信范围。

具体地，所述夹层玻璃10包括第一长边14、相对所述第一长边14设置第二长边15和两个相对的短边16。两个所述短边16连接于所述第一长边14和第二长边15之间。所述天线组件20靠近第一长边14设置。所述天线组件20至所述第一长边14的距离可以根据需要进行调整，以减小所述天线组件20对所述夹层玻璃10可视范围影响，并保证所述天线组件20的通讯要求。需要说明的是第一长边和第二长边是相对的，二者可以互换。

本实施方式中，所述车载单元连接部13可以对所述车载单元30进行稳固，以使得所述车载单元30固定于所述窗户组件100上。所述车载单元连接部13在所述内层玻璃的位置可以根据需要进行调整，以方便所述车载单元30与窗户组件100安装，保证所述车载单元30的统一适配性。所述车载单元30与常规的车载单元区别在于，所述车载单元30并不设有天线组件，所述车载单元30只需要实现对所述天线组件20信号的接收处理，并经天线组件20发出应答信号。利用所述天线组件20集成于所述夹层玻璃10内，可以有效针对所述夹层玻璃10的结构设置所述天线组件20，进而有效提高通讯效率。所述车载单元连接部13与所述车载单元30可以是粘胶固定连接，也可以是焊接，也可以是设置卡扣件进行卡合连接。利用所述窗户组件100设置车载单元连接部13，方便所述车载单元30有针对性地与所述窗户组件100进行适配，方便提供车窗玻璃、车辆、车载单元30和ETC(Electronic TollCollection，电子不停车系统)的一整套服务链，提高通讯效率。

可以理解的是，所述车载单元30可以设有连接器31、处理器32和电路板33。所述连接器31与所述天线组件20电联接，以向所述天线组件20传递电信号或接受所述天线组件20的电信号。所述连接器31与所述天线组件20可以是直接电连接，也可以是耦合电联接。所述处理器32电连接所述连接器31，以接收所述连接器31的数据信号，并对数据信号进行解码处理，进而作出解码应答信号。所述处理器32将解码应答信号发送至所述天线组件20。

可以理解的是，在ETC(Electronic Toll Collection，电子不停车系统)车道上，当安装有集成了所述天线组件20的窗户组件100的车辆经过ETC车道时，ETC车道的RSU(Road Side Unit，路侧单元)可以通过读写器经天线发出一定频率的射频信号至所述窗户组件100的天线组件20，所述天线组件20接收到射频信号后，将射频信号传递至所述窗户组件100上的车载单元30，利用窗户组件100上的车载单元30对数据信号进行解码处理后，再经所述天线组件20发送出自身编码应答射频信号，编码应答射频信号被RSU的读写器获取，并进行解码后发送至数据交换和管理系统进行处理，以实现自动身份识别。当然，若所述天线组件20为无源射频天线，则也可以是所述天线组件20在接收到RSU的射频信号后直接发出应答射频信号，编码应答射频信号被RSU的读写器获取，以实现自动身份识别。

进一步地，请参阅图5和6，所述夹层玻璃10包括外层玻璃101和与所述外层玻璃101层叠的内层玻璃102，所述外表面设置于所述外层玻璃101远离所述内层玻璃102的一面，所述内表面设置于所述内层玻璃102远离所述外层玻璃101的一面。

本实施方式中，所述外层玻璃101和所述内层玻璃102弯曲设置。所述外层玻璃101与所述内层玻璃102大致平行。所述外层玻璃101和所述内层玻璃102均为烘弯玻璃。即所述内层玻璃102和所述外层玻璃101可以是均经过高温烘烤工艺弯曲成型。所述天线组件20优选微带天线，可以是夹持于所述外层玻璃101和所述内层玻璃102之间。所述微带天线可以包括基板、辐射体和接地电极。所述辐射体附设于所述基板的一面，所述接地电极附设于所述基板与所述辐射体相对的一面。所述辐射体在所述基板的一面可以按照预设图案化排布，以使得所述辐射体形成所需要的结构。所述接地电极可以覆盖所述基板与所述辐射体相对的一面。所述辐射体可以是铜箔。当然，在其他实施方式中，所述夹层玻璃10还可以在所述外层玻璃101和所述内层玻璃102之间设置中间层玻璃，所述天线组件20也可以夹持于所述外层玻璃101与所述中间层玻璃之间，或者是夹持于所述内层玻璃102与所述中间层玻璃之间。

具体地，所述夹层玻璃10还包括位于所述外层玻璃101和所述内层玻璃102之间的中间功能层104，所述中间功能层可以是包括粘结层或者防爆膜层或者碳纤维膜/板层或者其他功能层。粘结层的材质，比如选用PVB塑性树脂。在所述外层玻璃101铺设固体状态的PVB塑性树脂层后，将所述内层玻璃102贴合于所述塑性树脂层，最后采用热压工艺压合所述外层玻璃101和所述内层玻璃102，并使得塑性树脂层与所述外层玻璃101和所述内层玻璃102结构稳固，最终获得所述夹层玻璃10。可以理解的是，所述所述外层玻璃101和内层玻璃102之间也可以设置多层所述塑性树脂层，或是选用其他材质作为粘结层。防爆膜层的材质可以选用PET、PMMA、PE、PC、SGP、TPU、PVB、EVA、POM、PI、金属网栅中的一种，或是选用其他材质加以改性等作为防爆膜层。

更进一步地，所述中间功能层104包括一个未贯通的开槽结构，夹持于所述外层玻璃与内层玻璃之间，所述未贯通的开槽结构用于放置/承载天线组件20。其中未贯通的开槽结构，可以通过诸如CNC(数控机床)加工工艺或者化学腐蚀或者热压减薄或者激光烧蚀或其他工艺等获得，由于开槽结构在中间功能层上的坐标位置固定，将天线组件20收容其中，其天线组件20的坐标位置也随之确定，因此所述未贯通的开槽结构有助于将天线组件准确定位于夹层玻璃上，以利于ETC通讯的准确性与可靠性。

在一个实施例中，所述天线组件20固定于所述外层玻璃101和所述内层玻璃102之间。所述天线组件20嵌设于具有一未贯通开槽结构的中间功能层104内。具体地，先提供一内层玻璃102，将中间功能层104铺设于所述内层玻璃102的上表面，在所述中间功能层104上通过CNC加工工艺形成开槽结构，将所述天线组件20放置于所述开槽结构内，为了便于将天线组件收容于所述开槽结构，优选天线组件与开槽结构的内壁具有一定的间隙，该间隙介于0.1mm～0.5mm为佳，该间隙如果过小(小于0.1mm)，则不利于天线组件放入所述开槽结构，该间隙如果过大(超过0.5mm)，则导致天线组件容易移位，不利于天线组件的精确定位；然后提供一外层玻璃101，朝向铺设有中间功能层104的内层玻璃；用胶带将夹有中间功能层104以及天线组件20的外层玻璃101、内层玻璃102固定，经过冷抽、初压和高压等工艺过程，即可完成嵌入天线组件的车窗玻璃产品生产。需要补充说明的是，其中中间功能层104既可以是铺设在内层玻璃102上形成开槽结构，也可以是铺设在外层玻璃101上形成开槽结构。此外，中间功能层104也可以是铺设在其他基材上形成开槽结构，再与外层玻璃、天线组件、内层玻璃等进行合片工艺。

更为具体地，所述中间功能层104厚度可选0.3mm～1.2mm，进一步地可选0.5mm～1.0mm。所述中间功能层104的厚度增加，可以增大所述外层玻璃101与所述内层玻璃102的间距，进而方便所述天线组件20固定于所述外层玻璃101与所述内层玻璃102之间，以实现对天线组件20进行防护，且所述夹层玻璃10的生产成本可以有效减小，即所述中间功能层104的厚度可以设置为0.38mm或近似于0.38mm。当然，所述中间功能层104的厚度也可以设置0.76mm或近似于0.76mm，使得所述外层玻璃101与所述内层玻璃102的间距进一步增大，所述夹层玻璃10结构更加稳固。为了有效保护天线组件，需要对中间功能层104进行挖槽工艺，即形成至少一未贯通的凹槽结构，因此对于中间功能层104的厚度参数有一定要求，如果太薄，容易导致中间功能层在挖槽工艺中贯通，导致开槽结构无法承载天线组件20；而如果太厚，则会增加夹层玻璃的总重量，因此优选中间功能层104的厚度介于0.76mm～0.90mm为佳。相应地，为了保证开槽后用于承载天线组件的中间功能层具有一定的支撑强度，优选未贯通的开槽结构的高度不超过中间功能层104的厚度的50％，而为了发挥未贯通的开槽结构具有收容天线组件的作用，则开槽结构需要具备一定的深度，才可以使得天线组件不容易发生移位，因此优选未贯通的开槽结构的高度介于0.02mm～0.45mm。所述未贯通的开槽结构的纵截面形状可以呈ㄩ字形或呈口字形或呈U字形或者V字形等，并不以此为限，本实施例优选所述未贯通的开槽结构的纵截面形状呈ㄩ字形。需要补充说明的是，当所述未贯通的开槽结构的纵截面形状呈ㄩ字形或呈U字形或者V字形或呈口字形时，所述中间功能层的纵截面形状呈凹字形或者近似凹字形；当所述未贯通的开槽结构的纵截面形状呈口字形时，所述中间功能层的纵截面形状呈回字形或者近似回字形。

在另一个实施例中，请参阅图7，外层玻璃101、内层玻璃102、天线组件20与图5所示实施例大致相同，不同的是，本实施例还在所述外层玻璃101与所述天线组件20之间设置防爆膜层1041，与具有一未贯通开槽结构的中间功能层104形成组合式包裹结构，可以对天线组件20进行全方位的防护。所述防爆膜层1041的材质可以选用PET、PMMA、PE、PC、SGP、TPU、PVB、EVA、POM、PI、金属网栅中的一种，本实施例优选表面经过丙烯酸改性加强的PET膜，断裂强度≥40MPa，断裂伸长率≥100％。为了保证防爆膜层能有效地保护天线组件并耐冲击、抗穿透等，所述防爆膜层1041的水平投影面积应该大于所述天线组件20的水平投影面积，优选所述防爆膜层的水平投影面积至少大于或等于所述天线组件的水平投影面积的2倍，更优选地，所述防爆膜层的水平投影面积介于所述天线组件的水平投影面积的2～8倍，尤其以～5倍为佳。容易理解的是，防爆膜层的水平投影面积也可以与中间粘结层的水平投影面积保持一致。进一步地，为了避免或者减少增设防爆膜层后于夹层玻璃中形成空腔，产生气泡，所述防爆膜层不宜过厚，优选厚度至少小于或者等于所述天线组件的厚度的50％，更优选地，所述防爆膜层的厚度介于所述天线组件的厚度的5～20％，尤其以～10％为佳；但也不宜过薄，否则可能不具有充分的耐冲击、抗穿透性能，因此所述防爆膜层104的厚度介于0.02mm～0.18mm，优选厚度介于0.04mm-0.15mm。需要说明是，防爆膜层1041的面积与厚度可以根据需要进行搭配，比如当防爆膜层的厚度较小时，则面积可以适当大一些，防爆膜层除了覆盖天线组件，甚至还可以尽可能直至覆盖中间功能层的所有上表面；当防爆膜层的厚度较大时，则面积可以适当小一些，否则车窗玻璃的重量有所增加，不利于成本控制。需要理解的是，防爆膜层1041可以视为一个独立的中间功能层，即第二中间功能层，也可以是作为中间功能层104的一个组成部分。

在再一个实施例中，请参阅图8，外层玻璃101、内层玻璃102、天线组件20、与图5所示实施例大致相同，不同的是，本实施例的中间功能层104包括两个相向而设的未贯通的开槽结构，所述未贯通的开槽结构的纵截面形状形成口字形，中间功能层的纵截面形状呈回字形，从而可以将天线组件夹持于其中。需要补充说明的是，针对不同厚度的天线组件，可以选择不同厚度的中间功能层与其相适应。比如，当天线组件20的厚度较厚(大于1mm)时，则优选双层结构的中间功能层，上、下双层结构的材质、厚度、功能可以不一样，比如上层结构选用较薄的防爆膜层，下层结构选用较厚的粘结层。当天线组件20的厚度较薄(不超过1mm)时，比如介于0.20mm～0.75mm，则可以优选单层结构的中间功能层，只需保证大部分的天线组件结构嵌入于未贯通的凹槽结构，允许少部分的天线组件结构裸露出凹槽结构。需要补充说明的是，中间功能层的层数不以两层为限，还可以是三层及三层以上的组合方式等。

在又一个实施例中，请参阅图9，中间功能层104和天线组件20与图6所示实施例大致相同，区别在于：图6的中间功能层104未贯通的开槽结构的横截面形状呈中心对称，而本实施例的中间功能层104未贯通的开槽结构的横截面形状设计成非中心对称，比如将横截面形状的右上角形成倒圆角或者切角，如此可以避免带有未贯通的开槽结构的中间功能层，与外层玻璃、天线组件、内层玻璃等进行合片工艺过程中发生倒置或者反向等现象，从而利于生产工艺的执行。可以理解的是，天线组件的横截面形状设计，也可以设计成与未贯通的开槽结构的横截面形状相适应，避免天线组件在嵌入过程中发生倒置或者反向等异常，从而为工艺生产提供便利，提高作业效率。

请参阅图1和图10本申请的实施方式还提供一种车辆200，所述车辆200包括所述窗户组件100和车辆主体210。所述窗户组件100固定于所述车辆主体210上。所述车辆主体210包括底盘211、车轮组件212、动力机构、框架和外壳213。所述车轮组件212转动连接于所述底盘211，所述动力机构安装于所述底盘211，以输出扭矩动力至所述车轮组件212。所述框架固定于所述底盘211上，所述外壳213固定于所述框架上，所述窗户组件与所述外壳213共同包覆固定于所述框架上。所述窗户组件100可以是车辆200的前窗玻璃，但不以此为限。所述天线组件20可以设置于窗户组件100靠近所述车辆200的车顶位置。所述车辆200还包括车载单元30，所述车载单元30设有电路板33，所述车载单元30固定于所述夹层玻璃10的内表面，所述电路板33与所述天线组件20电联接。

通过于夹层玻璃的外层玻璃与内层玻璃之间设置中间功能层，该中间功能层至少具有一未贯通开槽结构，可用于承载天线组件，并将天线组件准确定位于夹层玻璃上，还可以解决常规嵌入式天线的夹层玻璃在合片工艺产生的气泡、裂片、抗穿透和抗冲击不合格等问题，从而提高了带有嵌入式天线的车窗玻璃、窗户组件及车辆的安全性和通讯可靠性。此外，于所述夹层玻璃的内表面上可以设置车载单元，构成车窗组件，以使得车载单元与天线组件实现电联接，即天线组件可以在夹层玻璃出厂前设置，天线组件可针对性地与夹层玻璃进行适配，提高了天线组件用于ETC通讯的准确性与可靠性，增大ETC通讯效率。

以上是本申请实施例的实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请实施例原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃包括夹层玻璃和天线组件，所述夹层玻璃包括外层玻璃、内层玻璃以及夹持于所述外层玻璃、内层玻璃之间的中间功能层；所述中间功能层至少包括一个未贯通的开槽结构，所述天线组件位于所述未贯通的开槽结构。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述中间功能层包括两个相向而设的未贯通的开槽结构，所述天线组件夹持于所述两个未贯通的开槽结构。

3.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述未贯通的开槽结构的纵截面形状呈ㄩ字形或呈U字形或者V字形或呈口字形。

4.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述未贯通的开槽结构的横截面形状呈中心对称或呈非中心对称。

5.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述开槽结构的高度不超过中间功能层的厚度的50％。

6.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述开槽结构的高度介于0.02mm～0.45mm。

7.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述中间功能层包括粘结层和/或防爆膜层。

8.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述中间功能层至少包括两层。

9.一种窗户组件，其特征在于，所述窗户组件包括权利要求1～8中的任意一项所述的车窗玻璃，所述窗户组件还包括车载单元，所述天线组件与所述车载单元耦合电联接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1～9中的任意一项所述的车窗玻璃，所述车辆还包括车辆主体，所述车窗玻璃固定于所述车辆主体上。

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