CN110534868A - 车窗玻璃及其制备方法、车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车窗玻璃及其制备方法、车辆，车窗玻璃的制备方法包括：成型天线模组；成型第一玻璃层、粘接层及第二玻璃层，其中，所述粘接层具有凹槽；将所述天线模组固定于所述第二玻璃层或所述粘接层的凹槽内；将所述粘接层覆盖于所述第一玻璃层上；将所述第二玻璃层覆盖于所述粘接层上，以使所述天线模组密封于所述凹槽内；熔融所述粘接层，以粘接所述第一玻璃层与所述第二玻璃层；成型车窗玻璃。通过将天线辐射体和芯片以模组化的形式内嵌于车窗玻璃内，能够有效地防止RFID电子标签被撕毁。

Description

车窗玻璃及其制备方法、车辆
技术领域
本发明涉及玻璃及天线技术领域，具体涉及一种车窗玻璃及其制备方法、车辆。
背景技术
无线射频识别技术(Radio Frequency Identification，RFID)俗称电子标签，是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术。RFID电子标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点，支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理等优势，被广泛应用于在机动车辆管理领域。如安装在汽车上，用于高速公路自动收费、交通管理、汽车防盗等。车辆上安装RFID电子标签时通常要求贴装在汽车前挡风玻璃上，以方便对汽车的管理。然而，在车辆上的实际应用中，一旦RFID电子标签被撕毁，将无法继续对该车辆进行“身份识别”。因此，如何提供一种可以有效地防止RFID电子标签被撕毁的结构，成为需要解决的技术问题。
发明内容
本发明提供一种可以有效地防止RFID电子标签被撕毁的车窗玻璃及其制备方法、车辆。
一方面，本发明提供的一种车窗玻璃的制备方法，包括：
成型天线模组；
成型第一玻璃层、粘接层及第二玻璃层，其中，所述粘接层具有凹槽；
将所述天线模组固定于所述第二玻璃层或所述粘接层的凹槽内；
将所述粘接层覆盖于所述第一玻璃层上；
将所述第二玻璃层覆盖于所述粘接层上，以使所述天线模组密封于所述凹槽内；
熔融所述粘接层，以粘接所述第一玻璃层与所述第二玻璃层；
成型车窗玻璃。
在一种可能的实施方式中，所述成型天线模组，包括：
在基板上形成多个阵列排布的裸芯片及天线辐射体，每个所述天线辐射体分别电连接一个所述裸芯片，所述裸芯片用于收发射频信号；
封装所述裸芯片和所述天线辐射体，形成天线模组母板；
切割所述天线模组母板，以形成多个天线模组。
在一种可能的实施方式中，所述在基板上形成多个阵列排布的裸芯片及天线辐射体，包括：
通过湿法蚀刻或干法蚀刻的方法形成天线辐射体。
在一种可能的实施方式中，所述通过湿法蚀刻或干法蚀刻的方法形成天线辐射体，包括：
在基板上形成金属层；
蚀刻所述金属层，以使所述金属层图案化，图案化的金属层形成裸芯片的导电走线和天线辐射体。
在一种可能的实施方式中，所述将所述第二玻璃层覆盖于所述粘接层上，以使所述天线模组密封于所述凹槽内的步骤中，所述基板未设置裸芯片及天线辐射体的表面朝向或固定所述凹槽的底壁。
在一种可能的实施方式中，所述在基板上形成多个阵列排布的裸芯片及天线辐射体，包括：
在基板的第一面上形成裸芯片；
在基板上与所述第一面相背的第二面上形成天线辐射体。
在一种可能的实施方式中，所述将所述天线模组固定于所述第二玻璃层或所述粘接层的凹槽内，包括：将所述基板的第二面固定于是第二玻璃层上；或者，将所述基板的第一面固定于所述凹槽的底壁。
另一方面，本发明提供的一种车窗玻璃，包括：
夹层玻璃，包括相对设置的第一玻璃层和第二玻璃层及连接在所述第一玻璃层和所述第二玻璃层之间的粘接层；所述粘接层贴合于所述第一玻璃层的表面或贴合于所述第二玻璃层的表面具有凹槽；及
天线模组，设于所述凹槽内，所述天线模组包括基板、设于所述基板上的裸芯片和天线辐射体及覆盖于所述裸芯片和所述天线辐射体上的封装层，所述裸芯片用于收发射频信号。
在一种可能的实施方式中，所述基板具有相背设置的第一面和第二面，所述裸芯片和所述天线辐射体设于所述基板的第一面，所述基板的第二面固定于所述凹槽的底壁；或者，设于所述基板的第一面上的封装层固定于所述第一玻璃层或所述第二玻璃层。
在一种可能的实施方式中，所述基板具有相背设置的第一面和第二面，所述裸芯片和所述天线辐射体分别设于所述基板的第一面和第二面，所述第一面固定于所述凹槽的底壁；或者，所述第二面固定于所述第一玻璃层或所述第二玻璃层。
在一种可能的实施方式中，所述天线辐射体包括天线振子及匹配环，所述匹配环与所述天线振子之间具有预设间距，所述匹配环的两端电连接于所述裸芯片，所述匹配环用于调节所述天线振子的阻抗，所述匹配环的两端电连接于所述裸芯片。
再一方面，本发明提供的一种车辆，包括任意一项所述的车窗玻璃。
通过将天线辐射体和芯片以模组化的形式内嵌于车窗玻璃内，实现RFID电子标签与车窗玻璃的一体式设计，能够有效地防止RFID电子标签被撕毁，进而实现对车辆的身份进行识别，以对车辆进行有效地管理；通过将RFID电子标签以模组化的形式，安装于车窗玻璃内，不仅仅可以避免RFID电子标签分开组装时线路可能会受损等问题，天线模组可以大规模批量生产，提高了车窗的生产效率，还提高了车窗玻璃的安装效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一提供的一种车窗玻璃的结构示意图。
图2是图1中A部分的一种局部放大图。
图3是本发明实施例提供的一种车窗玻璃具有天线辐射体部分的截面示意图。
图4是本发明实施例一提供的一种天线模组的截面结构示意图。
图5是本发明实施例提供的一种车辆与读写器相互的示意图。
图6是本发明实施例二提供的一种天线模组的截面结构示意图。
图7是本发明实施例提供的一种天线模组的俯视图。
图8是本发明实施例一提供的一种车窗玻璃的制备方法的流程图。
图9是本发明实施例二提供的一种车窗玻璃的制备方法的流程图。
图10是本发明实施例一提供的一种天线模组母板的结构示意图。
图11是本发明实施例二提供的一种天线模组母板的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1，图1是本发明实施例提供的一种应用于车辆的车窗玻璃10。请一并参阅图1至图3，所述车窗玻璃10包括夹层玻璃及天线模组3。夹层玻璃包括相对设置的第一玻璃层1和第二玻璃层2及连接在所述第一玻璃层1和所述第二玻璃层2之间的粘接层4。所述粘接层4贴合于所述第一玻璃层1的表面或贴合于所述第二玻璃层2的表面具有凹槽41。天线模组3设于所述凹槽41内。请参阅图4，所述天线模组3包括基板32、设于所述基板32上的裸芯片33和天线辐射体31及覆盖于所述裸芯片33和所述天线辐射体31上的封装层34。所述裸芯片33用于所经所述天线辐射体收发频信号，在本发明中也叫射频芯片。所述裸芯片33电连接于所述天线辐射体31。所述裸芯片33用于产生射频信号，该射频信号传输至天线辐射体31以收发天线信号。可以理解的，所述粘接层4上的凹槽41可以由通孔代替。
可以理解的，天线模组3为模组化的结构，在形成车窗玻璃10的过程中，将模组化的天线模组3固定于车窗玻璃10内，以形成具有天线收发功能的车窗玻璃10。
具体的，请一并参阅图1及图2，裸芯片33为RFID电子标签的射频芯片，天线辐射体31为RFID电子标签的辐射体。换而言之，所述RFID电子标签设于所述车窗玻璃10内。
通过将天线辐射体31和射频芯片以模组化的形式内嵌于车窗玻璃10内，实现RFID电子标签与车窗玻璃10的一体式设计，能够有效地防止RFID电子标签被撕毁，进而实现对车辆的身份进行识别，以对车辆进行有效地管理；通过将RFID电子标签以模组化的形式，安装于车窗玻璃10内，不仅仅可以避免RFID电子标签分开组装时线路可能会受损等问题，天线模组3可以大规模批量生产，提高了车窗的生产效率，还提高了车窗玻璃10的安装效率。
具体的，请一并参阅图1及图5，所述车窗玻璃10内的RFID电子标签用于与读写器200相配合，以实现对车辆100的身份识别、车辆追踪及车辆信息采集等。具体的，读写器200是射频识别即RFID的读写终端设备。它不但可以阅读RFID电子标签，还可以擦写数据，故叫读写器200。读写器200用来实现对RFID电子标签的数据读写和存储，而RFID电子标签则是一种无源的应答器。当然，在其他实施方式中，RFID电子标签还可以是有源的收发装置。
请一并参阅图1及图5，当具有RFID电子标签的车窗玻璃10设于车辆100上时，读写器200通过RFID电子标签对车辆100进行身份识别的具体过程是：首先是读写器200通过其发射天线发射射频信号，并产生一个电磁场区域作为工作区域。当RFID电子标签随着车辆100进入读写器200发射天线产生的磁场区域时，RFID电子标签的天线辐射体31在空间耦合的作用下收到射频信号，RFID电子标签的射频芯片将接受到的射频信号的射频能量转换成直流能量，为RFID电子标签的射频芯片中的电路供电，此后RFID电子标签就被激活开始工作。RFID电子标签被激活后，将射频芯片的存储器中的数据信息调制到载波上并通过后向散射通信的方式传播，读写器200的接收天线接收到从RFID电子标签发送来的加载有数据信息的载波信号，由读写器200的接收天线传送到读写器200相关解调、解码等数据处理电路，以对接收到的信号进行解调、解码后送到后台系统进行处理，从而解读出RFID电子标签中所储存的车辆100信息。该车辆100信息包括车牌号码等。具体的，RFID电子标签的射频芯片接收信号频率为922MHz～925MHz的高频芯片。具体的，具有RFID电子标签的车辆100能够在主方向6米范围内被读写器200感应到。
每一个RFID电子标签具有独一无二的电子编码(Electronic Product Code，EPC)，将电子编码附着在车辆100的车窗玻璃10上，可以形成识别该车辆100的独一无二的标识。由于车窗玻璃10内存在RFID电子标签，因此，每一个车窗玻璃10都具有全球独一无二的电子编码及身份，其使维护人员能够准确识别每一个车窗玻璃10的出厂日期和使用年限，可以做到定期更换，以减少批量损坏造成的伤害。
本实施例中，请参阅图5，该车窗玻璃10为车辆100的前车窗玻璃，以使天线辐射体31与读写器200之间无其他结构的遮挡，提高RFID电子标签与读写器200之间的信号传输效率，进而提高读写器200对于车辆100的身份识别效率和准确率。当然，在其他实施方式中，该车窗玻璃10还可以为车辆100的后车窗玻璃或侧车窗玻璃。
可以理解的，本领域技术人员还可以根据本发明的发明构思将天线辐射体31设于所述车窗玻璃10的外表面或内表面。其中，车窗玻璃10的外表面为朝向车辆100外部的表面。车窗玻璃10的内表面为朝向车辆100室内的表面。
具体的，天线模组3的具体结构包括但不限于以下的几种实施方式。
在一种可能的实施方式中，请参阅图4，所述基板32具有相背设置的第一面321和第二面322。所述裸芯片33和所述天线辐射体31设于所述基板32的第一面321。请一并参阅图3，所述基板32的第二面322固定于所述凹槽41的底壁。或者，设于所述基板32的第一面321上的封装层34固定于所述第一玻璃层1或所述第二玻璃层2上。
具体的，当所述第一玻璃层1为车窗上朝向车辆100室外的玻璃层时，凹槽41的开口朝向第一玻璃层1。将基板32的第二面322固定于凹槽41的底壁，以使天线辐射体31朝向所述第一玻璃层1，也即朝向车辆100室外，以便于收发天线信号。当第二玻璃层2为车窗上朝向车辆100室外的玻璃层时，凹槽41的开口朝向第二玻璃层2。将基板32的第二面322固定于凹槽41的底壁，以使天线辐射体31朝向所述第二玻璃层2收发天线信号。
当然，当所述第一玻璃层1为车窗上朝向车辆100室外的玻璃层时，还可以将天线模组3的封装层34固定于第一玻璃层1的内表面，以使天线模组3收容于粘接层4的凹槽41内。或者，当所述第二玻璃层2为车窗上朝向车辆100室外的玻璃层时，还可以将天线模组3的封装层34固定于第二玻璃层2的内表面。
通过将裸芯片33和所述天线辐射体31设于基板32的同一面上，以减少天线模组3的厚度，进而减少车窗玻璃10的厚度；天线模组3固定于玻璃层上或粘接层4上，并使得天线辐射体31朝向车辆100室外，可提高天线模组3的辐射效率。
在另一种可能的实施方式中，请参阅图6，所述基板32具有相背设置的第一面321和第二面322。所述裸芯片33和所述天线辐射体31分别设于所述基板32的第一面321和第二面322。所述裸芯片33和所述天线辐射体31可以通过基板32内部的走线电连接。请一并参阅图3，所述第一面321固定于所述凹槽41的底壁。或者，所述第二面322固定于所述第一玻璃层1或所述第二玻璃层2。
具体的，裸芯片33的厚度大于天线辐射体31的厚度，假如将裸芯片33和所述天线辐射体31设于基板32的同一面上，当将天线模组3固定于玻璃层上时，天线辐射体31与玻璃层之间存在高度差，需要在天线辐射体31与玻璃层之间填充大量的粘胶以补偿裸芯片33与天线辐射体31之间的高度差，如此可能导致天线辐射体31的辐射效率会受到影响；还可能导致在车窗玻璃10成型过程中，裸芯片33因玻璃层的刚性力而受损。
通过将裸芯片33和天线辐射体31分别设于基板32的第一面321和第二面322，以使天线辐射体31所在侧固定于玻璃层上时，天线辐射体31与玻璃层之间无需设置较多的高度差，不会影响到天线辐射体31的辐射效率；此外，将裸芯片33设于凹槽41内，以使裸芯片33有粘接层4的保护而不会损伤。
此外，裸芯片33在基板32上的正投影与天线辐射体31在基板32上的正投影可以部分重合，以使天线模组3的尺寸较小，进而车窗玻璃10内的天线模组3的尺寸较小，天线模组3的隐藏性较好，以减少对于车窗玻璃10的外观面的影响。
本发明中，粘接层4用于将第一玻璃层1与第二玻璃层2层叠粘接在一起。粘接层4的厚度不做限定，可以根据实际需要而设定。粘接层4除了具有粘接第一玻璃层1和第二玻璃层2的作用，还具有保护天线模组3的作用。
具体的，粘接层4的材质包括但不限于PVB(聚乙烯醇缩丁醛)、SGP(离子聚合物)或EVA(高分子树脂(乙烯-醋酸乙烯共聚物))等。
本实施方式中，天线辐射体31设于第一玻璃层1与第二玻璃层2之间，以使车窗玻璃10的整体性好，及天线辐射体31不会暴露在外而不易刮伤、损坏和老化。
可以理解的，天线辐射体31的形式包括但不限于微带天线、缝隙天线等。
进一步地，可以在车窗玻璃10的外表面对应于天线模组3的区域印黑色油墨层，以使遮盖天线模组3，起到隐藏天线模组3的美观装饰作用，此外还能起到遮挡紫外光降低辐射强度的作用。
具体的，车窗玻璃10的第一玻璃层1和第二玻璃层2可以为钢化玻璃，以提高车窗玻璃10的机械强度，提高抗撞击和敲击能力，同时，第一玻璃层1和第二玻璃层2的强度较高，对天线模组3起到强有力的保护作用，以使天线模组3不易被破坏，及天线辐射体31与射频芯片之间的电连接线不易断裂，提高车窗玻璃10的整体抗冲击强度和使用寿命。
在一种可能的实施方式中，请参阅图7，所述天线辐射体31包括天线振子311和匹配环312。所述匹配环312与所述天线振子311之间具有预设间距。所述匹配环312的两端分别电连接于所述裸芯片33。所述匹配环312用于调节所述天线振子311的阻抗。所述匹配环312的两端电连接于所述裸芯片33。
请参阅图7，所述天线振子311呈横向的长条状，用于向外界发射电磁波。匹配环312的一端电连接于所述裸芯片33，另一端完成矩形环的轨迹后电连接于裸芯片33。匹配环312大致呈矩形。匹配环312具有相对设置的第一边313、第二边314及连接于第一边313与第二边314之间的第三边315。其中，第二边314与所述天线振子311相平行。所述第二边314与天线振子311之间具有预设间距。第一边313和第三边315朝向背离所述天线振子311的方向延伸。第一边313、第三边315未连接第二边314的一端电连接于裸芯片33。匹配环312用于调谐裸芯片33和天线辐射体31的之间的阻抗匹配作用，提高天线辐射体31的辐射效率。
具体的，所述天线振子311的长度、匹配环312的第一边313、第二边314和第三边315的尺寸可以根据实际情况而设定，以使天线振子311的辐射频段为922-925MHz。
可以理解的，车窗玻璃10内除了设置RFID电子标签之外，还可以设置数字广播天线、全球定位系统(Global Positioning System，GPS)导航天线、全球移动通信系统(Global System for Mobile Communication，GSM)天线、数字视频广播(Digital VideoBroadcasting，DVB-T)天线，车载电视天线等等。
请参阅图5，本发明实施例还提供了一种车辆100。车辆100包括上述任意一种实施方式所述的车窗玻璃10。
在一种可能的实施方式中，请参阅图5，读写器200设于车辆100的前面的斜上方。车窗玻璃10可以为车辆100的前车窗玻璃10，以减少信号遮挡，提高车窗玻璃10中的RFID电子标签与读写器200之间的信号传输效率。
当然，在其他实施方式中，车窗玻璃10还可以为车辆100的后车窗玻璃或侧车窗玻璃。
在其他实施方式中，为了进一步地提高读写器200对于车辆100的RFID电子标签的信号效率，防止漏检等情况，可以在车窗玻璃10的多侧车窗玻璃10上设置RFID电子标签。
请参阅图8，图8是本发明实施例一提供的一种车窗玻璃10的制备方法S10，包括但不限于以下的步骤。
S101、成型天线模组3。
具体的，该天线模组3为模组化的结构。其中，在基板32上形成裸芯片33和天线辐射体31。其中，天线辐射体31与裸芯片33电连接，且天线辐射体31和裸芯片33上具有封装层34。所述封装层34的材质包括但不限于环氧树脂等。
S102、成型第一玻璃层1、粘接层4及第二玻璃层2。其中，所述粘接层4具有凹槽41。
具体的，成型完整的粘接层4，在完整的粘接层4上形成凹槽41。或者，成型粘接层4后，即可得到具有凹槽41的粘接层4。可以理解的，粘接层4的形状与第一玻璃层1的形状相匹配。粘接层4的厚度在此不做具体的限定。粘接层4的材质包括但不限于PVB(聚乙烯醇缩丁醛)、SGP(离子聚合物)或EVA(高分子树脂(乙烯-醋酸乙烯共聚物))等。
具体的，成型第二玻璃层2，该第二玻璃层2的形状为第一玻璃层1的形状相同或相近。
可以理解的，第一玻璃层1和第二玻璃层2可以为钢化玻璃，以增加车窗的整体的结构强度。
S103、将所述天线模组3固定于所述第二玻璃层2或所述粘接层4的凹槽41内。
具体的，可以将天线模组3固定于粘接层4的凹槽41底壁上，或者，将天线模组3固定于第二玻璃层2上，以使粘接层4粘接第二玻璃层2时，天线模组3设于粘接层4的凹槽41内。
S104、将所述粘接层4覆盖于所述第一玻璃层1上。
S105、将所述第二玻璃层2覆盖于所述粘接层4上，以使所述天线模组3密封于所述凹槽41内。
具体的，将粘接层4设于第一玻璃层1上，及将第二玻璃层2覆盖于粘接层4上，以将天线模组3密封于粘接层4的凹槽41内，实现将天线模组3集成于粘接层4内。
S106、熔融所述粘接层4，以粘接所述第一玻璃层1与所述第二玻璃层2。
具体的，将上述第一玻璃层1、粘接层4及第二玻璃层2置于高温炉内加热加压，使得粘接层4融化后将其两面的玻璃层粘结在一起，待粘接好的夹层玻璃的温度恢复至常温，以使第一玻璃层1与第二玻璃层2牢固地连接在一起，同时粘接层4包裹于天线模组3的周侧。
S107、成型车窗玻璃10。
通过将裸芯片33和天线辐射体31以模组化的形式内嵌于车窗玻璃10内，实现RFID电子标签与车窗玻璃10的一体式设计，能够有效地防止RFID电子标签被撕毁，进而实现对车辆100的身份进行识别，以对车辆100进行有效地管理；通过将RFID电子标签以模组化的形式，安装于车窗玻璃10内，不仅仅可以避免RFID电子标签分开组装时线路可能会受损等问题，天线模组3可以大规模批量生产，提高了车窗玻璃10的生产效率，还提高了车窗玻璃10的安装效率。
请参阅图9，图9是本发明实施例二提供的一种车窗玻璃10的制备方法S20，包括但不限于以下的步骤。
S201、在基板32上形成多个阵列排布的裸芯片33及天线辐射体31。每个所述天线辐射体31分别电连接一个所述裸芯片33。所述裸芯片33用于收发射频信号。
在第一种实施方式中，请参阅图10，所述基板32可以为柔性基板或玻璃基板。所述在基板32上形成多个阵列排布的裸芯片33及天线辐射体31，包括：所述在基板32上的同一面上形成多个阵列排布的裸芯片33及天线辐射体31。其中，通过湿法蚀刻或干法蚀刻的方法形成天线辐射体31及裸芯片33上的导电走线，以使天线辐射体31的两端分别电连接导电走线，以使天线辐射体31电连接导电走线。
其中，所述通过湿法蚀刻或干法蚀刻的方法形成天线辐射体31和导电走线，包括：在基板32上形成金属层，所述金属层可以为金属铝或金属铜等。通过干法蚀刻或湿法蚀刻所述金属层，以使所述金属层图案化，图案化的金属层形成裸芯片33的导电走线和天线辐射体31。所述裸芯片33的导电走线上形成裸芯片33，以使裸芯片33与天线辐射体31电连接。在裸芯片33、导电走线及天线辐射体31上设置封装层34。通过将裸芯片33的导电走线和天线辐射体31在同一制程中形成，可以节省天线模组3的制程，减少车窗玻璃10的成本。
在第二种实施方式中，请参阅图11，所述在基板32上形成多个阵列排布的裸芯片33及天线辐射体31，包括：在基板32的第一面321上形成裸芯片33；在基板32上与所述第一面321相背的第二面322上形成天线辐射体31。
S202、封装所述裸芯片33和所述天线辐射体31，形成天线模组3母板。
对于第一种实施方式而言，在基板32上设有裸芯片33和天线辐射体31的表面上形成封装层34，该封装层34封装阵列排布的裸芯片33和天线辐射体31，以形成天线模组3母板。
对于第二种实施方式而言，在基板32上设有天线辐射体31的第二面322上形成一封装层34，及在基板32上设有裸芯片33的第一面321上形成另一封装层34，以形成天线模组3母板。
S203、切割所述天线模组3母板，以形成多个天线模组3。
沿着行排列方向和列排列的方向切割天线模组3母板，以形成多个天线模组3单体。
S204、成型第一玻璃层1、粘接层4及第二玻璃层2，其中，所述粘接层4具有凹槽41。
具体的，成型第一玻璃层1，该第一玻璃层1的形状与待安装至车辆100的车窗的形状相匹配。
具体的，请参阅图3，成型完整的粘接层4，在完整的粘接层4上形成凹槽41。或者，成型粘接层4后，即可得到具有凹槽41的粘接层4。可以理解的，粘接层4的形状与第一玻璃层1的形状相匹配。粘接层4的厚度在此不做具体的限定。粘接层4的材质包括但不限于PVB(聚乙烯醇缩丁醛)、SGP(离子聚合物)或EVA(高分子树脂(乙烯-醋酸乙烯共聚物))等。
具体的，成型第二玻璃层2，该第二玻璃层2的形状为第一玻璃层1的形状相同或相近。
可以理解的，第一玻璃层1和第二玻璃层2可以为钢化玻璃，以增加车窗的整体的结构强度。
S205、将所述天线模组3固定于所述第二玻璃层2或所述粘接层4的凹槽41内。
具体的，可以将天线模组3固定于粘接层4的凹槽41底壁上，或者，将天线模组3固定于第二玻璃层2上，以使粘接层4粘接第二玻璃层2时，天线模组3设于粘接层4的凹槽41内。
S206、将所述粘接层4覆盖于所述第一玻璃层1上。
S207、将所述第二玻璃层2覆盖于所述粘接层4上，以使所述天线模组3密封于所述凹槽41内。
对于第一种实施方式而言，请一并参阅图3及图4，将所述基板32未设置裸芯片33及天线辐射体31的表面朝向所述凹槽41的底壁，将所述基板32上设置裸芯片33及天线辐射体31的表面固定于玻璃层上。或者，将所述基板32未设置裸芯片33及天线辐射体31的表面固定所述凹槽41的底壁，以使天线辐射体31朝向玻璃层。
对于第二种实施方式而言，请一并参阅图3及图6，将所述基板32上设有天线辐射体31的第二面322固定于是第二玻璃层2(假设第二玻璃层2为朝向车辆100室外的玻璃层)上。或者，将所述基板32设有裸芯片33的第一面321固定于所述凹槽41的底壁，以使天线辐射体31朝向玻璃层。
S208、熔融所述粘接层4，以粘接所述第一玻璃层1与所述第二玻璃层2。
具体的，将上述第一玻璃层1、粘接层4及第二玻璃层2置于高温炉内加热加压，使得粘接层4融化后将其两面的玻璃层粘结在一起，待粘接好的夹层玻璃的温度恢复至常温，以使第一玻璃层1与第二玻璃层2牢固地连接在一起，同时粘接层4包裹于天线模组3的周侧。
S209、成型车窗玻璃10。
通过将天线辐射体31和芯片以模组化的形式内嵌于车窗玻璃10内，实现RFID电子标签与车窗玻璃的一体式设计，能够有效地防止RFID电子标签被撕毁，进而实现对车辆100的身份进行识别，以对车辆100进行有效地管理；通过将RFID电子标签以模组化的形式，安装于车窗玻璃10内，不仅仅可以避免RFID电子标签分开组装时线路可能会受损等问题，天线模组3可以大规模批量生产，提高了车窗的生产效率，还提高了车窗玻璃10的安装效率。
以上所述是本发明的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种车窗玻璃的制备方法，其特征在于，包括：
成型天线模组；
成型第一玻璃层、粘接层及第二玻璃层，其中，所述粘接层具有凹槽；
将所述天线模组固定于所述第二玻璃层或所述粘接层的凹槽内；
将所述粘接层覆盖于所述第一玻璃层上；
将所述第二玻璃层覆盖于所述粘接层上，以使所述天线模组密封于所述凹槽内；
熔融所述粘接层，以粘接所述第一玻璃层与所述第二玻璃层；
成型车窗玻璃。
2.如权利要求1所述的制备方法，其特征在于，所述成型天线模组，包括：
在基板上形成多个阵列排布的裸芯片及天线辐射体，每个所述天线辐射体分别电连接一个所述裸芯片，所述裸芯片用于经所述天线辐射体收发天线信号；
封装所述裸芯片和所述天线辐射体，形成天线模组母板；
切割所述天线模组母板，以形成多个天线模组。
3.如权利要求2所述的制备方法，其特征在于，所述在基板上形成多个阵列排布的裸芯片及天线辐射体，包括：
通过湿法蚀刻或干法蚀刻的方法形成天线辐射体。
4.如权利要求3所述的制备方法，其特征在于，所述通过湿法蚀刻或干法蚀刻的方法形成天线辐射体，包括：
在基板上形成金属层；
蚀刻所述金属层，以使所述金属层图案化，图案化的金属层天线辐射体。
5.如权利要求2所述的制备方法，其特征在于，所述将所述第二玻璃层覆盖于所述粘接层上，以使所述天线模组密封于所述凹槽内的步骤中，所述基板未设置裸芯片及天线辐射体的表面朝向或固定所述凹槽的底壁。
6.如权利要求2所述的制备方法，其特征在于，所述在基板上形成多个阵列排布的裸芯片及天线辐射体，包括：
在基板的第一面上形成裸芯片；
在基板上与所述第一面相背的第二面上形成天线辐射体。
7.如权利要求6所述的制备方法，其特征在于，所述将所述天线模组固定于所述第二玻璃层或所述粘接层的凹槽内，包括：将所述基板的第二面固定于是第二玻璃层上；或者，将所述基板的第一面固定于所述凹槽的底壁。
8.一种车窗玻璃，其特征在于，包括通过权利要求1～7任意一项所述的制备方法制得。
9.一种车窗玻璃，其特征在于，包括：
夹层玻璃，包括相对设置的第一玻璃层和第二玻璃层及连接在所述第一玻璃层和所述第二玻璃层之间的粘接层；所述粘接层贴合于所述第一玻璃层的表面或贴合于所述第二玻璃层的表面具有凹槽；及
天线模组，设于所述凹槽内，所述天线模组包括基板、设于所述基板上的裸芯片和天线辐射体及覆盖于所述裸芯片和所述天线辐射体上的封装层，所述裸芯片用于收发射频信号。
10.如权利要求9所述的车窗玻璃，其特征在于，所述基板具有相背设置的第一面和第二面，所述裸芯片和所述天线辐射体设于所述基板的第一面，所述基板的第二面固定于所述凹槽的底壁；或者，设于所述基板的第一面上的封装层固定于所述第一玻璃层或所述第二玻璃层。
11.如权利要求9所述的车窗玻璃，其特征在于，所述基板具有相背设置的第一面和第二面，所述裸芯片和所述天线辐射体分别设于所述基板的第一面和第二面，所述第一面固定于所述凹槽的底壁；或者，所述第二面固定于所述第一玻璃层或所述第二玻璃层。
12.如权利要求9所述的车窗玻璃，其特征在于，所述天线辐射体包括天线振子及匹配环，所述匹配环与所述天线振子之间具有预设间距，所述匹配环的两端电连接于所述裸芯片，所述匹配环用于调节所述天线振子的阻抗，所述匹配环的两端电连接于所述裸芯片。
13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9-12任意一项所述的车窗玻璃。
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