CN107453029A - 车辆用窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够确保视野且具备天线的功能的车辆用窗玻璃。一种车辆用窗玻璃，具备玻璃板和配置在所述玻璃板的表面的导电体，所述导电体具有导电膜和用于向所述导电膜施加直流电压的带状电极，所述带状电极在与所述导电膜的外缘之间隔开间隙且在所述玻璃板的俯视观察下位于所述导电膜的外缘与所述玻璃板的外缘之间，其中，所述车辆用窗玻璃具备用于将所述带状电极与传输线路电连接的端子部。

Description

车辆用窗玻璃
技术领域
本发明涉及车辆用窗玻璃。
背景技术
以往，在具备玻璃板和导电膜的车辆用窗玻璃中，已知有在玻璃板的外缘与导电膜的外缘之间设置有用于向导电膜供电的汇流条的车辆用窗玻璃(例如，参照专利文献1)。而且，在具备玻璃板和导电膜的车辆用窗玻璃中，已知有在玻璃板的外缘与导电膜的外缘之间设置有天线的车辆用窗玻璃(例如，参照专利文献2)。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本特开2003-211956号公报
【专利文献2】日本特开2012-23603号公报
【发明要解决的课题】
如专利文献1公开的车辆用窗玻璃那样，有时在用于向导电膜施加直流电压的带状电极的外缘与玻璃板的外缘之间存在空间。在该空间设置有天线的情况下，需要根据天线的大小而扩宽该空间。然而，当该空间扩宽时，带状电极向玻璃板的内侧(即，从玻璃板的外缘分离的方向)移动，因此透过车辆用窗玻璃的视野可能会被带状电极遮挡而变窄。
发明内容
因此，本发明的一形态的目的在于提供一种能够确保视野且具备天线的功能的车辆用窗玻璃。
【用于解决课题的方案】
为了实现上述目的，在本发明的一形态中，
提供一种车辆用窗玻璃，具备玻璃板和配置在所述玻璃板的表面的导电体，
所述导电体具有导电膜和用于向所述导电膜施加直流电压的带状电极，
所述带状电极在与所述导电膜的外缘之间隔开间隙且在所述玻璃板的俯视观察下位于所述导电膜的外缘与所述玻璃板的外缘之间，其中，
所述车辆用窗玻璃具备用于将所述带状电极与传输线路电连接的端子部。
【发明效果】
根据本形态，通过具备用于将所述带状电极与传输线路电连接的端子部，能够将在与所述导电膜的外缘之间隔开间隙而设置的所述带状电极直接利用作为天线导体。因此，即使在所述带状电极的外缘与所述玻璃板的外缘之间没有新设置天线导体，也能够使车辆用窗玻璃具有天线的功能。而且，可以不扩宽所述带状电极的外缘与所述玻璃板的外缘之间的空间，因此透过车辆用窗玻璃的视野被带状电极遮挡的程度减小，能够容易地确保该视野。
附图说明
图1是表示车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。
图2是局部性地表示车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。
图3是局部性地表示车辆用窗玻璃的结构的另一例的俯视图。
图4是局部性地表示车辆用窗玻璃的剖面的一例的剖视图。
图5是局部性地表示车辆用窗玻璃的剖面的另一例的剖视图。
图6是局部性地表示车辆用窗玻璃的剖面的另一例的剖视图。
图7是表示车辆用窗玻璃的计算机上的模型的一例的图。
图8是表示模拟了与传输线路电连接的电极和带状电极重叠的面积与天线增益之间的关系的结果的一例的图。
图9是表示与传输线路电连接的电极的面积小时的S11的实测结果的一例的图。
图10是表示与传输线路电连接的电极小时的天线增益的实测结果的一例的图。
图11是表示与传输线路电连接的电极的面积大时的S11的实测结果的一例的图。
图12是表示与传输线路电连接的电极大时的天线增益的实测结果的一例的图。
图13是表示与传输线路电连接的电极大时的天线增益的实测结果的一例的图。
图14是表示车辆用窗玻璃的结构的另一例的俯视图。
【标号说明】
11 第一玻璃板
12 第二玻璃板
13 导电体
13a 上外缘
14 中间膜
15 密封件
16 电极
24、224 右汇流条
25、225 左汇流条
26、226 上汇流条
27 下汇流条
28、30、228 间隙
29 内部板
33 电介体基板
38 粘结层
40 端子部
41 凹部
51 导电膜
60 遮蔽膜
61 遮蔽缘
101 窗玻璃
201 连接器
202 信号导线
203 接地导线
具体实施方式
以下，参照附图，进行用于实施本发明的方式的说明。需要说明的是，在用于说明方式的附图中，关于方向在没有特别记载的情况下是指附图上的方向，各附图的基准的方向与记号、数字的方向对应。而且，平行、直角等方向容许不损害本发明的效果的程度的偏差。而且，作为能够适用本发明的窗玻璃，可列举例如在车辆的前部安装的前玻璃。需要说明的是，窗玻璃也可以是安装在车辆的后部的后玻璃、安装在车辆的侧部的侧玻璃、安装在车辆的顶棚部的车顶玻璃等。
图1是以俯视观察来表示一实施方式的窗玻璃101的结构的一例的俯视图。窗玻璃101具备第一玻璃板11、第二玻璃板12、导电体13、端子部40。窗玻璃101是车辆用窗玻璃的一例，具体而言是前玻璃的一例。图1示出第一玻璃板11与第二玻璃板12重叠的状态，并示出经由第二玻璃板12能透过观察到导电体13的状态。
第一玻璃板11及第二玻璃板12是透明或半透明的板状的电介体。窗玻璃101是将配置在车外侧的第一玻璃板11与配置在车内侧的第二玻璃板12经由中间膜贴合而成的夹层玻璃。
需要说明的是，本实施方式的车辆用窗玻璃并不局限于将多张玻璃板贴合而成的夹层玻璃，例如，也可以是具备一张玻璃板、板状的电介体、及配置在该一张玻璃板与该板状的电介体之间的导电体的结构，还可以是具备一张玻璃板和配置在该一张玻璃板的表面的导电体的结构。
导电体13是在第一玻璃板11与第二玻璃板12之间以呈平面状地扩展的方式配置的导电体的一例。
导电体13例如层叠地设置在第一玻璃板11的车室内侧的表面或第二玻璃板12的车室外侧的表面(主面)。在窗玻璃101为夹层玻璃的情况下，导电体13可以夹持配置在构成为夹层玻璃的第一玻璃板11与第二玻璃板12之间，也可以夹持配置在中间膜与一方的玻璃板之间。
导电体13可以是将导电材料(例如银等)通过溅射法等，蒸镀处理而涂层形成于玻璃板的表面的形态。或者，导电体13也可以是蒸镀处理而涂层形成于作为与玻璃板不同的零件的树脂膜(例如，聚对苯二甲酸乙二醇酯等)的表面的形态。而且，导电材料也可以使用例如氧化锌系膜(例如，含有镓的氧化锌膜(GZO膜)、ITO(铟和锡的复合氧化物)、金、铜等。
导电体13的外缘的至少一部分相对于作为第一玻璃板11的外缘的玻璃缘11a～11d而朝向第一玻璃板11的内侧偏置，但也可以与玻璃缘11a～11d对齐。导电体13具有上外缘13a、右外缘13b、下外缘13c、左外缘13d。在导电体13设有相对于上外缘13a而凹陷的凹部41。需要说明的是，导电体13的形状并不局限于图示的形态。
导电体13具备上汇流条26、与上汇流条26相对的下汇流条27、与上汇流条26的右端部连接的右汇流条24、与上汇流条26的左端部连接的左汇流条25、导电膜51。上汇流条26、下汇流条27、右汇流条24、左汇流条25分别是用于向导电膜51施加直流电压的带状电极的一例。
上汇流条26是设置在导电体13的上外缘13a的上侧带状电极的一例。上汇流条26沿着上外缘13a在横向上延伸，且与导电膜51的上外缘电接触。
下汇流条27是设置在导电体13的下外缘13c的下侧带状电极的一例。下汇流条27沿着下外缘13c在横向上延伸，且与导电膜51的下外缘电接触。
右汇流条24是在与导电膜51的右外缘51b之间隔开间隙28且在第一玻璃板11的俯视观察下位于导电膜51的右外缘51b与第一玻璃板11的右外缘11b之间的右侧带状电极的一例。右外缘11b是第一玻璃板11的一方的侧方外缘。右汇流条24是沿着作为导电膜51的一方的侧方外缘的右外缘51b而隔开间隙28在纵向上延伸的第一侧方带状电极。右汇流条24不与导电膜51的右下角部(下汇流条27的右侧端部)电接触，而与导电膜51的右上角部(上汇流条26的右侧端部)电接触。
左汇流条25是在与导电膜51的左外缘51d之间隔开间隙30且在第一玻璃板11的俯视观察下位于导电膜51的左外缘51d与第一玻璃板11的左外缘11d之间的左侧带状电极的一例。左外缘11d是第一玻璃板11的另一方的侧方外缘。左汇流条25是沿着作为导电膜51的另一方的侧方外缘的左外缘51d隔开间隙30而在纵向上延伸的第二侧方带状电极。左汇流条26不与导电膜51的左下角部(下汇流条27的左侧端部)电接触，而与导电膜51的左上角部(上汇流条26的左侧端部)电接触。
需要说明的是，第一玻璃板11的俯视观察表示图1所示的视点下的俯视观察，与窗玻璃101的俯视观察同义。
导电膜51是透明或半透明的导电性的膜。导电膜51是例如通过将直流电压向一对汇流条26、27之间施加而使电流向导电膜51流动，由此使窗玻璃101加热，能够进行窗玻璃101的融雪、融冰、防模糊等的导体。导电膜51的用途并不局限于此。
将用于使电流向导电膜51流动的直流电压向一对汇流条26、27间施加，因此在与上汇流条26电连接的右汇流条24及左汇流条25上连接直流电压的负电位侧，在下汇流条27连接直流电压的高电位侧。由此，能够向导电膜51施加直流电压。
例如，在窗玻璃101搭载于车辆的状态下，在下汇流条27电连接车载的电源部，在右汇流条24及左汇流条25电连接车辆上的接地部。电源部例如是蓄电池等直流电源的正极，接地部例如是蓄电池等直流电源的负极、车身框架(车身接地)。
反之，由于向导电膜51施加直流电压，因此也可以在右汇流条24及左汇流条25连接直流电压的高电位侧，在下汇流条27连接直流电压的低电位侧。例如，在右汇流条24及左汇流条25电连接电源部，在下汇流条27电连接接地部。
各汇流条与电源部或接地部之间的电连接构造没有特别限定。例如，在各汇流条层叠于夹层玻璃的内部的情况下，经由从夹层玻璃的外缘部引出的铜箔等电极取出部，各汇流条电连接于电源部或接地部。或者，也可以在从夹层玻璃的表面露出的各汇流条上电连接电源部或接地部。
图1例示出电极取出部24a、25a、27a、27b。电极取出部24a是从右汇流条24的下端部延伸的导体。电极取出部25a是从左汇流条25的下端部延伸的导体。电极取出部27a是从下汇流条27的左侧部分延伸的导体。电极取出部27b是从下汇流条27的右侧部分延伸的导体。
窗玻璃101也可以具备将导电体13的外缘部的一部分或全部遮蔽的遮蔽膜60。遮蔽膜60配置在导电体13与第一玻璃板11之间。由此，从车外侧俯视观察窗玻璃101时，难以观察到与遮蔽膜60重叠的部分，因此窗玻璃101的设计性提高。遮蔽膜60例如是形成于第一玻璃板11的表面的陶瓷。作为遮蔽膜60的具体例，可列举黑色陶瓷膜等的烧结体。
在窗玻璃101的俯视观察下，遮蔽膜60形成于遮蔽缘61与玻璃缘11a～11d之间。遮蔽缘61是遮蔽膜60的膜缘。在图1的情况下，遮蔽膜60将上汇流条26、下汇流条27、导电膜51的上缘及下缘遮蔽。
窗玻璃101具备用于将右汇流条24与传输线路电连接的端子部40。端子部40能够将在右汇流条24激励的高频电流取出而向传输线路输出。通过具备这样的端子部40，能够将与导电膜51的右外缘51b之间隔开间隙28而设置的右汇流条24直接利用作为天线导体。因此，即便不在导电体13的右外缘13b与第一玻璃板11的右外缘11b之间新设置天线导体，也能够使窗玻璃101具有天线的功能。而且，由于可以不扩宽导电体13的右外缘13b与第一玻璃板11的右外缘11b之间的空间，因此透过窗玻璃101的乘员的视野被右汇流条24遮挡的程度减小，能够容易地确保该视野。而且，能够避免扩宽该空间引起的导电膜51的面积缩小，且能够容易地确保导电膜51的面积。因此，能够容易地确保导电膜51可加热窗玻璃101的面积。
同样，窗玻璃101也可以具备用于将左汇流条25与传输线路电连接的端子部40。由此，能够将在与导电膜51的左外缘51d之间隔开间隙30而设置的左汇流条25直接利用作为天线导体。因此，与右汇流条24同样，能够容易地确保透过窗玻璃101的乘员的视野、导电膜51的面积。
通过将右汇流条24和左汇流条25这两方利用作为天线导体，例如，能够将由右汇流条24和左汇流条25构成的天线利用作为多波段天线、分集式天线或MIMO(Multi‐InputMulti‐Output：多输入多输出)天线。
作为与端子部40电连接的传输线路的具体例，可列举同轴线缆、微带线、带状线、附带有地平面的共面波导(在与形成信号线的导体面相反的一侧的表面配置地平面的共面波导)、共面带状线等。传输线路的一端与端子部40连接，传输线路的其他端与接收机连接。
在图1中，端子部40位于右汇流条24的纵向的比中央部靠上侧处，但是并不局限于此。考虑到与端子部40连接的传输线路的长度、接收机的搭载位置等而将端子部40配置在右汇流条24的附近。
在实施例中，L16为230mm，L24为690mm。L16表示从右汇流条24的上端部至端子部40的直线距离，L24表示从右汇流条24的上端部至下汇流条27的延长线的直线距离。右汇流条24的上端部与安装窗玻璃101的车辆的窗框的上侧凸缘端大致重叠，下汇流条27的延长线与该窗框的下侧凸缘端大致重叠。
另外，优选在右汇流条24及左汇流条25连接直流电压的负电位侧(例如，接地部)。由此，能够抑制电源部发出的高频噪声向作为天线导体发挥作用的右汇流条24及左汇流条25传播的情况。
另外，端子部40由于将传输线路与沿纵向延伸的右汇流条24及左汇流条25电连接，因此有利于垂直极化波的电波的接收。
在图1的情况下，端子部40在与右汇流条24之间具有隔着第二玻璃板12而与右汇流条24相对的平面状电极16(以下，仅称为“电极16”)。在电极16上电连接传输线路。电极16在与右汇流条24之间隔着第二玻璃板12(电介体)而与右汇流条24相对，因此与右汇流条24进行电容耦合(静电耦合)。由此，与电极16电连接的传输线路通过静电耦合而与右汇流条24电连接。
作为天线导体发挥作用的右汇流条24经由电极16被供电。右汇流条24作为例如具备电极16作为一个电极的单极类型的单极天线发挥作用。左汇流条25的情况也同样。同轴线缆等的传输线路的信号线与电极16电连接，同轴线缆等的传输线路的接地线与车身框架(接地部)电连接。
在图1中，汇流条及电极的形态(形状、尺寸等)只要以满足为了接收汇流条应接收的频带的电波所需的天线增益的要求值的方式设定即可。例如，汇流条应接收的频带为地面数字电视广播带470～770MHz的情况下，以适合于地面数字电视广播带470～770MHz的电波的接收的方式形成汇流条等。
作为用于经由电极16向汇流条供电的供电线(传输线路)，在使用同轴线缆的情况下，例如，同轴线缆的内部导体与电极16电连接，同轴线缆的外部导体与车身框架(接地部)电连接。而且，也可以采用用于将同轴线缆等的传输线路与电极16电连接的连接器安装于电极16的结构。通过这样的连接器，将传输线路的信号线向电极16的安装变得容易。此外，也可以在电极16设置突起状的导电性构件(传输线路的一例)，使该突起状的导电性构件与在安装窗玻璃的车身的凸缘部设置的供电部位接触、嵌合。
电极16的形状考虑上述的导电性构件或连接器的安装面的形状等来决定。例如，在安装上优选正方形、大致正方形、长方形、大致长方形等方形形状、多角形形状。需要说明的是，也可以为圆、大致圆、椭圆、大致椭圆等圆状。
另外，例如将银糊剂等的含有导电性金属的糊剂向第二玻璃板12的车内侧表面进行印制，烧结而形成电极16。然而，没有限定为该形成方法，也可以将由铜等导电性物质构成的线状体或箔状体形成于第二玻璃板12的车内侧表面，并利用粘结剂等粘贴于第二玻璃板12。
图2是局部性地表示窗玻璃101的结构的一例的俯视图。图2将右汇流条24放大表示。以下的说明可以引用于左汇流条25。
右汇流条24可以具有作为右汇流条24的导体部分的切口且不具有开放端的狭槽24c，也可以具有右汇流条24的横向的宽度朝向第一玻璃板11的右外缘11b扩宽了的扩宽部24b。通过设置狭槽24c或扩宽部24b，能够进行作为天线导体发挥作用的右汇流条24的共振频率的调整。
电极16优选在第一玻璃板11的俯视观察下与导电膜51不重叠。电极16在第一玻璃板11的俯视观察下与导电膜51重叠的情况下，电极16与导电膜51的静电耦合增强，电极16与右汇流条24的静电耦合减弱，因此作为天线导体发挥作用的右汇流条24的天线增益可能会下降。因此，电极16以在第一玻璃板11的俯视观察下与导电膜51不重叠的方式配置，由此能够抑制该天线增益的下降。需要说明的是，只要是容许该天线增益的下降的范围即可，也可以是电极16的仅一部分在第一玻璃板11的俯视观察下与导电膜51重叠。
电极16在第一玻璃板11的俯视观察下与右汇流条24重叠的面积(以下，称为面积S)在从第一玻璃板11的外缘不露出的范围(例如，面积S的上限为10000mm2以下)内，优选为25mm2以上，更优选为200mm2以上。进一步优选的是，面积S在该范围内为300mm2以上。即使面积S小于25mm2或小于200mm2，利用右汇流条24的形状，在地面数字电视广播的频带下也能得到充分的天线增益。另一方面，面积S为200mm2以上，优选为300mm2以上，由此，不仅是地面数字电视广播的频带的天线增益，而且数字音频广播(Digital Audio Broadcasting：DAB)的band III(波段3)的频带的天线增益也提高。地面数字电视广播的频带为470～770MHz。波段3的频带为174～240MHz。
电极16与右汇流条24之间的静电电容C优选为1pF以上且300pF以下，更优选为6pF以上且80pF以下。即使静电电容C小于1pF或小于6pF，利用右汇流条24的形状，在地面数字电视广播的频带上也能得到充分的天线增益。另一方面，静电电容C为6pF以上，优选为9pF以上，由此，不仅是地面数字电视广播的频带的天线增益，而且波段3的频带的天线增益也提高。
需要说明的是，在将真空的介电常数设为ε0(≒8.85×10-12[F/m])、将第二玻璃板12(电介体)的相对介电常数设为εr、将第二玻璃板12(电介体)的板厚设为d、将电极16在第一玻璃板11的俯视观察下与右汇流条24重叠的面积设为S时，静电电容C由
C＝ε0×εr×S÷d
表示。
如果将εr设为7.0、将d设为2mm，则在面积S为25mm2、200mm2、300mm2、2500mm2、10000mm2时，静电电容C分别成为约1pF、约6pF、约9pF、约80pF、约300pF。
电极16的整体如图所示优选在第一玻璃板11的俯视观察下与右汇流条24重叠。由此，相比较于电极16的一部分与右汇流条24重叠的情况，面积S增大，因此作为天线导体发挥作用的右汇流条24的天线增益提高。而且，由于电极16在俯视观察下不从右汇流条24露出而被观察，因此外观性提高。
图3是局部性地表示窗玻璃101的结构的另一例的俯视图。如图3所示，上汇流条26也可以不连接于右汇流条24的上端部而连接于右汇流条24的中间部24f。中间部24f跨越间隙28地朝向导电膜51突出。中间部24f例如从右汇流条24的与电极16相对的相对部分沿横向突出。
图4～6是表示本实施方式的窗玻璃具有的层叠形态的变化的图。图4～6是图1所示的剖面A-A的剖视图。在图4～6中，导电体13(导电膜51及右汇流条24)配置在第一玻璃板11与电介体(第二玻璃板12或电介体基板33)之间。
在图4及图5的情况下，在第一玻璃板11与第二玻璃板12之间配置导电体13和中间膜14。第一玻璃板11与第二玻璃板12利用中间膜14接合。中间膜14是例如热塑性的聚乙烯醇缩丁醛。中间膜14的相对介电常数εr为例如夹层玻璃的一般的中间膜的相对介电常数即2.8以上且3.0以下。
在图4中，电极16印制形成于第二玻璃板12的车内侧表面(与第一玻璃板11相反的一侧的表面)。导电体13通过蒸镀处理而涂层于第二玻璃板12的第一玻璃板11侧的表面。电极16隔着作为电介体的第二玻璃板12而与右汇流条24相对。由此，电极16与右汇流条24进行电容耦合，因此与右汇流条24电连接。
电极16与导电体13的右汇流条24进行电容耦合，由此对无法电容耦合的频带的噪声进行滤波，因此能够抑制导电体13的噪声。关于后述的其他的层叠形态(图6)也同样。
在图4中，端子部40具有电极16和连接器201。在连接器201上连接同轴线缆等的传输线路的一端。传输线路的一端连接于连接器201，由此传输线路的信号线经由信号导线202而连接于电极16，传输线路的接地线经由接地导线203而连接于车身凸缘162。车身凸缘162是车身框架(接地部)的一部分。连接器201也可以具有能够向电极16安装的结构。第二玻璃板12与车身凸缘162由密封件15粘结。电极16为了提高外观而由内部板29覆盖。
在图5中，信号导线202的一部分被封入到第一玻璃板11与第二玻璃板12之间。右汇流条24连接于信号导线202的一端202a，并经由信号导线202在窗玻璃101的外侧与连接器201连接。
如图6所示，本实施方式的车辆用窗玻璃也可以不是夹层玻璃。这种情况下，电介体也可以不是与第一玻璃板11相同的大小，是能够形成电极16的程度的大小的电介体基板等即可。在图6的情况下，在第一玻璃板11与电介体基板33之间配置导电体13。
电介体基板33例如是树脂制基板。电极16设于电介体基板33。电介体基板33也可以是印制有电极16的树脂制的印制基板(例如，在FR4安装有铜箔的玻璃环氧基板)。
图6示出通过在第一玻璃板11的电介体基板33侧的表面蒸镀处理导电体13而在第一玻璃板11上涂层有导电体13的形态。导电体13及第一玻璃板11与电介体基板33利用粘结层38粘结。
<实施例1>
图7是表示窗玻璃101的计算机上的模型的一例的图。模拟主体10表示模拟了安装有窗玻璃101的车辆的主体的完全导体。模拟导电膜151是模拟了导电膜51的完全导体。模拟汇流条124～127分别是模拟了右汇流条24、左汇流条25、上汇流条26、下汇流条27的完全导体。模拟电极取出部124a、125a、127a、127b分别是模拟了电极取出部24a、25a、27a、27b的完全导体。电极取出部24a、25a、27a、27b与模拟主体10连接。因此，模拟导电膜151、模拟汇流条124～127及电极取出部24a、25a、27a、27b与模拟主体10为相同电位。模拟电极116是模拟了电极16的完全导体。各部的层叠形态与图4相同。
在图7中，将单位设为mm时，各部的尺寸为
L1：1950
L2：1300
L3：226
L11(电极的横向宽度)：10。
而且，汇流条的横向宽度也与L11相同而设为10mm。而且，形成为，
玻璃板的厚度：2.0mm
玻璃板的相对介电常数：7.0
每一张的中间膜的厚度：0.76mm(30mil)
导电膜的薄层电阻：1.0[Ω]
导电膜的厚度：0.01mm
电极的厚度：0.01mm。
关于这样进行了数值设定的窗玻璃，通过基于FDTD法(Finite-Difference Time-Domain method：时域有限差分法)的电磁场模拟，计算在波段3的频带170～240MHz下每10Hz的天线增益的平均值。此时，与实际的前玻璃同样在图7整体相对于水平面倾斜了25°的状态下算出天线增益。
图8示出模拟电极116的纵长L12从10mm至60mm变化时，关于模拟电极116与模拟汇流条124重叠的面积S和天线增益之间的关系进行了模拟的结果。纵轴表示在波段3的频带170～240MHz下每10Hz测定到的天线增益的平均值。如图8所示，当面积S为200mm2(静电电容C相当于6pF)以上，更优选为300mm2以上(静电电容C相当于9pF)时，波段3的频带的天线增益提高。
<实施例2>
图9～13示出将窗玻璃101组装于实际的车辆的前窗框，实测了作为天线导体发挥作用的汇流条的反射系数S11和天线增益的结果的一例。各部的层叠形态与图4相同。导电体13通过粘贴于窗玻璃101的铜箔进行了模拟。
在将窗玻璃101组装于转台上的汽车的窗框而电极16的部分相对于水平面倾斜了约25°的状态下，实测反射系数及天线增益。以连接同轴线缆的内部导体的方式在电极16上安装连接器，电极16经由同轴线缆而与网络分析器连接。使转台旋转，以从水平方向对于窗玻璃从全部方向照射电波。
将组装有窗玻璃101的汽车的车辆中心安设于转台的中心，使汽车旋转360°来进行天线增益的测定。天线增益的数据每旋转角度1°地，在100～230MHz的频率范围内每隔1.12MHz进行测定，在230～900MHz的频率范围内每2.27MHz地进行测定。
电波的发送位置与天线的仰角设为大致水平方向(将与地面平行的面设为仰角＝0°、将顶点方向设为仰角＝90°的情况下，为仰角＝0°的方向)。在天线增益的测定中，以完全无指向性天线为基准，以使完全无指向性天线的天线增益成为0dBi的方式进行标准化。
图9是表示电极16与右汇流条24重叠的面积S为200mm2时的S11的实测结果的一例的图。如图9所示，在地面数字电视广播的频带下取得匹配。
图10是表示电极16与右汇流条24重叠的面积S为200mm2时的天线增益的实测结果的一例的图。如图10所示，在地面数字电视广播的频带下得到充分的天线增益。尤其是垂直极化波的天线增益与水平极化波的天线增益相比，在全频带下得到平均较高的特性。
需要说明的是，将单位设为mm时，图9及图10的测定时的各部的尺寸为，
L16(参照图1)：230
L24(参照图1)：690
L33(参照图1)：1491
L40(参照图1)：825
L11(参照图2)：10
L12(参照图2)：20
L21(参照图2)：12
间隙28(参照图2)的横向宽度：1。扩宽部24b及狭槽24c(参照图2)未设置。L33表示窗玻璃的左右方向的最大外形尺寸。L40表示窗玻璃的中央部的上下方向的外形尺寸。L21表示汇流条的横向宽度。
图11是表示电极16与右汇流条24重叠的面积S为600mm2时的S11的实测结果的一例的图。如图11所示，不仅在地面数字电视广播的频带下，在波段3的频带下也取得匹配。
图12是表示电极16与右汇流条24重叠的面积S为600mm2时的天线增益的实测结果的一例的图。如图12所示，在地面数字电视广播的频带下得到充分的天线增益。尤其是垂直极化波的天线增益与水平极化波的天线增益相比，在全频带下得到平均较高的特性。
图13是表示电极16与右汇流条24重叠的面积S为600mm2时的天线增益的实测结果的一例的图。如图13所示，在波段3的频带下得到充分的天线增益。尤其是垂直极化波的天线增益与水平极化波的天线增益相比，在全频带下得到平均较高的特性。
需要说明的是，将单位设为mm时，图11～图13的测定时的各部的尺寸除了
L12(参照图2)：60的点之外，与图9及图10的测定时相同。
以上，通过实施方式说明了车辆用窗玻璃及天线，但是本发明不受上述的实施方式的限定。与其他的实施方式的一部分或全部的组合、置换等各种变形及改良可以在本发明的范围内进行。
例如，汇流条可以设置于导电体的上下左右这四个外缘的全部，也可以仅设置于导电体的左右这两个外缘，还可以仅设置于导电体的上下这两个外缘。而且，汇流条可以仅设置于导电体的上左右这三个外缘，也可以仅设置于导电体的下左右这三个外缘。
例如在图1中，端子部40可以位于右汇流条24或左汇流条25的纵向的中央部，也可以位于比该中央部靠下侧处。
例如在图2中，狭槽24c及扩宽部24b设置在电极16的附近，但也可以远离电极16地设置。扩宽部24b也可以向第一玻璃板11的内侧(例如图2的情况下，与右外缘11b相反的一侧)扩宽。
例如，并不局限于将纵汇流条(右汇流条或左汇流条)利用端子部电连接于传输线路的形态，在将横汇流条(上汇流条或下汇流条)利用端子部电连接于传输线路的形态中也可以适用本发明。例如在图1中，通过在上汇流条26与导电膜51的上缘之间设置间隙，能够使与传输线路连接的上汇流条26作为天线导体发挥作用。或者，通过在下汇流条27与导电膜51的下缘之间设置间隙，能够使与传输线路连接的下汇流条27作为天线导体发挥作用。需要说明的是，当然也可以在上汇流条26或下汇流条27与导电膜51之间设置间隙来向导电膜51施加电压。
图14示出图1所示的形态的变形例，示出具备用于将上汇流条226与传输线路电连接的端子部40的形态的一例。在图1中，在右汇流条24与导电膜51的右外缘51b之间存在间隙28，且在左汇流条25与导电膜51的左外缘51d之间存在间隙30，但是在图14的情况下，间隙28、30不存在。在图14中，在上汇流条226与导电膜51的上外缘51a之间存在间隙228。
在图14中，右汇流条224与导电膜51的右外缘电接触，左汇流条225与导电膜51的左外缘电接触，下汇流条27与导电膜51的下外缘电接触。
上汇流条226是在与导电膜51的上外缘51a之间隔开间隙228且在第一玻璃板11的俯视观察下位于导电膜51的上外缘51a与第一玻璃板11的上外缘11a之间的上侧带状电极的一例。上外缘11a是第一玻璃板11的一方的上方外缘。上汇流条226沿着作为导电膜51的上方外缘的上外缘51a隔开间隙228而在横向上延伸。上汇流条226的一端与右汇流条224的上侧端部电接触。关于端子部40，引用上述的说明。

Claims (9)

1.一种车辆用窗玻璃，具备玻璃板和配置在所述玻璃板的表面的导电体，
所述导电体具有导电膜和用于向所述导电膜施加直流电压的带状电极，
所述带状电极在与所述导电膜的外缘之间隔开间隙且在所述玻璃板的俯视观察下位于所述导电膜的外缘与所述玻璃板的外缘之间，
其中，
所述车辆用窗玻璃具备用于将所述带状电极与传输线路电连接的端子部。
2.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述端子部在与所述带状电极之间具有隔着电介体而与所述带状电极相对的平面状电极。
3.根据权利要求2所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述平面状电极在所述玻璃板的俯视观察下与所述导电膜不重叠。
4.根据权利要求2或3所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述平面状电极的整体在所述玻璃板的俯视观察下与所述带状电极重叠。
5.根据权利要求2所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述平面状电极的仅一部分在所述玻璃板的俯视观察下与所述导电膜重叠。
6.根据权利要求2～5中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述平面状电极在所述玻璃板的俯视观察下与所述带状电极重叠的面积在从所述玻璃板的外缘不露出的范围内为25mm2以上。
7.根据权利要求2～5中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述平面状电极与所述带状电极之间的静电电容为1pF以上且300pF以下。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述带状电极在所述玻璃板的俯视观察下位于所述导电膜的侧方外缘与所述玻璃板的侧方外缘之间。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述带状电极是与所述直流电压的负电位侧连接的电极。
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