CN116057026A - 车辆用窗玻璃 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种具备功能性构件的品质良好的车辆用窗玻璃。外玻璃28与内玻璃30之间介有具备汇流条20、22的加热线27，缺口部14B处配置有中继基板16、18，在中继基板16、18处，汇流条20、22与导线24、26分别电连接。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用窗玻璃。
背景技术
车辆用窗玻璃有些会具备功能性构件，这些功能性构件具有除去附着在玻璃上的冰或雾(水滴)的加热功能、可以任意地控制为透明状态或着色状态的调光功能、显示行驶信息的显示器功能等。而且，这些功能性构件各自具备供电部，通过从电源部经由供电部供电来运作。
此处，作为上述加热功能，已知有对雨刮器的停止位置进行解冻的雨刮器除冰器功能、进行透射区域除霜的整面加热功能。
专利文献1中公开了作为上述搭载有整面加热功能的车辆用窗玻璃的窗玻璃。
专利文献1的窗玻璃具有作为连接部形成有热线印刷的玻璃板、设置于玻璃板上与热线印刷电连接的导体、以及与热线印刷电连接并介由热线印刷与导体电连接的导线。其中，热线印刷与导线藉由焊料电连接。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2013-112122号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是，专利文献1所公开的热线印刷是例如将银胶丝网印刷至玻璃板而形成的箔状材料，其厚度非常薄(例如5～20μm)。对于这样的热线印刷，在欲通过焊接(例如无铅焊料(熔点：约230度))来连接导线的情况下，焊接时的热(例如焊枪温度：约300度)会介由热线印刷而局部传递到玻璃板上，有时会使玻璃板上产生裂纹。
即，对于以往的具备功能性构件的车辆用窗玻璃，由于焊接对玻璃的局部加热，有时会导致玻璃板品质的下降。
本发明基于这样的情况而完成，其目的在于，提供一种即使在具备需要供电的功能性构件的情况下也能够抑制焊接对玻璃的影响的品质良好的车辆用窗玻璃。
解决技术问题所采用的技术方案
为了达成上述目的，根据本发明的一个形态，提供一种车辆用窗玻璃，该车辆用窗玻璃具备由车外侧玻璃和车内侧玻璃、以及夹持在车外侧玻璃与车内侧玻璃之间的中间膜构成的夹层玻璃，其中，车内侧玻璃在下边的缘部具备以贯穿车内侧玻璃的板厚方向的方式形成的缺口部，车外侧玻璃与车内侧玻璃之间介有具备供电构件的功能性构件，缺口部处配置有板状体，在板状体处，供电构件与配设在夹层玻璃外部的导线电连接。
发明效果
根据本发明，能够提供一种即使在具备需要供电的功能性构件的情况下也能够抑制焊接对玻璃的影响的品质良好的车辆用窗玻璃。
附图说明
图1所示为本发明的第1实施方式的车辆用窗玻璃的供电部的放大立体图。
图2所示为图1所示的供电部的剖视图。
图3所示为配置有密封构件的情况下的供电部的剖视图。
图4所示为图3所示的供电部的俯视图。
图5所示为本发明的第2实施方式的车辆用窗玻璃的供电部的构成的主要部分放大剖视图。
图6所示为图5所示的供电部的俯视图。
图7所示为本发明的第3实施方式的车辆用窗玻璃的供电部的构成的主要部分放大剖视图。
图8所示为图7所示的供电部的俯视图。
图9所示为本发明的第4实施方式的车辆用窗玻璃的供电部的构成的主要部分放大剖视图。
图10所示为图9所示的供电部的俯视图。
具体实施方式
以下，通过附图对本发明的车辆用窗玻璃的几个实施方式进行说明。
<第1实施方式>
图1所示为本发明的第1实施方式的车辆用窗玻璃10的主要部分放大立体图，特别是具备整面加热功能的车辆用窗玻璃10的供电部12的放大立体图。图2所示则为图1所示的供电部12的剖视图。
如图1和图2所示，车辆用窗玻璃10具备：夹层玻璃14，板状体(以下称为中继基板)16、18，汇流条(busbar)20、22，以及导线24、26。此外，图1中，如双点划线所示，车辆用窗玻璃10具有多根加热线27，这些加热线27的一端与汇流条20电连接，另一端与汇流条22电连接。这样构成的车辆用窗玻璃10中，通过向阳极侧的汇流条、例如汇流条20供电来使加热线27发热，从而能够大范围地加热夹层玻璃14。加热线27为功能性构件的一个示例，可以例示形成为波状的钨线。另外，加热线27具备上述汇流条20、22。此外，中继基板16、18与汇流条20、22是构成供电部12的构成要素之一。
夹层玻璃14为由位于车外侧的外玻璃28和位于车内侧的内玻璃30、以及夹持在外玻璃28与内玻璃30之间的树脂膜32构成的夹层玻璃。上述汇流条20、22和加热线27配置于外玻璃28与内玻璃30之间。
构成外玻璃28和内玻璃30的材料可以是无机玻璃，也可以是有机玻璃。作为无机玻璃，例如可以采用钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等，没有特别限定。从耐划伤性的观点考虑，位于车外侧的玻璃板28优选为无机玻璃，从成形性的观点考虑，更优选为钠钙玻璃。外玻璃28和内玻璃30为钠钙玻璃的情况下，可以适宜地使用透明玻璃、含有规定量以上的铁成分的绿色玻璃和UV截止绿色玻璃。
无机玻璃可以是未强化玻璃、强化玻璃中的任一种。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成压缩应力层而成的玻璃。
强化玻璃可以是例如风冷强化玻璃等物理强化玻璃、化学强化玻璃中的任一种。在其为物理强化玻璃的情况下，可以通过例如在弯曲成形过程中将均匀加热后的玻璃板从软化点附近的温度急冷等退火以外的操作，利用玻璃表面与玻璃内部间的温度差在玻璃表面产生压缩应力层，从而将玻璃表面强化。
在其为化学强化玻璃的情况下，可以通过例如在弯曲成形后利用离子交换法等使玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。此外，也可以使用吸收紫外线或红外线的玻璃，进一步优选为透明的玻璃，但也可以使用以不损害到透明性的程度着色过的玻璃板。
而作为有机玻璃的材料，可列举聚碳酸酯、例如聚甲基丙烯酸甲酯等丙烯酸树脂、聚氯乙烯、聚苯乙烯等透明树脂。
外玻璃28和内玻璃30的形状并不特别限定为矩形，也可以是各种形状和加工成曲率的形状。外玻璃28和内玻璃30的弯曲成形可以使用重力成形、加压成形、辊成形等。对于外玻璃28和内玻璃30的成形法也没有特别限定，但是例如在无机玻璃的情况下，优选由浮法等成形的玻璃板。
外玻璃28的板厚优选为1.1mm以上5mm以下。若外玻璃28的板厚为1.1mm以上，则耐飞石性能等强度足够，若为5.0mm以下，则夹层玻璃14的质量不会过大，从车辆的油耗角度来说是优选的。外玻璃28的板厚更优选1.5mm以上3.5mm以下，进一步优选1.8mm以上2.6mm以下。
内玻璃30的板厚优选为0.3mm以上2.3mm以下。内玻璃30的板厚在0.3mm以上则操作性良好，在2.3mm以下则质量不会过大。
例如在将夹层玻璃14用于抬头显示器的情况下，外玻璃28和内玻璃30的板厚可以不固定，根据需要，厚度可随部位而变化。例如，在夹层玻璃14为前窗玻璃的情况下，外玻璃28和内玻璃30中任一者或两者可以是在前窗玻璃安装在车辆上的状态下从前窗玻璃的下边向上边板厚变厚的剖面楔形。该情况下，若树脂膜32的膜厚固定，则外玻璃28和内玻璃30的合计楔角可以在例如大于0mrad且1.0mrad以下的范围内变化。
在外玻璃28和内玻璃30是弯曲形状的无机玻璃的情况下，外玻璃28和内玻璃30可以在通过浮法成形后、介由树脂膜32粘接前进行弯曲成形。弯曲成形通过加热使玻璃软化来进行。弯曲成形时的玻璃的加热温度约为550℃～700℃。在外玻璃28和内玻璃30为弯曲形状的方向性玻璃的情况下，外玻璃28和内玻璃30的曲率半径可以是1000～100000mm。外玻璃28和内玻璃30例如可以是仅在上下或左右的一个方向上弯曲加工而成的单弯曲形状，也可以是在上下和左右的两个方向上弯曲加工而成的多弯曲形状。外玻璃28和内玻璃30的曲率半径可以相同，也可以不同。
作为树脂膜32，常用热塑性树脂，可例举增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂、增塑性聚氯乙烯类树脂、饱和聚酯类树脂、增塑性饱和聚酯类树脂、聚氨酯类树脂、增塑性聚氨酯类树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物类树脂、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物类树脂、环烯烃聚合物树脂、离聚物树脂等以往用于该种用途的热塑性树脂。此外，也可以适宜地使用日本专利第6065221号中记载的含有改性嵌段共聚物氢化物的树脂组合物。
其中，从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性以及隔音性等各项性能的平衡优异的观点考虑，适宜使用增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂。此类热塑性树脂可以单独使用，也可以2种以上的热塑性树脂并用。上述增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂中的“增塑性”表示可以通过添加增塑剂来增塑的含义。对于其它增塑性树脂也表示相同含义。
作为上述聚乙烯醇缩醛类树脂，可列举通过使聚乙烯醇(PVA)和甲醛反应而得的聚乙烯醇缩甲醛树脂、使PVA和乙醛反应而得的狭义的聚乙烯醇缩乙醛类树脂、使PVA和正丁醛反应而得的聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)等，特别是从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性以及隔音性等各项性能的平衡优异的观点考虑，作为有利的材料可例举PVB。此类聚乙烯醇缩醛类树脂可以单独使用，也可以2种以上的聚乙烯醇缩醛类树脂并用。
但是，形成树脂膜32的材料并不限于热塑性树脂。树脂膜32还可以包含红外线吸收剂、紫外线吸收剂、发光剂等功能性粒子。此外，树脂膜32还可以具有被称为遮光带的着色部。作为用于形成着色部的着色颜料，只要可以用作为塑料来使用且着色部的可见光透射率达到40％以下的着色颜料即可，没有特别限定，例如可列举偶氮类、酞菁类、喹吖啶酮类、苝类、芘酮类、二噁嗪类、蒽醌类、异吲哚啉酮类等有机着色颜料，或氧化物、氢氧化物、硫化物、铬酸、硫酸盐、碳酸盐、硅酸盐、磷酸盐、砷酸盐、亚铁氰化物、碳、金属粉等无机着色颜料等。这些着色颜料可以单独使用，也可以2种以上的着色颜料并用。着色颜料的添加量只要使着色部的可见光透射率达到40％以下即可，匹配目标色调可以是任意的，没有特别限定。
树脂膜32膜厚优选在0.5mm以上。树脂膜32最薄部分的膜厚为0.5mm以上时，作为夹层玻璃所必需的耐冲击性足够。此外，树脂膜32膜厚优选在3mm以下。若树脂膜32的膜厚在3mm以下，则夹层玻璃14的质量不会过大。树脂膜32膜厚的最大值更优选为2.8mm以下，进一步优选为2.6mm以下。
例如在将夹层玻璃14用于抬头显示器的情况下，树脂膜32的膜厚可以不固定，根据需要，膜厚可随部位而变化。例如，在夹层玻璃14为前窗玻璃的情况下，树脂膜32可以是在前窗玻璃安装在车辆上的状态下从前窗玻璃的下边向上边膜厚变厚的剖面楔形。该情况下，若外玻璃28和内玻璃30的板厚固定，则树脂膜32的楔角在例如大于0mrad且1.0mrad以下的范围内变化。
另外，树脂膜32可以具有3层以上的层。例如，由3层以上的层形成中间膜、通过增塑剂的调整等使得除两侧的层以外的若干层的剪切弹性模量小于两侧的层的剪切弹性模量，能够提高夹层玻璃14的隔音性。该情况下，两侧层的剪切弹性模量可以相同也可以不同。
夹层玻璃14的总厚度优选为2.8mm以上10mm以下。若夹层玻璃14的总厚度为2.8mm以上，则可以确保足够的刚性。若夹层玻璃14的总厚度为10mm以下，则能够在获得足够的透射率的同时降低雾度。
制造夹层玻璃14时，在外玻璃28与内玻璃30之间夹入树脂膜32使之成为层叠体。然后，例如将该层叠体放入橡胶袋或橡胶室、树脂制的袋等中，在-65～-100kPa的真空中、约70～110℃的温度下进行粘接。
进一步，例如通过在温度100～150℃、压力为0.6～1.3MPa的条件下进行加热加压的压接处理，可以获得耐久性更优异的夹层玻璃14。但是，根据情况，考虑到工序的简化以及夹层玻璃14中封入的材料的特性，有时也不使用该加热加压工序。换言之，也可以使用外玻璃28或内玻璃30中的任意一块或两块玻璃板互相在弹性变形的状态下接合的被称为“冷弯”的方法。冷弯可以通过使用由用胶带等临时固定手段固定的外玻璃28、内玻璃30和树脂膜32构成的层叠体以及以往公知的夹持辊或橡胶袋、橡胶室等预压接装置和高压釜来实现。
如图1所示，在夹层玻璃14的下边的缘部(以下称为下缘)14A的一部分处，内玻璃30具备相对于外玻璃28偏置的缺口部14B。该缺口部14B通过将外玻璃28的下缘28A形成为直线状而将内玻璃30的下缘30A的一部分以贯穿板厚方向的方式挖空成圆弧状的方式形成。而且，树脂膜32也同样沿着缺口部14B的轮廓挖空成圆弧状。另外，形成缺口部14B的下缘30A的缺口形状不限于圆弧状，例如也可以是矩形。
作为一个示例，中继基板16、18构成为矩形，其在缺口部14B藉由双面胶带34粘贴于外玻璃28的车内侧面。此外，中继基板16、18具有例如1mm以上的厚度。籍此，在使用后述汇流条20、22的焊料(包含有铅焊料和无铅焊料；以下相同)23进行连接时，焊接时的热能够因中继基板16、18而分散。中继基板16、18是导电性构件的板状体的一个示例，可以例示为镀锡处理过的铜板。另外，中继基板16是第1板状体的一个示例，中继基板18是第2板状体的一个示例。此外，双面胶带34是粘接构件的一个示例。
此处，如图2所示，外玻璃28两侧的玻璃面中，位于车外侧的玻璃面称为第1面15A，位于车内侧的玻璃面称为第2面15B，内玻璃30两侧的玻璃面中，位于车外侧的玻璃面称为第3面15C，位于车内侧的玻璃面称为第4面15D。而中继基板16、18的位于车外侧的面称为第1面16A、18A，位于车内侧的面称为第2面16B、18B。该情况下，第1面16A、18A藉由双面胶带34粘贴于第2面15B。
汇流条20、22与加热线27一同配置于树脂膜32与第3面15C之间。汇流条20、22的一端20A、22A朝向缺口部14B延伸设置，在中继基板16、18的第2面16B、18B上藉由上述焊料23电连接。汇流条20、22为供电构件的一个示例，可以例示将铜箔焊涂成带状的材料。汇流条20是第1供电构件的一个示例，汇流条22是第2供电构件的一个示例。
导线24、26配设在夹层玻璃14的外部，一端24A、26A藉由焊料25电连接到中继基板16、18的第2面16B、18B上。籍此，在中继基板16、18处，汇流条20、22与导线24、26电连接。而导线24、26的另一端连接到车辆所搭载的电池等电源部。
这样构成的第1实施方式的车辆用窗玻璃10中，外玻璃28与内玻璃30之间介有具备汇流条20、22的加热线27，缺口部14B处配置有中继基板16、18，在中继基板16、18处，汇流条20、22与导线24、26分别藉由焊料23、25电连接。籍此，上述焊料23、25焊接时的热因中继基板16、18而分散因而不易传递到外玻璃28上，因此焊料23、25焊接时的热不会局部地施加到外玻璃28上，从而能够防止外玻璃28的受损。因此，根据第1实施方式，能够提供一种即使在具备需要供电的功能性构件的情况下也能够抑制焊接对玻璃的影响的品质良好的车辆用窗玻璃10。
另外，导线24、26对中继基板16、18的焊接工作可以在中继基板16、18粘贴于外玻璃28上的状态下实施，也可以在预先实施上述焊接工作后将连接有导线24、26的中继基板16、18粘贴于外玻璃28上。籍此，可以防止焊料25的热介由中继基板16、18传递到双面胶带34和外玻璃28上。
第1实施方式的车辆用窗玻璃10示出了中继基板16、18与汇流条20、22和导线24、26藉由焊料23、25连接的示例，但是其不限于此，例如也可以藉由导电性粘接剂、熔接、机械接触中的任一者电连接。导电性粘接剂是指使金属粒子等导电性填料分散于环氧树脂或聚氨酯等粘合剂树脂中、并在粘接后由填料形成导电通路的树脂材料。作为该导电性粘接剂，可例示银胶或各向异性导电胶(Anisotropic Conductive Paste)等导电胶、各向异性导电膜(Anisotropic Conductive Film)。此外，熔接是指藉由熔焊、钎焊或压接来进行电连接，而机械接触则是指例如藉由铆接来进行电连接。
另一方面，如图3的供电部12的剖视图所示，车辆用窗玻璃10有时会具备沿着夹层玻璃14的下缘14A以双点划线显示的密封构件36。该情况下，需要以导线24、26不干扰密封构件36的方式对导线24、26进行布线。在这样的情况下，如图4所示的供电部12的俯视图那样，将导线24、26配置于以各自的一端24A、26A为起点远离下缘14A的方向。籍此，可以以不干扰密封构件36的方式配置导线24、26。
此外，如图3所示，在具备密封构件36的情况下，中继基板16、18的夹层玻璃14的下缘14A附近处的中继基板16、18的厚度T1优选与内玻璃30的板厚T2和树脂膜32的厚度T3的合计厚度相同。该情况下，优选密封构件36在中继基板16、18的夹层玻璃14的下缘14A附近与中继基板16、18的第2面16B、18B的至少一部分粘接。籍此，供电部12中，可以将密封构件36粘接在与内玻璃30的第4面15D相同一面上。该情况下，作为一个示例，中继基板16、18与密封构件36的粘接用双面胶带38来进行。
另外，如图3所示，供电部12由填充于缺口部14B的封止剂39来封止。该情况下，中继基板16、18中，汇流条20、22与连接有导线24、26的连接部分16C、18C的厚度优选比粘接有密封构件36的粘接部分16D、18D的厚度更薄。籍此，可以藉由封止剂39可靠地将供电部12封止。该情况下，中继基板16、18的厚度T1是指粘接部分16D、18D的厚度。
<第2实施方式>
图5所示为本发明的第2实施方式的车辆用窗玻璃40的供电部42的构成的主要部分放大剖视图。图6所示为图5所示的供电部42的俯视图。以下，在对车辆用窗玻璃40进行说明时，对于与图1～图4所示的车辆用窗玻璃10相同或类似的构件，赋予相同符号进行说明，而关于这些构件的说明则省略。另外，车辆用窗玻璃40中同样具备加热线27作为功能性构件。
车辆用窗玻璃40相对于车辆用窗玻璃10的构成不同点在于其采用作为绝缘性构件的基板44来代替作为导电性构件的中继基板16、18这一点。该基板44例如具有1mm以上的厚度，藉由双面胶带34粘接于外玻璃28上。其他不同点在于其在基板44的车内侧面44A上具备由导电性材料构成的电极46、48以及用焊料23将电极46、48与汇流条20、22的一端20A、22A电连接以及用焊料25将电极46、48与导线24、26的一端24A、26A电连接这几点上。
此处，作为基板44，例如可例示由环氧树脂等绝缘性树脂材料构成的板状体、或将环氧树脂含浸于玻璃纤维制布重叠而成的材料中所形成的板状体。此外，作为电极46、48，可例示铜箔。该铜箔可以通过将铜胶丝网印刷在基板44的面44A上来形成。电极46为第1电极的一个示例，电极48为第2电极的一个示例。
这样构成的第2实施方式的车辆用窗玻璃40中，上述焊料23、25焊接时的热同样因基板44而分散，或者其因基板44的导热率低而不易传递到外玻璃28上。籍此，焊料23、25焊接时的热不会局部地施加到外玻璃28上，因此能够防止外玻璃28受损。因此，根据第2实施方式，可以提供具备作为功能性构件的加热线27的品质良好的车辆用窗玻璃40。
第2实施方式的车辆用窗玻璃40示出了电极46、48与汇流条20、22和导线24、26藉由焊料23、25连接的示例，但是其不限于此，与第1实施方式的车辆用窗玻璃10相同，其也可以藉由导电性粘接剂、熔接、机械接触中的任一者电连接。
此外，第2实施方式的车辆用窗玻璃40中，在其具备图3所示的密封构件36的情况下，优选以与图3所示的中继基板16、18相同的方式构成图6所示的基板44。即，优选构成为具有汇流条20、22与导线24、26连接的连接部分、和粘接有密封构件36的粘接部分的分段形状。
<第3实施方式>
图7所示为本发明的第3实施方式的车辆用窗玻璃50的供电部52的构成的主要部分放大剖视图。图8所示为图7所示的供电部52的俯视图。以下，在对车辆用窗玻璃50进行说明时，对于与图1～图4所示的车辆用窗玻璃10相同或类似的构件，赋予相同符号进行说明，而关于这些构件的说明则省略。
在将车辆用窗玻璃10与车辆用窗玻璃50相比较的情况下，相对于具有整面加热功能的车辆用窗玻璃10，车辆用窗玻璃50的不同点在于其具有雨刮器除冰器的功能。具体的构成不同点在于，其具备具有导电线条54、与导电线条54的一端电连接的第1端子部54A、以及与其另一端电连接的第2端子部54B的功能性构件来代替具备加热线27和汇流条20、22的功能性构件。该导电线条54形成于外玻璃28的第2面15B上。其他不同点在于第1端子部54A和第2端子部54B设置于缺口部14B内、第1端子部54A藉由导电性粘接剂56与中继基板16的第1面16A电连接、第2端子部54B藉由导电性粘接剂56与中继基板18的第1面18A电连接这几点上。
这样构成的第3实施方式的车辆用窗玻璃50中，将导线24、26连接到中继基板16、18的焊料25焊接时的热同样因中继基板16、18而分散因而不易传递到外玻璃28上，因此焊料25焊接时的热不会局部地施加，从而能够防止外玻璃28受损。因此，根据第3实施方式，可以提供具备作为功能性构件的导电线条54的品质良好的车辆用窗玻璃50。
第3实施方式的车辆用窗玻璃50例示了第1端子部54A与第1面16A以及第2端子部54B与第1面18A分别藉由导电性粘接剂56连接的示例，但是其不限于此，也可以藉由熔接、机械接触中的任一者电连接。
<第4实施方式>
图9所示为本发明的第4实施方式的车辆用窗玻璃60的供电部62的构成的主要部分放大剖视图。图10所示为图9所示的供电部62的俯视图。以下，在对车辆用窗玻璃60进行说明时，对于与图7和图8所示的车辆用窗玻璃50相同或类似的构件，赋予相同符号进行说明，而关于这些构件的说明则省略。另外，车辆用窗玻璃60中同样具备导电线条54作为功能性构件。
车辆用窗玻璃60相对于车辆用窗玻璃50的构成不同点在于其采用作为绝缘性构件的基板64、66来代替作为导电性构件的中继基板16、18这一点。该基板64、66例如具有1mm以上的厚度，其车外侧面介由双面胶带34粘接于外玻璃28的第2面15B上。其他不同点在于基板64的车外侧面中不存在双面胶带34的面上具备由导电性材料构成的第1电极68且该第1电极68藉由导电性粘接剂56与第1端子部54A电连接这一点，以及基板66的车外侧面中不存在双面胶带34的面上具备由导电性材料构成的第2电极70且该第2电极70藉由导电性粘接剂56与第2端子部54B电连接这一点。基板64是第1板状体的一个示例，基板66是第2板状体的一个示例。
此外，基板64的车内侧面上具备由导电性材料构成的电极72，该电极72介由贯穿配置于基板64的导体76与第1电极68电连接。而且，电极72藉由焊料25与导线24的一端24A电连接。
此外，同样地，基板66的车内侧面上具备由导电性材料构成的电极74，该电极74介由贯穿配置于基板66的导体78与第2电极70电连接。而且，电极74藉由焊料25与导线26的一端26A电连接。
这样构成的第4实施方式的车辆用窗玻璃60中，将导线24、26连接到电极72、74的焊料25焊接时的热同样因基板64、66而分散因而不易传递到外玻璃28上，因此焊料25焊接时的热不会局部地施加，从而能够防止外玻璃28受损。因此，根据第4实施方式，可以提供具备作为功能性构件的导电线条54的品质良好的车辆用窗玻璃60。
第4实施方式的车辆用窗玻璃60例示了第1端子部54A与第1电极68以及第2端子部54B与第2电极70分别藉由导电性粘接剂56连接的示例，但是其不限于此，也可以藉由熔接、机械接触中的任一者电连接。
另外，上述第1～第4实施方式作为功能性构件例示了加热线27和导电线条54，但是其不限于此，只要其为配置于外玻璃28与内玻璃30之间的功能性构件即可，例如可以是调光构件，也可以是显示器。
以上，对本发明进行了说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在不脱离本发明主旨的范围下，可以进行各种改良或变形。
另外，在这里引用2020年8月19日提出申请的日本专利申请第2020-138550号的说明书、权利要求书、附图和摘要的全部内容作为本发明说明书的公开。
符号说明
10…车辆用窗玻璃、12…供电部、14…夹层玻璃、14B…缺口部、16…中继基板、18…中继基板、20…汇流条、22…汇流条、23…焊料、24…导线、25…焊料、26…导线、27…加热线、28…外玻璃、30…内玻璃、32…树脂膜、34…双面胶带、36…密封构件、38…双面胶带、39…封止剂、40…车辆用窗玻璃、42…供电部、44…基板、46…电极、48…电极、50…车辆用窗玻璃、52…供电部、54…导电线条、54A…第1端子部、54B…第2端子部、56…导电性粘接剂、60…车辆用窗玻璃、62…供电部、64…基板、66…基板、68…第1电极、70…第2电极、72…电极、74…电极、76…导体、78…导体。
Claims (15)
1.一种车辆用窗玻璃，
该车辆用窗玻璃具备由车外侧玻璃和车内侧玻璃、以及夹持在所述车外侧玻璃与所述车内侧玻璃之间的中间膜构成的夹层玻璃，其中，
所述车内侧玻璃具备以贯穿所述车内侧玻璃的板厚方向的方式形成在下边的缘部的缺口部，
所述车外侧玻璃与所述车内侧玻璃之间隔着具备供电构件的功能性构件，
所述缺口部处配置有板状体，
在所述板状体处，所述供电构件与从所述夹层玻璃外部配设的导线电连接。
2.如权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，在所述缺口部处，所述板状体的所述车外侧玻璃的车内侧面与所述车外侧玻璃的车内侧面通过粘接构件粘接。
3.如权利要求2所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述板状体为导电性构件，
在所述板状体的车内侧面上，所述板状体与所述供电构件电接合。
4.如权利要求3所述的车辆用窗玻璃，其中，在所述板状体的车内侧面上，所述板状体与所述导线电接合，从而使得所述供电构件与所述导线电连接。
5.如权利要求4所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述板状体与所述供电构件通过有铅焊料、无铅焊料、导电性粘接剂、焊接、机械接触中的任一者电连接，
所述板状体与所述导线通过有铅焊料、无铅焊料、导电性粘接剂、焊接、机械接触中的任一者电连接。
6.如权利要求2所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述板状体为绝缘性构件，
其在所述板状体的车内侧面上具备由导电性材料构成的电极，
所述电极与所述供电构件电接合。
7.如权利要求6所述的车辆用窗玻璃，其中，所述电极与所述导线电接合，从而使得所述供电构件与所述导线电连接。
8.如权利要求7所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述电极与所述供电构件通过有铅焊料、无铅焊料、导电性粘接剂、焊接、机械接触中的任一者电连接，
所述电极与所述导线通过有铅焊料、无铅焊料、导电性粘接剂、焊接、机械接触中的任一者电连接。
9.如权利要求3～5中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述功能性构件具备多根加热线，
多根所述加热线的一端与第1供电构件电连接，另一端与第2供电构件电连接，
多根所述加热线、所述第1供电构件和所述第2供电构件配置于所述中间膜与所述车内侧玻璃之间，
所述板状体具备第1板状体和第2板状体，
所述第1供电构件与所述第1板状体电连接，所述第2供电构件与所述第2板状体电连接。
10.如权利要求6～8中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述功能性构件具备多根加热线，
多根所述加热线的一端与第1供电构件电连接，另一端与第2供电构件电连接，
多根所述加热线、所述第1供电构件和所述第2供电构件配置于所述中间膜与所述车内侧玻璃之间，
所述板状体具备第1电极和第2电极，
所述第1供电构件与所述第1电极电连接，所述第2供电构件与所述第2电极电连接。
11.权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述功能性构件具备形成于所述车外侧玻璃的车内侧面的导电线条、与所述导电线条的一端电连接的第1端子部、以及与另一端电连接的第2端子部，
所述第1端子部和所述第2端子部设置于所述缺口部内，
所述板状体具备由导电性构件构成的第1板状体和由导电性构件构成的第2板状体，
所述第1端子部与所述第1板状体的车外侧面电连接，所述第2端子部与所述第2板状体的车外侧面电连接。
12.如权利要求11所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述第1端子部与所述第1板状体的车外侧面通过导电性粘接剂、焊接、机械接触中的任一者电连接，
所述第2端子部与所述第2板状体的车外侧面通过导电性粘接剂、焊接、机械接触中的任一者电连接。
13.如权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述功能性构件具备形成于所述车外侧玻璃的车内侧面的导电线条、与所述导电线条的一端电连接的第1端子部、以及与另一端电连接的第2端子部，
所述第1端子部和所述第2端子部设置于所述缺口部内，
所述板状体具备由绝缘性构件构成的第1板状体和由绝缘性构件构成的第2板状体，
其在所述第1板状体的车外侧面具备由导电性材料构成的第1电极，在所述第2板状体的车外侧面具备由导电性材料构成的第2电极，
所述第1端子部与所述第1电极电连接，所述第2端子部与所述第2电极电连接。
14.如权利要求13所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述第1端子部与所述第1电极通过导电性粘接剂、焊接、机械接触中的任一者电连接，
所述第2端子部与所述第2电极通过导电性粘接剂、焊接、机械接触中的任一者电连接。
15.如权利要求1～14中任一项所述的车辆用窗玻璃，
其在所述夹层玻璃的下边周缘部具备密封构件，
在所述板状体的所述夹层玻璃的下端部附近，所述板状体的厚度与所述车内侧玻璃的板厚和所述中间膜的厚度的总厚度相同，
在所述板状体的所述夹层玻璃的下端部附近，所述板状体的车内侧面的至少一部分与所述密封构件粘接。
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