CN108313012A - 车辆用窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

提供一种在设于夹层玻璃的发热区域中，为了使附着于玻璃板的霜、雪、冰等融化而充分地发热的车辆用窗玻璃。一种车辆用窗玻璃，具备夹层玻璃和由导电体构成的导电体图案，该夹层玻璃由车外侧玻璃、车内侧玻璃及夹持在所述车外侧玻璃与所述车内侧玻璃之间的中间膜构成，该导电体图案具有形成在所述车外侧玻璃的车内侧面上并对发热区域进行加热的发热线、形成在所述车外侧玻璃的下边附近的车内侧面上并与所述发热线连接的供电用电极，所述车辆用窗玻璃经由所述供电用电极向所述发热线进行供电，其特征在于，所述供电用电极形成为不进入所述发热区域。

Description

车辆用窗玻璃
技术领域
本发明涉及车辆用窗玻璃，尤其是涉及具备供电构造的车辆用窗玻璃，该供电构造为了使附着于车辆用窗玻璃的霜、雪、冰等融化而从供电用电极向在玻璃板的面上的发热区域形成的发热线进行供电。
背景技术
以往，已知有具备用于使附着于玻璃板的霜、雪、冰等融化的发热装置的车辆用窗玻璃(例如，参照专利文献1)。该发热装置具备在作为车辆用窗玻璃的玻璃板的面上形成的由导电体构成的导电体图案，作为该导电体图案，具有在玻璃板的面上的发热区域形成的发热线和与该发热线连接的供电用电极。发热区域与玻璃板的面上的不同的多个区域分别对应地设置，由对应于雨刮器通常待机的待机位置而以沿着玻璃板的下边延伸的方式设置的第一发热区域、及与雨刮器在运行时进行反转的运行反转位置对应的、以沿着玻璃板的侧边延伸的方式设置的第二发热区域构成。发热线具有对应于第一发热区域而设置的第一发热线和对应于第二发热区域而设置的第二发热线。供电用电极具有被施加直流电压(例如12伏)的正极和与车辆的车身连接的负极，供电用电极利用配线线缆(线束)而与设置在车辆内的直流电源或车身连接。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本专利第3317635号公报
【发明要解决的课题】
在专利文献1公开的具备发热装置的车辆用窗玻璃中，供电用电极从玻璃板的下边端向上边方向延伸设置。并且，发热线从供电用电极的侧边的上部沿横向延伸，具有供电用电极进入发热区域内的构造，所述发热区域对应于雨刮器通常进行待机的待机位置而以沿着玻璃板的下边延伸的方式设置。
供电用电极为了使附着于玻璃板的霜、雪、冰等融化而供给比较大的电力，为了使发热线充分发热而供电用电极自身具有大的面积。在此，如果供电用电极进入对应于雨刮器通常进行待机的待机位置而以沿着玻璃板的下边延伸的方式设置的发热区域内，则供电用电极无法为了使附着于玻璃板的霜、雪、冰等融化而充分地发热，因此存在发热区域内的供电用电极进入的部位处的附着于玻璃板的霜、雪、冰等未充分地融化的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种解决上述的课题的技术。
【用于解决课题的方案】
为了实现上述目的，本发明的车辆用窗玻璃具备夹层玻璃和由导电体构成的导电体图案，所述夹层玻璃由车外侧玻璃、车内侧玻璃及夹持在所述车外侧玻璃与所述车内侧玻璃之间的中间膜构成，所述导电体图案具有形成在所述车外侧玻璃的车内侧面上并对发热区域进行加热的发热线、及形成在所述车外侧玻璃的下边附近的车内侧面上并与所述发热线连接的供电用电极，所述车辆用窗玻璃经由所述供电用电极向所述发热线进行供电，其特征在于，
所述供电用电极形成为不进入所述发热区域。
【发明效果】
根据本发明，能够提供一种在设置于夹层玻璃的发热区域中，为了使附着于玻璃板的霜、雪、冰等融化而充分地发热的车辆用窗玻璃。
附图说明
图1是本发明的一实施例的具备供电构造的车辆用窗玻璃的从车外侧观察到的主视图。
图2是本实施例的车辆用窗玻璃的下边部的剖视图。
图3是本实施例的车辆用窗玻璃的导电体图案概略图。
图4是以往的车辆用窗玻璃的导电体图案概略图。
图5是本实施例的车辆用窗玻璃安装于车辆时的车辆用窗玻璃的下边部的主要部分剖视图。
【标号说明】
10 车辆用玻璃
11 车外侧玻璃
12 车内侧玻璃
13 中间膜
14 夹层玻璃
15 遮蔽层
18 车外侧玻璃的下边端
21、121 下边发热线
24、124 下边发热区域
31、131 侧边发热线
32、132 第一侧边用线
33、133 第二侧边用线
34、134 侧边发热区域
40a 第一雨刮器刮拭范围
40b 第二雨刮器刮拭范围
41a 第一雨刮器待机位置
41b 第二雨刮器待机位置
41c 第二雨刮器运行反转位置
50、150 供电用电极
51、151 正极
52、152 负极
53 切口部
60 密封构件
61 上方板
62 唇部
63 钩部
64 粘结层
70 前围上盖板
具体实施方式
以下，参照附图，例示性地详细说明本发明的实施方式。但是，以下的实施方式记载的结构要素只不过是例示，并没有将本发明的技术范围仅限定于此。
另外，作为车辆用窗玻璃，也可以是例如前玻璃、滑动窗、嵌入窗、后玻璃等。
如图2所示，本实施例的车辆用窗玻璃10是夹层玻璃14，该夹层玻璃14由车外侧玻璃11、车内侧玻璃12、及夹持在车外侧玻璃11与车内侧玻璃12之间的聚乙烯醇缩丁醛等树脂制的中间膜13构成。
在夹层玻璃14的周缘部，黑色等暗色不透明的遮蔽层(暗色陶瓷层)15遍及整周地形成为带状。需要说明的是，在图2中，例示了遮蔽层15设置在车外侧玻璃11的车内侧面和车内侧玻璃12的车内侧面这两方的情况，但是也可以仅设置于车外侧玻璃11的车内侧面。遮蔽层15具有保护将夹层玻璃14粘结保持于车身的聚氨酯密封剂等免于受到由紫外线引起的劣化的功能。遮蔽层15通过将陶瓷糊剂涂布于车外侧玻璃11及/或车内侧玻璃12的车内侧面上之后进行烧制而形成。处于玻璃下边侧的遮蔽层15的宽度为50～100mm左右，处于玻璃侧边侧的遮蔽层15的宽度为20～40mm左右。
安装夹层玻璃14的车辆具备能够在该夹层玻璃14的外表面上进行刮拭的雨刮器。雨刮器具备第一雨刮器和第二雨刮器(均未图示)，第一雨刮器在与夹层玻璃14的下边大致平行地设置的状态(第一雨刮器待机位置41a)和位于夹层玻璃14的大致中央的状态(第一雨刮器运行反转位置)之间运行。第二雨刮器在与夹层玻璃14的下边大致平行地设置的状态(第二雨刮器待机位置41b)和与夹层玻璃14的侧边大致平行地设置的状态(第二雨刮器运行反转位置41c)之间运行。在右方向盘车的情况下，第一雨刮器待机位置41a位于副驾驶席侧，第二雨刮器待机位置41b位于驾驶席侧。第一雨刮器及第二雨刮器具有能够对附着在夹层玻璃14的外表面上的水滴、冰、雪、霜等进行刮拭，将运行中刮拭的水滴、冰、雪、霜等向夹层玻璃14的下端侧及驾驶席侧的侧边侧压出的功能。
在夹层玻璃14的面上设置利用发热线而发热的发热区域。发热区域设置在夹层玻璃14的面上的多个区域。具体而言，如图1所示，发热区域由下边发热区域24和侧边发热区域34构成。在右方向盘车的情况下，下边发热区域24设置在与副驾驶席侧的第一雨刮器刮拭范围40a内的位于夹层玻璃14的下边附近的第一雨刮器待机位置41a和驾驶席侧的第二雨刮器刮拭范围40b内的位于夹层玻璃14的下边附近的第二雨刮器待机位置41b对应的区域。侧边发热区域34设置在与第二雨刮器刮拭范围40b内的位于夹层玻璃14的侧边附近的第二雨刮器运行反转位置41c对应的区域。需要说明的是，雨刮器刮拭范围对应于车辆所安装的雨刮器的个数，在图1中例示出2处的情况，但是根据车辆的种类等也可以为1处，还可以为3处以上。
在车外侧玻璃11的车内侧面形成有由导电体构成的导电体图案。导电体图案例如通过将导电性银糊剂(电阻率为0.5～9.0×10-8Ω·m的材料)印刷/涂布在车外侧玻璃11的车内侧面上之后进行烧制而形成。导电体图案具有对发热区域(24、34)进行加热的发热线(21、31)和与发热线(21、31)连接的供电用电极50。发热线(21、31)通过从供电用电极50供给电力而发热，具有使附着于夹层玻璃14的冰或雪融化的除冰的功能。
发热线(21、31)对应于各发热区域(24、34)而设置，具有与下边发热区域24对应的下边发热线21和与侧边发热区域34对应的侧边发热线31。下边发热线21和侧边发热线31分别通过供电而发热，通过该发热而使附着在夹层玻璃14的面上的下边发热区域24、侧边发热区域34的霜、雪、冰等融化。
导电体图案以夹持在车外侧玻璃11与车内侧玻璃12之间的方式形成。导电体图案为了避免从车外侧被透视而在车外侧玻璃11的车内侧面上配置于与遮蔽层15重叠的范围内。具体而言，形成于在上述的车外侧玻璃11的车内面侧设置的遮蔽层15的表层上，由中间膜13与车外侧玻璃11夹持。遮蔽层15具有提高外观性的功能，以避免从车外侧能够透视下边发热线21、侧边发热线31、第一侧边用线32、第二侧边用线33、以及供电用电极50的正极51及负极52。
在夹层玻璃14中，在车内侧玻璃12的下边的一部分设有圆弧状的切口部53。供电用电极50的正极51及负极52相互分离些许的距离而形成在与设于车内侧玻璃12的切口部53对应的部位。并且，供电用电极50的正极51及负极52形成于车外侧玻璃11的车内侧面上，在切口部53处向外部露出。
在供电用电极50的正极51及负极52经由被钎焊的端子而连接配线线缆(线束)。供电用电极50具有将来自配线线缆的电流向发热线供给的功能。
配线线缆与正极51及负极52的连接在切口部53处进行。在配线线缆与正极51及负极52的连接部，为了将该连接部密封而设有由硅或聚氨酯聚合物构成的密封剂。正极51是通过配线线缆而设置在车辆内的被施加直流电压(例如12伏)的电极，而且，负极52是通过配线线缆而与车身连接的电极。
在正极51及负极52连接有形成在车外侧玻璃11的车内侧面上的下边发热线21及侧边发热线31。
下边发热线21在夹层玻璃14的下边侧(与雨刮器通常进行待机的待机位置对应的下边发热区域24)设置多根，沿着夹层玻璃14的下边相互大致平行地延伸。具体而言，具有如下的图案：与供电用电极50的正极51连接而沿着夹层玻璃14的下边延伸，在下边发热区域24的车宽方向上在左端及/或右端附近折回而返回到负极52。
侧边发热线31设置在夹层玻璃14的侧边侧(与雨刮器进行运行反转的运行反转位置对应的侧边发热区域34)，与沿着夹层玻璃14的下边延伸的第一侧边用线32和第二侧边用线33连接。具体而言，使供电用电极50的正极51与第二侧边用线33的端部连接，在第二侧边用线33的未与正极51连接的第二侧边用线33的其他端附近连接侧边发热线31的一端。侧边发热线31具有如下的图案：沿着夹层玻璃14的侧边(即侧立柱)延伸，在侧边发热区域34的上端附近折回，未与第二侧边用线33连接的侧边发热线31的其他端连接于第一侧边用线32的端部附近，未与侧边发热线31连接的第一侧边用线32的其他端与负极52连接。需要说明的是，也可以将第二侧边用线33与负极52连接。这种情况下，第一侧边用线32与正极51连接。
图3是本实施例的车辆用窗玻璃的导电体图案概略图。如图3所示，本实施例的车辆用窗玻璃的导电体图案以下边发热线21、第一侧边用线32及第二侧边用线33从供电用电极50向夹层玻璃14的上边方向延伸的方式形成。此外，用于向与侧边发热区域34对应的侧边发热线31供给电流的第一侧边用线32设置在下边发热线21与车外侧玻璃11的下边端18之间。并且，第二侧边用线33在车外侧玻璃11中相比下边发热线21而设置于上边侧。
图4是以往的车辆用窗玻璃的导电体图案概略图。如图4所示，以往的供电用电极150的正极151及负极152以从车外侧玻璃11的下边端18向车外侧玻璃11的上边方向延伸的方式形成，并以进入下边发热区域124的方式形成。并且，供电用电极150为了使下边发热区域124充分发热而具有比较大的面积，但是供电用电极150自身无法为了使附着于夹层玻璃14的霜、雪、冰等融化而充分地发热，因此供电用电极150进入下边发热区域124的部位的附着于夹层玻璃14的霜、雪、冰等未充分融化。因此，在成为驾驶员的视野的妨碍的同时，存在影响雨刮器的动作的问题。
另一方面，如图3所示，在本实施例的车辆用窗玻璃的导电体图案中，下边发热线21、第一侧边用线32及第二侧边用线33从供电用电极50向车外侧玻璃11的上边方向延伸，以避免供电用电极50进入下边发热区域24的方式形成。因此，在下边发热区域24中，能够使附着于夹层玻璃14的霜、雪、冰等充分地融化，不会成为驾驶员的视野的妨碍，同时也不会影响雨刮器的动作，因此优选。
供电用电极50的正极51及负极52例如通过将导电性银糊剂印刷/涂布于车外侧玻璃11的车内侧面之后进行烧制而形成，但是在玻璃的成形时(弯曲成形等)，由于银的热反射的影响，涂布有导电性银糊剂的部位的玻璃的温度比未涂布导电性银糊剂的部位的玻璃的温度降低而产生温度差，在玻璃的成形中能够成为成形不良的原因。
然而，在本实施例的供电用电极50中，能够将正极51及负极52的面积形成得比以往小，因此由银的热反射的影响引起的玻璃的温度差难以产生，从而在玻璃的成形中也优选。
在此，供电用电极50以在切口部53处露出的方式形成，但是供电用电极50全部向切口部露出时，下边发热线21、第一侧边用线32、第二侧边用线33的线宽度细，因此在夹层玻璃14的对合工序中可能会发生断线。因此，优选供电用电极50的至少一部分以避免向切口部53露出的方式形成。这种情况下，供电用电极50优选以从切口部53的端部向夹层玻璃14的内部进入2mm～5mm左右的方式形成。
在图3所示的本实施例的车辆用窗玻璃的导电体图案中，第一侧边用线32的与下边发热线21并行的部位具有与由多个线构成的下边发热线21的一根线同等的每单位长度的发热能力、或者为了使附着于夹层玻璃14的霜、雪、冰等融化而充分地发热那样的每单位长度的发热能力。因此，下边发热区域24由下边发热线21和第一侧边用线32的与下边发热线21并行的部位来加热。需要说明的是，在第一侧边用线32的与下边发热线21并行的部位以外，为了确保用于使侧边发热线31发热成目标温度的电压，而可以进行使线的根数增多或者使线宽度变粗等调整。第二发热线33与下边发热线21、第一侧边用线32的与下边发热线21并行的部位、侧边发热线31不同，不是以发热为目的。因此，为了确保用于使侧边发热线31发热成目标温度的电压，也可以进行使线的根数增多或者使线宽度变粗等调整。需要说明的是，在第二侧边用线33中，甚至于供电用电极50、第二侧边用线33的线分支成多个线或者线宽度变粗的部位也可以和第一侧边用线32与下边发热线21并行的部位同样地具有每单位长度的发热能力。
如图4所示，在以往的车辆用窗玻璃的导电体图案中，用于向与侧边发热区域134对应的侧边发热线131供电的第一侧边用线132和第二侧边用线133都是为了确保用于使侧边发热线131发热成目标温度的电压而进行使线的根数增多或者使线宽度变粗等调整，降低了每单位长度的发热能力。因此，第一侧边用线132和第二侧边用线133不具有为了使附着于夹层玻璃14的霜、雪、冰等融化而充分地发热那样的每单位长度的发热能力。
近年来，由于车辆的设计性提高等而要求将雨刮器的待机位置(41a、41b)设定在夹层玻璃14的更下边侧。在以往的车辆用窗玻璃的导电体图案中，第一侧边用线132及第二侧边用线133形成于下边发热线121的下方，因此下边发热线121的形成位置从车外侧玻璃11的下边端18进一步向上边方向形成。因此，难以将雨刮器的待机位置(41a、41b)设定在夹层玻璃14的下边侧。
另一方面，在本实施例的车辆用窗玻璃的导电体图案中，下边发热区域24由下边发热线21和第一侧边用线32来加热，因此与以往相比能够将雨刮器的待机位置(41a、41b)设定在夹层玻璃14的下边侧。
图5是本实施例的车辆用窗玻璃10安装于车辆时的车辆用窗玻璃10的下边部的主要部分剖视图。
如图5所示，密封构件60是沿着车辆用窗玻璃10的左右方向车宽方向延伸设置的长条构件。密封构件60具备：利用粘结层64粘结于车内侧玻璃12的车内侧面的下缘的上方板61；向车外侧突出，前端夹持在车外侧玻璃板11的下缘面与前围上盖板70的上端面之间的唇部62；及以向车内侧凸出的方式弯曲并向下方延伸，向车外侧打开的钩部63。
前围上盖板70是将前围箱(未图示)的上部开口闭塞的盖。前围上盖板70被进行向车内侧突出的箭头形状的肋形成，与密封构件60的钩部63卡合。
在本实施例中，密封构件60的唇部62的向车外侧露出的面成为与车外侧玻璃11的下缘面和前围上盖板70的上端面大致同一面。需要说明的是，在此“大致同一面”不仅是唇部62的向车外侧露出的面与车外侧玻璃11的下缘面和前围上盖板70的上端面完全为同一面(拉平)，也包括由制造的误差等引起的偏差。
近年来，要求基于平滑表面化(车身面与窗的面的拉平化)的空气电阻降低或设计性提高，雨刮器的待机位置(41a、41b)也同时设定在夹层玻璃14的更下边侧。
在本实施例的车辆用窗玻璃的导电体图案的情况下，将雨刮器停止位置(41a、41b)设定在下边加热区域24的高度方向的大致中央部时的从雨刮器停止位置至车外侧玻璃11的下边端18的距离能够比以往的车辆用窗玻璃的导电体图案时的距离短。
即，在以往的车辆用窗玻璃的导电体图案的情况下，如果将雨刮器停止位置(41a、41b)设定在夹层玻璃14的更下边侧，则下边发热区域124相比与雨刮器停止位置(41a、41b)对应的区域而向上方偏离，且在第一侧边用线132及第二侧边用线133未充分发热的情况下，除冰功能下降。
然而，在本实施例的车辆用窗玻璃的导电体图案的情况下，即使将雨刮器停止位置(41a、41b)设定在夹层玻璃14的更下边侧，下边发热区域24也不会和与雨刮器停止位置(41a、41b)对应的区域偏离，因此不会使除冰功能下降，能够将雨刮器停止位置(41a、41b)设定在夹层玻璃14的更下边侧。
以上，参照实施例而说明了本申请发明，但是本申请发明没有限定为上述实施例。本申请发明的结构或详细情况在本申请发明的范围内能够进行本领域技术人员可理解的各种变更。
【工业实用性】
本发明的附带密封构件的窗玻璃优选使用于机动车的开口部，但是也可以适用于汽车、电车、卡车等所有车辆。此外，本发明的附带密封构件的窗玻璃没有限定为车辆用，也可以适用于飞机或船舶。

Claims (11)

1.一种车辆用窗玻璃，具备夹层玻璃和由导电体构成的导电体图案，所述夹层玻璃由车外侧玻璃、车内侧玻璃及夹持在所述车外侧玻璃与所述车内侧玻璃之间的中间膜构成，所述导电体图案具有形成在所述车外侧玻璃的车内侧面上并对发热区域进行加热的发热线、及形成在所述车外侧玻璃的下边附近的车内侧面上并与所述发热线连接的供电用电极，所述车辆用窗玻璃经由所述供电用电极向所述发热线进行供电，所述车辆用窗玻璃的特征在于，
所述供电用电极形成为不进入所述发热区域。
2.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述发热区域具有在沿着所述夹层玻璃的下边的区域设置的下边发热区域和沿着所述夹层玻璃的至少一方的侧边设置的侧边发热区域，
所述供电用电极形成为不进入所述下边发热区域。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述发热线具有与所述下边发热区域对应的下边发热线和与所述侧边发热区域对应的侧边发热线，
所述侧边发热线具有设置在所述下边发热线与所述夹层玻璃的下边端之间的第一侧边用线、及相比所述下边发热线而设置在所述夹层玻璃的上边侧的第二侧边用线。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述下边发热区域是由所述下边发热线和所述第一侧边用线的与所述下边发热线并行的部位来加热的区域。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述夹层玻璃具有外表面，所述外表面具有由第一雨刮器刮拭的第一雨刮器刮拭范围和由第二雨刮器刮拭的第二雨刮器刮拭范围，
所述侧边发热区域是与所述第二雨刮器的运行反转位置对应的区域，
所述下边发热区域是与所述第一雨刮器及所述第二雨刮器的待机位置对应的区域。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
在所述车内侧玻璃形成有切口部，以使形成在所述车外侧玻璃的下边附近的车内侧面上的所述供电用电极露出。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述供电用电极具有与所述发热线连接的正极和负极。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述导电体图案是能够使附着于所述夹层玻璃的冰或雪融化的除冰部。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述导电体图案配置于与设置在所述夹层玻璃的周缘的遮蔽层重叠的范围内。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述发热线由具有0.5～9.0×10-8Ω·m的电阻率的材料构成。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
在所述夹层玻璃的下边周缘部具备密封构件，
所述密封构件具备：上方板，粘结于所述车内侧玻璃的车内侧的面的下缘；唇部，向车外侧突出且前端部夹持于所述夹层玻璃的下缘面与前围上盖板的上端面之间；及钩部，以向车内侧凸出的方式弯曲，并且向下方延伸而向车外侧打开，
所述唇部的向车外侧露出的面与所述车外侧玻璃的车外侧的面和所述前围上盖板的上端面为大致同一面。
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