CN117881640A - 车辆用夹层玻璃和车辆用窗结构 - Google Patents

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Abstract

对于具有调光膜的车辆用夹层玻璃，在抑制从车内或车外看到的外观恶化的同时确保良好的视野。本车辆用夹层玻璃是一种具有相互对向设置的一对玻璃板、设置于所述一对玻璃板之间的中间膜、以及设置于所述中间膜的内部的能够切换可见光透过率的调光膜的车辆用夹层玻璃，其中，所述调光膜具有相互对向设置的第一基材和第二基材、设置于所述第一基材和所述第二基材之间的调光层、以及设置于所述调光层的周缘的密封材料，在俯视下，所述调光膜的周缘的至少一部分距所述一对玻璃板的周缘的距离在5mm以下。

Description

车辆用夹层玻璃和车辆用窗结构
技术领域
本发明涉及车辆用夹层玻璃和车辆用窗结构。
背景技术
作为汽车、铁路等的车辆用的窗玻璃，已知有在中间膜中封入能够切换可见光透过率的调光膜而成的夹层玻璃。为了提高乘务员或乘客的隐私性，这种夹层玻璃例如在对调光膜施加电压时使光散射而变得不透明，而在不对调光膜施加电压时变得透明。调光膜例如具有液晶元件作为调光层(例如参照专利文献1)。
但是，调光膜在露出于玻璃板端面的情况下，存在调光层因水分或冲击等而劣化的可能性、或因人体接触而触电的危险性。因此，调光膜的周缘通常配置成在面方向上位于比玻璃板的周缘更靠内侧。于是，有时会在调光膜的周缘部所形成的玻璃板周缘与调光膜周缘之间的阶差上配置玻璃板压接时成为中间膜的树脂片(例如，参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第3296096号
专利文献2：国际公开2007/142319号
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，中间膜与调光膜的边界即调光膜的周缘会有作为分界线从车内或车外被看到的问题。另外，在夹层玻璃上设置用于遮蔽分隔线的遮蔽层的情况下，遮蔽层的宽度必需要大于15mm，这会对车内外情况的辨认造成妨碍。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于对于具有调光膜的车辆用夹层玻璃在抑制从车内或车外看到的外观恶化的同时确保良好的视野。
解决技术问题的手段
所公开的第1方面的车辆用夹层玻璃具有相互对向设置的一对玻璃板、设置于所述一对玻璃板之间的中间膜、以及设置于所述中间膜的内部的能够切换可见光透过率的调光膜，其中，所述调光膜具有相互对向设置的第一基材和第二基材、设置于所述第一基材和所述第二基材之间的调光层、以及设置于所述调光层的周缘的密封材料，在俯视下，所述调光膜的周缘的至少一部分距所述一对玻璃板的周缘的距离在5mm以下。
根据所公开的第2方面，第1方面的车辆用夹层玻璃构成为，在俯视下，从所述一对玻璃板的周缘到所述第二基材的周缘的距离比从所述一对玻璃板的周缘到所述第一基材的周缘的距离长，所述密封材料与所述第一基材的主面和所述第二基材的外周侧面相接。
根据所公开的第3方面，第1或第2方面的车辆用夹层玻璃构成为，在俯视下，所述第一基材的周缘的至少一部分与所述一对玻璃板的周缘一致。
根据所公开的第4方面，第3方面的车辆用夹层玻璃构成为，从所述一对玻璃板的周缘到所述第二基材的周缘的距离在5mm以下。
根据所公开的第5方面，第1～第4方面中任一项的车辆用夹层玻璃构成为，在俯视下，从所述第一基材的周缘到所述调光层的周缘的距离在5mm以下。
根据所公开的第6方面，第1～第5方面中任一项的车辆用夹层玻璃构成为，在俯视下，从所述一对玻璃板的周缘到所述调光层的周缘的距离与从所述一对玻璃板的周缘到所述第二基材的周缘的距离相等。
根据所公开的第7方面，第1～第5方面中任一项的车辆用夹层玻璃构成为，在俯视下，从所述一对玻璃板的周缘到所述调光层的周缘的距离比从所述一对玻璃板的周缘到所述第一基材的周缘的距离和到所述第二基材的周缘的距离长，或者比从所述一对玻璃板的周缘到所述第一基材的周缘的距离长且比到所述第二基材的周缘的距离短。
根据所公开的第8方面，第1～第7方面中任一项的车辆用夹层玻璃构成为，在俯视下，所述车辆用夹层玻璃的两侧边部的从一对玻璃板的周缘到所述第一基材的周缘的距离比所述车辆用夹层玻璃的上边部的从一对玻璃板的周缘到所述第一基材的周缘的距离长。
根据所公开的第9方面，第1～第8方面中任一项的车辆用夹层玻璃构成为，所述第二基材配置于比所述第一基材更靠近将所述车辆用夹层玻璃安装到车辆上时的车内侧。
根据所公开的第10方面，第1～第9方面中任一项的车辆用夹层玻璃构成为，所述调光膜在所述第一基材与所述调光层之间以及所述第二基材与所述调光层之间的至少一方具有紫外线吸收层。
根据所公开的第11方面，第1～第10方面中任一项的车辆用夹层玻璃构成为，所述密封材料由包含树脂基材和所述树脂基材主面上的粘接层的箔状部件构成。
根据所公开的第12方面，第1～第11方面中任一项的车辆用夹层玻璃构成为，所述密封材料包含固化性树脂。
根据所公开的第13方面，第1～第12方面中任一项的车辆用夹层玻璃构成为，所述一对玻璃板在其周缘部的可见光透过率在5％以上。
根据所公开的第14方面，第1～第12方面中任一项的车辆用夹层玻璃构成为，所述一对玻璃板在其周缘部具有遮蔽层，所述遮蔽层位于距所述一对玻璃板的周缘15mm以下的区域内。
根据所公开的第15方面，提供一种车辆用窗结构，其具有第1～第14方面中任一项所述的车辆用夹层玻璃、和支撑所述一对玻璃板中至少一块的支撑部件。
根据所公开的第16方面，第15方面的车辆用窗结构构成为，在俯视下，所述一对玻璃板具有与所述支撑部件重合的第一区域，所述调光层与所述第一区域不重合。
根据所公开的第17方面，第15或第16方面的车辆用窗结构具备使所述车辆用夹层玻璃升降的升降装置。
根据所公开的第18方面，第15～第17方面中任一项的车辆用窗结构构成为，具备玻璃线槽，所述玻璃线槽在俯视下具有与所述一对玻璃板的至少一部分重合的第二区域，所述第一基材的周缘和所述第二基材的周缘与所述第二区域重合。
发明效果
所公开的具有调光膜的车辆用夹层玻璃可在抑制从车内或车外看到的外观恶化的同时确保良好的视野。
附图说明
图1A和1B是例示第一实施方式的夹层玻璃的图(其1)，图1A是示意性地示出从第二玻璃板的法线方向观察夹层玻璃的情况的图，图1B是沿图1A的A-A线的局部放大剖视图。
图2是例示第一实施方式的夹层玻璃的图(其2)。
图3是示出调光膜的变形例的图(其1)。
图4是示出调光膜的变形例的图(其2)。
图5A和5B是例示第一实施方式的变形例的2种夹层玻璃的图(其1)，且是与图1B对应的局部放大剖视图。
图6A和图6B是例示第一实施方式的变形例的夹层玻璃的图(其2)，图6A是示意性地示出从第二玻璃板的法线方向观察夹层玻璃的情况的图，图6B是沿图6A的B-B线的局部放大剖视图。
图7是例示车辆用窗结构的示意图。
具体实施方式
下面参照附图对用于实施发明的实施方式进行说明。各附图中，对相同构成部分标注相同的符号，对相同构成部分有时省略重复说明。另外，各附图中，为便于理解本发明内容，有时将大小或形状部分夸张。
车辆代表性地是指汽车，但也指包括电车、船舶、飞机等在内的可以搭载夹层玻璃的移动体。
俯视是指从通过对象物的主面重心的法线方向观察对象物，此时看到的形状则称为平面形状。
“上”和“下”的表述是指将夹层玻璃安装到车辆上时的上和下。另外，“上边部”、“下边部”的表述分别是指将夹层玻璃安装到车辆上时包含上侧边的规定宽度区域、包含下侧边的规定宽度区域，“侧边部”的表述则指夹层玻璃安装到车辆上时包含右侧边和左侧边中至少一方的规定宽度区域。
此外，规定部件的俯视下的外缘称为“周缘”，规定部件的与“周缘”相接而具有宽度的区域则称为“周缘部”。周缘部是涵盖上边部、下边部和侧边部的术语。
[夹层玻璃]
图1A和图1B是例示第一实施方式的夹层玻璃的图(其1)。图1A是示意性地示出从第二玻璃板的法线方向观察夹层玻璃的情况的图。图1B是沿图1A的A-A线的局部放大剖视图。图2是例示第一实施方式的夹层玻璃的图(其2)，是仅示出俯视下位于比第二玻璃板更靠近第一玻璃板处的部件的图。
如图1A和1B以及图2所示，夹层玻璃10是具有第一玻璃板11、第二玻璃板12、中间膜13和调光膜16的车辆用夹层玻璃。夹层玻璃10具有在将夹层玻璃10安装到车辆上时位于下侧的下边部、与下边部相对且在将夹层玻璃10安装到车辆上时位于上侧的上边部、以及连接下边部和上边部的多条侧边部。图1B是夹层玻璃10的上边部附近的剖视图。
第一玻璃板11和第二玻璃板12介由中间膜13粘接。第一玻璃板11配置于在将夹层玻璃10安装在车辆上时成为车外侧的第一侧，第二玻璃板12则配置于在将夹层玻璃10安装在车辆上时成为车内侧的第二侧。
在图1A和1B以及图2中，为了便于说明，对夹层玻璃10简化外形形状图示。夹层玻璃10也可以不是图1B所示那样的平面形状(非弯曲形状)，而是弯曲形状。夹层玻璃10可以是例如在安装到车辆上时的垂直方向或水平方向中的一个方向上弯曲的单曲形状，也可以是在安装到车辆上时的垂直方向和水平方向这两个方向上弯曲的多曲形状。但是，单曲形状和多曲形状并不限于在安装到车辆上时的垂直方向和/或水平方向上弯曲的形状。单曲形状包括仅在任意一个方向上弯曲的形状。而多曲形状包括在任意不同的两个方向以上的方向上弯曲的形状。
在夹层玻璃10为弯曲形状的情况下，夹层玻璃10优选弯曲成向车外侧凸起。即，第一玻璃板11优选弯曲成向与中间膜13相反的一侧凸起，第二玻璃板12则优选弯曲成向中间膜13凸起。另外，图1A和图2中，在俯视下，夹层玻璃10为大致矩形，但夹层玻璃10并不限于大致矩形，可以具有任意的形状。此处的“大致”表示对直线性、角的数目和角的大小等不要求几何上的严密性。夹层玻璃10也可以是大致梯形、大致三角形状等。
夹层玻璃10可以用作为车辆的窗玻璃或车辆内的隔板等。夹层玻璃10作为汽车用的窗玻璃例如可用于挡风玻璃、后窗、三角窗、天窗、附加窗。另外，夹层玻璃10也可以适用于车辆的窗玻璃中能够在上下方向上滑动的窗玻璃。作为这种窗玻璃，可例举汽车的车门玻璃，例如汽车的前侧门玻璃、后侧门玻璃。车门玻璃由于其容易进入乘客视野、上下滑动的性质，因而与天窗等相比，调光膜的分界线或用于遮蔽分界线的遮蔽层的影响更大。所以，本发明的效果容易显著呈现。
图1A和图2所示的腰线BL是在将夹层玻璃10安装到车辆上时夹层玻璃10与车辆门板的边界线。图1A和图2中，示意性地示出了能够在上下方向上滑动的夹层玻璃10完全关闭的状态(位于最上侧的状态)下的夹层玻璃10与腰线BL的位置关系。
在夹层玻璃10为弯曲形状的情况下，夹层玻璃10的曲率半径的最小值优选为5000mm以上且100000mm以下。第一玻璃板11和第二玻璃板12的曲率半径可以相同，也可以不同。在第一玻璃板11和第二玻璃板12的曲率半径不同的情况下，第二玻璃板12的曲率半径小于第一玻璃板11的曲率半径。
第一玻璃板11和第二玻璃板12是相互对置的一对玻璃板，中间膜13和调光膜16位于一对玻璃板之间。第一玻璃板11和第二玻璃板12以夹持中间膜13和调光膜16的状态固定。中间膜13是接合第一玻璃板11和第二玻璃板12的膜。中间膜13包括与第一玻璃板11接合的第一中间膜131和与第二玻璃板12接合的第二中间膜132。在不需要特别区分第一中间膜131和第二中间膜132的情况下，简称为中间膜13。
夹层玻璃10中，至少在上边部，中间膜13的外周侧面露出。因此，优选对中间膜13的外周侧面进行边缘处理。即，中间膜13的外周侧面优选处理成不从第一玻璃板11和第二玻璃板12的外周侧面大幅突出。如果中间膜13的外周侧面从第一玻璃板11和第二玻璃板12的外周侧面突出的突出量在1mm以下，则从不损害外观的方面考虑是优选的。中间膜13的外周侧面从第一玻璃板11和第二玻璃板12的外周侧面突出的突出量更优选在0.5mm以下，进一步优选在0.15mm以下。
另外，中间膜13的外周侧面也可以埋没于比第一玻璃板11和第2玻璃板12的外周侧面更靠面内内侧。如果中间膜13的外周侧面相对于第一玻璃板11和第二玻璃板12的外周侧面的埋没量在3mm以内，则从不损害夹层玻璃强度的方面考虑是优选的。中间膜13的外周侧面相对于第一玻璃板11和第二玻璃板12的外周侧面的埋没量更优选在2mm以内，进一步优选在1mm以内。第一玻璃板11、第二玻璃板12和中间膜13的详细将在后文详述。
调光膜16是能够切换夹层玻璃10可见光透过率的元件，配置于中间膜13的内部。调光膜16包括第一基材161、第一导电层162、调光层163、第二导电层164、第二基材165和密封材料166。另外，从一对玻璃板的周缘到第一基材161的周缘的距离L1为零的情况(0mm)也包括调光膜16配置于中间膜13内部的情况。在夹层玻璃10的下边部，调光膜16连接有用于从夹层玻璃10的外部供电的配线17。当从电池等电源经由配线17对调光膜16施加电压时，调光膜16的可见光透过率会随施加电压而切换。另外，即使在将夹层玻璃10安装在车辆上、夹层玻璃10完全关闭的状态下，配线17也位于比腰线BL更靠下侧。因此，在将夹层玻璃10安装到车辆上的状态下，配线17是看不到的。
调光膜16被夹在第一中间膜131和第二中间膜132之间。第一导电层162、调光层163、第二导电层164、第二基材165以及密封材料166配置于比第一基材161更靠近将夹层玻璃10安装到车辆上时的车内处。
第一基材161和第二基材165是相互对向配置的透明树脂层。第一基材161和第二基材165的厚度例如为5μm以上且500μm以下。第一基材161和第二基材165例如可以由聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚酰胺、聚醚、聚砜、聚醚砜、聚碳酸酯、聚芳酯、聚醚酰亚胺、聚醚醚酮、聚酰亚胺、芳族聚酰胺、聚对苯二甲酸丁二醇酯、三乙酰纤维素、聚氨酯、环烯烃聚合物中的任一种以上形成。
第一导电层162形成于第一基材161的朝向第二玻璃板12的面的整个面上，并与调光层163的朝向第一玻璃板11的面相接。第二导电层164形成于第二基材165的朝向第一玻璃板11的面的整个面上，并与调光层163的朝向第二玻璃板12的面相接。即，第一导电层162和第二导电层164从两侧夹持调光层163。但是，第一导电层162也可以形成于第一基材161的朝向第二玻璃板12的面的一部分上，第二导电层164也可以形成于第二基材165的朝向第一玻璃板11的面的一部分上。
第一导电层162和第二导电层164只要由透明导电材料形成即可，无特别限定，例如可以使用透明导电性氧化物(TCO：transparent conductive oxide)。作为TCO，可例举但不限于掺锡氧化铟(ITO：tin-doped indium oxide)、掺铝氧化锌(AZO：aluminum dopedzinc oxide)、掺铟氧化镉等。
调光层163被夹在形成有第一导电层162的第一基材161和形成有第二导电层164的第二基材165之间。调光层163例如选自悬浮粒子装置(SPD)、聚合物分散液晶装置(PDLC)、聚合物网络液晶装置(PNLC)、宾主型液晶装置(GHLC)、光致变色装置、电致变色装置、电动力装置中的任一个以上。调光层163优选选自悬浮粒子装置、聚合物分散液晶装置、聚合物网络液晶装置、宾主型液晶装置、电致变色装置中的任一个以上。调光膜16的厚度例如为0.1mm以上且1mm以下。调光膜16的厚度可以为0.8mm以下，也可以为0.5mm以下。此外，调光膜16的厚度也可以为0.3mm以上。
SPD是具有含悬浮粒子的活性层的部件。例如，活性层被形成有透明电极的透明基材夹持而整体成为薄膜状。而且，活性层对光的吸收可以通过对电极施加电压来改变。这种光的吸收基于分散在活性层中的悬浮液滴内的粒子的排列状态。光的吸收程度例如可以用可见光透过率来表征。SPD例如由国际公开第2005/102688号或国际公开第2012/009399号公知。
PDLC是具有在聚合物基质中分散保持有液晶液滴的活性层的部件。例如，活性层被形成有透明电极的透明基材夹持而整体成为薄膜状。而且，活性层对光的散射可以通过对电极施加电压来改变。光的散射基于液晶液滴的排列状态。光的散射程度例如可以用雾度来表征。PDLC例如由日本特开平07-239465号或美国专利第4688900号公知。另外，PNLC是树脂成分比例小、液晶材料沿三维网状的聚合物网络结构配置的部件。PNLC例如由美国专利第5304323号公知。
GHLC是具有在分子的长轴方向和短轴方向上对光的吸收有各向异性的二色性染料(客体)与液晶材料(主体)混合而形成的活性层的部件。例如，活性层被形成有透明电极的透明基材夹持而整体成为薄膜状。而且，活性层对光的吸收可以通过对电极施加电压来改变。该光的吸收基于活性层中所含的液晶材料和二色性染料的取向状态。GHLC例如由日本专利第5729092号公知。
电致变色装置是具有电化学活性层的部件。例如，活性层被形成有透明电极的透明基材夹持而整体成为薄膜状。而且，活性层对光的吸收基于电解质的氧化状态的变化，这种变化是通过向一对电极施加电压而可逆地注入/释放电荷而产生的。电致变色装置例如由日本特开2009-265437号或国际公开第2016/145120号公知。
调光膜16可以在第一基材161与调光层163之间以及第二基材165与调光层163之间的至少一方具有紫外线吸收层。紫外线吸收层可以是包含紫外线吸收剂的层。包含紫外线吸收剂的层例如可以是涂层或透明粘接材料。
图3示出调光膜16在第一基材161和调光层163之间具有紫外线吸收层261的例子。图3的示例与图1B的示例的不同点在于追加了紫外线吸收层261和第三基材265。紫外线吸收层261的朝向第一玻璃板11的面与第一基材161的朝向第二玻璃板12的面相接，紫外线吸收层261的朝向第二玻璃板12的面与第三基材265的朝向第一玻璃板11的面相接。第一导电层162形成于第三基材265的朝向第二玻璃板12的面的整个面上，并与调光层163的朝向第一玻璃板11的面相接。紫外线吸收层261也可以是包含紫外线吸收剂的透明粘接材料。
图4示出调光膜16在第一基材161和调光层163之间具有紫外线吸收层262的例子。图4的示例与图1B的示例的不同点在于追加了紫外线吸收层262和第三基材265。紫外线吸收层262具有包含紫外线吸收剂的涂层263和透明粘接材料264。透明粘接材料264可以包含紫外线吸收剂，也可以不包含。涂层263的朝向第一玻璃板11的面与第一基材161的朝向第二玻璃板12的面相接，涂层263的朝向第二玻璃板12的面与透明粘接材料264的朝向第一玻璃板11的面相接。透明粘接材料264的朝向第二玻璃板12的面与第三基材265的朝向第一玻璃板11的面相接。第一导电层162形成于第三基材265的朝向第二玻璃板12的面的整个面上，并与调光层163的朝向第一玻璃板11的面相接。
密封材料166配置于调光层163的周缘。密封材料166也可以与调光层163相接。密封材料166的密封使得调光膜16的至少调光层163的外周侧面不露出到夹层玻璃外部。由此，能够抑制调光层163因水分或冲击等引起的劣化。密封材料166的可见光透过率(Tv)优选为5％以上，更优选为10％以上，进一步优选为20％以上，进一步优选为50％以上。密封材料166的可见光透过率(Tv)越高，越能确保良好的视野，越容易确认车内或车外的情况。另外，可视光线透过率(Tv)可以采用按照JIS R 3106:2019的方法来测定。此外，密封材料166也可以不与调光层163相接。即，可以在密封材料166与调光层163之间有间隙。
密封材料166例如是包含树脂基材和设置于树脂基材的主面上的粘接层的箔状部件(所谓的带)。密封材料166为箔状部件时，优选厚度在50μm以下。密封材料166的树脂基材优选聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚乙烯、聚丙烯、聚酰亚胺、聚碳酸酯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯等。密封材料166的粘接材料优选为丙烯酸系树脂、有机硅系树脂、聚氨酯系树脂等。
密封材料166例如包含固化性树脂，也可以仅由固化性树脂构成。作为固化性树脂，可例举丙烯酸系树脂、环氧系树脂、有机硅系树脂、丁基系树脂等。在密封材料166为箔状部件的情况下，粘接层也可以是上述固化性树脂。固化性树脂可以是通过热、光、水分而固化的树脂，也可以是由主材和固化剂构成的双液固化型树脂。固化性树脂可以是透明的，也可以是不透明的，可以是无色的，也可以是有色的。固化性树脂的颜色无特别限定，例如可以是黑色或白色。从不显眼的角度考虑，固化性树脂优选为透明或无色。
俯视下的调光膜16的密封宽度优选为2mm以上且20mm以下。如果密封宽度在2mm以上，则能够充分抑制调光膜的端部的劣化。如果密封宽度在20mm以下，则能够减轻外观上的恶化。
夹层玻璃10中，在一对玻璃板的俯视视角下，调光膜16周缘的至少一部分距一对玻璃板周缘的距离在5mm以下。藉此，成为分界线的调光膜周缘与一对玻璃板周缘之间的距离变得极短，分界线变得不显眼，因此能够抑制从车内或车外看到的夹层玻璃10的外观恶化。
以下说明中，将一对玻璃板的俯视视角简称为“俯视”。另外，在第一玻璃板11和第二玻璃板12存在板偏离的情况下，“俯视”是指在面方向上位于内侧(内周侧)的玻璃板的俯视视角。此外，距一对玻璃板周缘的距离也以面方向上位于内侧(内周侧)的玻璃板的周缘为基准。
夹层玻璃10中，由于分界线不显眼，可以不在夹层玻璃10的周缘部设置用于遮蔽分界线的遮蔽层。因此，可以确保良好的视野，能够容易地辨认车内或车外的情况。在一对玻璃板的周缘部，夹层玻璃10的可见光透过率(Tv)优选在5％以上，更优选在10％以上，进一步优选在15％以上。夹层玻璃10的可见光透过率(Tv)越高，越能确保良好的视野，越容易确认车内或车外的情况。
在将夹层玻璃10用作为能够滑动的窗玻璃的情况下，夹层玻璃10的两侧边部在被夹持于玻璃线槽中的状态下升降。玻璃线槽是安装在车辆窗框上的树脂制等的密封部件，其塞住夹层玻璃10与车辆窗框之间的间隙而防止噪音、风雨等侵入车内。玻璃线槽设置于夹层玻璃10的上边部侧和两侧边部侧，夹层玻璃10的两侧边部在被夹持于玻璃线槽中的状态下升降。当夹层玻璃10滑动而移动到最上部时，夹层玻璃10的上边部则被夹持于玻璃线槽中。假使在夹层玻璃10的周缘部设置有用于遮蔽分界线的遮蔽层，则在夹层玻璃10的上边部未被夹持于玻璃线槽中的状态下，有时会看到设置于夹层玻璃10上边部的遮蔽层，从而有损外观。但是，由于夹层玻璃10可以不设置遮蔽层，因此即使在夹层玻璃10的上边部未被夹持于玻璃线槽中的状态下也不会损害外观。
下面对第一基材161、第二基材165和密封材料166的位置关系等进行更详细的说明。在图1A和1B以及图2中，在俯视下，至少在夹层玻璃10的上边部和两侧边部，构成调光膜16的第一基材161的周缘优选距一对玻璃板的周缘的距离L1在5mm以下。如果距离L1在5mm以下，则第一基材161的周缘变得不显眼，因此能够抑制从车内或车外看到的夹层玻璃10的外观恶化。在将夹层玻璃10安装到车辆上时，在俯视下，至少在夹层玻璃10的上边部以及夹层玻璃10的两侧边部的位于比腰线BL更靠近上边部的部分处，距离L1也可以是这样的值。
在俯视下，至少在夹层玻璃10的上边部和两侧边部，第一基材161的周缘距一对玻璃板的周缘的距离L1可以在4mm以下，可以在3mm以下，可以在2mm以下，也可以在1mm以下。另外，在俯视下，可以至少在夹层玻璃10的上边部和两侧边部，第一基材161的周缘与一对玻璃板的周缘一致。极限而言，距离L1可以为零。但是，这里的“一致”是指考虑到制造误差而包含0mm以上且小于1mm的范围。距离L1越接近零，抑制从车内或车外看到的夹层玻璃10的外观恶化的效果越大。另外，第一基材161的周缘距一对玻璃板的周缘的距离L1可以在0.5mm以上，也可以在1mm以上。如果距离L1在0.5mm以上，则例如调光膜16的端部不易被水润湿，容易抑制耐久性的恶化。在将夹层玻璃10安装到车辆上时，在俯视下，至少在夹层玻璃10的上边部以及夹层玻璃10的两侧边部的位于比腰线BL更靠近上边部的部分处，距离L1也可以是这样的值。
在俯视下，夹层玻璃10两侧边部的从一对玻璃板的周缘到第一基材161的周缘的距离可以比夹层玻璃10上边部的从一对玻璃板的周缘到第一基材161的周缘的距离长。如此能够容易兼顾抑制从车内或车外看到的夹层玻璃10的外观恶化的效果和抑制调光膜16的耐久性恶化的效果。
在俯视下，在夹层玻璃10的下边部以及两侧边部的比上边部更靠近下边部的部分处，第一基材161的周缘距一对玻璃板的周缘的距离可以大于5mm。在将夹层玻璃10安装到车辆上时，在俯视下，至少在夹层玻璃10的下边部以及夹层玻璃10的两侧边部的位于比腰线BL更靠近下边部的部分处，从一对玻璃板的周缘到第一基材161的周缘的距离也可以是这样的值。这是因为，夹层玻璃的比腰线BL更靠近下边的部分从车内和车外看不到，因此不会影响夹层玻璃10的外观恶化。
在俯视下，至少在夹层玻璃10的上边部和两侧边部，构成调光膜16的第二基材165的周缘优选距一对玻璃板的周缘的距离L2在5mm以下。如果距离L1和L2都在5mm以下，则第一基材161的周缘和第二基材165的周缘都变得不显眼，因此能够进一步抑制从车内或车外看到的夹层玻璃10的外观恶化。在将夹层玻璃10安装到车辆上时，在俯视下，至少在夹层玻璃10的上边部以及夹层玻璃10的两侧边部的位于比腰线BL更靠近上边部的部分处，距离L2也可以是这样的值。
在俯视下，在夹层玻璃10的下边部以及两侧边部的比上边部更靠近下边部的部分处，第二基材165的周缘距一对玻璃板的周缘的距离可以大于5mm。在将夹层玻璃10安装到车辆上时，在俯视下，至少在夹层玻璃10的下边部以及夹层玻璃10的两侧边部的位于比腰线BL更靠近下边部的部分处，从一对玻璃板的周缘到第二基材165的周缘的距离也可以是这样的值。这是因为，两侧边部的比腰线BL更靠近下边部的部分从车内及车外看不到，因此不会影响夹层玻璃10的外观恶化。
在俯视下，至少在夹层玻璃10的上边部和两侧边部，第二基材165的周缘距一对玻璃板的周缘的距离L2可以在4mm以下，可以在3mm以下，可以在2mm以下，也可以在1mm以下。另外，在俯视下，可以至少在夹层玻璃10的上边部和两侧边部，第二基材165的周缘与一对玻璃板的周缘一致。即，距离L2可以为零。距离L2越接近零，抑制从车内或车外看到的夹层玻璃10的外观恶化的效果越大。在将夹层玻璃10安装到车辆上时，在俯视下，至少在夹层玻璃10的上边部以及夹层玻璃10的两侧边部的位于比腰线BL更靠近上边部的部分处，距离L2也可以是这样的值。
在俯视下，从第一基材161的周缘到调光层163的周缘的距离优选在5mm以下。另外，在俯视下，从一对玻璃板的周缘到调光层163的周缘的距离优选与从一对玻璃板的周缘到第二基材165的周缘的距离L2相等。藉此，由于第二导电层164的主面不从第二基材165露出，因此能够降低第二导电层164与其他部件短路的可能性。另外，在俯视下，从一对玻璃板的周缘到调光层163的周缘的距离也可以比从一对玻璃板的周缘到第二基材165的周缘的距离L2大。
另外，在图1A和1B以及图2所示的夹层玻璃10的例子中，在俯视下，从一对玻璃板的周缘到第二基材165的周缘的距离比从一对玻璃板的周缘到第一基材161的周缘的距离长。而且，密封材料166与第一基材161的主面和第二基材165的外周侧面相接。该情况下，密封材料166仅与第一基材161的外周侧面和第二基材165的外周侧面中的第二基材165的外周侧面相接，因此密封材料166不会与第一基材161的外周侧面形成界面。其结果是，能够进一步抑制从车内或车外看到的夹层玻璃10的外观恶化。另外，密封材料166与第一基材161的主面相接包括密封材料166与第一基材161的主面直接相接的情况和密封材料166介由其他层与第一基材161的主面间接相接的情况这两种情况。
其中，可以像图5A所示的夹层玻璃10A那样，在俯视下，从一对玻璃板的周缘到调光层163的周缘的距离L3比从一对玻璃板的周缘到第一基材161的周缘的距离L1和到第二基材165的周缘的距离L2长。另外，也可以像图5B所示的夹层玻璃10B那样，在俯视下，从一对玻璃板的周缘到调光层163的周缘的距离L3比从一对玻璃板的周缘到第一基材161的周缘的距离L1长且比到第二基材165的周缘的距离L2短。在任一情况下，距离L3都例如优选在5mm以下。在图5A和图5B所示的情况下，由于调光层163的周缘与第二基材165的周缘不一致，因此调光层163和第二基材165的周缘不易从车内和车外看到。
另外，在图1A～图5B所示的任何情况下，密封材料166在俯视下与第一基材161重合，因此从车外照射的紫外线透过第一基材161后入射到密封材料166。所以，能够降低入射到密封材料166的净紫外线量。藉此，能够抑制紫外线引起的密封材料166劣化。另外，在调光膜16的第一基材161与调光层163之间设置紫外线吸收层的情况下，能够进一步抑制紫外线引起的密封材料166劣化。抑制密封材料166劣化直接有助于抑制从车内或车外看到的夹层玻璃的外观劣化，还间接有助于抑制调光层163劣化。
另外，以往的夹层玻璃中，在调光膜的周缘配置成位于比玻璃板的周缘更靠内侧的情况下，有时会在调光膜周缘部与玻璃板周缘的阶差上配置框缘状的中间膜。但是，由于框缘状的中间膜很细，因此在夹层玻璃制作时的层叠工序中难以处理和定位。而在图1A～图5B所示的任何夹层玻璃的情况下都可以不使用框缘状的中间膜，因此能够使夹层玻璃制作时的层叠工序效率化。
图6A和图6B是例示第一实施方式的变形例的夹层玻璃的图，图6A是示意性地示出从第二玻璃板的法线方向观察夹层玻璃的情况的图，图6B是沿图6A的B-B线的局部放大剖视图。
如图6B所示，夹层玻璃10C与夹层玻璃10(参照图1B)的不同点在于，至少在比腰线BL更靠近上边部的部分处，在夹层玻璃10C的周缘部具有遮蔽层14。
遮蔽层14是不透明的层，例如，至少在夹层玻璃的比腰线BL更靠近上边部的部分处沿着夹层玻璃10C的周缘部设置成带状。遮蔽层14例如是不透明的着色陶瓷(coloredenamel layer)层。遮蔽层的颜色是任意的，但优选黑色、茶色、灰色、藏青色等深色或白色，更优选黑色。遮蔽层14也可以是具有遮光性的着色中间膜或着色膜、着色中间膜与着色陶瓷层的组合、具有调光功能的层。着色中间膜可以是中间膜整体着色的中间膜，也可以是仅表面着色的中间膜。着色膜也同样。另外，着色膜可以与红外线反射膜等一体化。
通过以适当的宽度设置遮蔽层14，能够遮蔽第1基材161的周缘和第2基材165的周缘，并且能够抑制紫外线引起的密封材料166劣化。俯视下的遮蔽层14的宽度优选在15mm以下。遮蔽层14优选位于距一对玻璃板的周缘15mm以下的区域内。即，俯视下的遮蔽层14的宽度优选在15mm以下。藉此，能够确保良好的视野。俯视下的遮蔽层14的宽度更优选在10mm以下，进一步优选在5mm以下。藉此，能够确保更好的视野。
在将夹层玻璃10C用作为能够滑动的窗玻璃的情况下，遮蔽层14的宽度优选为，在夹层玻璃10C移动到最上部而上边部被夹持于玻璃线槽中时，遮蔽层14的整体进入被玻璃线槽遮蔽的范围内。藉此，在夹层玻璃10C关闭的状态下，遮蔽层14从车内或车外看不到，因此能够确保良好的视野。
遮蔽层14例如在为着色陶瓷层的情况下，可以通过丝网印刷等在玻璃板上涂布包含含有黑色颜料的熔融性玻璃料的陶瓷色浆并烧成而形成，但并不限于此。遮蔽层14例如也可以通过丝网印刷等在玻璃板上涂布含有深色颜料或白色颜料的有机油墨并使其干燥而形成。另外，遮蔽层14还可以通过喷墨印刷来涂布。
遮蔽层14例如仅设置于第一玻璃板11的车内侧主面的周缘部。但是，遮蔽层14也可以仅设置于第二玻璃板12的车内侧主面的周缘部，还可以设置于第一玻璃板11的车内侧主面的周缘部和第二玻璃板12的车内侧主面的周缘部双方。
下面对第一玻璃板11、第二玻璃板12和中间膜13进行详细说明。
[玻璃板]
第一玻璃板11和第二玻璃板12可以是无机玻璃，也可以是有机玻璃。无机玻璃和有机玻璃通常是无色的。无机玻璃和有机玻璃只要具有透明性，也可以是有色的。另外，无机玻璃和有机玻璃也可以是吸收紫外线或红外线的玻璃。
作为无机玻璃，可以无特别限制地使用例如钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等。至少位于夹层玻璃10外侧的第一玻璃板11从耐划伤性的观点考虑优选为无机玻璃，从成形性的观点考虑优选为钠钙玻璃。在第一玻璃板11和第二玻璃板12为钠钙玻璃的情况下，优选使用透明玻璃、含规定量以上铁成分的绿色玻璃和UV截止绿色玻璃。另外，第一玻璃板11和第二玻璃板12中的至少一块可以是具有灰色等暗色的所谓隐私玻璃。关于隐私玻璃，例如详细述于国际公开第2015/088026号，其内容可以作为参考援引于本说明书中。
无机玻璃可以是未强化玻璃、强化玻璃中的任一种。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并经缓冷而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成有压缩应力层的玻璃。
强化玻璃例如可以是风冷强化玻璃等物理强化玻璃、化学强化玻璃中的任一种。在为物理强化玻璃的情况下，例如可以在弯曲成形中将均匀加热后的玻璃板从软化点附近的温度骤冷等缓冷以外的操作，通过玻璃表面与玻璃内部的温度差在玻璃表面产生压缩应力层，从而将玻璃表面强化。
在为化学强化玻璃的情况下，例如可以在弯曲成形后，通过离子交换法等使玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。
另一方面，作为有机玻璃的材料，可例举聚碳酸酯，例如聚甲基丙烯酸甲酯等丙烯酸树脂，聚氯乙烯、聚苯乙烯等透明树脂。
对第一玻璃板11和第二玻璃板12的成形法无特别限定，例如在为无机玻璃的情况下，优选通过浮法等成形而成的玻璃板。第一玻璃板11和第二玻璃板12的形状并不限于矩形或梯形，也可以是加工成各种形状和曲率的形状。
第一玻璃板11的板厚优选为1.1mm以上且3mm以下。如果第一玻璃板11的板厚在1.1mm以上，则耐飞石性能等强度足够。如果第一玻璃板11的板厚在3mm以下，则夹层玻璃10的质量不会变得过大，从车辆油耗的方面考虑是优选的。第一玻璃板11的板厚更优选为1.8mm以上且2.8mm以下，更优选为1.8mm以上且2.6mm以下，进一步优选为1.8mm以上且2.2mm以下，更进一步优选1.8mm以上且2.0mm以下。
第二玻璃板12的板厚优选为0.3mm以上且2.3mm以下。如果第2玻璃板12的板厚在0.3mm以上，则操作性变好。如果第二玻璃板12的板厚在2.3mm以下，则质量不会变得过大。
另外，在第二玻璃板12的板厚不合适的情况下，如果成形两块弯曲特别深的玻璃来作为第一玻璃板11和第二玻璃板12，则两块形状会产生不匹配，对压接后的残留应力等玻璃品质有很大影响。
但是，通过使第二玻璃板12的板厚为0.3mm以上且2.3mm以下，能够维持残留应力等玻璃品质。使第二玻璃板12的板厚为0.3mm以上且2.3mm以下对维持弯曲深的玻璃的玻璃品质特别有效。第二玻璃板12的板厚更优选为0.5mm以上且2.1mm以下，进一步优选为0.7mm以上且1.9mm以下。在这些范围内则上述效果更显著。
在第一玻璃板11和/或第二玻璃板12的外侧，可以设置具有防水、紫外线或红外线截止功能的被膜或具有低反射特性、低放射特性的被膜。另外，也可在第一玻璃板11和/或第二玻璃板12的与中间膜13相接的面上设置紫外线或红外线截止、低放射特性、可见光吸收、着色等的被膜。
在第一玻璃板11和第二玻璃板12为弯曲形状的无机玻璃的情况下，第一玻璃板11和第二玻璃板12在通过浮法等成形后、介由中间膜13粘接前弯曲成形。弯曲成形通过加热使玻璃软化来进行。弯曲成形时的玻璃的加热温度可以控制在大约550℃～700℃的范围内。在第一玻璃板11和第二玻璃板12的弯曲成形中，可以利用重力成形法、加压成形法、辊轧成形法等。
[中间膜]
作为中间膜13，通常使用热塑性树脂，可例举增塑性聚乙烯醇缩醛系树脂、增塑性聚氯乙烯系树脂、饱和聚酯类树脂、增塑性饱和聚酯系树脂、聚氨酯系树脂、增塑性聚氨酯系树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物系树脂、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物系树脂、环烯烃聚合物树脂、离聚物树脂等以往用于该种用途的热塑性树脂。此外，日本专利第6065221号中记载的含有改性嵌段共聚物氢化物的树脂组合物也适合使用。
其中，增塑性聚乙烯醇缩醛系树脂由于透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性和隔音性等各项性能的平衡优异因而优选使用。这些热塑性树脂可以单独使用，也可以2种以上并用。上述增塑性聚乙烯醇缩醛系树脂中的“增塑性”表示可以通过添加增塑剂来增塑的含义。对于其它增塑性树脂也表示相同含义。
但是，在中间膜13中封入特定物的情况下，根据所封入物的种类，可能因特定的增塑剂而导致劣化。该情况下，优选使用实质上不含该增塑剂的树脂。作为不含增塑剂的树脂，可例举乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)系树脂等。
作为上述聚乙烯醇缩醛类树脂，可例举通过使聚乙烯醇(PVA)与甲醛反应而得的聚乙烯醇缩甲醛树脂、使PVA与乙醛反应而得的狭义的聚乙烯醇缩乙醛类树脂、使PVA与正丁醛反应而得的聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)等，特别是从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性以及隔音性等各项性能的平衡优异的观点考虑，优选PVB。此外，这些聚乙烯醇缩醛类树脂可以单独使用，也可以2种以上并用。
但是，形成中间膜13的材料并不限于热塑性树脂。另外，中间膜13也可以包含红外线吸收剂、紫外线吸收剂、发光剂等功能性粒子。此外，中间膜13也可以具有被称为遮光带的着色部。作为用于形成着色部的着色颜料，只要可以作为塑料用来使用且通过调整添加量使着色部的可见光透过率达到40％以下即可。作为着色颜料，可例举偶氮系、酞菁系、喹吖啶酮系、苝、芘酮系、二噁嗪系、蒽醌系、异吲哚啉酮系等有机着色颜料，或氧化物、氢氧化物、硫化物、铬酸、硫酸盐、碳酸盐、硅酸盐、磷酸盐、砷酸盐、亚铁氰化物、碳、金属粉等无机着色颜料。这些着色颜料可以单独使用，也可以2种以上并用。
中间膜13可以具有3层以上的层。例如，由3层以上的层形成中间膜、通过增塑剂的调整等使得除两侧层以外的任一层的剪切弹性模量小于两侧层的剪切弹性模量，则能够提高夹层玻璃10的隔音性。该情况下，两侧层的剪切弹性模量可以相同也可以不同。
中间膜13的膜厚在最薄部优选为0.5mm以上。另外，在中间膜13具有多层的情况下，中间膜13的膜厚是指各层的膜厚合计而得的膜厚。如果中间膜13的最薄部的膜厚在0.5mm以上，则作为夹层玻璃所需的耐冲击性充分。另外，中间膜13的膜厚在最厚部优选为3mm以下。如果中间膜13的膜厚的最大值为3mm以下，则夹层玻璃的质量不会变得过大。中间膜13的膜厚的最大值更优选为2.8mm以下，进一步优选为2.6mm以下。
另外，在中间膜13具有多层的情况下，中间膜13所含的各层由相同材料形成为宜，但也可以由不同材料形成。但是，从与第一玻璃板11和第二玻璃板12的粘接性、或装入夹层玻璃10中的功能材料等的观点考虑，中间膜13的占膜厚50％以上的部分使用上述材料为宜。
中间膜13的制造例如是适当选择形成中间膜的上述树脂材料并使用挤出机以加热熔融状态进行挤出成形。挤出机的挤出速度等挤出条件设定为使其均匀的条件。然后，使挤出成形而得的树脂膜匹配夹层玻璃的设计，例如根据需要进行拉伸以使树脂膜的上边和下边具有曲率，从而完成中间膜13。
[夹层玻璃]
夹层玻璃10的总厚度例如为1.9mm以上且10mm以下，优选为2.8mm以上且10mm以下。如果夹层玻璃10的总厚度在2.8mm以上，则能够确保足够的刚性。如果夹层玻璃10的总厚度在10mm以下，则能够得到足够的透过率，并且能够降低雾度。
在夹层玻璃10的至少一边，第一玻璃板11和第二玻璃板12的板偏离优选在1.5mm以下，更优选在1mm以下。这里，第一玻璃板11和第二玻璃板12的板偏离是指俯视下的第一玻璃板11的外周侧面与第二玻璃板12的外周侧面的偏离量。
在夹层玻璃10的至少一边，第一玻璃板11和第二玻璃板12的板偏离在1.5mm以下则从不损害外观的方面考虑是优选的。在夹层玻璃10的至少一边，第一玻璃板11和第二玻璃板12的板偏离在1.0mm以下则在不损害外观的方面更优选。另外，在夹层玻璃10的下边部，第一玻璃板11和第二玻璃板12的板偏离可以大于1.0mm，也可以大于1.0mm。另外，为了牢固地安装后述的支架160等，第一玻璃板11和第二玻璃板12中的至少一块可以具有贯通孔。
夹层玻璃10的制造是在第一玻璃板11和第二玻璃板12之间夹着中间膜13、调光膜16、第二中间膜132而制成层叠体。然后，例如将该层叠体放入橡胶袋或橡胶室、树脂制的袋子等中，在控制为表压-100kPa～-65kPa范围的真空中温度约70℃～110℃范围的条件下进行粘接。适当选择加热条件、温度条件和层叠方法。
进而，例如，通过控制在温度100℃～150℃、绝对压力0.6MPa～1.5MPa范围内的条件下进行加热加压的压接处理，可以得到耐久性更优异的夹层玻璃10。但是，根据情况，考虑到工序的简化以及封入夹层玻璃10中的材料的特性，有时也不使用该加热加压工序。
也可以使用第一玻璃板11或第二玻璃板12中的任一块或两块在相互弹性变形的状态下接合的被称为“冷弯”的方法。冷弯可以通过使用由用胶带等临时固定手段固定的第一玻璃板11、中间膜13和第二玻璃板12构成的层叠体以及以往公知的夹持辊或橡胶袋、橡胶室等预压接装置和高压釜来实现。
在不损害本申请效果的范围内，夹层玻璃10在第一玻璃板11和第二玻璃板12之间除了中间膜13和调光膜16以外还可以具备具有电热、发光、发电、触摸屏、装饰、偏振、光线反射、光线散射、光线吸收等功能的膜或器件。这里的光线是指红外线、可见光线、紫外线中的任一种。光线反射例如是红外线反射，光线散射例如是可见光线散射。另外，夹层玻璃10的表面可以具备具有防雾、拒水、隔热、低反射等功能的膜。此外，也可以在第一玻璃板11或第二玻璃板12的主面上具备具有隔热、发热等功能的膜。
[车辆用窗结构]
图7是例示车辆用窗结构的示意图。如图7所示，在夹层玻璃10为能够在上下方向上滑动的车门玻璃的情况下，在门板的内部配置有支架160及升降装置170。另外，主要在升降装置170的上方配置有夹持夹层玻璃10的上边部和两侧边部的玻璃线槽130。
图7表示能够在上下方向上滑动的夹层玻璃10完全关闭的状态(位于最上侧的状态)。在图7所示的状态下，夹层玻璃10的上边部和两侧边部被夹持于玻璃线槽130中。另外，即使在夹层玻璃10完全关闭的状态下，夹层玻璃10的比腰线BL更靠下的部分也位于门板内，因此不会露出到外部。
玻璃线槽130优选在俯视下具有与一对玻璃板的至少一部分重合的区域，优选第一基材161的周缘和第二基材165的周缘与该区域重合。藉此，由于第一基材161和第二基材165的周缘被玻璃线槽130所遮蔽，因此能够抑制从车内或车外看到的夹层玻璃10的外观恶化。另外，密封材料166的周缘优选与该区域重合，调光膜16的周缘优选与该区域重合。
支架160是以可滑动的方式支撑夹层玻璃10的支撑部件。支架160例如由金属或树脂形成，支撑一对玻璃板中的至少一块。具体而言，支架160例如支撑夹层玻璃10的下端部，进而从下端部延伸到第一玻璃板11和/或第二玻璃板12的下边部而支撑第一玻璃板11和/或第二玻璃板12的下边部。或者，支架160也可以不支撑夹层玻璃10的下端部，而是从两侧夹持一对玻璃板来支撑夹层玻璃10。另外，支架160的材料并不限于金属或树脂。
在俯视下，一对玻璃板中的至少一块具有与支架160重合的区域。优选调光膜16的调光层163与该区域不重合。即，在俯视下，支架160优选配置成与调光层163不重合。藉此，支架160的冲击不易传递到调光层163，因此不仅调光层163的耐久性提高，而且调光层163的透过率不易产生局部的变化。
升降装置170是使夹层玻璃10沿玻璃线槽130上下滑动而升降的装置。升降装置170例如是臂式调节器，由两根臂171及172、升降轨173以及固定轨174等构成。支架160安装在升降装置170的升降轨173上。
两根臂171和172以支点175为轴以能够转动的方式相互连接。升降轨173在水平方向上延伸，是可以相对于车门上下升降的轨道。臂171和172的上端都以可在水平方向上滑动的方式安装在升降轨173上。另外，固定轨174在水平方向上延伸，是相对于车门固定的轨道。
臂171的下端以可在水平方向上滑动的方式安装在固定轨174上，臂172的下端介由齿轮176与调节器连接。在这样的结构中，当齿轮176通过调节器被驱动时，通过臂171和172以支点175为轴进行转动，升降轨道173升降。另外，升降装置170并不限于该结构，也可以是使用钢丝的升降装置等。
以上对优选的实施方式等进行了详细说明，但并不限于上述的实施方式等，在不脱离权利要求书记载的范围的情况下，可以对上述实施方式等施加各种变形和置换。
另外，在此引用2021年9月1日提出申请的日本特愿2021-142443号的说明书、权利要求书、附图以及摘要的全部内容，作为本发明说明书的公开而援引于此。
符号说明
10、10A、10B、10C夹层玻璃
11第一玻璃板
12第二玻璃板
13中间膜
14遮蔽层
16调光膜
17配线
131 第一中间膜
132 第二中间膜
160 支架
161 第一基材
162 第一导电层
163 调光层
164 第二导电层
165 第二基材
166 密封材料
170 升降装置
171、172臂
173 升降轨
174 固定轨
175 支点
176 齿轮
261、262紫外线吸收层
263 涂层
264 透明粘接材料
265 第三基材。

Claims (18)

1.一种车辆用夹层玻璃，其具有相互对向设置的一对玻璃板、设置于所述一对玻璃板之间的中间膜、以及设置于所述中间膜的内部的能够切换可见光透过率的调光膜，其中，
所述调光膜具有相互对向设置的第一基材和第二基材、设置于所述第一基材和所述第二基材之间的调光层、以及设置于所述调光层的周缘的密封材料，
在俯视下，所述调光膜的周缘的至少一部分距所述一对玻璃板的周缘的距离在5mm以下。
2.如权利要求1所述的车辆用夹层玻璃，其中，在俯视下，从所述一对玻璃板的周缘到所述第二基材的周缘的距离比从所述一对玻璃板的周缘到所述第一基材的周缘的距离长，
所述密封材料与所述第一基材的主面和所述第二基材的外周侧面相接。
3.如权利要求1或2所述的车辆用夹层玻璃，其中，在俯视下，所述第一基材的周缘的至少一部分与所述一对玻璃板的周缘一致。
4.如权利要求3所述的车辆用夹层玻璃，其中，在俯视下，从所述一对玻璃板的周缘到所述第二基材的周缘的距离在5mm以下。
5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，在俯视下，从所述第一基材的周缘到所述调光层的周缘的距离在5mm以下。
6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，在俯视下，从所述一对玻璃板的周缘到所述调光层的周缘的距离与从所述一对玻璃板的周缘到所述第二基材的周缘的距离相等。
7.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，在俯视下，从所述一对玻璃板的周缘到所述调光层的周缘的距离比从所述一对玻璃板的周缘到所述第一基材的周缘的距离和到所述第二基材的周缘的距离长，或者比从所述一对玻璃板的周缘到所述第一基材的周缘的距离长且比到所述第二基材的周缘的距离短。
8.如权利要求1～7中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，在俯视下，所述车辆用夹层玻璃的两侧边部的从一对玻璃板的周缘到所述第一基材的周缘的距离比所述车辆用夹层玻璃的上边部的从一对玻璃板的周缘到所述第一基材的周缘的距离长。
9.如权利要求1～8中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，所述第二基材配置于比所述第一基材更靠近将所述车辆用夹层玻璃安装到车辆上时的车内侧。
10.如权利要求1～9中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，所述调光膜在所述第一基材与所述调光层之间以及所述第二基材与所述调光层之间的至少一方具有紫外线吸收层。
11.如权利要求1～10中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，所述密封材料由包含树脂基材和所述树脂基材主面上的粘接层的箔状部件构成。
12.如权利要求1～11中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，所述密封材料包含固化性树脂。
13.如权利要求1～12中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，所述一对玻璃板在其周缘部的可见光透过率在5％以上。
14.如权利要求1～12中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其中，
所述一对玻璃板在其周缘部具有遮蔽层，
所述遮蔽层位于距所述一对玻璃板的周缘15mm以下的区域内。
15.一种车辆用窗结构，其具有权利要求1～14中任一项所述车辆用夹层玻璃、和支撑所述一对玻璃板中至少一块的支撑部件。
16.如权利要求15所述的车辆用窗结构，其中，
在俯视下，所述一对玻璃板具有与所述支撑部件重合的第一区域，
所述调光层与所述第一区域不重合。
17.如权利要求15或16所述的车辆用窗结构，其中，具备使所述车辆用夹层玻璃升降的升降装置。
18.如权利要求15～17中任一项所述的车辆用窗结构，其中，
具备玻璃线槽，
所述玻璃线槽在俯视下具有与所述一对玻璃板的至少一部分重合的第二区域，
所述第一基材的周缘和所述第二基材的周缘与所述第二区域重合。
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