CN107425255A - 车辆用窗玻璃 - Google Patents

Abstract

提供一种能够实现以规定的频率共振的狭槽天线的车辆用窗玻璃。一种车辆用窗玻璃，具备玻璃板、电介体、及配置于所述玻璃板与所述电介体之间的导电体，其中，所述导电体具备：一对供电部；第一狭槽，具有在所述导电体的外缘开放的第一开放端，从所述第一开放端通过所述一对供电部之间而延伸；第二狭槽，具有在所述导电体的外缘开放的第二开放端，从所述第二开放端延伸且与所述第一狭槽连接；及第三狭槽，具有在所述导电体的外缘不开放的非开放端，从所述非开放端延伸且与所述第一狭槽及所述第二狭槽连接。

Description

车辆用窗玻璃

技术领域

本发明涉及车辆用窗玻璃。

背景技术

已知有在2张玻璃板之间具备导电膜的车辆用窗玻璃。在这样的车辆用窗玻璃中，在天线导体设于车内侧的情况下，从车外到来的电波被导电膜遮蔽，由此有时无法充分地得到天线导体所要求的接收特性。

为了排除这样的弊端，已知有利用导电膜而具有天线功能的窗玻璃(例如，参照专利文献1、2)。在专利文献1、2中公开有利用了固定玻璃板的车身的凸缘与导电膜之间的狭槽的狭槽天线。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开平6-45817号公报

【专利文献2】日本特开平9-175166号公报

【发明要解决的课题】

在利用了凸缘与导电膜之间的狭槽的狭槽天线的情况下，根据狭槽的大小而狭槽天线的共振频率进行变化。然而，将玻璃板安装于凸缘时的安装位置的误差比较大，因此狭槽的大小容易变动。因此，难以使利用了凸缘与导电膜之间的狭槽的狭槽天线以规定的共振频率共振。

发明内容

因此，本发明的一形态的目的在于提供一种能够实现以规定的频率共振的狭槽天线的车辆用窗玻璃。

【用于解决课题的方案】

为了实现上述目的，在本发明的一形态中，

提供一种车辆用窗玻璃，具备玻璃板、电介体、及配置于所述玻璃板与所述电介体之间的导电体，其中，

所述导电体具备：

一对供电部；

第一狭槽，具有在所述导电体的外缘开放的第一开放端，所述第一狭槽从所述第一开放端通过所述一对供电部之间而延伸；

第二狭槽，具有在所述导电体的外缘开放的第二开放端，所述第二狭槽从所述第二开放端延伸且与所述第一狭槽连接；及

第三狭槽，具有在所述导电体的外缘不开放的非开放端，所述第三狭槽从所述非开放端延伸且与所述第一狭槽及所述第二狭槽连接。

【发明效果】

根据本形态，能够构成具备所述一对供电部、所述第一狭槽、所述第二狭槽、及所述第三狭槽的狭槽天线。因此，能够实现与车身的凸缘与导电体之间的狭槽无关地以规定的频率共振的狭槽天线。

附图说明

图1是示意性地表示车辆用窗玻璃的结构的一例的分解图。

图2是以俯视观察来表示车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。

图3是以俯视观察来局部性地表示车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。

图4是以俯视观察来局部性地表示其他的车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。

图5是以俯视观察来局部性地表示其他的车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。

图6是以俯视观察来局部性地表示其他的车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。

图7是表示车辆用窗玻璃的结构的一例的剖视图。

图8是表示车辆用窗玻璃的结构的一例的剖视图。

图9是表示车辆用窗玻璃的结构的一例的剖视图。

图10是表示车辆用窗玻璃的结构的一例的剖视图。

图11是表示车辆用窗玻璃的结构的一例的剖视图。

图12是表示狭槽的其他的形态的一例的图。

图13是表示反射系数的实测结果的一例的图。

图14示出174～240MHz下的天线增益的测定结果的一例。

图15示出1400～1550MHz下的天线增益的测定结果的一例。

图16示出174～240MHz下的天线增益的测定结果的一例。

图17是以俯视观察来局部性地表示其他的车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。

【标号说明】

11 第一玻璃板

12 第二玻璃板

13 导电膜

14 中间膜

16、17 电极

42、43 供电部

23、56、63、125、153 第一狭槽

23a、56a、63a、125a、153a 第一开放端

25、53、65、123、156 第二狭槽

25a、53a、65a、123a、156a 第二开放端

26、55、66、126、155 第三狭槽

26a、55a、66a、126a、155a 非开放端

44 右汇流条

45 左汇流条

48 假想线

60 遮蔽膜

61 遮蔽缘

100、110、120、130 窗玻璃

101、111、121、131 狭槽天线

具体实施方式

以下，参照附图，进行用于实施本发明的方式的说明。需要说明的是，在用于说明方式的附图中，关于方向没有特别记载的情况下是指附图上的方向，各附图的基准的方向与记号、数字的方向对应。而且，平行、垂直等方向容许不损害本发明的效果的程度的偏差。而且，作为能够适用本发明的窗玻璃，可列举例如在车辆的前部安装的前玻璃。需要说明的是，窗玻璃也可以是在车辆的后部安装的后玻璃、在车辆的侧部安装的侧玻璃、在车辆的顶棚部安装的车顶玻璃等。

图1是示意性地表示一实施方式的窗玻璃100的结构的一例的分解图。窗玻璃100是车辆用窗玻璃的一例。在图1中，例如，箭头AA所指的方向是车内侧，箭头BB所指的方向是车外侧。

窗玻璃100是将配置在车外侧的第一玻璃板11和配置在车内侧的第二玻璃板12经由中间膜14A、14B贴合而成的夹层玻璃。图1将窗玻璃100的构成要素在第一玻璃板11(或第二玻璃板12)的表面(主面)的法线方向上分离表示。窗玻璃100具备第一玻璃板11、第二玻璃板12、导电膜13。

第一玻璃板11和第二玻璃板12是透明的板状的电介体。第一玻璃板11和第二玻璃板12中的任一方或两方也可以为半透明。

导电膜13是在第一玻璃板11与第二玻璃板12之间以呈平面状地扩展的方式配置的导电体的一例。

导电膜13例如层叠设置在第一玻璃板11的车室内侧的表面或第二玻璃板12的车室外侧的表面。在窗玻璃100为夹层玻璃的情况下，导电膜13可以夹持而配置在构成为夹层玻璃的第一玻璃板11与第二玻璃板12之间，也可以夹持而配置在中间膜与一方的玻璃板之间。

导电膜13可以是将导电材料(例如银等)通过溅射法等在玻璃板的表面上蒸镀处理从而形成于该表面的涂敷膜。或者，导电膜13也可以是通过在与玻璃板不同的部件即树脂膜15(例如，聚对苯二甲酸乙二醇酯等)的表面上进行蒸镀处理而形成于该表面的涂敷膜。而且，导电材料也可以使用例如氧化锌系膜(例如，含有镓的氧化锌膜(GZO膜)、ITO(铟和锡的复合氧化物)、金、铜等。

导电膜13具备一对供电部42、43、第一狭槽23、第二狭槽25、第三狭槽26。

一对供电部42、43是与一对电极16、17之间隔着第二玻璃板12而与一对电极16、17相对的导电膜13的导体部位。

一对电极16、17是隔着作为电介体的第二玻璃板12而与导电膜13相对配置的平面状电极的一例。在一对电极16、17与作为导体的导电膜13之间夹持电介体。因此，一方的电极16经由第二玻璃板12而与电极16向导电膜13投影后的区域即投影区域(即，供电部42)电容性地耦合。另一方的电极17经由第二玻璃板12而与电极17向导电膜13投影后的区域即投影区域(即，供电部43)电容性地耦合。一对电极16、17在第二玻璃板12的车内侧的表面露出配置。一对电极16、17在与第一狭槽23的长度方向正交的方向上，且在与第二玻璃板12的表面平行的方向上并列配置。

第一狭槽23具有在导电膜13的上外缘13a开放的第一开放端23a。第一狭槽23具有从第一开放端23a通过一对供电部42、43之间而呈直线性地延伸的直线狭槽部。第一狭槽23的一端在导电膜13的上外缘13a以第一开放端23a开放，第一狭槽23的其他端在交点24处与第二狭槽25及第三狭槽26连接。第一狭槽23与上外缘13a垂直地沿上下方向延伸，但也可以是以直角以外的角度沿上下方向延伸。

第二狭槽25具有在导电膜13的左外缘13d开放的第二开放端25a。第二狭槽25具有从第二开放端25a直线性地延伸的直线狭槽部25c。第二狭槽25的一端在导电膜13的左外缘13d以第二开放端25a开放，第二狭槽25的其他端在交点24处与第一狭槽23及第三狭槽26连接。第二狭槽25与上外缘13a平行地延伸，但也可以非平行地延伸。

第三狭槽26具有在导电膜13的外缘不开放的非开放端26a。第三狭槽26具有从非开放端26a直线性地延伸的直线狭槽部26c。第三狭槽26的一端是在导电膜13的外缘不开放的非开放端26a，第三狭槽26的其他端在交点24处与第一狭槽23及第二狭槽25连接。第三狭槽26与上外缘13a平行地延伸，但也可以非平行地延伸。

在图1中，第二狭槽25及第三狭槽26在交点24处与第一狭槽23交叉。需要说明的是，交叉并不局限于必然地呈十字地交叉，也可以包含呈T字地交叉的情况，还包含狭槽彼此以其他的交叉形态连接的情况。

各狭槽例如通过向导电膜13照射激光而将导电膜13除去而形成。各狭槽也可以在形成导电膜13时，通过对导电膜13进行掩模而形成。

这样，能够构成具备一对供电部42、43、第一狭槽23、第二狭槽25、第三狭槽26的狭槽天线101。因此，通过向一对供电部42、43进行供电，能够实现与车身的凸缘与导电膜13之间的狭槽无关地以规定的频率共振的狭槽天线101。

需要说明的是，通过向一对电极16、17进行供电，能够向与一对电极16、17电容性地耦合的一对供电部42、43进行供电。然而，向一对供电部42、43供电的方式并不局限于此。例如，也可以经由与一对供电部42、43直接接触的导线等导电性构件而向一对供电部42、43进行供电。

图2是以俯视观察来表示一实施方式的窗玻璃100的结构的一例的俯视图。图2示出第一玻璃板11与第二玻璃板12重叠的状态，示出导电膜13、一对汇流条44、45经由第二玻璃板12能透视观察的状态。

导电膜13的外缘的至少一部分相对于第一玻璃板11的外缘即玻璃缘11a～11d，朝向第一玻璃板11的内侧偏置，但也可以与玻璃缘11a～11d一致。导电膜13具有上外缘13a、右外缘13b、下外缘13c、左外缘13d。在窗玻璃100为前玻璃时，在导电膜13设置相对于上外缘13a凹陷的凹部41。需要说明的是，导电膜13的形状并不局限于图示的形态。

凹部41是左右方向由第一纵端边21和第二纵端边22夹持的区域。第一纵端边21和第二纵端边22是从导电膜13的上外缘13a向下方延伸的缘部，是导电膜13的外缘的一部分。第一纵端边21是导电膜13的沿上下方向延伸的外缘的一例，从左侧的上外缘13a的左侧上端21a延伸至左侧下端21b。第二纵端边22是导电膜13的沿上下方向延伸的外缘的一例，从右侧的上外缘13a的右侧上端22a延伸至右侧下端22b。下边41a是将左侧下端21b与右侧下端22b连结的缘，是导电膜13的外缘的一部分。下边41a也是凹部41的下端。

导电膜13是透明或半透明的导电性的膜。导电膜13是例如能够将从车外到来的热线反射的导电性的热线反射膜。或者，导电膜13是例如通过将直流电压向一对汇流条44、45之间施加而使电流向导电膜13流动，由此将窗玻璃100加热，能够进行窗玻璃100的融雪、融冰、防模糊等的导电体。导电膜13的用途并不局限于此。

窗玻璃100具备配置在第一玻璃板11与第二玻璃板12之间且彼此相对的一对汇流条44、45。右汇流条44和左汇流条45分别是用于向导电膜13施加直流电压的带状电极的一例。

右汇流条44是在导电膜13的右外缘13b设置的右侧带状电极的一例。右汇流条44是沿右外缘13b在纵向上延伸并与导电膜13的右外缘13b进行导电性地接触的第一侧方带状电极。

左汇流条45是在导电膜13的左外缘13d设置的左侧带状电极的一例。左汇流条45是沿左外缘13d在纵向上延伸并与导电膜13的左外缘13d进行导电性地接触的第二侧方带状电极。

为了向一对汇流条44、45之间施加用于使电流向导电膜13流动的直流电压，而将直流电压的负电位侧与左汇流条45连接，将直流电压的高电位侧与右汇流条44连接。由此，能够向导电膜13施加直流电压。

例如，在窗玻璃100搭载于车辆的状态下，在右汇流条44上导电性地连接车载的电源部，在左汇流条45上导电性地连接车辆上的接地部。电源部例如是蓄电池等直流电源的正极，接地部例如是蓄电池等直流电源的负极、车身框架(车身接地)。

优选在一对汇流条44、45中的接近狭槽天线101的一方的左汇流条45上连接直流电压的负电位侧(例如，接地部)。由此，能够抑制与右汇流条44连接的电源部发出的高频噪声向狭槽天线101的各狭槽23、25、26传播的情况。

反之，为了向导电膜13施加直流电压而也可以在左汇流条45上连接直流电压的高电位侧并在右汇流条44上连接直流电压的低电位侧。例如，在左汇流条45上导电性地连接电源部，在右汇流条44上导电性地连接接地部。

各汇流条与电源部或接地部的导电性的连接构造没有特别限定。例如，在各汇流条层叠于夹层玻璃的内部的情况下，经由从夹层玻璃的外缘部引出的铜箔等电极取出部而将各汇流条导电性地连接于电源部或接地部。或者，也可以在从夹层玻璃的表面露出的各汇流条上导电性地连接电源部或接地部。

图2例示出电极取出部44b、45b。电极取出部44b是从右汇流条44的下端部延伸的导体。电极取出部45b是从左汇流条45的下端部延伸的导体。

窗玻璃100也可以具备将导电膜13的外缘部的一部分或全部遮蔽的遮蔽膜60。遮蔽膜60配置在导电膜13与第一玻璃板11之间。由此，在从车外侧俯视观察窗玻璃100时，与遮蔽膜60重叠的部分难以看见，因此窗玻璃100的设计性提高。

遮蔽膜60例如是形成在第一玻璃板11的表面的陶瓷。作为遮蔽膜60的具体例，可列举黑色陶瓷膜等烧结体。

在窗玻璃100的俯视观察下，遮蔽膜60形成在遮蔽缘61与玻璃缘11a～11d之间。遮蔽缘61是遮蔽膜60的膜缘。在图2的情况下，遮蔽膜60将导电膜13的上缘、一对电极16、17遮蔽，但是可以将狭槽天线101及各汇流条也遮蔽。

在窗玻璃100安装于车辆的窗框(也称为凸缘)的状态下，该窗框的缘62位于导电膜13的外缘13a～13d与第一玻璃板11的玻璃缘11a～11d之间。在窗框为金属制的情况下，狭槽的开放端(例如，第一开放端23a和第二开放端25a中的至少一方)如图所示在第一玻璃板11的俯视观察下位于与窗框不重叠的位置。通过避免狭槽的开放端被车身遮挡，能够使狭槽天线101正确地动作。在窗框为树脂制的情况下，狭槽的开放端在第一玻璃板11的俯视观察下也可以与窗框重叠。在窗框为树脂制的情况下，即使狭槽的开放端被车身遮挡，也能够使狭槽天线101正确地动作。

图2示出相对于凹部41而在左侧设有狭槽天线101的形态，但也可以相对于凹部41而在右侧设置同样的狭槽天线101，还可以在凹部41的左右两侧设置狭槽天线101。通过利用多个狭槽天线，能够将由多个狭槽天线构成的天线利用作为多波段天线、分集式天线或MIMO(Multi‐Input Multi‐Output)天线。

狭槽23、25、26的形状为长方形形状，但是各狭槽23、25、26及一对电极16、17的形态(形状、尺寸等)只要以满足狭槽天线101为了接收应接收的频带的电波所需的天线增益的要求值的方式设定即可。例如，在狭槽天线101应接收的频带为地面数字电视广播带470～770MHz的情况下，以适合于地面数字电视广播带470～770MHz的电波的接收的方式形成各狭槽23、25、26及一对电极16、17。

作为用于经由一对电极16、17向一对供电部42、43(参照图1)供电的供电线(传送线路)，在使用同轴线缆的情况下，例如，将同轴线缆的内部导体电连接于电极16，将同轴线缆的外部导体电连接于电极17。而且，也可以采用将用于电连接同轴线缆等的传送线路与一对电极16、17的连接器安装于一对电极16、17的结构。通过这样的连接器，将传送线路的信号线向一对电极16、17安装的情况变得容易。而且，也可以在一对电极16、17设置突起状的导电性构件(传送线路的一例)，并使该突起状的导电性构件与在安装窗玻璃的车身的凸缘部设置的供电部位接触、嵌合。

一对电极16、17的形状考虑上述的导电性构件或连接器的安装面的形状等来决定。例如，在安装上优选正方形、大致正方形、长方形、大致长方形等方形形状或多角形形状。需要说明的是，也可以为圆、大致圆、椭圆、大致椭圆等圆状。

另外，例如，将银糊剂等的含有导电性金属的糊剂向第二玻璃板12的车内侧表面印制、烧结而形成一对电极16、17。然而，其形成方法没有被限定，可以将由铜等导电性物质构成的线状体或箔状体形成在第二玻璃板12的车内侧表面，也可以通过粘结剂等粘贴于第二玻璃板12。

图3是以俯视观察来局部性地表示窗玻璃100的结构的一例的俯视图。图3将倒F型的狭槽天线101放大表示。

第一开放端23a在上外缘13a开放，第二开放端25a在左外缘13d开放。上外缘13a是导电膜13的上侧的外缘的一例。左外缘13d是导电膜13的沿上下方向延伸的外缘的一例，且位于导电膜13的左侧部。一对供电部42、43及一对电极16、17沿着上外缘13a设置。

第三狭槽26位于比左汇流条45的上端部45a靠上方处的情况在天线增益提高的点上优选。例如，第三狭槽26位于比由双点划线表示的假想线48靠上方处。假想线48表示通过上端部45a和凹部41的下边41a上的任意的点的直线。

从天线增益提高的点出发，也可以是第一狭槽23、第二狭槽25、第三狭槽26、一对供电部42、43中的至少一个在第一玻璃板11的俯视观察下位于比左汇流条45的上端部45a靠上方处。

图4是以俯视观察来局部性地表示其他的实施方式的窗玻璃110的结构的一例的俯视图。图4将倒F型的狭槽天线111放大表示。需要说明的是，窗玻璃110的结构与窗玻璃100相同，因此其说明引用窗玻璃100的上述的说明。关于后述的其他的窗玻璃也同样。

一对供电部42、43及一对电极16、17沿着左外缘13d设置，且位于比左汇流条45的上端部45a靠上方处。

第一狭槽125具有在导电膜13的左外缘13d开放的第一开放端125a。第一狭槽125具有从第一开放端125a通过一对供电部42、43之间而直线性地延伸的直线狭槽部125c。第一狭槽125的一端在导电膜13的左外缘13d以第一开放端125a开放，第一狭槽125的其他端在交点124处与第二狭槽123及第三狭槽126连接。

第二狭槽123具有在导电膜13的上外缘13a开放的第二开放端123a。第二狭槽123具有从第二开放端123a直线性地延伸的直线狭槽部。第二狭槽123的一端在导电膜13的上外缘13a以第二开放端123a开放，第二狭槽123的其他端在交点124处与第一狭槽125及第三狭槽126连接。

第三狭槽126具有在导电膜13的外缘不开放的非开放端126a。第三狭槽126具有从非开放端126a直线性地延伸的直线狭槽部126c。第三狭槽126的一端是不向导电膜13的外缘开放的非开放端126a，第三狭槽126的其他端在交点124处与第一狭槽125及第二狭槽123连接。

这样，能够构成具备一对供电部42、43、第一狭槽125、第二狭槽123、第三狭槽126的狭槽天线111。因此，通过向一对供电部42、43进行供电，能够实现与车身的凸缘与导电膜13之间的狭槽无关地以规定的频率共振的狭槽天线111。

图5是以俯视观察来局部性地表示其他的实施方式的窗玻璃120的结构的一例的俯视图。图5将倒F型的狭槽天线121放大表示。

第一开放端56a在上外缘13a开放，第二开放端53a与第一开放端56a同样地在上外缘13a开放。一对供电部42、43及一对电极16、17沿着上外缘13a设置。

第一狭槽56具有在导电膜13的上外缘13a开放的第一开放端56a。第一狭槽56具有：从第一开放端56a通过一对供电部42、43之间而直线性地延伸的直线狭槽部56d；及从直线狭槽部56d的端部与上外缘13a平行地延伸的直线狭槽部56c。第一狭槽56的一端在导电膜13的上外缘13a以第一开放端56a开放，第一狭槽56的其他端在交点54处与第二狭槽53及第三狭槽55连接。

第二狭槽53具有在导电膜13的上外缘13a开放的第二开放端53a。第二狭槽53具有从第二开放端53a直线性地延伸的直线狭槽部。第二狭槽53的一端在导电膜13的上外缘13a以第二开放端53a开放，第二狭槽53的其他端在交点54处与第一狭槽56及第三狭槽55连接。

第三狭槽55具有在导电膜13的外缘不开放的非开放端55a。第三狭槽55具有从非开放端55a直线性地延伸的直线狭槽部55c。第三狭槽55的一端是在导电膜13的外缘不开放的非开放端55a，第三狭槽55的其他端在交点54处与第一狭槽56及第二狭槽53连接。

这样，能够构成具备一对供电部42、43、第一狭槽56、第二狭槽53、第三狭槽55的狭槽天线121。因此，通过向一对供电部42、43进行供电，能够实现与车身的凸缘与导电膜13之间的狭槽无关地以规定的频率共振的狭槽天线121。

图6是以俯视观察来局部性地表示其他的实施方式的窗玻璃130的结构的一例的俯视图。图6将倒F型的狭槽天线131放大表示。

第一开放端153a在上外缘13a开放，第二开放端156a与第一开放端153a同样地在上外缘13a开放。一对供电部42、43及一对电极16、17沿着上外缘13a设置。

第一狭槽153具有在导电膜13的上外缘13a开放的第一开放端153a。第一狭槽153具有从第一开放端153a通过一对供电部42、43之间而直线性地延伸的直线狭槽部。第一狭槽153的一端在导电膜13的上外缘13a以第一开放端153a开放，第一狭槽153的其他端在交点154处与第二狭槽156及第三狭槽155连接。

第二狭槽156具有在导电膜13的上外缘13a开放的第二开放端156a。第二狭槽156具有从第二开放端156a直线性地延伸的直线狭槽部156d和从直线狭槽部156d的端部与上外缘13a平行地延伸的直线狭槽部156c。第二狭槽156的一端在导电膜13的上外缘13a以第二开放端156a开放，第二狭槽156的其他端在交点154处与第一狭槽153及第三狭槽155连接。

第三狭槽155具有在导电膜13的外缘不开放的非开放端155a。第三狭槽155具有从非开放端155a直线性地延伸的直线狭槽部155c。第三狭槽155的一端是在导电膜13的外缘不开放的非开放端155a，第三狭槽155的其他端在交点154处与第一狭槽153及第二狭槽156连接。

这样，能够构成具备一对供电部42、43、第一狭槽153、第二狭槽156、第三狭槽155的狭槽天线131。因此，通过向一对供电部42、43进行供电，能够实现与车身的凸缘与导电膜13之间的狭槽无关地以规定的频率共振的狭槽天线131。

图7～11示出本发明的实施方式的窗玻璃具有的层叠形态的变化。在图7～11中，导电膜13配置在第一玻璃板11与电介体(第二玻璃板12或电介体基板32)之间。从层叠方向观察的话，一对电极16、17的一部分或全部与导电膜13重叠配置。

在图7～9的情况下，在第一玻璃板11与第二玻璃板12之间配置导电膜13和中间膜14(或中间膜14A、14B)。图7示出在第一玻璃板11的与第二玻璃板12相对的相对面所相接的中间膜14A和第二玻璃板12的与第一玻璃板11相对的相对面所相接的中间膜14B之间夹有导电膜13的形态。导电膜13也可以是通过在聚对苯二甲酸乙二醇酯等规定的树脂膜上蒸镀处理导电膜13从而涂覆导电膜13的形态。图8示出通过在第二玻璃板12的与第一玻璃板11相对的相对面上蒸镀处理导电膜13而在第二玻璃板12上涂覆导电膜13的形态。图9示出通过在第一玻璃板11的与第二玻璃板12相对的相对面上蒸镀处理导电膜13而在第一玻璃板11上涂覆导电膜13的形态。

另外，如图10、11所示，本发明的实施方式的车辆用窗玻璃也可以不是夹层玻璃。这种情况下，电介体可以不是与第一玻璃板11相同的大小，是能够形成一对电极16、17的程度的大小的电介体基板等即可。在图10、11的情况下，在第一玻璃板11与电介体基板32之间配置导电膜13。图10示出通过在第一玻璃板11的与电介体基板32相对的相对面上蒸镀处理导电膜13而在第一玻璃板11上涂覆导电膜13的形态。导电膜13与电介体基板32利用粘结层38粘结。图11示出在第一玻璃板11的与电介体基板32相对的相对面上利用粘结层38A粘结有导电膜13的形态。导电膜13与电介体基板32利用粘结层38B粘结。电介体基板32是树脂制基板，且设有一对电极16、17。电介体基板32也可以是印制有一对电极16、17的树脂制的印制基板(例如，在FR4安装有铜箔的玻璃环氧基板)。

图12是表示狭槽的其他的形态的一例的图。如图12所示，各狭槽也可以是由相互并行的多个细狭槽构成的多重狭槽。图12以多重狭槽的形态表示图3所示的各狭槽。

第一狭槽63具有在导电膜13的上外缘13a开放的第一开放端63a。第二狭槽65具有在导电膜13的左外缘13d开放的第二开放端65a。第三狭槽66具有在导电膜13的外缘不开放的非开放端66a。

<实施例1>

图13～15示出将窗玻璃组装于实际的车辆的前窗框而实测了狭槽天线的反射系数S11和天线增益的结果的一例。图13～15示出实现狭槽天线101的窗玻璃100(图3)的情况和实现狭槽天线121的窗玻璃120(图5)的情况。

在图13～图15的情况下，在反射系数S11及天线增益的测定中，为了便于实验，使用了在配置于车内侧的第二玻璃板12的车内侧表面形成有涂敷膜的窗玻璃。该涂敷膜是利用溅射装置而形成的银系的导电膜。涂敷膜的薄层电阻为1.0Ω。在该涂敷膜上形成有本发明的各狭槽，并粘结有具备一对电极16、17的电介体基板。

以相对于水平面而天线部分倾斜了约25°的状态向电波暗室内的汽车的前玻璃的窗框组装窗玻璃，并实测了反射系数S11。右汇流条44及左汇流条45(参照图2)粘贴铜箔而形成，电极取出部44b、45b(参照图2)与车身框架(车身接地)连接，实测了反射系数S11。以在电极16上连接同轴线缆的内部导体并在电极17上连接同轴线缆的外部导体的方式安装连接器，一对电极16、17经由同轴线缆而连接于网络分析器。反射系数S11在100～1600MHz的频率范围内被测定。

图13示出反射系数S11的实测结果的一例。图13示出实现狭槽天线101的窗玻璃100(图3)的情况和实现狭槽天线121的窗玻璃120(图5)的情况。如图13所示，无论在何种情况下，在地面数字电视广播的频带、数字音频广播(Digital Audio Broadcasting：DAB)的频带下取得匹配。即，实现了以地面数字电视广播及DAB的频带的频率共振的狭槽天线101、121。

需要说明的是，地面数字电视广播的频带为470～770MHz。DAB由174～240MHz的band III(波段3)和1452～1492MHz的L band(L波段)这2个不同的频带构成。

另一方面，以相对于水平面而天线部分倾斜了约25°的状态向电波暗室内的汽车的前玻璃的窗框组装窗玻璃，并实测了天线增益。以在电极16上连接同轴线缆的内部导体并在电极17上连接同轴线缆的外部导体的方式将与同轴线缆的一端连接的连接器安装于电极16、17。同轴线缆的外部导体在距连接器为180mm的部位处螺纹紧固于汽车的车身。天线增益在包含波段3的频带的174～240MHz下每3MHz地进行测定，在包含L波段的频带的1400～1550MHz下每6.8MHz地进行测定。

图14示出174～240MHz下的天线增益的测定结果的一例。在实现狭槽天线101的窗玻璃100(图3)的情况下，在174～240MHz下每3MHz地测定的天线增益的电力平均值为-8.0dBd，在实现狭槽天线121的窗玻璃120(图5)的情况下，在174～240MHz下每3MHz地测定的天线增益的电力平均值为-7.1dBd。

图15示出1400～1550MHz下的天线增益的测定结果的一例。在实现狭槽天线101的窗玻璃100(图3)的情况下，在1400～1550MHz下每6.8MHz地测定的天线增益的电力平均值为-11.6dBd，在实现狭槽天线121的窗玻璃120(图5)的情况下，在1400～1550MHz下每6.8MHz地测定的天线增益的电力平均值为-11.6dBd。

需要说明的是，在图13～图15中，在将单位设为mm时，反射系数及天线增益的测定时的各部的尺寸在图3的形态中形成为，

L11+L12：331

L13：79

L14：5，

在图5的形态中形成为，

L21：129

L22：202

L23：79

L24：5

L25：5。

电极16、17分别为纵24mm横24mm的正方形，电极16与电极17之间的间距为10mm。

<实施例2>

图16示出将窗玻璃组装于实际的车辆的前窗框而实测了天线增益的结果的一例。“120、121(非开放)”表示实现狭槽天线121的窗玻璃120(图5)的情况。“120、121(开放)”表示在实现狭槽天线121的窗玻璃120(图5)中，将第三狭槽55延伸至左外缘13d而将非开放端55a变更为开放端的情况。“130、131(非开放)”表示实现狭槽天线131的窗玻璃130(图6)的情况。“130、131(开放)”表示在实现狭槽天线131的窗玻璃130(图6)中，将第三狭槽155延伸至左外缘13d而将非开放端155a变更为开放端的情况。

在图16的情况下，在天线增益的测定中，为了便于实验，使用了在配置于车外侧的第一玻璃板11的车外侧表面粘贴有铜箔的窗玻璃。即，在图9中，模拟了导电膜13的铜箔相对于第一玻璃板11而位于与图示的位置相反的一侧。

以相对于水平面而天线部分倾斜了约25°的状态向电波暗室内的汽车的前玻璃的窗框组装窗玻璃，并实测了天线增益。以在电极16上连接同轴线缆的内部导体并在电极17上连接同轴线缆的外部导体的方式，将与同轴线缆的一端连接的连接器安装于电极16、17。同轴线缆的外部导体在距连接器为180mm的部位处螺纹紧固于汽车的车身。天线增益在包含波段3的频带的174～240MHz下每3MHz地进行了测定。

图16示出174～240MHz下的天线增益的测定结果的一例。

在图5的第三狭槽55的一端为非开放端55a的情况下(120、121(非开放))，在174～240MHz下每3MHz地测定的天线增益的电力平均值为-4.3dBd。在图5的第三狭槽55的一端为开放端的情况下(120、121(开放))，在174～240MHz下每3MHz地测定的天线增益的电力平均值为-3.9dBd。

另一方面，在图6的第三狭槽155的一端为非开放端155a的情况下(“130、131(非开放)”)，在174～240MHz下每3MHz地测定的天线增益的电力平均值为-7.0dBd。在图6的第三狭槽155的一端为开放端的情况下(“130、131(开放)”)，在174～240MHz下每3MHz地测定的天线增益的电力平均值为-9.7dBd。

因此，一对供电部42、43与第三狭槽的非开放端(或开放端)的距离长的图5的情况与该距离短的图6的情况相比，能得到较高的天线增益。而且，在图6中，第三狭槽155的一端为非开放端155a的情况与第三狭槽155的一端为开放端的情况相比，能得到较高的天线增益。

以上，通过实施方式说明了车辆用窗玻璃，但是本发明没有限定为上述的实施方式。在本发明的范围内能够进行与其他的实施方式的一部分或全部的组合或置换等各种变形及改良。

例如、图17示出图3所示的形态的变形例。在图17中，第一开放端23a在上外缘13a开放，第二开放端25a在第一纵端边21开放。第二狭槽25具有在交点24与第一纵端边21之间直线性地延伸的直线狭槽部25c。第三狭槽26具有在交点24与非开放端26a之间直线性地延伸的直线狭槽部26c。直线狭槽部26c以在导电膜13的左外缘13d不开放的方式从交点24朝向左外缘13d直线性地延伸。

Claims (4)

1.一种车辆用窗玻璃，具备玻璃板、电介体、及配置于所述玻璃板与所述电介体之间的导电体，其中，

所述导电体具备：

一对供电部；

第一狭槽，具有在所述导电体的外缘开放的第一开放端，所述第一狭槽从所述第一开放端通过所述一对供电部之间而延伸；

第二狭槽，具有在所述导电体的外缘开放的第二开放端，所述第二狭槽从所述第二开放端延伸且与所述第一狭槽连接；及

第三狭槽，具有在所述导电体的外缘不开放的非开放端，所述第三狭槽从所述非开放端延伸且与所述第一狭槽及所述第二狭槽连接。

2.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，

在所述玻璃板的俯视观察下，所述第一开放端在所述导电体的上侧的外缘开放，所述第二开放端在所述导电体的沿上下方向延伸的外缘开放。

3.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，

在所述玻璃板的俯视观察下，所述第一开放端在所述导电体的上侧的外缘开放，所述第二开放端在所述导电体的上侧的外缘开放。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，

所述车辆用窗玻璃具备配置于所述玻璃板与所述电介体之间且用于向所述导电体施加直流电压的带状电极，

在所述玻璃板的俯视观察下，所述第一狭槽、所述第二狭槽、所述第三狭槽、以及所述一对供电部中的至少一个位于所述带状电极的上端部的上方。