KR20070024474A - 이동기, 및 무선 인터페이스의 배치방법 - Google Patents

이동기, 및 무선 인터페이스의 배치방법 Download PDF

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KR20070024474A
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쓰네오 나카타
아키라 아루타키
마코토 니시오
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닛본 덴끼 가부시끼가이샤
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Abstract

이동체(10)상의 송수신기(101)가, 복수의 안테나(100)을 이용한다. 복수의 안테나(100)는 이동체의 진행방향으로 분산하여 배치되며, 양단의 안테나간의 거리는 무선기지국 간격에 비해 무시할 수 없을 정도로 떨어져 있는 것으로 한다. 100-1에서는 기지국 102-1로부터, 100-2에서는 기지국 102-2로부터의 전파가 중앙에 비해 세기 때문에, 중앙에 안테나가 국재하고 있는 경우에 비해 보다 큰 통신 안정화 효율을 기대할 수 있다. 이에 의해, 기지국의 간격을 종래보다도 넓게 잡을 수 있으며, 또한, 핸드오버 속도, 빈도 모두 저하될 수 있고, 더욱이 종래예에 비해 높은 대역 이용 효율을 실현할 수 있다.
무선 에어리어, 불감영역, 기지국, 분포형 무선 인터페이스, 통신안정화효율

Description

이동기, 및 무선 인터페이스의 배치방법{Mobile device and radio interface arrangement method}
본 발명은 지상 기지국을 사용한 이동체 통신에 있어서의 이동기 및 무선 인터페이스의 배치방법에 관하며, 특히 안테나 등의 무선 인터페이스의 배치 기술에 관한 것이다.
이동체 통신에 있어서는, 무선전송로상의 장해물 등에 의해 이동기가 기지국과 통신 불능이 되는 경우가 문제가 된다. 특히 지상 기지국을 사용한 방식으로는, 기지국 설치장소의 높이에 한계가 있기 때문에 이와 같은 불감영역이 생기지 않도록 서비스 영역을 커버하는 것은 어렵다. 이 문제는 종래기술에서는, 예를 들어 불감영역 부근에 소규모의 무선에어리어를 신설함으로써 해결된다. 작은 무선 에어리어를 마련하는 것의 이점은 불감영역 대책 이외에도, 주파수 이용효율의 향상, 정지시 송수신 환경의 안정화 등을 들 수 있다.
또, 불감영역부근에서의 통신 순간 단절을 방지하는 기술로서, 불감영역이 없어지도록 존의 일부가 겹치도록 차량 등이 통과하는 양측에 예를 들어 누설케이블을 부설하고, 차량 등에 설치된 안테나가 어딘가 한쪽의 누설케이블로부터 전파를 수신할 수 있도록 한 기술도 개시되어있다(예를 들어, 특허문헌1, 특허문헌2).
특허문헌1 : 특개평6-237194호공보
특허문헌2 : 특개2003-174398호공보
이상의 점들로부터 최적인 무선 에어리어의 크기는 시스템의 목적에 따라 다르지만, 고속 이동 대응을 중요시한 경우에는 일반적으로 무선 에어리어는 크게 잡는다. 예를 들어 고속 철도용으로 특화한 누설 동축 시스템에서는, 지상국 인터페이스는 선로상에 분포하여 설치되고, 무선 에어리어 길이는 중계기를 사용함으로써 10Km까지 늘리는 것이 가능하다. 이 간격을 고속열차의 역 사이에 균등하게 잡음으로써 핸드오버를 역 정차 시에 행하든지, 고속 이동 중에 행하게 하여도 빈도를 낮게 억제할 수 있다.
그러나, 전술한 종래기술 중 전역에 작은 무선 에어리어를 도입하는 기술에서는, 단위 면적당 기지국 수가 커지고, 설치비용이 비싸지는 결점이 있다. 또, 필연적으로 에어리어 간의 겹침도 작아지므로 단말이 이동할 때의 핸드오버처리의 고속화, 고빈도화가 요구되어, 운용비용도 비싸진다. 더욱이, 무선에어리어의 크기에 의한 주파수 이용효율이 낮은 것이 특히 열차간격이 짧은 경우에 현저하다는 문제는 해결할 수 없다.
또한, 특허문헌1, 특허문헌2에 대표되는 기술에 대해서도, 불감영역 부근에서의 통신 순단을 방지하는 것은 가능하나, 무선 에어리어의 크기에 의한 주파수 이용효율이 낮은 것이 특히 열차간격이 짧은 경우에 현저하다는 문제는 해결할 수 없었다.
그래서, 본 발명은 상기 과제에 비추어 발명된 것으로, 그 목적은 기지국의 간격을 종래보다도 넓게 잡을 수 있으며, 또한, 핸드오버속도, 빈도 모두 저하될 수 있고, 더욱이 종래예에 비해 높은 대역이용효율을 실현할 수 있는 기술을 제공함으로써, 상기 과제를 해결하는 것에 있다.
상기 과제를 해결하는 제1의 발명은, 복수의 기지국을 가지는 무선통신망에 있어서의, 무선안테나를 가지는 이동기에 있어서,
이동기가 무선 에어리어 경계 부근에서 정지한 경우, 전파강도가 최대가 되는 기지국이 다른 정도로 거리가 떨어져 설치된 2이상의 안테나와,
상기 2이상의 안테나를 동시에 이용하여, 복수의 기지국과 동시에 통신하는 통신수단을 가지는 것을 특징으로 한다.
상기 과제를 해결하는 제2의 발명은, 복수의 기지국을 가지는 무선통신망에 있어서의 무선안테나를 가지는 이동기에 있어서,
이동기가 무선 에어리어 경계 부근에서 정지한 경우, 통신품질이 최량이 되는 기지국이 다른 정도로 거리가 떨어져 설치된 2이상의 안테나와,
상기 2이상의 안테나를 동시에 이용하여, 복수의 기지국과 동시에 통신하는 통신수단을 가지는 것을 특징으로 한다.
상기 과제를 해결하는 제3의 발명은, 복수의 기지국을 가지는 무선통신망에 있어서의, 무선안테나를 가지는 이동기에 있어서,
이동기가 무선 에어리어 경계 부근에 정지한 경우, 통신품질이 최량이 되는 기지국이 다른 정도로 거리가 떨어져 설치된 2이상의 안테나와,
상기 각 안테나에 대응하여 마련된 2이상의 송수신수단과,
상기 2이상의 안테나와, 2이상의 송수신수단을 동시에 이용하여, 복수의 기지국과 동시에 통신하는 통신수단을 가지는 것을 특징으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위한 제4의 발명은, 상기 제1에서 제3 중 어느 한 발명에 있어서, 각 안테나의 송수신상태를 검출하는 수단과,
상기 각 안테나의 송수신 상태에 근거하여 핸드오버하는 수단을 가지는 것을 특징으로 한다.
상기 과제를 해결하는 제5의 발명은, 상기 제1에서 제4 중 어느 한 발명에 있어서, 상기 이동기가 차량인 것을 특징으로 한다.
상기 과제를 해결하는 제6의 발명은, 상기 제1에서 제4 중 어느 한 발명에 있어서, 상기 이동기가 열차인 것을 특징으로 한다.
상기 과제를 해결하는 제7의 발명은, 상기 제1에서 제4 중 어느 한 발명에 있어서, 상기 이동기가 선박인 것을 특징으로 한다.
상기 과제를 해결하는 제8의 발명은, 상기 제1에서 제7 중 어느 한 발명에 있어서, 안테나를 개재하여 통신 가능한 기지국의 조가 다른 경우에, 각각 별개의 기지국과 통신함으로써 통신신뢰도를 올리는 것을 특징으로 한다.
상기 과제를 해결하는 제9의 발명은, 무선 인터페이스의 배치방법에 있어서,
복수의 기지국과 동시에 통신하기 위해서, 이동기가 무선 에어리어 경계 부근에 정지한 경우, 전파강도가 최대가 되는 기지국이 다른 정도로 거리를 두고 2이상의 안테나를 배치하는 것을 특징으로 한다.
상기 과제를 해결하는 제10의 발명은, 무선 인터페이스의 배치방법에 있어서,
이동기가 무선 에어리어 경계 부근에서 정지한 경우, 통신품질이 최량이 되는 기지국이 다를 정도로 거리를 두고 2이상의 안테나를 배치하고, 각 안테나에 대응시켜 송수신수단을 마련하고, 상기 2이상의 안테나와 상기 2이상의 송수신수단을 동시에 이용하여, 복수의 기지국과 동시에 통신하도록 무선 인터페이스를 배치하는 것을 특징으로 한다.
상기 과제를 해결하는 제11의 발명은, 이동체 통신의 핸드오버방법에 있어서,
이동체가 무선 에어리어 경계 부근에서 정지한 경우, 전파강도가 최대가 되는 기지국이 다른 정도로 거리를 두고 이동체에 마련된 2이상의 안테나의 송수신상태를 검출하고, 이동에 따라 전파강도가 세지는 안테나의 기지국에 핸드오버 하는 것을 특징으로 한다.
상기 과제를 해결하는 제12의 발명은, 이동체통신의 핸드오버방법에 있어서,
이동체가 무선 에어리어 경계 부근에서 정지한 경우, 통신품질이 최량이 되는 기지국이 다른 정도로 거리를 두고 이동체에 설치된 2이상의 안테나의 송수신상태를 검출하고, 이동에 따라 전파 강도가 세지는 안테나의 기지국에 핸드오버 하는 것을 특징으로 한다.
도 1은 실시예1의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 실시예1의 제1 무선 에어리어 배치예를 나타내는 도면이다.
도 3은 실시예1에 있어서의 핸드오버 방법을 나타내는 도면이다.
도 4는 실시예1에 있어서의 핸드오버 할 대상지역의 선택방법을 나타내는 도면이다.
도 5는 실시예1에 있어서의 불감영역을 회피하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 6은 실시예1의 제2 무선 에어리어 배치예를 나타내는 도면이다.
도 7은 실시예2의 구성을 나타내는 도면이다.
도 8은 실시예3의 이동체측 구성 및 제1무선 에어리어 배치예를 나타내는 도면이다.
도 9는 실시예3의 제2무선 에어리어 배치예를 나타내는 도면이다.
도 10은 실시예4의 이동기측의 구성 및 궤도상 장치 배치예를 나타내는 도면이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10 이동체 11 무선 에어리어
12 불감영역 13 궤도
100 무선안테나 101 송수신기
102 지상기지국 110 분포형 무선 인터페이스
112 궤도상 지상국 300 다중화수단
400 송수신부
본 발명은 이동기(이동체)에 복수의 안테나를 이동체의 진행방향으로 분산하여 배치한다. 양단의 안테나간 거리는, 무선 기지국 간격에 비해 무시할 수 없을 정도로 떨어져 있는 것으로 한다. 여기서 무시할 수 없을 정도란, 이동체가 2개의 무선 에어리어 경계 부근에 2개의 기지국을 연결하는 선의 방향을 향하여 정지하고 있을 때에, 수신 전력이 최대가 되는 기지국이, 양단의 안테나로 다르다고 안정적으로 인식할 수 있는 정도를 의미한다. 이러한 구성을 취함으로써, 복수의 기지국으로부터, 안정된 전파를 수신할 수 있다.
이하, 구체적인 실시예에 대해서 설명하겠다. 또한, 이하의 실시예에서는, 이동기의 예로서 열차를 예로 하여 설명하지만, 예를 들어, 자동차 등의 차량, 선박 등이어도 좋다.
(실시예1)
본 발명의 실시예1을 설명한다.
도1은 본 발명의 실시예1의 이동체측의 실장구성도이다. 본 실시예에 있어서는, 이동체(10)상의 송수신기(101)가, 복수의 안테나(100)를 이용한다. 복수의 안테나(100)은 이동체의 진행방향으로 분산하여 배치되고, 양단의 안테나간 거리는 무선 기지국 간격에 비해 무시할 수 없을 정도로 떨어져있는 것으로 한다. 여기서 무시할 수 없는 정도란, 이동체가 2개의 무선 에어리어 경계 부근에 2개의 기지국을 연결하는 선의 방향을 향하여 정지하고 있을 때에, 수신 전력이 최대가 되는 기지국이, 양단의 안테나로 다르다고 안정적으로 인식할 수 있는 정도를 의미한다.
이 구성의 이동체가, 무선 에어리어 경계 부근에 정지하고 있는 상태를 도2 에 나타낸다. 11-1과 11-2는, 각각 기지국 101-1과 101-2가 제공하는 무선 에어리어이다. 도2의 배치에 있어서, 예를 들어 이동체 중앙에 안테나가 국재하고 있으면, 기지국102-1과 기지국102-2로부터의 전파가 거의 같은 강도가 된다. 이러한 상태에서는, 예를 들어 W-CDMA망에 있어서는, 양 기지국으로부터 같은 신호를 송신하는 기지국 다이버시티를 행하여 통신안정도의 확보를 도모한다.
본 발명의 구성에서는, 안테나100-1과 100-2는 같은 송수신기에 접촉되어있으므로 마찬가지로 기지국 다이버시티를 활용할 수 있으나, 100-1에서는 기지국 102-1로부터, 100-2에서는 기지국 102-2로부터의 전파가 중앙에 비해 강하기 때문에, 중앙에 안테나가 국재하고 있는 경우에 비해 더욱 큰 통신안정화 효과를 기대할 수 있다.
다음으로, 본 실시예의 이동 시의 동작에 대해서 설명한다.
도 1의 구성의 이동체(10)가, 무선에어리어 11-1과 11-2의 경계 부근에서 이동하고 있는 상태를 도 3에 나타낸다. 도 3의 배치에서는, 안테나 100-2는 무선 에어리어 11-1과 11-2의 서로 겹친 영역에 있고, 통상의 국재안테나를 탑재한 무선 단말에서는 안테나가 이 영역에 있는 시간 내에 핸드오버처리를 완료할 필요가 있다.
그러나, 본 발명에 있어서는 안테나 100-2가 겹침영역을 넘어 11-2만의 권내에 들어가면 도 2의 상태가 되고, 안테나 100-1과 100-2의 양쪽을 사용하면 무선 에어리어 11-1, 11-2 쌍방과 통신계속 가능하다.
따라서, 종래예에 비해 핸드오버처리의 시간을 길게 할 수 있으며, 특히 고 속이동 중에는 통신안정화에 효과가 있다고 생각된다.
다른 경계에서의 이동시의 상태를 도 4에 나타낸다. 도 4의 배치에서는, 도 3의 배치에 제3무선 에어리어 11-3이 더해져있다. 도 4에 있어서 이동체(10)는, 안테나(100-2)는 11-1, 11-2, 11-3 중 어떤 무선 에어리어를 개재하여서도 통신할 수 있다.
따라서, 거기까지 무선 에어리어 11-1을 개재하여 통신하고 있었던 경우, 핸드오버할 대상지역으로서 무선에어리어 11-2 또는 11-3을 고려할 수 있다. 만약 안테나가 100-2 부근에만 국재하고 있으면, 이동체(100)는 무선 에어리어 11-1로부터 탈출하기 전에, 전파강도 등으로부터 11-2나 11-3 중 어느 무선 에어리어에 이행할지 결정하지 않으면 안 된다. 그 시점에서 무선 에어리어 11-3 쪽의 전파가 강하면, 11-3에 이행하는 것이 된다.
그러나, 도 4의 배치에서는 무선 에어리어 11-3는 이동체(100)의 진행방향으로 짧게, 동일방향으로 계속하여 이동하는 경우에는 체재할 수 있는 시간은 무선 에어리어 11-2에 비해 짧다. 본 발명에 있어서는, 이 결정은 안테나 100-1이 무선 에어리어 11-1을 탈출할 때 까지 행하면 된다.
따라서, 도 4의 배치의 경우에는 무선 에어리어 11-2쪽이 진행방향을 향하여 전파강도가 강해지는 것이 안테나 100-2의 진행에 따라 명확해 질 때 까지 이행처의 결정을 연기할 수 있고, 보다 오래 체제할 수 있을 것으로 기대되는 무선 에어리어 11-2를 이행처로서 선택하는 것이 가능해진다. 즉 핸드오버 빈도를 저하시키는 것이 가능하다.
도 5에는, 무선 에어리어(11)내를 이동하는 이동체(10)가, 무선 에어리어 직경에 대해 무시할 수 없는 크기의 불감영역(12)을 통과중의 상태가 보인다. 불감영역(12)은 예를 들어 지리적으로 무선 에어리어(11)내에 있으면서 기지국(102)으로부터의 전파가 도달하지 않는 영역으로, 예를 들어 터널 등이 여기에 해당한다. 안테나가 국재하고 있으면, 그 안테나가 불감영역에 진입하고 나서 탈출할 때까지의 사이는 통신 불능이 된다. 본 발명에서는, 안테나 100-2가 불감영역(12)내에 있어도 동시에 안테나 100-1가 불감영역 외에 있으면 통신이 계속 가능하다.
이상 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 무선 에어리어의 실효적인 공백을 이동체의 크기를 이용하여 작게 하는 것이 가능하다. 이 것을 이용하여 거꾸로 이동체가 철도와 같이 예상된 궤도상을 움직이는 경우, 무선 서비스 영역을 커버하는데 필요한 기지국 간격을 넓게 잡을 수 있다. 예를 들어 도 6에 나타낸 바와 같이, 이동체 길이만큼 각 기지국의 서비스 에어리어 사이가 떨어져 있어도 이동체에 있어서 통신 불능이 되는 궤도상의 점은 존재하지 않게 된다. 이에 의해 서비스 영역을 연속적으로 커버하는 데에는 각 기지국의 서비스 에어리어를 반드시 오버랩시킬 필요가 있는 종래의 이동체 무선 시스템에 비해 본 발명을 사용하면 기지국 부설 비용도 절감할 수 있다.
실시예2
본 발명의 실시예2를 설명한다.
실시예2에서는, 이동체상에 진행방향으로 분포 배치된 안테나 각각에 대응하는 송수신부(101)를 설치한다. 이동체측의 구성을 도 7에 나타낸다.
데이터 수신시에는, 송수신부(400)는 안테나(100)가 받은 전파신호를 복조하고, 베이스밴드신호로서 다중화부(300)로 보낸다. 송신에서는 거꾸로 다중화부는 데이터를 분할하여 복수의 송수신부(400)로부터 송신한다. 이 실시예에서는, 제2층에서의 송수신은 핸드오버처리도 포함하여 각 송수신부에 의해 독립적으로 행하여진다. 다중화부(300)는, 각 송수신부(400)로부터의 데이터를 다중화하여 제3층에 있어서의 플로우로 한다. 다중화부(300)는, 각 송수신부(400)의 통신상태를 파악하고 있으며, 특정의 송수신부(400)가 무선리소스의 부족, 불감영역에의 진입이나 핸드오버 처리의 실패에 의해 통신상태가 불량이 된 경우에는, 예를 들어 다른 송수신부(400)를 개재한 데이터 송수신을 우선시킴으로써, 다중화부(300)의 스루풋에 대한 영향을 최소화 할 수 있다.
본 실시예에서는 양단의 송수신부(400)의 안테나간 거리가 무선 에어리어 직경에 비해 무시 할 수 없는 정도의 크기라고 가정하고 있기 때문에, 양단의 송수신부(400)에서의 수신전력 최대가 되는 기지국은 일반적으로 다르다고 생각되며, 통신하는 기지국이 다르면 일반적으로 무선 리소스의 이용 상황이나 수신해야 하는 방위가 다르므로, 모든 송수신부(400)가 통신 불능에 빠질 가능성을 송수신부가 국재하고 있는 경우에 비해 낮게 할 수 있다.
또, 실시예1과 마찬가지로, 기지국 배치 설계 시에, 궤도상 이동체를 전제로 하는 경우에는 무선 에어리어간의 오버랩이 필요없기 때문에 기지국 간격을 크게 할 수 있다.
실시예3
본 발명의 실시예3을 설명한다.
실시예3에서는, 전술한 실시예와 마찬가지로 이동체상에 무선 안테나가 분포 배치되지만, 양단의 안테나간의 거리는 무선 서비스 에어리어 반경보다 크고, 이동체상의 인접안테나간의 거리는 무선 서비스 에어리어 직경 정도 이하이다. 이 경우의 기지국 배치 및 이동체의 구성을 도 8에 나타낸다. 도 8의 기지국 배치에서는, 이동체(10)상의 각 안테나(100)가 각각의 무선 에어리어 11-1에서 11-4의 권내에 있다.
이에 의해, 이동체(10)는 기지국 102-1에서 102-4와 병렬로 통신할 수 있고, 셀의 세분화에 의한 무선 대역의 확대를 최대한으로 살릴 수 있다.
같은 이동체측의 구성에서, 무선 에어리어가 드문드문한 기지국 배치예가 도9에 나타나있다. 도 9의 배치에서는 각 무선 에어리어 11-2에서 11-3의 직경은 이동체(10)의 길이의 1/4정도이지만, 이동체가 궤도(13)상의 어디에 있더라도 무선 안테나 100-1에서 100-4 중 적어도 하나가 어딘가의 무선 에어리어 권내가 되므로 이동체에 있어서의 불감영역은 생기지 않는다. 이 구성의 이점은, 무선 에어리어 직경을 작게 함으로써 페이징의 영향을 경감할 수 있음과 동시에, 보다 큰 무선 에어리어 직경을 선택한 경우와 같은 정도로 기지국 부설 비용을 제한할 수 있는 것이다. 또 원래 작은 셀 직경을 전제로 하고 있는 DSRC 등을 장대한 이동체로 사용하는 경우 등에 유효하다.
실시예4
본 발명의 실시예4를 설명한다.
실시예4에서는, 연속분포형의 무선 인터페이스를 이동체에 탑재한다. 도 10에 구성예를 나타낸다. 연속분포형의 무선 인터페이스의 예로서는 신칸센의 열차전화 및 관리용 데이터 통신에 사용되고 있는 누설동축 케이블을 들 수 있다.
도 10의 구성에서는 분포형 무선 인터페이스는 무선 에어리어 11내에 도달하는 강도의 전파를 복사하고 있고, 궤도(13)상에는 기지국 112-1에서 112-3이 설치되어있다. 기지국간의 거리는, 이동체가 궤도상의 어떠한 좌표에 있더라도 어딘가의 지상국이 무선 에어리어(11)내에 있도록 결정된다. 따라서 이동체는 항상 지상과 통신 가능해진다. 현재 사용되고 있는 누설동축 시스템에서는 하나의 궤도상 누설동축 케이블이 제공하는 무선대역을 복수 열차에서 공유하지만, 그에 비해 본 실시예에서는 각 열차가 분포형무선 인터페이스 대역을 모두 사용할 수 있으므로 대역 이용효율이 높아진다.
본 발명은, 분포시킨 안테나 등의 무선 인터페이스 모두가 불감영역에 들어가지 않는 한 통신을 계속할 수 있다는 효과를 가진다.
또한, 본 발명에 의하면, 이동체 길이가 무시할 수 없을 정도의 무선 에어리어 면적의 시스템에서는, 종래예에 비해 요구되는 핸드오버속도, 빈도 모두 저하될 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 궤도상의 기지국 간격을 종래예에 비해 넓게 잡을 수 있다.
그리고, 본 발명에 의하면, 분포형 무선 인터페이스를 사용한 시스템으로, 종래예에 비해 높은 대역 이용효율을 실현할 수 있다.

Claims (22)

  1. 복수의 기지국을 가지는 무선 통신망에 있어서의 무선 안테나를 가지는 이동기에 있어서,
    이동기가 무선 에어리어 경계 부근에서 정지한 경우, 전파 강도가 최대가 되는 기지국이 다른 정도로 거리가 떨어져 설치된 2이상의 안테나와,
    상기 2이상의 안테나를 동시에 이용하여 복수의 기지국과 동시에 통신하는 통신수단을 가지는 것을 특징으로 하는 이동기.
  2. 제1항에 있어서, 각 안테나의 송수신 상태를 검출하는 수단과,
    상기 각 안테나의 송수신 상태에 근거하여, 핸드오버하는 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 이동기.
  3. 제1항에 있어서, 상기 이동기가 차량인 것을 특징으로 하는 이동기.
  4. 제1항에 있어서, 상기 이동기가 열차인 것을 특징으로 하는 이동기.
  5. 제1항에 있어서, 상기 이동기가 선박인 것을 특징으로 하는 이동기.
  6. 제1항에 있어서, 안테나를 개재하여 통신 가능한 기지국의 조가 다른 경우 에, 각각 별개의 기지국과 통신함으로써 통신 신뢰도를 올리는 것을 특징으로 하는 이동기.
  7. 복수의 기지국을 가지는 무선 통신망에 있어서의 무선 안테나를 가지는 이동기에 있어서,
    이동기가 무선 에어리어 경계 부근에서 정지한 경우, 통신 품질이 최량이 되는 기지국이 다른 정도로 거리가 떨어져 설치된 2이상의 안테나와,
    상기 2이상의 안테나를 동시에 이용하여, 복수의 기지국과 동시에 통신하는 통신수단을 가지는 것을 특징으로 하는 이동기.
  8. 제7항에 있어서, 각 안테나의 송수신 상태를 검출하는 수단과,
    상기 각 안테나의 송수신 상태에 근거하여 핸드오버하는 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 이동기.
  9. 제7항에 있어서, 상기 이동기가 차량인 것을 특징으로 하는 이동기.
  10. 제7항에 있어서, 상기 이동기가 열차인 것을 특징으로 하는 이동기.
  11. 제7항에 있어서, 상기 이동기가 선박인 것을 특징으로 하는 이동기.
  12. 제7항에 있어서, 안테나를 개재하여 통신 가능한 기지국의 조가 다른 경우에, 각각 별개의 기지국과 통신함으로써 통신 신뢰도를 올리는 것을 특징으로 하는 이동기.
  13. 복수의 기지국을 가지는 무선통신망에 있어서의 무선 안테나를 가지는 이동기에 있어서,
    이동기가 무선 에어리어 경계 부근에서 정지한 경우, 통신 품질이 최량이 되는 기지국이 다른 정도로 거리가 떨어져 설치된 2이상의 안테나와,
    상기 각 안테나에 대응하여 설치된 2이상의 송수신수단과,
    상기 2이상의 안테나와 2이상의 송수신수단을 동시에 이용하여 복수의 기지국과 동시에 통신하는 통신수단을 가지는 것을 특징으로 하는 이동기.
  14. 제13항에 있어서, 각 안테나의 송수신 상태를 검출하는 수단과,
    상기 각 안테나의 송수신상태에 근거하여 핸드오버하는 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 이동기.
  15. 제13항에 있어서, 상기 이동기가 차량인 것을 특징으로 하는 이동기.
  16. 제13항에 있어서, 상기 이동기가 열차인 것을 특징으로 하는 이동기.
  17. 제13항에 있어서, 상기 이동기가 선박인 것을 특징으로 하는 이동기.
  18. 제13항에 있어서, 안테나를 개재하여 통신 가능한 기지국의 조가 다른 경우에, 각각 개별 기지국과 통신함으로써 통신 신뢰도를 올리는 것을 특징으로 하는 이동기.
  19. 무선 인터페이스의 배치방법에 있어서,
    복수의 기지국과 동시에 통신하기 위해서, 이동기가 무선 에어리어 경계 부근에서 정지한 경우, 전파 강도가 최대가 되는 기지국이 다른 정도로 거리를 두고 2이상의 안테나를 배치하는 것을 특징으로 하는 무선 인터페이스의 배치방법.
  20. 무선 인터페이스의 배치방법에 있어서,
    이동기가 무선 에어리어 경계부근에서 정지한 경우, 통신품질이 최량이 되는 기지국이 다른 정도로 거리를 두고 2이상의 안테나를 배치하고, 각 안테나에 대응시켜 송수신수단을 마련하고, 상기 2이상의 안테나와 상기 2이상의 송수신수단을 동시에 이용하여, 복수의 기지국과 동시에 통신하도록 무선 인터페이스를 배치하는 것을 특징으로 하는 무선 인터페이스 배치방법.
  21. 이동체 통신의 핸드오버 방법에 있어서,
    이동체가 무선 에어리어 경계 부근에서 정지한 경우, 전파강도가 최대가 되 는 기지국이 다른 정도로 거리를 두고 이동체에 마련된 2이상의 안테나의 송수신 상태를 검출하고, 이동에 따라 전파강도가 세지는 안테나의 기지국에 핸드오버하는 것을 특징으로 하는 이동체 통신의 핸드오버방법.
  22. 이동체 통신의 핸드오버방법에 있어서,
    이동체가 무선 에어리어 경계 부근에서 정지한 경우, 통신 품질이 최량이 되는 기지국이 다른 정도로 거리를 두고 이동체에 마련된 2이상의 안테나의 송수신 상태를 검출하여, 이동에 따라 전파강도가 세지는 안테나의 기지국에 핸드오버하는 것을 특징으로 하는 이동체 통신의 핸드오버방법.
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