JP3695943B2

JP3695943B2 - バスのフレーム構造

Info

Publication number: JP3695943B2
Application number: JP15887898A
Authority: JP
Inventors: 埜学長; 本祥幸榎
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1998-06-08
Filing date: 1998-06-08
Publication date: 2005-09-14
Anticipated expiration: 2018-06-08
Also published as: JPH11348835A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、低床式バスのフレーム構造において、床面地上高の低下と、床面に歩行障害のないバリヤフリー床面の形成を図るバスのフレーム構造および閉断面フレームへのバンパラバ装置の取り付け容易化に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１に、従来の梯子型フレームＦを装着したフレームつきバスシャシの例を示している。この梯子型フレームは、内側に開放部を有する左右一対のコ字型フレームであって、通常はプレス加工されるので変化の多い形状には成形しにくい。また、後端から前端までが一体に加工されるので、たとえば、車両の前部だけをフレーム高さを低くして、かつ強度を保証させるような形状ができない。その結果、車両床面Ａを低くできず、乗降性のよい無ステップで、いわゆるバリヤフリーな室内段差のない高齢者、ハンデ者、幼児等に優しいバス製作に関する課題になっている。近年、特に要望されている床面地上高Ｈの低い低床バスでは、タイヤＷｆ、Ｗｒのサイズの縮小、前、後車軸ＦＡ、ＲＡ形状の工夫、エンジンＥの形状と配置の工夫等がなされ低床化が図られているが、フレーム形状の制約からの前記のような課題が残されている。
【０００３】
図１２に、コ字型フレームＦ１の低面Ｆｔに車軸上下動のフレームへの衝突衝撃を緩和させるバンパラバ装置Ｂの一般的な装着状態が示されている。バンパラバＢｒは、座板Ｂｂに固着されその座板Ｂｂがボルト締結されている。しかし図示しない、例えば４角パイプ等の閉断面フレームの場合には、ボルト締結のための開放部分がなく、バンパラバ装置ｂの閉断面部材フレームへの直接取り付けが困難でそのための面倒な手段が構じられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の従来技術の欠点に鑑みて提案されたもので、昇降性のよい、キャブ内の移動性のよい低床型のバスのフレーム構造の提供とバンパラバ装置が角パイプフレームに容易に装着できる取り付け構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、エンジンを搭載した後部フレームとその後部フレームより低位置で前方に延びる前部フレームとを結合部材で結合して構成した低床式バスのフレーム構造において、前記後部フレームは左右対の開放断面部材で梯子型に形成され、その後部フレームの後車軸前方適所には結合部材が結合され、その結合部材は左右方向に延び縦長なコ字状で内側に補強された横結合部材と、その横結合部材の下側フランジ内面に固定された横角部材と、後部フレームとの結合を強固にするブラケットとで構成されており、そして前記前部フレームは複数の閉断面部材で形成されて互いに平行にシャシ前端まで延び、複数の横根太と結合して井桁状に形成され、後端部は前記結合部材の横角部材に固着され、そして左右両端の前部フレームは車輪との干渉を避けるため前車輪上方にキック部が設けられている。
【０００６】
上記の発明によれば、後車軸の前方適所に設けた結合部材で前後のフレーム形状を変え、結合部材の後方は従来型のコ字型梯子形フレームで後部フレームとしエンジン配置等を変えず、結合部材の前方は高さの低い複数の閉断面部材を低位置に設けた前部フレームを構成した低床構造にして乗客の乗降及び移動が容易な低床面にしている。
【０００７】
また、本発明によれば、低床式バスのフレームに取り付けられ、車軸の上下方向の動きによる衝突衝撃を緩和させるバンパラバ装置の取り付け構造において、前記フレームは閉断面部材で構成され、そのフレームの下面にはスペーサが溶接で固定され、そのスペーサは車両中心側に開放面を有する箱状に形成されており、そのスペーサの下面にはバンパラバ装置がボルト締結で取り付けられている。
【０００８】
この発明によれば、フレームを４角パイプ等の閉断面部材で構成し、そのフレーム下面に側面が開放された箱状のスペーサを固着し、その開放面からバンパラバ装置をボルト締結している。従来の開放面のない閉断面部材への面倒な取り付けに比して容易である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１〜図５に示すように、バス構造の主骨格となるフレーム２Ｆは、後部を支える後部フレーム１と、前部を支える前部フレーム５と、前後部フレーム１および５を結合する結合部材３とで構成されている。
【００１３】
後部フレーム１は、左右対の開放断面部材であるコ字型断面部材で梯子型に形成され、主として後車軸ＲＡ前部から車体の後端までとくにエンジンＥを含んだシャシＣと図示しない車体を支えるよう構成され、後車軸ＲＡの前部で後車軸ＲＡを懸架する図示しないリヤサスペンションリンク等との兼ね合いできまる適所で結合部材３と結合されている。
【００１４】
結合部材３は、図２および図３に示すように、後部フレーム１に後輪キック部１ａの前部で結合されている。その結合部材３は、左右方向に延びた縦長なコ字型横結合部材３ａと、横結合部材３ａの内側にあって横結合部材３ａを補強するコ字型横部材３ｂと、横部材３ｂ下面と横結合部材３ａの下側フランジ３ｕ内面に固定された４角パイプ材の横角部材３ｃと、後部フレーム１と結合部材３との結合を強固にしかつ図示しないリヤサスペンションの前後方向支持用リンクを取り付ける一対のブラケット３ｄとで構成されている。図２における縦部材２０は、図５および図６に示したバス車体を支える強度部材であってかつ、結合部材３を両外側面から支持するよう構成されている。
【００１５】
前部フレーム５は、閉断面部材の４角パイプ部材で形成された第１、第２、第３および第４前部フレーム５ａ、ｂ、ｃ、ｄで構成され、後端部は横角部材３ｃに固着され、前端部はシャシ前端まで平行に延びている。また、複数のシャシ横根太２２ａ、ｂ、ｃ、ｄと結合して井桁状フレームに構成されている。また、第１および第４前部フレーム５ａ、５ｄは、前車輪上で上方にキックして車輪との干渉を避けるキックＫ５ａ、Ｋ５ｄが形成されている。
【００１６】
上記のフレーム構成によって、低床に形成された中型車の実車例の床面１０が図６に示されている。前扉乗車口の乗降床面１１はステップなしとして一般に認められている地上高３００ｍｍ以下に、前床１２は３５０ｍｍ、中扉床は３５０ｍｍ、最も歩行の多い中床１５は３９０ｍｍに形成されている。そして、結合部材３の後部ではステップ高１７０ｍｍｍからスロープのあるスロープ床１７を経た後床１８では８７０ｍｍとなっていて、結合部材３の後部の後床１８では、ほぼ、従来車と同様な床面が形成されている。
【００１７】
図７は、図４、５の完成車の側面を示し、図８は図７の床面上面図で前扉から中扉間の床面１０の低床部を斜線で示している。
【００１８】
図９および図１０に別発明のバンパラバ装置の取り付け構造を示す。
【００１９】
正面から見て、閉断面部材の４角パイプで形成されたフレーム２５ｂの下面２６にスペーサ３０の上面３１が溶接で固定されている。スペーサ３０は車両中心側に開放面を有する箱状に形成されていて下面３２でバンパラバ装置４０の座板４１とボルト締結されている。バンパラバ装置４０は、弾性体のラバ４２で形成され座板４１には焼き付き接着されて一体に構成されている。
【００２０】
スペーサ３０の高さｈは、バンパラバ装置４０の高さとで形成される高さＨｂを勘案して、重要なサスペンション諸元として決定される。
【００２１】
図１０は車軸ＦＡが上昇してバンパラバ装置４０のラバ４２と接触した状態を示し、ラバ４２の圧縮変形によって衝突衝撃を緩和している。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の作用効果を、以下に列挙する。
（１）後車軸の前方適所に設けた結合部材より後方に左右対の開放断面部材であるコ字型梯子型フレームで後部フレームを形成するので、既存の量産フレームをコスト安に使用でき、前部フレームは閉断面部材の市販の高さが低い４角パイプで形成でき結合部材の形状と相俟って低床でフラットな室内が達成でき、昇降性がよく室内移動性が良くなる。このように、後部フレームは従来の量産フレームを使用し、前部フレームは市販規格の４角パイプを使用するので生産性がよい。
（２）結合部材と、前部フレームとの結合方法によって前および中央床面のフラット部の高さを任意かえることがにでき、ユーザの要望に従って床面地上高と悪路走行性とを調節して両立させるよう構成できる。
（３）例えば床面を極力フラットにする要望があれば、前扉乗車床のスロープを若干きつくすることで、前床を中央床とスロープなく連結して歩行容易にできる。このように、ユーザの要望に従って床面の高さ、スロープの配分を変えることができる。
（４）閉断面部材のフレームへのバンパラバ装置の取り付けが、側面が開放された箱状のスペーサをフレーム下面に固着させ、そのスペーサにバンパラバ装置を螺着させるので、装着が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すフレームを装着したバスシャシの説明用側面図。
【図２】図１の後部フレームと、結合部材と、前部フレームとの関係を示す斜視図。
【図３】同上の側面図。
【図４】バスシャシ全体の側面図。
【図５】同上の上面図。
【図６】図４および図５の床面を示す床面斜視図。
【図７】バス架装した状態の側面図。
【図８】同上の床面を示す上面図。
【図９】本発明のバンパラバ装置取り付け構造を示す正面図。
【図１０】図９と前車軸との関係を示す正面図。
【図１１】従来のバスのフレームと床面の構成を示す側面図。
【図１２】従来のコ字型フレームにバンパラバ装置が装着された状態を示す正面図。
【符号の説明】
ＦＡ・・前車軸
ＲＡ・・後車軸
Ｗｆ・・前タイヤ
Ｗｒ・・後タイヤ
Ｃ・・・シャシ
１・・・後部フレーム
１ａ・・後輪キック部
２Ｆ・・フレーム
３・・・結合部材
３ａ・・横結合部材
３ｂ・・横部材
３ｃ・・横角部材
３ｄ・・ブラケット
３ｕ・・フランジ
５・・・前部フレーム
５ａ・・第１の前部フレーム
５ｂ・・第２の前部フレーム
５ｃ・・第３の前部フレーム
５ｄ・・第４の前部フレーム
Ｋ５ａ・・右前輪キック部
Ｋ５ｄ・・左前輪キック部
１０・・床面
１１・・前扉乗車床
１２・・前床
１３・・前スロープ床
１４・・中扉乗車床
１５・・中央床
１６・・中央左床
１７・・後スロープ床
１８・・後床
２０・・縦部材
２５ｂ・フレーム
３０・・スペーサ
４０・・バンパラバ装置

Claims

エンジンを搭載した後部フレーム（１）とその後部フレーム（１）より低位置で前方に延びる前部フレーム（５）とを結合部材（３）で結合して構成した低床式バスのフレーム構造において、前記後部フレーム（１）は左右対の開放断面部材で梯子型に形成され、その後部フレーム（１）の後車軸（ＲＡ）前方適所には結合部材（３）が結合され、その結合部材（３）は左右方向に延び縦長なコ字状で内側に補強された横結合部材（３ａ）と、その横結合部材（３ａ）の下側フランジ（３ｕ）内面に固定された横角部材（３ｃ）と、後部フレーム（１）との結合を強固にするブラケット（３ｄ）とで構成されており、そして前記前部フレーム（５）は複数の閉断面部材（５ａ〜５ｄ）で形成されて互いに平行にシャシ前端まで延び、複数の横根太（２２ａ〜２２ｄ）と結合して井桁状に形成され、後端部は前記結合部材（３）の横角部材（３ｃ）に固着され、そして左右両端の前部フレーム（５ａ、５ｄ）は車輪との干渉を避けるため前車輪上方にキック部（Ｋ５ａ、Ｋ５ｂ）が設けられていることを特徴とするバスのフレーム構造。
低床式バスのフレーム（２５ｂ）に取り付けられ、車軸（ＦＡ）の上下方向の動きによる衝突衝撃を緩和させるバンパラバ装置の取り付け構造において、前記フレーム（２５ｂ）は閉断面部材で構成され、そのフレーム（２５ｂ）の下面（２６）にはスペーサ（３０）が溶接で固定され、そのスペーサ（３０）は車両中心側に開放面を有する箱状に形成されており、そのスペーサ（３０）の下面（３２）にはバンパラバ装置（４０）がボルト締結で取り付けられていることを特徴とするバンパラバ装置の取り付け構造。