JP3640659B2 - ドラムブレーキの防水構造 - Google Patents

Description

【０００１】
技術分野
本発明は、自動二輪車等の車両における車輪に装備されるドラムブレーキに関し、特に、回転部材である車輪ハブと非回転部材であるブレーキパネルとの隙間部分の防水性能を、より高めることができるようにしたドラムブレーキの防水構造に関する。
【０００２】
背景技術
自動二輪車等の車両においては、車輪にドラムブレーキを装備し、このドラムブレーキをブレーキレバーやブレーキペダルで制動操作するようにした車種が、多く採用されている。
【０００３】
このようなドラムブレーキを備える車両として、回転部材である車輪ハブの凹部にてドラムブレーキ機構を収納し、非回転部材であるブレーキパネルにてドラムブレーキ機構の要部を支えつつ凹部を塞ぎ、車輪ハブとブレーキパネルとの隙間をラビリンス構造でシールするようにした自動二輪車が、例えば実公昭６２−１２９１３号において知られている。
【０００４】
このようなドラムブレーキの防水構造としては、図１９に示される従来の技術が知られている。なお、図１９に示されるドラムブレーキの防水構造については、本発明との比較を容易にするために、前記実公昭６２−１２９１３号に示されているドラムブレーキの防水構造を変更して示したものである。
【０００５】
図１９は従来の車輪に装備されたドラムブレーキの防水構造を示す断面図である。車輪１００は、凹部１０１にドラムブレーキ機構１０２を収納する車輪ハブ１０３と、凹部１０１を塞ぐとともにドラムブレーキ機構１０２の要部を支えるブレーキパネル１０４とからなる。ブレーキパネル１０４は、凹部１０１を塞ぐパネル部１０５と、パネル部１０５から凹部１０１内へ延びて凹部１０１に嵌合する外周嵌合部１０６と、外周嵌合部１０６の外周面に形成した外側ラビリンス溝１０７並びに内側ラビリンス溝１０８と、外周嵌合部１０６から車輪ハブ１０３の外側を覆うように延びたカバー部１０９と、カバー部１０９の下端に形成した排水口１１１とからなる。
【０００６】
このようなドラムブレーキの防水構造であっても、車両の走行中には車輪ハブ１０３が高速回転をするので、雨水等の水は遠心力で飛ばされる。水が凹部１０１へ入る心配はない。しかし、洗車作業中には遠心力が働かないので、防水性の面で不利である。
【０００７】
発明の開示
本発明の目的は、回転部材である車輪ハブと非回転部材であるブレーキパネルとの隙間の防水性能をより高めて、洗車作業中であっても防水効果の高いドラムブレーキの防水構造を提供することにある。
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば、ドラムブレーキ機構を収納する凹部を有する車輪ハブとドラムブレーキ機構の要部を支えつつ前記凹部を塞ぐブレーキパネルとからなり、回転部材である車輪ハブと非回転部材であるブレーキパネルとの隙間をラビリンス構造でシールするようにしたドラムブレーキにおいて、
前記ドラムブレーキの車軸より下の部分では、前記ラビリンス構造は、外から凹部内へ外側ラビリンス溝と内側ラビリンス溝とをこの順に備えるが、最下部から車軸高さ位置付近まで周方向に３種の排水構造を連続させ、この３種の排水構造の部分において前記ブレーキパネルから径外方へ防水壁を延したものであり、
最下位の第１の排水構造では、前記外側ラビリンス溝を挟む外側リブ及び中間リブの高さを最も低くし、前記車輪ハブと前記防水壁との間隔を最も広くすることで排水性を高め、
その上の第２の排水構造では、前記外側ラビリンス溝を挟む外側リブ及び中間リブの高さを前記第１の排水構造と同じにし、前記車輪ハブと前記防水壁との間隔を前記第１の排水構造よりも狭くすることで排水性とシール性とをバランスさせ、
その上の第３の排水構造では、前記外側ラビリンス溝を挟む外側リブ及び中間リブを延ばして前記第１・第２の排水構造よりも高くし、前記車輪ハブと前記防水壁との間隔を前記第１の排水構造よりも狭くすることでシール性を高めたドラムブレーキの防水構造が提供される。
【０００９】
最下位の第１の排水構造では、外側リブ及び中間リブを低くするとともに、車輪ハブと防水壁との間隔を広くすることにより、外・内側ラビリンス溝に浸入した水を速やかに排出できるので、排水性が良い。しかも、外側ラビリンス溝と内側ラビリンス溝との間が大きく開くので、外・内側ラビリンス溝の最下部に水を溜める容量を増すことができる。従って、ラビリンス構造のシール性を確保することができる。
【００１０】
その上の第２の排水構造では、外側リブ及び中間リブを低くすることにより、外側ラビリンス溝と内側ラビリンス溝との間が大きく開くので、外・内側ラビリンス溝の下部に水を溜める容量を増すことができる。さらに第２の排水構造では、車輪ハブと防水壁との間隔を第１の排水構造よりも狭くすることにより、外・内側ラビリンス溝の下部に溜まった水の表面張力で、ラビリンス構造のシール性と排水性とをバランス良く確保することができる。従って、外・内側ラビリンス溝に浸入した水の排水性とラビリンス構造のシール性とをバランスさせることができる。
【００１１】
その上の第３の排水構造では、外側リブ及び中間リブを第１・第２の排水構造よりも高くするとともに、車輪ハブと防水壁との間隔を第１の排水構造よりも狭くすることにより、ラビリンス構造のシール性を高めることができる。さらに第３の排水構造では、車輪ハブと防水壁との間隔を狭くすることにより、外側ラビリンス溝の下部に溜まった水の表面張力で、排水性を確保することができる。
【００１２】
このようにして、車輪ハブとブレーキパネルとの隙間をシールするラビリンス構造による防水性能を、より高めることができ、洗車作業中における防水効果をも高めることができる。
【００１３】
本発明の第２の特徴によれば、ドラムブレーキ機構を収納する凹部を有する車輪ハブとドラムブレーキ機構の要部を支えつつ前記凹部を塞ぐブレーキパネルとからなり、回転部材である車輪ハブと非回転部材であるブレーキパネルとの隙間をラビリンス構造でシールするようにしたドラムブレーキであって、前記ブレーキパネルを自動二輪車のリヤフォークに回り止め支持するものにおいて、
前記ブレーキパネルの一部をリヤフォークに沿って延出し、この延出部とリヤフォークとの間で前記ブレーキパネルの回転止めを図るときに、前記延出部に、延出部の外面で反射して前記ラビリンス構造へ向う水を止める防水壁を設けた自動二輪車のリヤドラムブレーキの防水構造が提供される。
【００１４】
延出部の外面で反射してラビリンス構造へ向う水を、防水壁によって止めることができる。従って、延出部の外面で反射した水がラビリンス構造へ当ることはない。このようにして、車輪ハブとブレーキパネルとの隙間をシールするラビリンス構造による防水性能を、より高めることができ、洗車作業中における防水効果をも高めることができる。
【００１５】
前記延出部に設けられた防水壁は、前記車輪ハブから立てたスポークフランジの外周部に向って延ばすことが好ましい。水が延出部の外面で反射してラビリンス構造へ向う範囲を、より抑制することができるので、防水性能をより一層高めることができる。
【００１６】
発明を実施するための最良の形態
図１及び図２は、本発明の第１実施例に係る自動二輪車１０の後輪２０周りを示す。
図１及び図２に示されるように、自動二輪車１０は、図示せぬ車体フレームから後方へ（図の左側へ）延びた上下スイング可能なリヤフォーク１１と、リヤフォーク１１の後端部に設けられた車軸１２とを備える。この車軸１２は、軸受１３，１４を介して回転可能に設けられた車輪ハブ２１と、車輪ハブ２１に隣接したリヤブレーキパネル３０とを備える。
なお、図１及び図２に示される第１実施例のリヤブレーキパネル３０は、本発明に係るブレーキパネルのことである。
【００１７】
車輪ハブ２１は、後輪としての車輪２０のハブである。この車輪ハブ２１は、外周部から径外方へ立てた円盤状の左右一対のスポークフランジ２２，２２と、車軸１２の軸方向外方に且つリヤブレーキパネル３０側に開口した側面視円形状の凹部２３とを有する。左右のスポークフランジ２２，２２は、多数のスポーク２４の一端を取付ける部材である。図中、２５は車輪ハブ用従動スプロケットである。
【００１８】
リヤブレーキパネル３０は、凹部２３の開口を塞ぐパネル部３１と、パネル部３１の一部がリヤフォーク１１に沿って延出された延出部３２と、からなる。リヤフォーク１１に形成された回り止め凸部１１ａと、延出部３２に形成された回り止め溝３２ａとを嵌合することで、リヤフォーク１１と延出部３２との間でリヤブレーキパネル３０の回転止めを図ることができる。このようにして、リヤフォーク１１でリヤブレーキパネル３０を回り止め支持する。
【００１９】
このような車輪２０によれば、車輪ハブ２１の凹部２３にドラムブレーキ機構４０を収納するとともに、リヤブレーキパネル３０のパネル部３１にてドラムブレーキ機構４０の要部を支えることができる。車輪２０のドラムブレーキ２０Ａは、回転部材である車輪ハブ２１と、非回転部材であるリヤブレーキパネル３０と、車輪ハブ２１とリヤブレーキパネル３０との間に介在したドラムブレーキ機構４０とからなる。
【００２０】
ドラムブレーキ機構４０は、例えば拡径式ドラムブレーキであり、パネル部３１で支えられたアンカピン４１並びにブレーキ作動軸４２と、凹部２３内のブレーキディスク４３に接触・離反し得るようにアンカピン４１に取付けられた一対のブレーキシュー４４（１つのみを示す）と、一対のブレーキシュー４４を縮径するように弾発するリターンスプリング４５と、ブレーキ作動軸４２に備えたブレーキ作動アーム４６とからなる。
【００２１】
このドラムブレーキ機構４０は、ブレーキ作動アーム４６でブレーキ作動軸４２を回して、ブレーキシュー４４を拡径させることで、ブレーキシュー４４のライニングとブレーキディスク４３との摩擦力によって、ブレーキ作用をなす。なお、図３以降においてはドラムブレーキ機構４０を省略して示す。
【００２２】
ところで、上記車輪２０は、回転部材である車輪ハブ２１と非回転部材であるリヤブレーキパネル３０との間の隙間を、ラビリンス機構５０でシールされた、防水構造である。以下、ラビリンス機構５０について詳しく説明する。
【００２３】
図３、図４及び図５に示されるように、車輪ハブ２１の凹部２３にリヤブレーキパネル３０の外周面、すなわちパネル部３１の外周面５１を嵌合したときに、凹部２３とパネル部３１との間には隙間５２を有する。
【００２４】
ラビリンス機構５０は、パネル部３１の外周面５１にパネル幅方向の外側（図２に示される車軸１２の軸方向外側）から凹部２３内へ外側ラビリンス溝５３と内側ラビリンス溝５４とを、この順に備えることで、隙間５２をシールするようにしたラビリンス構造である。外・外側ラビリンス溝５３，５４は、パネル部３１の外周面５１に形成された環状溝である。
【００２５】
図４及び図５に示されるように、凹部２３は内径Ｄ１の開口部２３ａを有する円形孔である。パネル部３１は外径Ｄ２の円盤であり、開口部２３ａの内径Ｄ１より小さい。開口部２３ａの内周面とパネル部３１の外周面５１との間の隙間５２の寸法はδである。この寸法δは極めて小さい。
【００２６】
凹部２３にパネル部３１の外周面５１全体を嵌合するようにしたので、隙間５２の寸法δを容易に小さく設定することができるとともに、リヤブレーキパネル３０の外径を小さくして軽量にすることができる。さらには、車軸１２（図２参照）が若干撓むことで、リヤブレーキパネル３０が若干傾いた場合であっても、隙間５２の寸法δの変動を抑制することができる。
【００２７】
また、上記図１９に示す従来の技術においては、外周嵌合部１０６から車輪ハブ１０３の外側を覆うようにカバー部１０９が延ばされた構造である。これに対して第１実施例においては、カバー部１０９を有することなく、凹部２３にパネル部３１の外周面５１全体を嵌合するようにした構成である。カバー部１０９を有していないので、上方からの水がカバー部１０９と車輪ハブ２１との間の隙間から浸入することはない。従って、洗車時における防水性が高まる。
【００２８】
外側ラビリンス溝５３の底の径はＤ３である。内側ラビリンス溝５４の底の径はＤ４であり、外側ラビリンス溝５３の底の径Ｄ３より小さい。車軸支承孔３３（即ち上記図１に示される車軸１２）より上の部分Ｒ１では、外側ラビリンス溝５３の溝深さＨ１は、内側ラビリンス溝５４の溝深さＨ２よりも小さい。外側ラビリンス溝５３の溝幅は、内側ラビリンス溝５４の溝幅とほぼ同一である。従って、外側ラビリンス溝５３の断面積Ａ１は、内側ラビリンス溝５４の断面積Ａ２よりも小さい。
【００２９】
なお、溝深さＨ１は、外側ラビリンス溝５３を挟む外側リブ５５及び中間リブ５６の高さでもある。内側ラビリンス溝５４は、中間リブ５６と内側リブ５７とで挟まれた溝である。
【００３０】
以上の説明、図４及び図５から明らかなように、第１実施例は、ドラムブレーキ機構４０を収納する凹部２３を有する車輪ハブ２１とドラムブレーキ機構４０の要部を支えつつ凹部２３を塞ぐブレーキパネル３０とからなり、回転部材である車輪ハブ２１と非回転部材であるブレーキパネル３０との隙間５２をラビリンス構造５０でシールするようにしたドラムブレーキ２０Ａにおいて、
ドラムブレーキ２０Ａの車軸１２より上の部分では、ラビリンス構造５０は、凹部２３にブレーキパネル２０Ａの外周面５１を嵌合して、このブレーキパネル２０Ａの外周面５１に、パネル幅方向外から凹部２３内へ外側ラビリンス溝５３と内側ラビリンス溝５４とをこの順に備えるとともに外側ラビリンス溝５３の断面積Ａ１を内側ラビリンス溝５４の断面積Ａ２より小さくしたドラムブレーキ２０Ａの防水構造を有する。
【００３１】
このような構成により、断面積Ａ１が小さい外側ラビリンス溝５３の排水能力は、断面積Ａ２が大きい内側ラビリンス溝５４よりも小さい。外部から外側ラビリンス溝５３へ水滴など、少量の水が浸入した場合には、外側ラビリンス溝５３を排水路として浸入した水を下方へ流し、更に外部へ排出することができる。従って、外側ラビリンス溝５３へ浸入した水を外部へ速やかに排出することができる。
【００３２】
一方、外部から外側ラビリンス溝５３へ多量の水が浸入した場合には、断面積Ａ１が小さい外側ラビリンス溝５３の中は、速やかに満水状態になる。外側ラビリンス溝５３から溢れた水は隣の内側ラビリンス溝５４を経て下方へ流れ、更に外部へ排出される。さらには、外側ラビリンス溝５３に満たされた水の表面張力によって、車輪ハブ２１とブレーキパネル３０との隙間５２が塞がれることで、更なる水の浸入が抑制される。この結果、雨水や洗浄水等の水の浸入を防ぐことができる。
【００３３】
このようにして、車輪ハブ２１とブレーキパネル３０との隙間５２をシールするラビリンス構造５０による防水性能を、より高めることができ、洗車作業中における防水効果をも高めることができる。
【００３４】
図３及び図６〜図９に示されるように、上記ラビリンス機構５０は、車軸支承孔３３（即ち上記図１に示される車軸１２）より下の部分では、最下部から車軸支承孔３３（車軸１２）の高さ位置付近までの範囲Ｒ２で、周方向に３種の排水機構（即ち排水構造）６１，６２，６３を連続して備える。リヤブレーキパネル３０は、パネル部３１から径外方へ延びる防水壁６５を備える。
【００３５】
図６に最下位の第１の排水機構６１の断面を示し、図７に第２の排水機構６２の断面を示し、図８に第３の排水機構６３の断面を示し、図９に第３の排水機構６３の上の部分のラビリンス構造の断面を示す。
【００３６】
図３、図６、図１０及び図１１に示されるように、最下位の第１の排水機構６１は、外側リブ５５及び中間リブ５６の高さＨ１１が最も低く、車輪ハブ２１と防水壁６５との間隔Ｗ１が最も広い、排水構造である。外・内側ラビリンス溝５３，５４の溝深さは小さい。このようにして、外・内側ラビリンス溝５３，５４から外部へ通ずる大きい排水路６６が設けられることで、最下位の第１の排水機構６１の排水性を高めることができる。第１の排水機構６１の範囲はＬ１である（図３及び図１０参照）。
【００３７】
図３、図７、図１０及び図１２に示されるように、第１の排水機構６１の上の第２の排水機構６２は、外側リブ５５及び中間リブ５６の高さＨ１１が、第１の排水機構６１と同じに最も低い排水構造である。第２の排水機構６２における車輪ハブ２１と防水壁６５との間隔Ｗ２は、第１の排水機構６１における車輪ハブ２１と防水壁６５との間隔Ｗ１より狭い。外・内側ラビリンス溝５３，５４の溝深さは小さい。このようにして、外・内側ラビリンス溝５３，５４から外部へ通ずる、やや大きい排水路６６が設けられることで、第２の排水機構６２の排水性とシール性とをバランスさせることができる。第２の排水機構６２の範囲はＬ２である（図３及び図１０参照）。
【００３８】
図３、図８、図１０及び図１３に示されるように、第２の排水機構６２の上の第３の排水機構６３は、外側リブ５５及び中間リブ５６の高さＨ１２が、第１・第２の排水機構６１，６２の高さＨ１１よりも高い排水構造である。高さＨ１２が大きい理由は、外側リブ５５及び中間リブ５６の先端が、凹部２３の内周面へ向って延ばされているからである。第３の排水機構６３における車輪ハブ２１と防水壁６５との間隔Ｗ２は、第２の排水機構６２の部分と同一であり、第１の排水機構６１における車輪ハブ２１と防水壁６５との間隔Ｗ１より狭い。従って、外・内側ラビリンス溝５３，５４の溝深さは比較的大きい。このようにして、第２の排水機構６２のシール性を高めることができる。第３の排水機構６３の範囲はＬ３である（図３及び図１０参照）。
【００３９】
図３、図９、図１０及び図１４に示されるように、第３の排水機構６３の上の部分のラビリンス構造は、外側リブ５５及び中間リブ５６の高さＨ１が最も高く、上記図５に示す部分と同じである。外・内側ラビリンス溝５３，５４の溝深さは大きい。しかも、防水壁６５をほとんど有しない。
なお、外側リブ５５及び中間リブ５６の高さＨ１１，Ｈ１２とは、外側ラビリンス溝５３の底からの高さのことである。
【００４０】
図３、図１０及び図１５に示されるように、リヤブレーキパネル３０の延出部３２は、スポークフランジ２２の外周部２２ａに向って延びる防水壁６８が形成されている。防水壁６８は、延出部３２の外面で反射してラビリンス機構５０へ向う水を止めるものである。防水壁６８は、スポークフランジ２２の外周部２２ａに沿った円弧状の壁部材である。防水壁６８の先端は、車輪ハブ２１の開口側の端近傍まで延ばされる。例えば、図１５に矢印にて示されるように雨水や洗浄水等の水が延出部３２の外面で反射しても、ラビリンス機構５０へ向う心配はない。
【００４１】
図１６、図１７及び図１８は、本発明の第２実施例に係る自動二輪車１０の前輪７０周りを示す。なお、上記図１〜図１５に示される第１実施例と同様の部材については同一符号を付し、その説明を省略する。また、図１６及び図１７では、ドラムブレーキ機構４０を省略して示す。
【００４２】
さらには、図１６において、６−６線断面の構成については上記図６に示される構成と同一であり、７−７線断面の構成については上記図７に示される構成と同一であり、８−８線断面の構成については上記図８に示される構成と同一であり、９−９線断面の構成については上記図９に示される構成と同一であり、説明を省略する。
また、図１８において、１１−１１線断面の構成については上記図１１に示される構成と同一であり、１２−１２線断面の構成については上記図１２に示される構成と同一であり、１３−１３線断面の構成については上記図１３に示される構成と同一であり、１４−１４線断面の構成については上記図１４に示される構成と同一であり、説明を省略する。
【００４３】
図１６、図１７及び図１８に示されるように、前輪としての車輪７０は、車軸１２（図２参照）に軸受１３，１４を介して回転可能に設けられた車輪ハブ７１と、車輪ハブ７１に隣接したフロントブレーキパネル８０とを備える。
なお、図１６、図１７及び図１８に示される第２実施例のフロントブレーキパネル８０は、本発明に係るブレーキパネルのことである。
【００４４】
車輪ハブ７１は、上記車輪ハブ２１とほぼ同様の構成である。フロントブレーキパネル８０は上記リヤブレーキパネル３０とほぼ同様の構成であり、凹部２３の開口を塞ぐパネル部８１を有する。但し、フロントブレーキパネル８０は上記に示される延出部３２及び防水壁６８を備えていない。
【００４５】
車輪７０のドラムブレーキ７０Ａは、回転部材である車輪ハブ７１と、非回転部材であるフロントブレーキパネル８０と、車輪ハブ７１とフロントブレーキパネル８０との間に介在したドラムブレーキ機構４０（図２参照）とからなる。
【００４６】
産業上の利用可能性
ドラムブレーキの車軸より上の部分では、ブレーキパネルの外周面に、パネル幅方向外から凹部内へ外側ラビリンス溝と内側ラビリンス溝とをこの順に備えるとともに外側ラビリンス溝の断面積を内側ラビリンス溝の断面積より小さくすることで、車輪ハブとブレーキパネルとの隙間をシールするラビリンス構造による防水性能を、より高めることができる。
【００４７】
ドラムブレーキの車軸より下の部分では、外側ラビリンス溝を挟む外側リブ及び中間リブの高さや、車輪ハブと防水壁との間隔を適宜設定することで、車輪ハブとブレーキパネルとの隙間をシールするラビリンス構造による防水性能を、より高めることができる。
【００４８】
ブレーキパネルの回転止めを図るための延出部に、延出部の外面で反射してラビリンス構造へ向う水を止める防水壁を設けることで、車輪ハブとブレーキパネルとの隙間をシールするラビリンス構造による防水性能を、より高めることができる。
【００４９】
特に、自動二輪車等の車両の車輪に装備されるドラムブレーキの防水構造において有用である。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明の第１実施例に係る車輪の車輪ハブ周りの側面図；
図２は、図２の２−２線断面図；
図３は、図１に示した車輪ハブにブレーキパネルを組付けた構成の側面図；
図４は、図３に示した車輪ハブにブレーキパネルを組付けた構成の縦断面図；
図５は、図３の５−５線断面図；
図６は、図３の６−６線断面図；
図７は、図３の７−７線断面図；
図８は、図３の８−８線断面図；
図９は、図３の９−９線断面図；
図１０は、図３に示したブレーキパネルを裏側から見た図；
図１１は、図１０の１１−１１線断面図；
図１２は、図１０の１２−１２線断面図；
図１３は、図１０の１３−１３線断面図；
図１４は、図１０の１４−１４線断面図；
図１５は、図３の１５−１５線断面図；
図１６は、本発明の第２実施例に係る車輪ハブにブレーキパネルを組付けた構成の側面図；
図１７は、図１６の１７−１７線断面図；
図１８は、図１６に示したブレーキパネルを裏側から見た図；
図１９は、従来の車輪に装備されたドラムブレーキの防水構造を示す断面図である。

Claims (3)

1. ドラムブレーキ機構（４０）を収納する凹部（２３）を有する車輪ハブ（２１）とドラムブレーキ機構の要部を支えつつ前記凹部を塞ぐブレーキパネル（３０）とからなり、回転部材である車輪ハブと非回転部材であるブレーキパネルとの隙間（５２）をラビリンス構造（５０）でシールするようにしたドラムブレーキ（２０Ａ）において、
   前記ドラムブレーキの車軸（１２）より下の部分では、前記ラビリンス構造は、外から凹部内へ外側ラビリンス溝（５３）と内側ラビリンス溝（５４）とをこの順に備えるが、最下部から車軸高さ位置付近まで周方向に３種の排水構造を連続させ、この３種の排水構造の部分において前記ブレーキパネルから径外方へ防水壁（６５）を延したものであり、
   最下位の第１の排水構造（６１）では、前記外側ラビリンス溝を挟む外側リブ（５５）及び中間リブ（５６）の高さ（Ｈ１１）を最も低くし、前記車輪ハブと前記防水壁との間隔（Ｗ１）を最も広くすることで排水性を高め、
   その上の第２の排水構造（６２）では、前記外側ラビリンス溝を挟む外側リブ及び中間リブの高さ（Ｈ１１）を前記第１の排水構造と同じにし、前記車輪ハブと前記防水壁との間隔（Ｗ２）を前記第１の排水構造よりも狭くすることで排水性とシール性とをバランスさせ、
   その上の第３の排水構造（６３）では、前記外側ラビリンス溝を挟む外側リブ及び中間リブを延ばして前記第１・第２の排水構造よりも高くし、前記車輪ハブと前記防水壁との間隔（Ｗ２）を前記第１の排水構造よりも狭くすることでシール性を高めたことを特徴とするドラムブレーキの防水構造。
2. ドラムブレーキ機構（４０）を収納する凹部（２３）を有する車輪ハブ（２１）とドラムブレーキ機構の要部を支えつつ前記凹部を塞ぐブレーキパネル（３０）とからなり、回転部材である車輪ハブと非回転部材であるブレーキパネルとの隙間（５２）をラビリンス構造（５０）でシールするようにしたドラムブレーキ（２０Ａ）であって、前記ブレーキパネルを自動二輪車（１０）のリヤフォーク（１１）に回り止め支持するものにおいて、
   前記ブレーキパネルの一部をリヤフォークに沿って延出し、この延出部（３２）とリヤフォークとの間で前記ブレーキパネルの回転止めを図るときに、前記延出部に、延出部の外面で反射して前記ラビリンス構造へ向う水を止める防水壁（６８）を設けたことを特徴とする自動二輪車のリヤドラムブレーキの防水構造。
3. 前記防水壁は、前記車輪ハブから立てたスポークフランジ（２２）の外周部（２２ａ）に向って延ばしたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のリヤドラムブレーキの防水構造。

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