JP2002276698A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
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- JP2002276698A JP2002276698A JP2001078830A JP2001078830A JP2002276698A JP 2002276698 A JP2002276698 A JP 2002276698A JP 2001078830 A JP2001078830 A JP 2001078830A JP 2001078830 A JP2001078830 A JP 2001078830A JP 2002276698 A JP2002276698 A JP 2002276698A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スプラッシュガードの小型化を図ることでコ
スト低減を達成するとともに、泥水の浸入防止性能を向
上させること。 【解決手段】 内径側から順にドラム３１とディスク３
２ａとロータ部３２ｂとを備えたドラムインディスク３
が設けられ、ロータ部３２ｂは、アウタロータ３２ｅ
と、インナロータ３２ｃと、ロータベンチ部３２ｄとを
備え、収納室３３の開口部３３ａを含め、ドラムインデ
ィスク３の車両中央側を覆うスプラッシュガード９が設
けられたディスクブレーキ装置において、インナロータ
３２ｃをディスク３２ａと連続して形成してロータベン
チ部３２ｄをディスク３２ａよりも車外側に配置し、前
記スプラッシュガード９を、その外周部がロータ部３２
ｂよりも内径側に配置される大きさに形成した。
スト低減を達成するとともに、泥水の浸入防止性能を向
上させること。 【解決手段】 内径側から順にドラム３１とディスク３
２ａとロータ部３２ｂとを備えたドラムインディスク３
が設けられ、ロータ部３２ｂは、アウタロータ３２ｅ
と、インナロータ３２ｃと、ロータベンチ部３２ｄとを
備え、収納室３３の開口部３３ａを含め、ドラムインデ
ィスク３の車両中央側を覆うスプラッシュガード９が設
けられたディスクブレーキ装置において、インナロータ
３２ｃをディスク３２ａと連続して形成してロータベン
チ部３２ｄをディスク３２ａよりも車外側に配置し、前
記スプラッシュガード９を、その外周部がロータ部３２
ｂよりも内径側に配置される大きさに形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置に関し、特に、制動面を有したディスクの内径側に
パーキングブレーキを収納する収納室を形成するドラム
を有したドラムインディスクと呼ばれる形式のディスク
ブレーキ装置に関する。
装置に関し、特に、制動面を有したディスクの内径側に
パーキングブレーキを収納する収納室を形成するドラム
を有したドラムインディスクと呼ばれる形式のディスク
ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、主として後輪用のディスクブレー
キ装置として、制動面を有したロータ部と、その内径側
に設けられたディスクと、さらにその内径側に設けられ
たドラムとを備えたドラムインディスクを有した形式の
ものが知られている。図５は、この形式のディスクブレ
ーキ装置を示す断面図で、図中０１がドラムインディス
クである。このドラムインディスク０１は、内径側から
順にドラム０２とディスク０３とロータ部０４とを備え
ている。ドラム０２は、パーキングブレーキ装置０５を
収納する収納室０６を形成して有底の円筒形状に形成さ
れているとともに、収納室０６の開口０６ａを車両中央
側に向けて配置されている。前記ディスク０３は、ドラ
ム０２の外周部から外径方向に立設されている。また、
ロータ部０４は、ディスク０３の先端部に連続して設け
られて制動面を車外側に向けたアウタロータ０４ａと、
このアウタロータ０４ａから車両中央方向に離間して設
置されて制動面を車両中央側に向けたインナロータ０４
ｂと、両ロータ０４ａ，０４ｂの間に設けられ、両ロー
タ０４ａ，０４ｂを連結するリブの間に径方向に設けら
れた放熱用の空気流路であるロータベンチ部０４ｄとを
備えた構成となっている。そして、ドラムインディスク
０１の車両中央側には、収納室０６に水や汚れが浸入す
るのを防止するためのスプラッシュガード０７が設けら
れている。このスプラッシュガード０７は、図示のよう
に、本体部０７ａによりドラムインディスク０１の車両
中央側面を覆うとともに、この本体部０７ａの外周端に
設けられたフランジ部０７ｂによりロータ部０４の端面
側を覆う形状に形成されている。
キ装置として、制動面を有したロータ部と、その内径側
に設けられたディスクと、さらにその内径側に設けられ
たドラムとを備えたドラムインディスクを有した形式の
ものが知られている。図５は、この形式のディスクブレ
ーキ装置を示す断面図で、図中０１がドラムインディス
クである。このドラムインディスク０１は、内径側から
順にドラム０２とディスク０３とロータ部０４とを備え
ている。ドラム０２は、パーキングブレーキ装置０５を
収納する収納室０６を形成して有底の円筒形状に形成さ
れているとともに、収納室０６の開口０６ａを車両中央
側に向けて配置されている。前記ディスク０３は、ドラ
ム０２の外周部から外径方向に立設されている。また、
ロータ部０４は、ディスク０３の先端部に連続して設け
られて制動面を車外側に向けたアウタロータ０４ａと、
このアウタロータ０４ａから車両中央方向に離間して設
置されて制動面を車両中央側に向けたインナロータ０４
ｂと、両ロータ０４ａ，０４ｂの間に設けられ、両ロー
タ０４ａ，０４ｂを連結するリブの間に径方向に設けら
れた放熱用の空気流路であるロータベンチ部０４ｄとを
備えた構成となっている。そして、ドラムインディスク
０１の車両中央側には、収納室０６に水や汚れが浸入す
るのを防止するためのスプラッシュガード０７が設けら
れている。このスプラッシュガード０７は、図示のよう
に、本体部０７ａによりドラムインディスク０１の車両
中央側面を覆うとともに、この本体部０７ａの外周端に
設けられたフランジ部０７ｂによりロータ部０４の端面
側を覆う形状に形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、以下に述べる解決すべき課題を有
していた。すなわち、上述のようにロータ部０４にロー
タベンチ部０４ｄを設けた構成にあっては、図において
点線で示すように、泥水などがロータベンチ部０４ｄを
通って収納室０６に浸入するおそれがある。そこで、こ
れを防止するために、スプラッシュガード０７を、ロー
タ部０４の端面まで覆うフランジ部０７ｂを有した形状
に形成する必要があった。このため、スプラッシュガー
ド０７の大型を招いてしまい、コスト増を招くという問
題が生じるとともに、ばね下重量が増加して、乗り心地
や操縦安定性に悪影響を与えるおそれがあった。さら
に、スプラッシュガード０７を、上述のようにフランジ
部０７ｂを有した形状としても、泥水などがロータベン
チ部０４ｄまで浸入するのを完全に防止するのは難し
く、泥水の浸入防止性能の向上が望まれていた。加え
て、スプラッシュガード０７を上述のようにドラムイン
ディスク０１の外周までの寸法に形成した場合、ロータ
部０４を挟む作動を行うキャリパ部分とスプラッシュガ
ード０７とが干渉しないように、スプラッシュガード０
７の一部を切り欠く加工が必要になり、その加工工程の
分だけコスト増を招く。
従来技術にあっては、以下に述べる解決すべき課題を有
していた。すなわち、上述のようにロータ部０４にロー
タベンチ部０４ｄを設けた構成にあっては、図において
点線で示すように、泥水などがロータベンチ部０４ｄを
通って収納室０６に浸入するおそれがある。そこで、こ
れを防止するために、スプラッシュガード０７を、ロー
タ部０４の端面まで覆うフランジ部０７ｂを有した形状
に形成する必要があった。このため、スプラッシュガー
ド０７の大型を招いてしまい、コスト増を招くという問
題が生じるとともに、ばね下重量が増加して、乗り心地
や操縦安定性に悪影響を与えるおそれがあった。さら
に、スプラッシュガード０７を、上述のようにフランジ
部０７ｂを有した形状としても、泥水などがロータベン
チ部０４ｄまで浸入するのを完全に防止するのは難し
く、泥水の浸入防止性能の向上が望まれていた。加え
て、スプラッシュガード０７を上述のようにドラムイン
ディスク０１の外周までの寸法に形成した場合、ロータ
部０４を挟む作動を行うキャリパ部分とスプラッシュガ
ード０７とが干渉しないように、スプラッシュガード０
７の一部を切り欠く加工が必要になり、その加工工程の
分だけコスト増を招く。
【０００４】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
成されたもので、スプラッシュガードの小型化を図るこ
とでコスト低減を達成するとともに、泥水の浸入防止性
能を向上させることを目的としている。
成されたもので、スプラッシュガードの小型化を図るこ
とでコスト低減を達成するとともに、泥水の浸入防止性
能を向上させることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明は、内径側から順にドラムとディスクとロー
タ部とを備えたドラムインディスクが設けられ、前記ド
ラムは、パーキングブレーキ装置を収納する収納室を形
成して有底の円筒形状に形成されているとともに、収納
室の開口を車両中央側に向けて配置され、前記ディスク
は、ドラムの外周部から外径方向に立設され、前記ロー
タ部は、ディスクの先端部に配置されているとともに、
制動面を車外側に向けたアウタロータと、このアウタロ
ータから車両中央方向に離間して設置されて制動面を車
両中央側に向けたインナロータと、両ロータの間に設け
られ、両ロータを連結するリブの間に設けられた放熱用
の空気流路であるロータベンチ部とを備え、前記収納室
の開口を含め、ドラムインディスクの車両中央側を覆う
スプラッシュガードが設けられたディスクブレーキ装置
において、前記インナロータがディスクと連続して形成
されて前記ロータベンチ部がディスクよりも車外側に配
置され、前記スプラッシュガードは、その外周部がロー
タ部よりも内径側に配置される大きさに形成されている
ことを特徴とする手段とした。
め、本発明は、内径側から順にドラムとディスクとロー
タ部とを備えたドラムインディスクが設けられ、前記ド
ラムは、パーキングブレーキ装置を収納する収納室を形
成して有底の円筒形状に形成されているとともに、収納
室の開口を車両中央側に向けて配置され、前記ディスク
は、ドラムの外周部から外径方向に立設され、前記ロー
タ部は、ディスクの先端部に配置されているとともに、
制動面を車外側に向けたアウタロータと、このアウタロ
ータから車両中央方向に離間して設置されて制動面を車
両中央側に向けたインナロータと、両ロータの間に設け
られ、両ロータを連結するリブの間に設けられた放熱用
の空気流路であるロータベンチ部とを備え、前記収納室
の開口を含め、ドラムインディスクの車両中央側を覆う
スプラッシュガードが設けられたディスクブレーキ装置
において、前記インナロータがディスクと連続して形成
されて前記ロータベンチ部がディスクよりも車外側に配
置され、前記スプラッシュガードは、その外周部がロー
タ部よりも内径側に配置される大きさに形成されている
ことを特徴とする手段とした。
【０００６】なお、請求項２に記載のように、請求項１
に記載のディスクブレーキ装置において、前記収納室の
開口よりも外側位置のドラムとディスクのいずれかの車
両中央側に溝が全周に亘って形成され、この溝に前記ス
プラッシュガードの外周端が挿入されて、溝とスプラッ
シュガードの外周端との間に、収納室に向かう通路を折
り曲げるラビリンス部が形成された構成とするのが好ま
しい。
に記載のディスクブレーキ装置において、前記収納室の
開口よりも外側位置のドラムとディスクのいずれかの車
両中央側に溝が全周に亘って形成され、この溝に前記ス
プラッシュガードの外周端が挿入されて、溝とスプラッ
シュガードの外周端との間に、収納室に向かう通路を折
り曲げるラビリンス部が形成された構成とするのが好ま
しい。
【０００７】
【発明の作用および効果】ドラムインディスクのロータ
部に向けて泥水などが浸入した場合、ロータ部のアウタ
ロータの外側面に当たった水は、ドラムインディスクの
車外側面を伝って流れる。また、ロータ部の外周端面ま
で浸入した泥水などは、ロータベンチ部を伝って内径方
向に流れるが、本発明では、このロータベンチ部をディ
スクよりも車外側に配置しているため、ドラムの外周面
から車外側面を伝って流れることになり、収納室に浸入
することはない。
部に向けて泥水などが浸入した場合、ロータ部のアウタ
ロータの外側面に当たった水は、ドラムインディスクの
車外側面を伝って流れる。また、ロータ部の外周端面ま
で浸入した泥水などは、ロータベンチ部を伝って内径方
向に流れるが、本発明では、このロータベンチ部をディ
スクよりも車外側に配置しているため、ドラムの外周面
から車外側面を伝って流れることになり、収納室に浸入
することはない。
【０００８】また、浸入した泥水などの一部がロータ部
を乗り越えた場合、この泥水などは、ロータ部のインナ
ロータの車両中央側面を収納室の開口部に向けて落下す
るが、収納室への浸入はスプラッシュガードにより防止
される。さらに、請求項２に記載の発明にあっては、ス
プラッシュガードの外周端縁とドラムインディスクの溝
とで形成されたラビリンス部により、この泥水などの浸
入はよりいっそう防止される。
を乗り越えた場合、この泥水などは、ロータ部のインナ
ロータの車両中央側面を収納室の開口部に向けて落下す
るが、収納室への浸入はスプラッシュガードにより防止
される。さらに、請求項２に記載の発明にあっては、ス
プラッシュガードの外周端縁とドラムインディスクの溝
とで形成されたラビリンス部により、この泥水などの浸
入はよりいっそう防止される。
【０００９】このように本発明では、スプラッシュガー
ドは、従来のようにドラムインディスクの車両中央側の
全面を覆うものに比べて、その外周がロータ部よりも内
径側に配置される小さな面積に形成されているが、パー
キングブレーキ装置を収納する収納室に泥水などが浸入
するのを確実に防止することができる。よって、防水機
能を低下させることなく、スプラッシュガードの小型化
を図ってコストダウンを達成することができるという効
果が得られるとともに、ばね下重量を軽減できて、乗り
心地や操縦安定性を改善することができるという効果が
得られる。加えて、スプラッシュガードは、ドラムイン
ディスクを覆う範囲がその全体ではなくなったため、キ
ャリパと干渉する部分を切り欠く加工を不要とすること
ができ、その分だけ加工工程を減らしてコストダウンを
図ることができる。
ドは、従来のようにドラムインディスクの車両中央側の
全面を覆うものに比べて、その外周がロータ部よりも内
径側に配置される小さな面積に形成されているが、パー
キングブレーキ装置を収納する収納室に泥水などが浸入
するのを確実に防止することができる。よって、防水機
能を低下させることなく、スプラッシュガードの小型化
を図ってコストダウンを達成することができるという効
果が得られるとともに、ばね下重量を軽減できて、乗り
心地や操縦安定性を改善することができるという効果が
得られる。加えて、スプラッシュガードは、ドラムイン
ディスクを覆う範囲がその全体ではなくなったため、キ
ャリパと干渉する部分を切り欠く加工を不要とすること
ができ、その分だけ加工工程を減らしてコストダウンを
図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。本実施の形態のディスクブレー
キ装置は、車両の後輪に設けられている。図１は、実施
の形態のディスクブレーキ装置を示す断面図である。図
において、１は図外のディファレンシャルから回転が伝
達されるドアライブシャフトであり、その先端部に、ハ
ブ２がセレーション結合されている。このハブ２は、ナ
ックル５にベアリング６を介して回転自在に支持されて
おり、また、このナックル５は、車体にアッパジョイン
ト４を介して支持されているとともに、第１ロアリンク
１１および第２ロアリンク１２が連結されている。な
お、前記ベアリング６は、インナレース６１がハブ２の
外周に圧入され、アウタレース６２がナックル５にボル
ト６３で固定されている。
面に基づいて説明する。本実施の形態のディスクブレー
キ装置は、車両の後輪に設けられている。図１は、実施
の形態のディスクブレーキ装置を示す断面図である。図
において、１は図外のディファレンシャルから回転が伝
達されるドアライブシャフトであり、その先端部に、ハ
ブ２がセレーション結合されている。このハブ２は、ナ
ックル５にベアリング６を介して回転自在に支持されて
おり、また、このナックル５は、車体にアッパジョイン
ト４を介して支持されているとともに、第１ロアリンク
１１および第２ロアリンク１２が連結されている。な
お、前記ベアリング６は、インナレース６１がハブ２の
外周に圧入され、アウタレース６２がナックル５にボル
ト６３で固定されている。
【００１１】前記ハブ２には、ドラムインディスク３が
車輪のロードホイール１３と、ボルト１４とナット１５
により共締めされて固定されている。前記ドラムインデ
ィスク３は、内径側にドラム３１が設けられているとと
もに、このドラム３１の外周に環状のディスクロータ３
２が外径方向に立ち上げるようにして設けられている。
前記ドラム３１は、パーキングブレーキ装置７を収納す
る収納室３３を形成した有底の略円筒形状に形成され、
収納室３３の開口部３３ａを車両中央側に向けて配置さ
れている。
車輪のロードホイール１３と、ボルト１４とナット１５
により共締めされて固定されている。前記ドラムインデ
ィスク３は、内径側にドラム３１が設けられているとと
もに、このドラム３１の外周に環状のディスクロータ３
２が外径方向に立ち上げるようにして設けられている。
前記ドラム３１は、パーキングブレーキ装置７を収納す
る収納室３３を形成した有底の略円筒形状に形成され、
収納室３３の開口部３３ａを車両中央側に向けて配置さ
れている。
【００１２】なお、パーキングブレーキ装置７は、ドラ
ム３１の内周面に対向した円弧状部分を有したブレーキ
ライニング７１と、このブレーキライニング７１を径方
向に移動可能に支持する作動機構部７２と、この作動機
構部７２に駆動力を与えたり抜いたりするパーキングブ
レーキケーブル７３とを有した一般的な構造のものであ
り、パーキングブレーキケーブル７３を引くとブレーキ
ライニング７１がドラム３１の内周に当接してドラム３
１の回転を規制し、パーキングブレーキケーブル７３を
戻すと、図示のようにブレーキライニング７１がドラム
３１の内周から離れてドラム３１の回転を規制しない状
態に戻るという作動を行う。
ム３１の内周面に対向した円弧状部分を有したブレーキ
ライニング７１と、このブレーキライニング７１を径方
向に移動可能に支持する作動機構部７２と、この作動機
構部７２に駆動力を与えたり抜いたりするパーキングブ
レーキケーブル７３とを有した一般的な構造のものであ
り、パーキングブレーキケーブル７３を引くとブレーキ
ライニング７１がドラム３１の内周に当接してドラム３
１の回転を規制し、パーキングブレーキケーブル７３を
戻すと、図示のようにブレーキライニング７１がドラム
３１の内周から離れてドラム３１の回転を規制しない状
態に戻るという作動を行う。
【００１３】前記ディスクロータ３２は、ドラム３１か
ら立ち上げられた円盤状のディスク３２ａと、このディ
スク３２ａの先端部に設けられて、キャリパ８に設けら
れた図外のブレーキパッド（図示省略）により挟持され
る制動面３２ｇ，３２ｇを有したロータ部３２ｂとを有
している。さらに、このロータ部３２ｂは、図１の矢視
Ａ図である図２および図１の矢視Ｂ図である図３に示す
ように、前記ディスク３２ａから外径方向に連続して一
体に設けられたインナロータ３２ｃと、このインナロー
タ３２ｃとの間にロータベンチ部３２ｄを挟んで、車両
外側に配置されたアウタロータ３２ｅとを備えている。
なお、前記ロータベンチ部３２ｄは、インナロータ３２
ｃとアウタロータ３２ｅとを連結して径方向に延在され
た複数のリブ３２ｆの間に径方向に延在して形成されて
いる。
ら立ち上げられた円盤状のディスク３２ａと、このディ
スク３２ａの先端部に設けられて、キャリパ８に設けら
れた図外のブレーキパッド（図示省略）により挟持され
る制動面３２ｇ，３２ｇを有したロータ部３２ｂとを有
している。さらに、このロータ部３２ｂは、図１の矢視
Ａ図である図２および図１の矢視Ｂ図である図３に示す
ように、前記ディスク３２ａから外径方向に連続して一
体に設けられたインナロータ３２ｃと、このインナロー
タ３２ｃとの間にロータベンチ部３２ｄを挟んで、車両
外側に配置されたアウタロータ３２ｅとを備えている。
なお、前記ロータベンチ部３２ｄは、インナロータ３２
ｃとアウタロータ３２ｅとを連結して径方向に延在され
た複数のリブ３２ｆの間に径方向に延在して形成されて
いる。
【００１４】また、前記ドラム３１とディスク３２ａの
基端部との間には、車両中央方向に開口を向けた溝３４
が円周状に延在されている。そして、図１に示すよう
に、前記ドラム３１の車両中央側を向いた開口部３３ａ
を塞いでスプラッシュガード９が設けられている。この
スプラッシュガード９は、樹脂や金属板などを素材とし
て、図４の斜視図に示すように、浅い有底の略楕円の筒
形状に形成され、軸心部に穿設された大径の内周穴９１
と、その外側に４つ穿設された固定用穴９２と、下端部
に穿設されたケーブル用穴９３とを有し、このスプラッ
シュガード９を、前記ベアリング６のアウタレース６２
とナックル５との間に、挟持した状態で固定用穴９２に
前記ボルト６３を挿通させて固定されている。また、前
記スプラッシュガード９は、その外周部がロータ部３２
ｂよりも内径側に配置される大きさに形成され、さら
に、スプラッシュガード９の外周端縁９４は、図１に示
すように、前記溝３４に差し込まれ、この外周端縁９４
と溝３４との間に、略コの字形状のラビリンス部９５が
形成されている。
基端部との間には、車両中央方向に開口を向けた溝３４
が円周状に延在されている。そして、図１に示すよう
に、前記ドラム３１の車両中央側を向いた開口部３３ａ
を塞いでスプラッシュガード９が設けられている。この
スプラッシュガード９は、樹脂や金属板などを素材とし
て、図４の斜視図に示すように、浅い有底の略楕円の筒
形状に形成され、軸心部に穿設された大径の内周穴９１
と、その外側に４つ穿設された固定用穴９２と、下端部
に穿設されたケーブル用穴９３とを有し、このスプラッ
シュガード９を、前記ベアリング６のアウタレース６２
とナックル５との間に、挟持した状態で固定用穴９２に
前記ボルト６３を挿通させて固定されている。また、前
記スプラッシュガード９は、その外周部がロータ部３２
ｂよりも内径側に配置される大きさに形成され、さら
に、スプラッシュガード９の外周端縁９４は、図１に示
すように、前記溝３４に差し込まれ、この外周端縁９４
と溝３４との間に、略コの字形状のラビリンス部９５が
形成されている。
【００１５】次に、実施の形態の作用を説明する。ロー
ドホイール１３の方向からドラムインディスク３のロー
タ部３２ｂに向けて泥水などが浸入した場合、ロータ部
３２ｂのアウタロータ３２ｅの外側面（制動面３２ｇ）
に当たった水は、ドラムインディスク３の車外側面を伝
って流れる。また、ロータ部３２ｂの外周端面まで浸入
した泥水などは、図１において点線で示すようにロータ
ベンチ部３２ｄを伝って内径方向に流れ、ドラム３１の
外周面から車外側面を伝って流れることになる。したが
って、ロータ部３２ｂの外周端面まで浸入した泥水など
は、ロータベンチ部３２ｄおよびドラム３１の車外側面
を伝って流れ落ち、従来のようにパーキングブレーキ装
置７が収納された収納室３３に浸入することがない。
ドホイール１３の方向からドラムインディスク３のロー
タ部３２ｂに向けて泥水などが浸入した場合、ロータ部
３２ｂのアウタロータ３２ｅの外側面（制動面３２ｇ）
に当たった水は、ドラムインディスク３の車外側面を伝
って流れる。また、ロータ部３２ｂの外周端面まで浸入
した泥水などは、図１において点線で示すようにロータ
ベンチ部３２ｄを伝って内径方向に流れ、ドラム３１の
外周面から車外側面を伝って流れることになる。したが
って、ロータ部３２ｂの外周端面まで浸入した泥水など
は、ロータベンチ部３２ｄおよびドラム３１の車外側面
を伝って流れ落ち、従来のようにパーキングブレーキ装
置７が収納された収納室３３に浸入することがない。
【００１６】また、上記のようにロードホイール１３の
方向から浸入した泥水などの一部がロータ部３２ｂを乗
り越えることがある。このロータ部３２ｂを乗り越えた
泥水などは、ロータ部３２ｂのインナロータ３２ｃの車
両中央側面を収納室３３の開口部３３ａに向けて落下す
るが、この開口部３３ａはスプラッシュガード９に覆わ
れているため、この泥水などが収納室３３に浸入するの
を防止できる。しかも、スプラッシュガード９の外周端
縁９４とドラムインディスク３の溝３４とでラビリンス
部９５が形成されているため、この泥水などの浸入をよ
りいっそう確実に防止することができる。
方向から浸入した泥水などの一部がロータ部３２ｂを乗
り越えることがある。このロータ部３２ｂを乗り越えた
泥水などは、ロータ部３２ｂのインナロータ３２ｃの車
両中央側面を収納室３３の開口部３３ａに向けて落下す
るが、この開口部３３ａはスプラッシュガード９に覆わ
れているため、この泥水などが収納室３３に浸入するの
を防止できる。しかも、スプラッシュガード９の外周端
縁９４とドラムインディスク３の溝３４とでラビリンス
部９５が形成されているため、この泥水などの浸入をよ
りいっそう確実に防止することができる。
【００１７】このようにスプラッシュガード９は、従来
のようにドラムインディスク３の車両中央側の全面を覆
うものに比べて小さな面積に形成されているが、パーキ
ングブレーキ装置７を収納する収納室３３に泥水などが
浸入するのを確実に防止することができる。よって、防
水機能を低下させることなく、スプラッシュガード９の
小型化を図ってコストダウンを達成することができると
いう効果が得られるとともに、ばね下重量を軽減でき
て、乗り心地や操縦安定性を改善することができるとい
う効果が得られる。加えて、スプラッシュガード９は、
ドラムインディスク３を覆う範囲がその全体ではなくな
ったため、キャリパ８と干渉する部分を切り欠く加工が
不要となり、その分だけ加工工程を減らすことができ、
これによってもコストダウンを図ることができる。
のようにドラムインディスク３の車両中央側の全面を覆
うものに比べて小さな面積に形成されているが、パーキ
ングブレーキ装置７を収納する収納室３３に泥水などが
浸入するのを確実に防止することができる。よって、防
水機能を低下させることなく、スプラッシュガード９の
小型化を図ってコストダウンを達成することができると
いう効果が得られるとともに、ばね下重量を軽減でき
て、乗り心地や操縦安定性を改善することができるとい
う効果が得られる。加えて、スプラッシュガード９は、
ドラムインディスク３を覆う範囲がその全体ではなくな
ったため、キャリパ８と干渉する部分を切り欠く加工が
不要となり、その分だけ加工工程を減らすことができ、
これによってもコストダウンを図ることができる。
【００１８】以上、図面により実施の形態について説明
したが、本発明はこれに限定されるものではない。
したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【図１】実施の形態のディスクブレーキ装置を示す断面
図である。
図である。
【図２】実施の形態のディスクブレーキ装置における要
部を示す斜視図（図１の矢視Ａ）である。
部を示す斜視図（図１の矢視Ａ）である。
【図３】実施の形態のディスクブレーキ装置における要
部を示す斜視図（図１の矢視Ｂ）である。
部を示す斜視図（図１の矢視Ｂ）である。
【図４】実施の形態のディスクブレーキ装置におけるス
プラッシュガードを示す斜視図である。
プラッシュガードを示す斜視図である。
【図５】従来技術を示す断面図である。
１ ドライブシャフト ２ ハブ ３ ドラムインディスク ４ アッパジョイント ５ ナックル ６ ベアリング ７ パーキングブレーキ装置 ８ キャリパ ９ スプラッシュガード １１ 第１ロアリンク １２ 第２ロアリンク １３ ロードホイール １４ ボルト １５ ナット ３１ ドラム ３２ ディスクロータ ３２ａ ディスク ３２ｂ ロータ部 ３２ｃ インナロータ ３２ｄ ロータベンチ部 ３２ｅ アウタロータ ３２ｆ リブ ３２ｇ 制動面 ３３ 収納室 ３３ａ 開口部 ３４ 溝 ６１ インナレース ６２ アウタレース ６３ ボルト ７１ ブレーキライニング ７２ 作動機構部 ７３ パーキングブレーキケーブル ９１ 内周穴 ９２ 固定用穴 ９３ ケーブル用穴 ９４ 外周端縁 ９５ ラビリンス部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｄ 65/12 Ｆ１６Ｄ 65/12 Ｓ 65/847 65/847
Claims (2)
- 【請求項１】 内径側から順にドラムとディスクとロー
タ部とを備えたドラムインディスクが設けられ、 前記ドラムは、パーキングブレーキ装置を収納する収納
室を形成して有底の円筒形状に形成されているととも
に、収納室の開口を車両中央側に向けて配置され、 前記ディスクは、ドラムの外周部から外径方向に立設さ
れ、 前記ロータ部は、ディスクの先端部に配置されていると
ともに、制動面を車外側に向けたアウタロータと、この
アウタロータから車両中央方向に離間して設置されて制
動面を車両中央側に向けたインナロータと、両ロータの
間に設けられ、両ロータを連結するリブの間に設けられ
た放熱用の空気流路であるロータベンチ部とを備え、 前記収納室の開口を含め、ドラムインディスクの車両中
央側を覆うスプラッシュガードが設けられたディスクブ
レーキ装置において、 前記インナロータがディスクと連続して形成されて前記
ロータベンチ部がディスクよりも車外側に配置され、 前記スプラッシュガードは、その外周部がロータ部より
も内径側に配置される大きさに形成されていることを特
徴とするディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記収納室の開口よりも外側位置のドラ
ムとディスクのいずれかの車両中央側に溝が全周に亘っ
て形成され、 この溝に前記スプラッシュガードの外周端が挿入され
て、溝とスプラッシュガードの外周端との間に、収納室
に向かう通路を折り曲げるラビリンス部が形成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001078830A JP2002276698A (ja) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001078830A JP2002276698A (ja) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002276698A true JP2002276698A (ja) | 2002-09-25 |
Family
ID=18935388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001078830A Pending JP2002276698A (ja) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002276698A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017217699A1 (de) | 2016-10-05 | 2018-04-05 | Subaru Corporation | Bremsstaubabdeckung |
| CN110005715A (zh) * | 2019-05-14 | 2019-07-12 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | 一种驻车轮毂轴承单元 |
| CN114450501A (zh) * | 2019-09-27 | 2022-05-06 | 五十铃自动车株式会社 | 车辆的盘式制动器的防水浸入构造 |
| US11346411B2 (en) | 2018-09-28 | 2022-05-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Braking device for vehicle |
-
2001
- 2001-03-19 JP JP2001078830A patent/JP2002276698A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017217699A1 (de) | 2016-10-05 | 2018-04-05 | Subaru Corporation | Bremsstaubabdeckung |
| US10487897B2 (en) | 2016-10-05 | 2019-11-26 | Subaru Corporation | Brake dust cover |
| US11242903B2 (en) | 2016-10-05 | 2022-02-08 | Subaru Corporation | Brake dust cover |
| US11346411B2 (en) | 2018-09-28 | 2022-05-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Braking device for vehicle |
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| CN114450501A (zh) * | 2019-09-27 | 2022-05-06 | 五十铃自动车株式会社 | 车辆的盘式制动器的防水浸入构造 |
| CN114450501B (zh) * | 2019-09-27 | 2024-04-05 | 五十铃自动车株式会社 | 车辆的盘式制动器的防水浸入构造 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20041116 |
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| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050830 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060405 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060411 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060801 |