JPH06183201A - 自動二輪車用ダイカスト製ホイール - Google Patents
自動二輪車用ダイカスト製ホイールInfo
- Publication number
- JPH06183201A JPH06183201A JP35498392A JP35498392A JPH06183201A JP H06183201 A JPH06183201 A JP H06183201A JP 35498392 A JP35498392 A JP 35498392A JP 35498392 A JP35498392 A JP 35498392A JP H06183201 A JPH06183201 A JP H06183201A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝撃荷重に対する剛性を高める。
【構成】 ハブ部２をタイヤ中心Ａより車幅方向一側へ
偏在させると共に、このハブ部２にスポーク部３を介し
てリム部４を連結する。このリム部４における前記ハブ
部２が偏在する方のタイヤ嵌合部４ｂを、他側のタイヤ
嵌合部４ａより肉厚を厚く形成した。タイヤ８に衝撃荷
重が加えられたときにタイヤ８からタイヤ嵌合部４ｂに
加えられる応力が分散され易くなる。したがって、衝撃
荷重に対するリム部４の剛性を高めることができ、強固
なダイカスト製ホイールを得ることができる。
偏在させると共に、このハブ部２にスポーク部３を介し
てリム部４を連結する。このリム部４における前記ハブ
部２が偏在する方のタイヤ嵌合部４ｂを、他側のタイヤ
嵌合部４ａより肉厚を厚く形成した。タイヤ８に衝撃荷
重が加えられたときにタイヤ８からタイヤ嵌合部４ｂに
加えられる応力が分散され易くなる。したがって、衝撃
荷重に対するリム部４の剛性を高めることができ、強固
なダイカスト製ホイールを得ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用ダイカス
ト製ホイールに関し、特にリム部におけるタイヤが嵌合
する部分の構造に関するものである。
ト製ホイールに関し、特にリム部におけるタイヤが嵌合
する部分の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車のホイールとしては、
アルミニウム合金によって一体成形されたダイカスト製
ホイールがある。この種のダイカスト製ホイールは、車
軸が貫通するハブ部と、タイヤが装着されるリム部と、
ハブ部とリム部とを連結するスポーク部とが一体に形成
されていた。なお、リム部はホイールの軸方向両側にタ
イヤ嵌合部が形成されていた。
アルミニウム合金によって一体成形されたダイカスト製
ホイールがある。この種のダイカスト製ホイールは、車
軸が貫通するハブ部と、タイヤが装着されるリム部と、
ハブ部とリム部とを連結するスポーク部とが一体に形成
されていた。なお、リム部はホイールの軸方向両側にタ
イヤ嵌合部が形成されていた。
【０００３】また、従来の自動二輪車では、後輪を例え
ばリヤアームによって片持ち支持する構造のものがあ
り、この種の自動二輪車に前記ダイカスト製ホイールを
採用するに当たっては、ハブ部をタイヤ中心に対してリ
ヤアームとは車幅方向反対側に偏在させることがあっ
た。このようにするのは、ハブ部とリヤアームとの間に
ブレーキ装置や駆動用チェーンスプロケット等を配置す
るスペースを確保するためである。
ばリヤアームによって片持ち支持する構造のものがあ
り、この種の自動二輪車に前記ダイカスト製ホイールを
採用するに当たっては、ハブ部をタイヤ中心に対してリ
ヤアームとは車幅方向反対側に偏在させることがあっ
た。このようにするのは、ハブ部とリヤアームとの間に
ブレーキ装置や駆動用チェーンスプロケット等を配置す
るスペースを確保するためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにハブ部をタイヤ中心に対して車幅方向一側に偏在さ
せると、ホイールの剛性が低くなってしまうという問題
があった。これは、タイヤに路面から衝撃が加わったと
きにリム部におけるハブ部と同側のタイヤ嵌合部に応力
が集中し易くなるためである。
うにハブ部をタイヤ中心に対して車幅方向一側に偏在さ
せると、ホイールの剛性が低くなってしまうという問題
があった。これは、タイヤに路面から衝撃が加わったと
きにリム部におけるハブ部と同側のタイヤ嵌合部に応力
が集中し易くなるためである。
【０００５】すなわち、路面からタイヤに衝撃荷重が加
えられたときにスポーク部が弾性変形し、スポーク部の
リム側端部がタイヤ中心線に対してハブ部とは反対側へ
向かうように瞬間的に撓むからであった。このようにス
ポーク部が撓むときにはリム部も同方向に移動しようと
するが、タイヤは路面に接していて位置ずれし難い関係
から、移動方向とは反対側に位置する（ハブ部と同側に
位置する）タイヤ嵌合部にタイヤからの反力が集中して
しまう。
えられたときにスポーク部が弾性変形し、スポーク部の
リム側端部がタイヤ中心線に対してハブ部とは反対側へ
向かうように瞬間的に撓むからであった。このようにス
ポーク部が撓むときにはリム部も同方向に移動しようと
するが、タイヤは路面に接していて位置ずれし難い関係
から、移動方向とは反対側に位置する（ハブ部と同側に
位置する）タイヤ嵌合部にタイヤからの反力が集中して
しまう。
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、剛性の高い自動二輪車用ダイカスト
製ホイールを得ることを目的とする。
になされたもので、剛性の高い自動二輪車用ダイカスト
製ホイールを得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用ダイカスト製ホイールは、ハブ部をタイヤ中心より車
幅方向一側へ偏在させると共に、このハブ部にスポーク
部を介してリム部を連結し、このリム部における前記ハ
ブ部が偏在する方のタイヤ嵌合部を、他側のタイヤ嵌合
部より肉厚を厚く形成したものである。
用ダイカスト製ホイールは、ハブ部をタイヤ中心より車
幅方向一側へ偏在させると共に、このハブ部にスポーク
部を介してリム部を連結し、このリム部における前記ハ
ブ部が偏在する方のタイヤ嵌合部を、他側のタイヤ嵌合
部より肉厚を厚く形成したものである。
【０００８】
【作用】タイヤに衝撃荷重が加えられたときにハブ部が
偏在する方のタイヤ嵌合部にタイヤから加えられる応力
は、この肉厚が厚く形成されたタイヤ嵌合部で分散され
易くなる。
偏在する方のタイヤ嵌合部にタイヤから加えられる応力
は、この肉厚が厚く形成されたタイヤ嵌合部で分散され
易くなる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
用ダイカスト製ホイールの右側面図、図２は同じく左側
面図、図３は図１におけるIII−III線断面図、図４は要
部を拡大して示す断面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
用ダイカスト製ホイールの右側面図、図２は同じく左側
面図、図３は図１におけるIII−III線断面図、図４は要
部を拡大して示す断面図である。
【００１０】これらの図において、１は本発明に係る自
動二輪車用ダイカスト製ホイールで、このホイール１
は、例えばスクータの後輪用として使用されるものであ
る。このホイール１はアルミニウム合金を原材料として
ダイカストによって一体に形成され、不図示の車軸が貫
通するハブ部２と、このハブ部２から径方向外側に延び
るスポーク部３と、このスポーク部３を介してハブ部２
に連結されたリム部４とから構成されている。
動二輪車用ダイカスト製ホイールで、このホイール１
は、例えばスクータの後輪用として使用されるものであ
る。このホイール１はアルミニウム合金を原材料として
ダイカストによって一体に形成され、不図示の車軸が貫
通するハブ部２と、このハブ部２から径方向外側に延び
るスポーク部３と、このスポーク部３を介してハブ部２
に連結されたリム部４とから構成されている。
【００１１】前記ハブ部２は、軸心部に鉄製の車軸嵌入
部材５がインサートされて略有底円筒状に形成され、ド
ラムブレーキ用ハウジングを構成している。このハブ部
２は、図３中に一点鎖線Ａで示すタイヤ中心より一側
（図３においては右側）へ偏在している。そして、この
略有底円筒状を呈するハブ部２の内周部には、不図示の
ドラムブレーキのブレーキライニングが摺接する鉄製の
インナー６がインサートされている。 なお、このハブ
部２は、図３において右側から車軸が車軸嵌入部材５の
軸穴５ａに嵌入され、ハブ部２より左側に位置するスク
ータ用伝動装置７に連結される。また、前記車軸は、ス
クータ用伝動装置７に回転自在に支持され、不図示の伝
動機構を介してエンジンのクランク軸に連結される。す
なわち、このホイール１はスクータ用伝動装置７に片持
ち支持されることになる。
部材５がインサートされて略有底円筒状に形成され、ド
ラムブレーキ用ハウジングを構成している。このハブ部
２は、図３中に一点鎖線Ａで示すタイヤ中心より一側
（図３においては右側）へ偏在している。そして、この
略有底円筒状を呈するハブ部２の内周部には、不図示の
ドラムブレーキのブレーキライニングが摺接する鉄製の
インナー６がインサートされている。 なお、このハブ
部２は、図３において右側から車軸が車軸嵌入部材５の
軸穴５ａに嵌入され、ハブ部２より左側に位置するスク
ータ用伝動装置７に連結される。また、前記車軸は、ス
クータ用伝動装置７に回転自在に支持され、不図示の伝
動機構を介してエンジンのクランク軸に連結される。す
なわち、このホイール１はスクータ用伝動装置７に片持
ち支持されることになる。
【００１２】前記スポーク部３は、ハブ部２の外周部か
ら径方向外側へ向けて延在される部分が断面略へ字状に
形成されており、タイヤ中心Ａより一側に偏在するハブ
部２らリム部４のタイヤ中心Ａとなる部位へ向けて湾曲
して延びている。このへ字状の頂部となる部分を図１お
よび図２において符号３ａで示す。また、このスポーク
部３は頂部３ａがハブ部２を中心とした渦巻状となるよ
うに形成されている。
ら径方向外側へ向けて延在される部分が断面略へ字状に
形成されており、タイヤ中心Ａより一側に偏在するハブ
部２らリム部４のタイヤ中心Ａとなる部位へ向けて湾曲
して延びている。このへ字状の頂部となる部分を図１お
よび図２において符号３ａで示す。また、このスポーク
部３は頂部３ａがハブ部２を中心とした渦巻状となるよ
うに形成されている。
【００１３】前記リム部４は図３に示すように略円筒状
に形成され、軸方向両端部（図３において左右方向両端
部）を径方向外側へ突出させてタイヤ嵌合部４ａ，４ｂ
が設けられている。図３においてこのタイヤ嵌合部４
ａ，４ｂに接する符号８で示すものはタイヤである。両
タイヤ嵌合部４ａ，４ｂのうち図３および図４において
左側（タイヤ中心Ａに対してボス部２の偏在側とは反対
側）に位置するタイヤ嵌合部４ａは、リム部４の基本肉
厚ｔと同等の肉厚をもって形成されている。
に形成され、軸方向両端部（図３において左右方向両端
部）を径方向外側へ突出させてタイヤ嵌合部４ａ，４ｂ
が設けられている。図３においてこのタイヤ嵌合部４
ａ，４ｂに接する符号８で示すものはタイヤである。両
タイヤ嵌合部４ａ，４ｂのうち図３および図４において
左側（タイヤ中心Ａに対してボス部２の偏在側とは反対
側）に位置するタイヤ嵌合部４ａは、リム部４の基本肉
厚ｔと同等の肉厚をもって形成されている。
【００１４】これに対して、図３および図４において右
側（タイヤ中心Ａに対してボス部２の偏在側と同側）に
位置するタイヤ嵌合部４ｂは、その肉厚ｔ1 、特に、タ
イヤ嵌合部４ｂ基端部の肉厚ｔ2 を前記基本肉厚ｔより
厚くして形成されている。このようにするために、図４
中に符号Ｈで示すタイヤ嵌合部４ｂの径方向寸法と、符
号Ｄで示す車幅方向寸法を、反対側のタイヤ嵌合部４ａ
での径方向寸法ｈ，車幅方向寸法ｄよりそれぞれ大きく
設定している。言い換えれば、前記寸法Ｄ，Ｈを寸法
ｄ，ｈより大きくすることによって、肉厚ｔ1やｔ2を基
本肉厚ｔより厚くしている。
側（タイヤ中心Ａに対してボス部２の偏在側と同側）に
位置するタイヤ嵌合部４ｂは、その肉厚ｔ1 、特に、タ
イヤ嵌合部４ｂ基端部の肉厚ｔ2 を前記基本肉厚ｔより
厚くして形成されている。このようにするために、図４
中に符号Ｈで示すタイヤ嵌合部４ｂの径方向寸法と、符
号Ｄで示す車幅方向寸法を、反対側のタイヤ嵌合部４ａ
での径方向寸法ｈ，車幅方向寸法ｄよりそれぞれ大きく
設定している。言い換えれば、前記寸法Ｄ，Ｈを寸法
ｄ，ｈより大きくすることによって、肉厚ｔ1やｔ2を基
本肉厚ｔより厚くしている。
【００１５】このように構成されたホイール１では、タ
イヤ８が路面上の突起を乗り越えたりして路面から図３
中に矢印Ｂ方向に衝撃荷重が加えられると、スポーク部
３が二点鎖線矢印Ｃで示すように瞬間的に撓み、ハブ部
２と同側に位置するタイヤ嵌合部４ｂがタイヤ８から矢
印Ｄで示すスラスト方向の反力を受けるようになる。
イヤ８が路面上の突起を乗り越えたりして路面から図３
中に矢印Ｂ方向に衝撃荷重が加えられると、スポーク部
３が二点鎖線矢印Ｃで示すように瞬間的に撓み、ハブ部
２と同側に位置するタイヤ嵌合部４ｂがタイヤ８から矢
印Ｄで示すスラスト方向の反力を受けるようになる。
【００１６】したがって、路面からタイヤ８に衝撃荷重
が加えられたときにタイヤ８からリム部４に加えられる
前記スラスト方向の反力はタイヤ嵌合部４ｂに加えられ
るが、このタイヤ嵌合部４ｂは比較的肉厚が厚く形成さ
れている関係から前記反力が分散され易く、一箇所に集
中するようなことはない。
が加えられたときにタイヤ８からリム部４に加えられる
前記スラスト方向の反力はタイヤ嵌合部４ｂに加えられ
るが、このタイヤ嵌合部４ｂは比較的肉厚が厚く形成さ
れている関係から前記反力が分散され易く、一箇所に集
中するようなことはない。
【００１７】なお、本実施例ではスクータの後輪に用い
るホイールについて説明したが、本発明はこのような限
定にとらわれることなく、前輪にも適用することがで
き、スクータ以外の自動二輪車のホイールにも適用する
ことができる。
るホイールについて説明したが、本発明はこのような限
定にとらわれることなく、前輪にも適用することがで
き、スクータ以外の自動二輪車のホイールにも適用する
ことができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用ダイカスト製ホイールは、ハブ部をタイヤ中心よ
り車幅方向一側へ偏在させると共に、このハブ部にスポ
ーク部を介してリム部を連結し、このリム部における前
記ハブ部が偏在する方のタイヤ嵌合部を、他側のタイヤ
嵌合部より肉厚を厚く形成したため、タイヤに衝撃荷重
が加えられたときにタイヤからハブ部の偏在側に位置す
るタイヤ嵌合部に加えられる応力は、このタイヤ嵌合部
で分散され易くなる。
輪車用ダイカスト製ホイールは、ハブ部をタイヤ中心よ
り車幅方向一側へ偏在させると共に、このハブ部にスポ
ーク部を介してリム部を連結し、このリム部における前
記ハブ部が偏在する方のタイヤ嵌合部を、他側のタイヤ
嵌合部より肉厚を厚く形成したため、タイヤに衝撃荷重
が加えられたときにタイヤからハブ部の偏在側に位置す
るタイヤ嵌合部に加えられる応力は、このタイヤ嵌合部
で分散され易くなる。
【００１９】したがって、衝撃荷重に対するリム部の剛
性を高めることができ、強固なダイカスト製ホイールを
得ることができる。
性を高めることができ、強固なダイカスト製ホイールを
得ることができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車用ダイカスト製ホイー
ルの右側面図である。
ルの右側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車用ダイカスト製ホイー
ルの左側面図である。
ルの左側面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】要部を拡大して示す断面図である。
１ ホイール ２ ハブ部 ３ スポーク部 ４ リム部 ４ａ タイヤ嵌合部 ４ｂ タイヤ嵌合部 ８ タイヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 車軸が貫通するハブ部をタイヤ中心より
車幅方向一側へ偏在させ、このハブ部にスポーク部を介
してリム部を連結してなり、このリム部における前記ハ
ブ部が偏在する方のタイヤ嵌合部を、他側のタイヤ嵌合
部より肉厚を厚く形成したことを特徴とする自動二輪車
用ダイカスト製ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35498392A JP3232380B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 自動二輪車用ダイカスト製ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35498392A JP3232380B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 自動二輪車用ダイカスト製ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183201A true JPH06183201A (ja) | 1994-07-05 |
| JP3232380B2 JP3232380B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=18441193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35498392A Expired - Fee Related JP3232380B2 (ja) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | 自動二輪車用ダイカスト製ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3232380B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09118106A (ja) * | 1995-10-24 | 1997-05-06 | Honda Motor Co Ltd | キャストホイール及びその製法 |
| JP2008030648A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車輪速センサ取付構造 |
| CN103909784A (zh) * | 2013-01-05 | 2014-07-09 | 上海黄燕模塑工程有限公司 | 轮毂及其自行车 |
| WO2014185083A1 (ja) * | 2013-05-14 | 2014-11-20 | 本田技研工業株式会社 | ホイール構造およびこのホイール構造を備えた自動二輪車 |
| WO2015018602A1 (de) * | 2013-08-07 | 2015-02-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Einrichtung zum gezielten schwächen einer formstabilität einer felge für ein rad eines kraftfahrzeugs |
| WO2015186422A1 (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用のアルミホイール |
| JP2016068689A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | ホイール |
| JP2016124390A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 本田技研工業株式会社 | ホイール及び自動二輪車 |
| EP3135573A2 (en) | 2015-07-17 | 2017-03-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | A wheel for straddled vehicles and a straddled vehicle |
| CN111806150A (zh) * | 2020-08-18 | 2020-10-23 | 台州华锐电动科技股份有限公司 | 一种鼓刹用金属圈、鼓刹轮毂及其制造方法 |
-
1992
- 1992-12-18 JP JP35498392A patent/JP3232380B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09118106A (ja) * | 1995-10-24 | 1997-05-06 | Honda Motor Co Ltd | キャストホイール及びその製法 |
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| WO2014185083A1 (ja) * | 2013-05-14 | 2014-11-20 | 本田技研工業株式会社 | ホイール構造およびこのホイール構造を備えた自動二輪車 |
| CN105452013A (zh) * | 2013-08-07 | 2016-03-30 | 宝马股份公司 | 用于有针对性地削弱机动车车轮的轮辋的形状稳定性的装置 |
| WO2015018602A1 (de) * | 2013-08-07 | 2015-02-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Einrichtung zum gezielten schwächen einer formstabilität einer felge für ein rad eines kraftfahrzeugs |
| WO2015186422A1 (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用のアルミホイール |
| JP6043029B2 (ja) * | 2014-06-04 | 2016-12-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用のアルミホイール |
| JPWO2015186422A1 (ja) * | 2014-06-04 | 2017-04-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用のアルミホイール |
| JP2016068689A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | ホイール |
| JP2016124390A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 本田技研工業株式会社 | ホイール及び自動二輪車 |
| EP3135573A2 (en) | 2015-07-17 | 2017-03-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | A wheel for straddled vehicles and a straddled vehicle |
| CN111806150A (zh) * | 2020-08-18 | 2020-10-23 | 台州华锐电动科技股份有限公司 | 一种鼓刹用金属圈、鼓刹轮毂及其制造方法 |
| CN111806150B (zh) * | 2020-08-18 | 2024-02-06 | 江苏华锐电动科技有限公司 | 一种鼓刹用金属圈、鼓刹轮毂及其制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3232380B2 (ja) | 2001-11-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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