JPH1029402A - 車両用ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型ホイールの外観性を向上させる。 【解決手段】 ホイールＷの右側にハブ１４を形成し、
これにブレーキディスク５４を取付けるとともに、この
ハブ１４の左側をスポーク１０の左側面１６ａと面一で
連続して平坦なスポーク延出部とする。さらに、これら
左側面１６ａとスポーク延出部１６ｂを一見したとき鏡
面のような外観をなすミラー部１６とすることにより、
ホイールＷが比較的小型のものであるにもかかわらず、
意匠的効果が生ずるのに必要なミラー部１６の面積を確
保することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は小型自動２輪車の
前輪用ホイール等に好適な小型の鋳造ホイールに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】このような自動２輪車用鋳造ホイールは
公知であり、ハブ、スポーク及びリムを一体にしてアル
ミ等の軽合金で鋳造されている（一例として、特開平６
−１８３２０１号公報参照）。

【０００３】また、図６に示すように、車軸側に形成さ
れる大型の肉抜きハブ２とリム２０との間を略平板状の
スポーク１０で連結し、その側面を一見したとき鏡面の
ように見える程度に平滑な平面としたミラー部１６を形
成させることにより意匠的効果を生じさせ、外観性を向
上させたものも公知である。

【０００４】さらに、図６の例では、タイヤ２２の発熱
によりリム２０に伝わった熱を速やかに放熱・冷却させ
るため、スポーク１０の外周部に風抜き穴１２が形成さ
れており、リム２０の外周に取付けられたタイヤ２２の
熱を走行風により冷却させるようになっている。

【０００５】このような風抜き穴１２全体の合計開口面
積は、タイヤ２２からリム２０に伝わる熱を速やかに放
熱させなければならない関係上、ホイールの大小にかか
わらず一定面積以上が要求されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記図６の
ようなホイール構造は、大径（１８インチ程度）のもの
に適用することは可能であるが、小径のものに適用する
ことは困難である。

【０００７】すなわち、スポーク１０のミラー部１６を
全周にわたって形成するため、可能な限り薄肉にしなけ
ればならない。このためにはハブ２側をかなり大きくす
ることにより断面係数を大きくして補強する必要があ
る。

【０００８】しかし、小径ホイールでは大面積のミラー
部１６を確保しつつ、このような大径のハブ２を形成す
るスペース的余裕がない。

【０００９】また、風抜き穴１２の開口面積はタイヤ２
２からリム２０に伝わる熱を速やかに放熱させなければ
ならない関係上、一定面積以上必要とされるが、小径の
ホイールに上記構造を適用すると、隣り合う風抜き穴１
２間の肉部が狭くなるため、ホイールの強度が低下し、
小径ホイールにこのような一定面積の風抜き穴１２を形
成することが困難である。そこで本願発明は上記諸問題
を解決することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１に係る車両用ホイールは、ハブ、スポーク及び
リムを一体に鋳造し、スポークの側面を平板状のミラー
部とした車両用ホイールにおいて、前記ハブの一側面を
突出形成させてブレーキディスクを取付け、他側面をス
ポークと面一で連続する平坦なスポーク延出部とすると
ともに、この他側面側のスポークとスポーク延出部にミ
ラー部を形成したことを特徴とする。

【００１１】請求項２に係る車両用ホイールは、前記ス
ポークの外周部に風抜き穴を形成するとともに、この外
周部の肉厚をリムに向かって漸増させたことを特徴とす
る。

【００１２】請求項３に係る車両用ホイールは、ハブの
前記他側面に車軸を軸受支持するための軸受ボスを突出
形成し、この軸受ボスをハブよりも小径に形成するとと
もに、この軸受ボス外周側と前記風抜き穴形成位置内周
側の間全体をミラー部としたことを特徴とする。

【００１３】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、ハブの一
側面を突出形成させてブレーキディスクを取付け、他側
面をスポークと面一で連続する平坦なスポーク延出部と
するとともに、この他側面側のスポークとスポーク延出
部にミラー部を形成したので、ミラー部の面積を十分に
大きくとることができる。

【００１４】このため、特に小型のホイールであっても
意匠的効果が生ずるのに十分なミラー部の面積を確保す
ることができ、小型ホイールの外観性が向上する。

【００１５】また、ミラー部の一部は、強度上十分なハ
ブの一側面を利用するので、スポークは必要強度に足り
るだけの半径方向への幅が狭いもので済む。

【００１６】しかも、ホイールの一側面はブレーキディ
スクが取付けられるので、外観視されないように覆うこ
とができ、ミラー部の形成を不要とすることができる。

【００１７】請求項２に係る発明によれば、スポークの
外周部に風抜き穴を形成するとともに、この外周部の肉
厚をリムに向かって漸増させたので、スポークの外周部
に十分な強度を確保することができる

【００１８】このため、鋳造ホイールのリムに必要な放
熱性を確保するため、小型ホイールのスポーク外周部に
必要な風抜き穴の開口面積を確保しても、スポーク強度
を保持することができる。

【００１９】請求項３に係る発明によれば、ハブの前記
他側面に車軸を軸受支持するための軸受ボスを突出形成
し、この軸受ボスをハブよりも小径に形成するととも
に、この軸受ボス外周側と前記風抜き穴形成位置内周側
の間全体をミラー部としたので、ホイールの軸受部分を
補強できるとともに、ミラー部の面積を最大限に確保す
ることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図５に基づいて本
発明の一実施形態を説明する。図４は本発明が適用され
たアルミダイカスト製小型ホイールを用いた自動２輪車
の前輪部分の右側面図であり、図５はこの前輪部分を一
部切欠いて上方から示す図である。

【００２１】これらの図からも明らかなように、図示し
ないハンドルへ連結されるハンドルステム３０の下端に
は正面視略逆Ｕ字状のフロントフォーク３２が取付けら
れている。

【００２２】フロントフォーク３２の左右両側下端には
一端が回動自在に取付けられたサスペンションリンク３
４の他端に支持された車軸５０を介して前輪３１が取付
けられており、また、このサスペンションリンク３４の
中間部とフロントフォーク３２の上部との間にはフロン
トクッション３６が介装されている。

【００２３】フロントフォーク３２の中間部に一端が取
付けられたトルクロッド３８の他端はキャリパブラケッ
ト４４の一端に連結され、キャリパブラケット４４の他
端は車軸５０の外周に回動自在に支持され、このキャリ
パブラケット４４を介してブレーキキャリパ４２が取付
けられている。このブレーキキャリパ４２には、ブレー
キホース４０の一端が接続されている。

【００２４】サスペンションリンク３４はアルミダイカ
スト成型品であり、図５にも明らかなように、サスペン
ションリンク３４とフロントクッション３６の連結部に
使用される金属ブッシュ３７、サスペンションリンク３
４とフロントフォーク３２の下端部に介装される筒型ブ
ッシュを連結支持するピン３９の一端及び車軸５０を通
す部分のボス５５、５６は、十分な連結強度を確保しつ
つ製造工程を簡略化するため、サスペンションリンク３
４の成型時に一体的に鋳込み形成されている。

【００２５】前輪３１のホイールＷの中心部を貫通する
車軸支持孔１９には、ベアリング５２が嵌合され、その
中心部に車軸５０が挿入されている。

【００２６】ホイールＷの右側中心部にはハブ１４が連
続一体に形成されており、その側方突出端部にブレーキ
ディスク５４が取付けられている。

【００２７】ハブ１４の外周側にはスポーク１０が連続
一体に形成されており、スポーク１０の外周側にはタイ
ヤ２２をはめ込み支持する断面視略Ｕ字状のリム２０が
スポーク１０と連続して形成されている。

【００２８】図１は、ホイールＷの図２及び図３の１−
１線に沿う拡大断面図であり、図２はホイールＷの右側
面図、図３は同左側面図である。

【００２９】これらの図に明らかなように、ハブ１４の
右側端面には、円周方向均等位置に３箇所、ブレーキデ
ィスク取付部１７が形成されている。

【００３０】このブレーキディスク取付部１７には、メ
スネジ１７ａが穿設されており、ここでブレーキディス
ク５４をオスネジ１７ｂ（図５参照）によりハブ１４へ
固着するようになっている。

【００３１】また、ハブ１４には、その剛性を高めるた
めに、側面視でリング状の外周をなし、各ブレーキディ
スク取付部１７を周方向へ連結する外周壁１７ｃが設け
られている。

【００３２】この外周壁１７ｃよりも内側部分には車体
中心方向へ入り込む凹部として内側空間１４ａが形成さ
れ、この内側空間１４ａ内に入った雨水等を排出するた
めの水抜き１５が外周壁１７ｃに切欠き形成されてい
る。

【００３３】ハブ１４の左側端面はスポーク１０の左側
面１６ａと面一で連続する平坦なスポーク延出部１６ｂ
をなしている。

【００３４】これらスポーク１０の左側面１６ａとスポ
ーク延出部１６ｂは、一見すると鏡面のような外観をな
すミラー部１６を構成し、このミラー部１６は全体とし
て軸受ボス１８外周側と風抜き穴１２形成位置の内周側
との間全体に円板状に形成されている。

【００３５】図１に明らかなように、ミラー部１６のう
ち断面において内周側の約半分がハブ１４と一体のスポ
ーク延出部１６ｂをなし、他の半分がスポーク１０の左
側面１６ａをなしている。

【００３６】スポーク１０の外周部でリム２０との接続
部には、車幅方向へ貫通する風抜き穴１２が円周方向均
等位置に５箇所形成されている。これら風抜き穴１２の
開口面積の合計は、この種のアルミダイカストホイール
に要求される開口面積を十分に満たす程度になってい
る。

【００３７】この風抜き穴１２が形成されるスポーク１
０の外周部は、その肉厚がリム２０側に向かうにしたが
って漸増するようになっており、このため、風抜き穴１
２の内周側の壁面幅１２ａよりも、外周側の壁面幅１２
ｂのほうが大きくなるようになっている。また、風抜き
穴１２の縁部は、走行風を取り込みやすくするために面
取部１２ｃが形成されている。

【００３８】風抜き穴１２の外周側には直接リム２０が
位置するようになっており、そのうちの一つはエアバル
ブ（図示省略）を配設するため、他より大きめに形成さ
れており、この風抜き穴１２の外周側の壁面にはエアバ
ルブを通すための開口部２１が設けられている。

【００３９】ホイールＷの左側中心部には、軸受ボス１
８が側方へ突出形成されており、内側にはベアリング５
２の嵌合凹部１８ａが形成されている。側面視で軸受ボ
ス１８はハブ１４と同心円状をなすが、その外径はハブ
１４の外径よりも遥かに小さくなっている。この軸受ボ
ス１８により車軸方向に十分な長さの車軸支持孔１９が
形成できるようになっている。

【００４０】次に、本実施形態の作用を説明する。図１
及び図３に示すように、ホイールＷの右側にハブ１４を
形成し、これにブレーキディスク５４を取付けるととも
に、このハブ１４の左側をスポーク１０の左側面１６ａ
と面一に連続する平坦なスポーク延出部１６ｂとした。

【００４１】さらに、これらスポーク１０の左側面１６
ａとスポーク延出部１６ｂを一見したとき鏡面のような
外観をなすミラー部１６としたので、ホイールＷが比較
的小型のものであるにもかかわらず、十分な面積のミラ
ー部１６を確保することができ、意匠的に十分な効果を
出すことができる。

【００４２】しかも、左側から見たとき（図３）、ミラ
ー部１６全体がスポークに見えるが、実際のスポーク１
０の左側面１６ａはハブ１４の外周側に形成される比較
的幅の狭い部分に過ぎず、スポーク１０として要求され
る十分な強度を確保できる。

【００４３】そのうえ、このような大面積のミラー部１
６を形成するにもかかわらず、従来のような肉抜き補強
部を設ける必要がなく、このような部分を形成するスペ
ース的余裕のない小型ホイールに好適な構造となる。

【００４４】また、スポーク１０の風抜き穴１２を形成
する外周部の肉厚をリム２０に向かうにしたがって漸増
させるようにしたので、風抜き穴１２の開口周囲の側壁
面の総面積は、スポーク１０の肉厚を変化させずに風抜
き穴１２を形成した場合の開口周囲の側壁面の総面積よ
りも大きくなる。このため、走行風を風抜き穴１２内へ
取り込みやすくなり、タイヤ２２の冷却効率を上げるこ
とができる。

【００４５】また、必要とされる風抜き穴１２の開口面
積を確保することにより、隣り合う風抜き穴１２の間隔
が狭くなる本実施形態のような小型のホイールＷに用い
る場合でも、スポーク１０の外周部が肉厚に形成される
ことになるので、必要な強度を容易に確保することがで
き、スポーク１０の外周部に十分な強度を確保すること
ができる。

【００４６】なお、本願発明は上記実施形態に限定され
ることなく種々に変形可能であり、例えば、ブレーキデ
ィスク５４とミラー部１６の左右を入れ替えることも可
能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るホイールの拡大断面図（図２の
１−１線断面）

【図２】 ホイールの右側面図（取付状態基準）

【図３】 同左側面図（同上）

【図４】 本発明の適用された自動２輪車の前輪部分右
側面図

【図５】 同上の前輪部分を一部切欠いて上方から示す
図

【図６】 従来のホイールの拡大断面図

【符号の説明】

１０：スポーク、１２：風抜き穴、１４：ハブ、１６：
ミラー部、１６ａ：左側面、１６ｂ：スポーク延出部、
１７：ブレーキディスク取付部、２０：リム、５４：ブ
レーキディスク

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハブ、スポーク及びリムを一体に鋳造し、
   スポークの側面を平板状のミラー部とした車両用ホイー
   ルにおいて、前記ハブの一側面を突出形成させてブレー
   キディスクを取付け、他側面をスポークと面一で連続す
   る平坦なスポーク延出部とするとともに、この他側面側
   のスポークとスポーク延出部にミラー部を形成したこと
   を特徴とする車両用ホイール。
2. 【請求項２】前記スポークの外周部に風抜き穴を形成す
   るとともに、この外周部の肉厚をリムに向かって漸増さ
   せたことを特徴とする請求項１記載の車両用ホイール。
3. 【請求項３】ハブの前記他側面に車軸を軸受支持するた
   めの軸受ボスを突出形成し、この軸受ボスをハブよりも
   小径に形成するとともに、この軸受ボス外周側と前記風
   抜き穴形成位置内周側の間全体をミラー部としたことを
   特徴とする請求項２記載の車両用ホイール。