ITTO970563A1 - Ruota di veicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal tìtolo: "Ruota di veicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una ruota di fusione di piccole dimensioni adatta come ruota anteriore di un piccolo motociclo.

E' nota una ruota di fusione per uri motociclo dì questo “Expo,,fabbricata per colata, ad esempio, di una lega leggera di alluminio in un 'blocco unico costituito da un mozzo, da un disco 'e da un cerchio (vedere'ad esempio il brevetto giapponese a disposi-’ zione del pubblico n. Hei 6-183.201).

E' 'nota una ruòta avente un aspetto migliorato come illustrato nella figura 6 per il fatto che un grande mozzo alleggerito 2 formato sul lato dell'albero· di asse è collegato ad un cerchio 2Ό con un' disco a.piastra approssimativamente piatto 10, ed una porzione speculare 16 avente'una superficie piatta liscia su un lato che assomiglia a prima vista ad uno specchio per ottenere un effetto decorativo.

Inoltre, nell'esempio della figura 6, per una rapida dissipazione di calore ed un rapido raffreddamento del calore trasferito da un pneumatico 22 al. cerchio 20, fori di passaggio di aria 22 sono formati sulla periferia del disco 10 in modo che il calore generato dalpneumatico 22 fissato sulla circonferenza del.cerchio '20 sia allontanato dalla corrente d'aria prodotta dalla marcia.

E' richiesta un'area libera complessiva dì tutti i fori 12 di passaggio dell'aria almeno di un certo valore indipendentemente dalla dimensione dei fori allo scopo di dissipare rapidamente il calore trasferito dal pneumatico 22 al'·cerchio -20.

Tuttavia, la struttura di ruota illustrata nella figura 6 può essere applicata a ruote di grandi dimensioni (18 pollici - 45)72 cm), ma -è difficile applicare questa struttura a ruote di piccole dimensioni.

Lo spessore di parete della porzione speculare 16 del disco 10 dovrebbe essere il più piccolo possibile poiché la porzione speculare 16 è formata su tutta la circonferenza. Per.uno spessore di parete ridot-to., il lato 2 del mozzo dovrebbe essere realizzato in modo da essere notevolmente grande per aumentare il modulo della sezione e rinforzarla.

Tuttavia non vi è spazio per realizzare tale mozzo 2 avente un grande diametro prevedendo tale porzione speculare 16 avente una grande area nel caso di una ruota di piccole dimensioni.

A causa del requisito che il calore trasferito dal pneumatico 22 al cerchio 20 sia dissipato, l'area libera dei fori 12 di passaggio dell'aria dovrebbe avere almeno un certo valore, ma tuttavia, se questa struttura è applicata ad una ruota di piccole dimensioni, allora lo spessore di parete tra fori adiacenti. 12 di passaggio,dell'aria diventa piccolo, producendo una resistenza meccanica ridotta della ruota, perciò è impossibile formare tali fori di passaggio dell'aria aventi un'area libera dei fori 12 di passaggio dell'aria con tale valore specifico su una ruota di piccole dimensioni' 'Costituisce lo scopo della presente invenzione risolvere il problema precedentemente menzionato.

Per risolvere il problema precedentemente menzionato, la ruota per veicolo secondo la rivendicazione 1 è una ruota per veicolo avente un mozzo, un disco ed un cerchio realizzati di pezzo per fusione, in cui la faccia laterale del disco è formata da una porzione speculare, in cui la prima faccia laterale del mozzo è formata in posizione sporgente e ad essa è fissato un disco del freno,·l'altra faccia laterale del mozzo è formata da una porzione di prolungamento piatta del disco che è a filo e continua con il disco, ed il disco sull'altro lato e la porzione di prolungamento del disco formano la porzione speculare .

La ruota .per .veicolo descritta,nella rivendicazione.è la ruota per veicolo descritta nella rivendicazione l, in cui i fori di passàggio dell'aria sono formati sulla periferia del disco, e lo spessore di parete della periferia dlventa maggiore avvicinandosi al cerchio.

La ruo.ta per veicolo descritta nella rivendicazione 3 è la ruota per veicolo descritta nella rivendicazione 2, in cui una protuberanza di supporto è formata in posizione sporgente sull·'altro lato dei mozzo per supportare l'albero di asse con un cuscinetto, e tutta l'area tra la periferia della protuberanza di supporto e la porzione circonferenziale interna costituisce la porzione speculare.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, il primo lato del mozzo è formato .in posizione sporgente e ad esso è fissato il disco del freno, l'altro lato è formato da una porzione piatta di prolungamento del disco che è a filo e continua con il disco, e l'altra faccia laterale del disco e la.porzione .di prolungamento del disco formano la porzione speculare, in modo che l'area della porzione specillare possa essere sufficientemente grande.

L'area della porzione speculare è sufficientemente grande per presentare un effetto estetico anche se la ruota è di piccole dimensioni, e l'estetica della ruota di piccole dimensioni è migliorata.

La porzione speculare comprende parzialmente la faccia laterale del mozzo che ha una resistenza meccanica sufficiente, perciò soltanto lo stretto.disco con una larghezza limitata nella direzione radiale 'δ sufficiente per.ottenere la resistenza .meccanica richiesta.

Un disco del freno è fissato al primo lato della ruota, il-primo lato è -coperto in modo da non essere visibile dall'esterno, e la porzione speculare non è richiesta su questo lato.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, i fori di.passaggio dell'aria sono formati sulla periferia del disco,, lo spessore di parete della periferia diventa maggiore avvicinandosi al cerchio, per cui la-periferia del disco può essere sufficientemente robusta.

Perciò, la resistenza meccanica del disco può essere sufficiente anche se i fori di passaggio dell'aria aventi un'area libera richiesta sufficiente sono ricavati sulla periferia del disco di una ruota di piccole dimensioni allo scopo, di conferire al cerchio della ruota ottenuta per fusione la capacità richiesta di dissipazione di calore.

· Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, la protuberanza di supporto è forn ata in posizione sporgente .sull'altro lato del mozzo per supportare l'albero di asse con un cuscinetto, la protuberanza' di supporto,è realizzata in modo che il diametro della protuberanza di supporto sia minore del diametro del mozzo; e tutta l'area tra la periferia della protuberanza di supporto e la porzione' circonf erenziale 'interna costituisce la porzione speculare, per 'cui l'area di supporta della ruota può essere rinforzata ed anche l'area della porzione speculare può essere resa massima.

L'invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita in accordo con la presente invenzione (sezione trasversale lungo la linea 1-1 nella figura 2);

la figura 2 rappresenta una vista laterale da destra della ruota {condizione montatala

la figura 3 rappresenta una vista laterale da sinistra .della ruota {condizione montata),-la figura 4 rappresenta una vista,laterale da , destra·.della-ruota anteriore di un motociclo a cui è applicata .la presente invenzione;

là ·figura 5 rappresenta una vista ..dall'alto -parzialmente.interrotta della ruota anteriore secondo la presente '‘invenzione,- e

là figura ’6 rappresenta una.vista in sezione trasversale -ingrandita di una ruota .tradizionale Una forma di attuazione della'presente invenzione sarà·,descritta in dettaglio nel seguito con riferimeritò alle .figure da 1 a 5. La figura'4 mostra una vista laterale da destra della ruota anteriore di un motociclo provvisto di una ruota'di'alluminio pressofuso di;piccóle dimènsioni a cui'è applicata la presente invenzione, e la figura 5 mostra.la vista dall'alto della ruota anteriore da cui una porzione è stata eliminata.

Come .è evidente da questi disegni, una forcella anteriore a forma di U rovesciata 32 nella vista frontale è fissata all'estremità inferiore di un'asta del manubrio 30 collegata ad un manubrio', non rappresentato nei disegni.

La ruota anteriore 31-è supportata alle estremità destra e sinistra della forcella anteriore 32 con l'interposizione dell'albero di asse 50 supportato all'altra estremità di un braccio di sospensione 34·. che è supportato in modo girevole allà'prima estremità; ed un ammortizzatore anteriore 36 è disposto tra la:porzionecentrale del braccio di sospensione 34 e la sommità della forcella 32..

L'altra estremità di un'asta di·torsione 38, la;-cui prima estremità è fissata alla porzione centrale della forcella anteriore 32, è collègata-alla prima, estremità .di una'staffa della pinza 44, l'altra e- ' stremità della staffa della pinza44 è supportata inmodo girevole sulla ciroonferenza dell'albero di asse 50 ed una pinza del freno 42 è fissata con l'interposizióne della staffa' della pinza 44. La prima estremità di un tubo flessibile del freno 40 è collegata alla pinza del freno.42.

li’braccio di.sospensione 34vè un componente di alluminio stampato per pressofusione,·e, come è evidente ;dalla figura 5, una boccola metallica 37 utilizzata per collegare il braccio dì sospensione 34 ed un connettore dell'ammortizzatore anteriore 36, la prima estremità di un perno 39 per supportare e collegare una boccola cilindrica disposta tra le estremità inferiori del braccio'di sospensione 34 e del-1'ammortizzatore anteriore 36, e protuberanze 55 e 56 della porzione attraverso la quale è inserito l'albero di asse 50, sono formati di pezzo quando il braccio di sospensione 34 è stampato per fusione allo scopo-di semplificare l'operazione di fabbricazione mantenendo una resistenza meccanica di'collegamento sufficiente.

Un cuscinetto 52 è in impegno con il foro 19 di supporto dell'albero di asse che si estende attraverso il centro della ruota W della ruota anteriore 31, e l'albero di asse 50 è inserito in corrispondenza del'suo centro.

Un mozzo 14 è formato con continuità e di pezzo sul lato destro della ruota W, ed un disco del freno 54 è fissato ad un'estremità sporgente di questo lato .

Il disco 10 è formato con continuità e di pezzo sulla circonferenza esterna del mozzo 14, ed il cerchio 20 avente una sezióne trasversale approssimativamente a forma di U, sulla cui circonferenza esterna il pneumatico è disposto e supportato, è formato con continuità rispetto al disco 10.

La figura 1 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita della ruota W lungo la linea 1-1 nella figura 2 e nella figura 3, la figura 2 rappresenta una vista laterale da destra, e la figura 3 rappresenta una vista laterale da sinistra della ruota W.

Come è evidente da questi disegni, tre staffe 17 del disco del freno sono formate con lo stesso intervallo nella direzione circonferenziale sull'estremità lato destro del mozzo 14.

Ciascuna staffa 17 del disco del freno ha una filettatura -interna 17a, ed il disco del freno 54 è fissato al mozzo 14 per mezzo di viti a filettatura esterna 17b (vedere figura 5).

Il mozzo 14 è provvisto di una parete periferica-I7c avente la forma di una corona nella vista laterale per collegare ciascuna staffa 17 del disco del freno nella direzione circonferenziale .

Uno spazio interno 14a è formato come rientranza estendentesi verso il centro del corpo all'interno della parete periferica 17c, ed un foro di spurgo 15 è formato sotto forma di un intaglio sulla parete periferica 17c per lo spurgo di acqua piovana infiltrata nello spazio interno I4a.

La:faccia di estremità lato sinistro del mozzo 14 forma una porzione piatta 16b di prolungamento del disco che è a filo e continua con la faccia laterale sinistra l6a del disco 10.

La faccia laterale sinistra 16a del disco 10 e la porzione di prolungamento del disco 16b formanouna porzione speculare 16 che appare a prima vista come uno specchio, e la porzione speculare 16 è formata complessivamente come un disco che ricopre interamente lo spazio trail lato periferico di·una protuberanza di supporto 18 e il lato di circonferenza interna dell'area in cui sono formati i fori di passaggio dell'aria 12.

Come è evidente dalla figura 1, nella sezione trasversale delia porzione speculare 16, approssimativamente la metà interna della porzione speculare 16 è formata dalla porzione di prolungamento del disco I6b che è formata di pezzo con il mozzo, e l'altra metà è formata sulla faccia laterale sinistra 16a dèi disco 10. .

Cinque fori di passaggio dell'aria 12 che si estendono nella direzione della larghezza del veicolo sono formati con lo stesso intervallo nella direzione circonf erenziale sulla periferia del'disco 10, dove il disco 10. ed il cerchio 20 si uniscono. L'area libera complessiva di questi fori di passaggio dell'aria soddisfa in misura sufficiente il requisito per una ruota di alluminio pressofuso di questo tipo. Lo spessore di parete della porzione periferica del disco 10, dove sono formati i fori di passaggio dell'aria 12, diventa gradualmente maggiore avvicinandosi al cerchio 20, perciò la larghezza di parete 12b dei fori di passaggio dell'aria 12 sulla periferia esterna è maggiore della larghezza di parete 12a dei' fori di passaggio dell'aria 12 sulla periferia interna. Una porzione smussata 12c è formata sul bordo dei fori'di passaggio dell'aria 12 per facilitare l'introduzione della corrente d'aria generata dalla marcia.

Il cerchio 20 è posizionato direttamente sul lato periferico dei fori di passaggio dell'aria 12, uno di questi fori di passaggio dell'aria 12 è più grande degli altri fori per fungere da valvola dell'aria {non rappresentata nel disegno), ed una apertura 21 è disposta sul lato periferico del-foro di passaggio dell'aria 12 per inserirvi la valvola dell'aria.

La protuberanza di supporto 18 è formata in posizione sporgente orizzontalmente sul lato sinistro della ruota W, ed una rientranza I8a per l'impegno con un cuscinetto 52 è formata internamente. La protuberanza di supporto 18 è coassialmente circolare con il mozzo 14 nella vista laterale, ed il diametro della protuberanza di supporto 18 è molto minore di quello del mozzo 14. La protuberanza di supporto 18 serve per formare il foro di supporto dell'albero di asse 19 sufficientemente lungo nella direzione dell'albero di asse.

Successivamente sarà descritto il funzionamento della forma di attuazione. Come è illustrato nella figura 1.e nella figura 3, il mozzo 14 è formato sul lato destro della ruota W, ed il freno a disco 54 è fissato ad esso; il lato sinistro del mozzo 14 è formato· dalla porzione 'piatta 16b di prolungamento del disco che è a filo e continua con ia faccia laterale sinistra I6a del disco 10.

La faccia laterale sinistra 16a e la porzione di prolungamento del disco I6b del -disco 10 formano la porzione speculare 16 che appare a prima vista come uno specchio, per cui si ottiene la porzione speculare 16 avente un'area sufficiente anche se la ruota W è di piccole dimensioni, e la struttura presenta un aspetto sufficientemente gradevole.

Mentre,'nella vista laterale da sinistra (figura 3) , tutta la porzione speculare 16 appare come il disco, ma in realtà la faccia laterale sinistra 16a del disco è soltanto la porzione relativamente stretta formata sulla periferia del mozzo 14, il disco .10 ha una resistenza meccanica sufficiente richiesta per una struttura di disco.

Anche se si forma tale·porzione speculare 16 avente una grande area, è possibile eliminare il rinforzo di alleggerimento a differenza della ruota tradizionale, perciò questa struttura è adatta per una ruota di piccole dimensioni-che non ha spazio per formare tale rinforzo.

Lo spessore di parete dei fori di passaggio dell'aria 12 sulla periferia del disco 10 diventa maggiorò avvicinandosi al cerchio 20, perciò l'area totale della faccia di parete laterale della perife-' ria delle aperture dei fori di passaggio dell'aria 12 è maggiore dell'area.totale della faccia di parete laterale della periferia delle aperture dei fori di passaggio dell'aria 12 che è.formata senza modificare lo spessore di parete del disco 10. Così una maggiore corrente d'aria prodotta dalla,marcia è introdotta nei fori di passaggio dell'aria 12 e l'efficienza di raffreddamento del pneumatico 22 è migliorata.

Nel caso di una ruota dì piccole .dimensioni W-come illustrato nella forma di attuazione in cui la formazione dei fori di passaggio dell'aria 12 aventi un'area libera richiesta sufficiente provoca inevitabilmente una distanza limitata tra fori di passaggio dell'aria adiacenti, la porzione periferica del disco 10 è realizzata in forma spessa, quindi la porzione periferica spessa fornisce facilmente la resistenza meccanica richiesta e fornisce la resistenza meccanica sufficiente alla porzione periferica del disco.

La presente invenzione non è in nessun modo limitata alla forma di attuazione precedentemente menzionata, e può essere variamente modificata; ad esempio, il disco del freno 54 e la porzione speculare 16 possono essere scambiati da destra a sinistra.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Ruota per veicolo avente un mozzo, un disco ed un cerchio ottenuti di pezzo per fusione, in cui la faccia laterale del disco di questa ruota è formata da una porzione speculare, ih cui la prima'faccia laterale del mozzo suddetto è formata in posizione sporgente ed un disco del freno è fissato a tale faccia, mentre l'altra faccia-laterale del mozzo suddetto è formata da una porzione piatta di prolunga-, mento del disco che è a filo e continua con il disco,-in cui il disco sull'altro lato e la porzione di prolungaménto, del disco formano la porzione speculare.
2. 2. Ruota per veicolo secondo la rivendicazione 1,. in cui fori di passaggio dell'aria sono formati sulla periferia del disco suddetto e lo spessore di parete della periferia aumenta avvicinandosi al cerchio.
3. 3. Ruota per veicolo secondo la rivendicazione 2, in cui una protuberanza di supporto è formata in posizione sporgente sull'altro lato del mozzo per supportare l'albero di asse con un cuscinetto, e tutta'l ':area'tra la periferia della protuberanza di supporto e la porzione circonferenziale interna costituisce la porzione speculare.