CN110005715A - 一种驻车轮毂轴承单元 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种驻车轮毂轴承单元，包括：轴承内圈，轴承内圈与制动盘固定连接，制动盘与车轮固定连接；轴承外圈和滚动体，轴承外圈通过滚动体与轴承内圈可转动连接，轴承外圈与车轮托架连接，车轮可转动安装在车轮托架上；接合套，接合套沿着轴承外圈的轴心线可滑动安装在轴承外圈上；拨动装置，拨动装置安装在轴承外圈上，且能够在将接合套拨到与轴承内圈卡接为一体的位置；回拨装置，回拨装置安装在轴承内圈上，能够将接合套拨回到与轴承内圈分离的位置。当需要驻车时，拨动装置拨动接合套，使得接合套沿着轴承外圈的轴心线滑动到与轴承内圈卡接的位置。实现了轴承内圈和轴承外圈的结合，从而实现了轴承内圈和轴承外圈的锁定，实现了驻车。

Description

一种驻车轮毂轴承单元
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种驻车轮毂轴承单元。
背景技术
电子驻车系统集行车与驻车于一体。行车时，液压驱动制动钳使摩擦块压紧制动盘实现行车制动；驻车时，由电机驱动制动钳使摩擦块压紧制动盘实现驻车制动，常常出现制动力不足的情况，造成安全隐患。
因此，如何避免驻车时制动力不足是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种驻车轮毂轴承单元，以避免驻车时制动力不足。
为了实现上述目的，本发明提供了如下方案：
一种驻车轮毂轴承单元，包括：
轴承内圈，所述轴承内圈与制动盘固定连接，所述制动盘与车轮固定连接；
轴承外圈和滚动体，所述轴承外圈通过所述滚动体与所述轴承内圈可转动连接，所述轴承外圈与车轮托架连接，所述车轮可转动安装在所述车轮托架上；
接合套，所述接合套沿着所述轴承外圈的轴心线可滑动安装在所述轴承外圈上；
拨动装置，所述拨动装置安装在所述轴承外圈上，且能够将所述接合套拨到与所述轴承内圈卡接为一体的位置；
回拨装置，所述回拨装置安装在所述轴承内圈上，能够将所述接合套拨回到与所述轴承内圈分离的位置。
在一个具体的实施方案中，所述回拨装置为弹簧；
所述轴承内圈上开设有第一安装槽，所述弹簧的一端位于所述第一安装槽内。
在另一个具体的实施方案中，所述拨动装置为拨叉；
所述拨叉铰接在所述轴承外圈上；
所述接合套的轴向上设置有拨动槽，所述拨叉的一端伸入所述拨动槽内，且能够与所述拨动槽的侧壁抵接；
所述拨叉的另一端与驻车驱动机构连接。
在另一个具体的实施方案中，所述接合套上开设有容纳所述弹簧的第二安装槽。
在另一个具体的实施方案中，所述接合套的端面上设置有第一凸起；
所述轴承内圈的端面上开设有与所述第一凸起啮合的第一凹槽。
在另一个具体的实施方案中，所述第一凸起和所述第一凹槽的个数均为多个。
在另一个具体的实施方案中，所述第一凸起沿着所述接合套的轴心线均布在所述接合套的端面上。
在另一个具体的实施方案中，所述接合套的端面上开设有第二凹槽；
所述轴承内圈的端面上设置有与所述第二凹槽啮合的第二凸起。
在另一个具体的实施方案中，所述第二凸起和所述第二凹槽的个数均为多个。
在另一个具体的实施方案中，所述第二凹槽沿着所述接合套的轴心线均布在所述接合套的端面上。
根据本发明的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本发明范围内，是本发明具体实施方式的一部分。
从上述的技术方案可以看出，本发明提供的驻车轮毂轴承单元，当需要驻车时，此时，车速很低，拨动装置拨动接合套，使得接合套沿着轴承外圈的轴心线滑动到与轴承内圈卡接的位置。由于接合套安装在轴承外圈上，因此，实现了轴承内圈和轴承外圈的结合，从而实现了轴承内圈和轴承外圈的锁定，实现了驻车。由于本发明通过轴承内圈和轴承外圈的锁定，实现驻车，避免了驻车时制动力不足的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的驻车轮毂轴承单元在行车时的主视结构示意图；
图2为图1的A-A剖视结构示意图；
图3为本发明提供的驻车轮毂轴承单元在行车时的俯视结构示意图；
图4为本发明提供的驻车轮毂轴承单元处于驻车时的主视结构示意图；
图5为图4的B-B剖视结构示意图；
图6为本发明提供的驻车轮毂轴承单元处于驻车时的右视结构示意图；
图7为本发明提供的驻车轮毂轴承单元的接合套的主视结构示意图；
图8为图7的C-C剖视结构示意图；
图9为本发明提供的驻车轮毂轴承单元的接合套的俯视结构示意图；
图10为本发明提供的驻车轮毂轴承单元的轴承内圈的主视结构示意图；
图11为图10的D-D剖视结构示意图；
图12为本发明提供的驻车轮毂轴承单元的轴承外圈的半剖视结构示意图；
图13为本发明提供的驻车轮毂轴承单元的轴承外圈的左视结构示意图。
其中，图1-13中：
轴承内圈1、轴承外圈2、滚动体3、接合套4、拨动装置5、回拨装置6、第一安装槽101、拨动槽401、第二安装槽402、第一凸起403、第一凹槽102。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图1-13和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
本发明公开了一种驻车轮毂轴承单元。其中，驻车轮毂轴承单元包括轴承内圈1、轴承外圈2、滚动体3、接合套4、拨动装置5和回拨装置6。
轴承内圈1与制动盘固定连接，制动盘与车轮固定连接。
轴承外圈2通过滚动体3与轴承内圈1可转动连接，轴承外圈2与车轮托架连接，车轮可转动安装在车轮托架上。
接合套4沿着轴承外圈2的轴心线可滑动安装在轴承外圈2上，具体地，接合套4内设置有内花键，轴承外圈2外设置有外花键，接合套4通过内花键与轴承外圈2上的外花键配合实现可滑动安装在轴承外圈2上。
拨动装置5安装在轴承外圈2上，且能够在将接合套4拨到与轴承内圈1卡接为一体的位置。具体地，拨动装置5可以为任意能够驱动接合套4相对于轴承外圈2滑动的装置，例如，拨叉或者电动推杆等。
回拨装置6安装在轴承内圈1上，能够将接合套4拨回到与轴承内圈1分离的位置。具体地，回拨装置6为弹簧等弹性件。
本发明提供的驻车轮毂轴承单元，当需要驻车时，此时，车速很低，拨动装置5拨动接合套4，使得接合套4沿着轴承外圈2的轴心线滑动到与轴承内圈1卡接的位置。由于接合套4安装在轴承外圈2上，因此，实现了轴承内圈1和轴承外圈2的结合，从而实现了轴承内圈1和轴承外圈2的锁定，实现了驻车。由于本发明通过轴承内圈1和轴承外圈2的锁定，实现驻车，避免了驻车时制动力不足的情况。
实施例二
在本发明提供又一实施例中，本实施例中的驻车轮毂轴承单元和实施例一中的驻车轮毂轴承单元类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
本实施例中，本发明具体公开了回拨装置6为弹簧，轴承内圈1上开设有第一安装槽101，弹簧的一端位于第一安装槽101内，且弹簧的一端与轴承内圈1固定，具体地，弹簧的一端固定在第一安装槽101内。
需要说明的是，回拨装置6也可以为其它能够带动接合套4与轴承内圈1分离的装置，例如拨叉等。本实施例中，以回拨装置6为弹簧为例，当需要驻车时，驱动拨动装置5，拨动装置5驱动接合套4向靠近轴承内圈1的方向移动，压缩弹簧，进而实现将接合套4和轴承内圈1卡合。弹簧可以依据需要进行设定。保证在需要行车时，能够在弹簧的回复力下，驱动接合套4，将接合套4和轴承内圈1分离。
进一步地，本发明公开了拨动装置5为拨叉，拨叉铰接在轴承外圈2上。
接合套4的轴向上设置有拨动槽401，拨叉的一端伸入拨动槽401内，且能够与拨动槽401的侧壁抵接，拨叉的另一端与驻车驱动机构连接。通过驻车驱动机构驱动拨叉，拨叉驱动接合套4沿着轴承外圈2滑动。
进一步地，本发明公开了接合套4上开设有容纳弹簧的第二安装槽402，避免弹簧脱落。
进一步地，本发明公开了接合套4的端面上设置有第一凸起403，轴承内圈1的端面上开设有与第一凸起403啮合的第一凹槽102，便于实现接合套4和轴承内圈1的卡接。
具体地，轴承内圈1的一端设置有与轴承内圈1的轴心线垂直的端板，轴承内圈1的端面也就是端板面向接合套4的那面。轴承外圈2远离端板的那端设置有铰接拨叉的凸起。
进一步地，本发明公开了第一凸起403和第一凹槽102的个数均为多个。第一凸起403沿着接合套4的轴心线均布在接合套4的端面上，实现接合套4的受力均匀。
当需要驻车时，车速很低，操纵驻车驱动机构，拨叉会压紧接合套4，当接合套4所受的力大于弹簧的压缩所需的力时，接合套4在轴承外圈2上滑动使接合套4的第一凸起403与轴承内圈1的第一凹槽102啮合，轴承内圈1和轴承外圈2被锁止成为一体，此时锁止驻车操纵机构实现驻车。当需要行车时，松开驻车锁止机构，接合套4在弹簧的推力作用下，使轴承内圈1的地一凹槽与接合套4的第一凸起403脱离啮合，此时处于行车状态。
本发明具有如下优点：
(1)提高了驻车可靠性；
(2)实现了轮毂轴承与驻车制动的集成，节省了空间和成本；
(3)简化了结构和生产工艺，缩短了工艺流程。
实施例三
在本发明提供第三实施例中，本实施例中的驻车轮毂轴承单元和实施例二中的驻车轮毂轴承单元类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
本实施例中，具体公开了接合套4的端面上开设有第二凹槽，轴承内圈1的端面上设置有与第二凹槽啮合的第二凸起。便于实现接合套4和轴承内圈1的卡接。
进一步地，本发明公开了第二凸起和第二凹槽的个数均为多个。
进一步地，本发明公开了第二凹槽沿着接合套4的轴心线均布在接合套4的端面上。
在本发明中的“第一”、“第二”等均为描述上进行区别，没有其他的特殊含义。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和创造性特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种驻车轮毂轴承单元，其特征在于，包括：
轴承内圈(1)，所述轴承内圈(1)与制动盘固定连接，所述制动盘与车轮固定连接；
轴承外圈(2)和滚动体(3)，所述轴承外圈(2)通过所述滚动体(3)与所述轴承内圈(1)可转动连接，所述轴承外圈(2)与车轮托架连接，所述车轮可转动安装在所述车轮托架上；
接合套(4)，所述接合套(4)沿着所述轴承外圈(2)的轴心线可滑动安装在所述轴承外圈(2)上；
拨动装置(5)，所述拨动装置(5)安装在所述轴承外圈(2)上，且能够将所述接合套(4)拨到与所述轴承内圈(1)卡接为一体的位置；
回拨装置(6)，所述回拨装置(6)安装在所述轴承内圈(1)上，能够将所述接合套(4)拨回到与所述轴承内圈(1)分离的位置。
2.根据权利要求1所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述回拨装置(6)为弹簧；
所述轴承内圈(1)上开设有第一安装槽(101)，所述弹簧的一端位于所述第一安装槽(101)内。
3.根据权利要求2所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述拨动装置(5)为拨叉；
所述拨叉铰接在所述轴承外圈(2)上；
所述接合套(4)的轴向上设置有拨动槽(401)，所述拨叉的一端伸入所述拨动槽(401)内，且能够与所述拨动槽(401)的侧壁抵接；
所述拨叉的另一端与驻车驱动机构连接。
4.根据权利要求2所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述接合套(4)上开设有容纳所述弹簧的第二安装槽(402)。
5.根据权利要求1所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述接合套(4)的端面上设置有第一凸起(403)；
所述轴承内圈(1)的端面上开设有与所述第一凸起(403)啮合的第一凹槽(102)。
6.根据权利要求5所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述第一凸起(403)和所述第一凹槽(102)的个数均为多个。
7.根据权利要求6所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述第一凸起(403)沿着所述接合套(4)的轴心线均布在所述接合套(4)的端面上。
8.根据权利要求1所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述接合套(4)的端面上开设有第二凹槽；
所述轴承内圈(1)的端面上设置有与所述第二凹槽啮合的第二凸起。
9.根据权利要求8所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述第二凸起和所述第二凹槽的个数均为多个。
10.根据权利要求9所述的驻车轮毂轴承单元，其特征在于，所述第二凹槽沿着所述接合套(4)的轴心线均布在所述接合套(4)的端面上。
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