JP2003028167A - 車軸用軸受装置 - Google Patents
車軸用軸受装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C33/72—Sealings
- F16C33/726—Sealings with means to vent the interior of the bearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪の回転に伴なって軸受部分の温度は上昇
し、車軸用軸受装置が泥水等をかぶると温度が低下し
て、ハブホイールと外輪の間の隙間の気圧が低下する。
そうすると、シール部材が設けられているにもかかわら
ず、泥水が軸受部内に侵入してしまい、装置の寿命低下
の原因になってしまう。 【解決手段】 車両の走行に際して車軸用軸受装置の玉
３，４と接している部分の温度が上昇し、車両が水溜り
などを走行し車軸用軸受装置が泥水等をかぶると、その
温度が急激に低下するが、軸受空間８は連通路１４を介
して空間１３Ａに連通されているので、玉３，４と接し
ている部分の温度が低下しても、空間１３Ａから空気が
軸受空間８に侵入して気圧低下が抑えられ、泥水等が軸
受空間８内に吸引されにくくなり、泥水等が軸受空間８
内に入るのを防止することで、軸受部分の潤滑性を維持
して早期劣化を防止することができる。
し、車軸用軸受装置が泥水等をかぶると温度が低下し
て、ハブホイールと外輪の間の隙間の気圧が低下する。
そうすると、シール部材が設けられているにもかかわら
ず、泥水が軸受部内に侵入してしまい、装置の寿命低下
の原因になってしまう。 【解決手段】 車両の走行に際して車軸用軸受装置の玉
３，４と接している部分の温度が上昇し、車両が水溜り
などを走行し車軸用軸受装置が泥水等をかぶると、その
温度が急激に低下するが、軸受空間８は連通路１４を介
して空間１３Ａに連通されているので、玉３，４と接し
ている部分の温度が低下しても、空間１３Ａから空気が
軸受空間８に侵入して気圧低下が抑えられ、泥水等が軸
受空間８内に吸引されにくくなり、泥水等が軸受空間８
内に入るのを防止することで、軸受部分の潤滑性を維持
して早期劣化を防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車軸用軸受装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車軸用軸受装置には、車体側に固
定される外輪部材と、この外輪部材に複列の転動体
（玉）を介して外輪と同心に配置されるとともに軸心回
りに回転自在に支持されるハブホイール（内輪）とを備
え、このハブホイールの挿通穴に駆動軸がスプライン嵌
合によって挿通されているものがあり、前記内輪と外輪
の間の端部位置に、外輪と内輪との間の軸受空間に泥水
などが侵入を防止するためのシール部材が設けられてい
る。
定される外輪部材と、この外輪部材に複列の転動体
（玉）を介して外輪と同心に配置されるとともに軸心回
りに回転自在に支持されるハブホイール（内輪）とを備
え、このハブホイールの挿通穴に駆動軸がスプライン嵌
合によって挿通されているものがあり、前記内輪と外輪
の間の端部位置に、外輪と内輪との間の軸受空間に泥水
などが侵入を防止するためのシール部材が設けられてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車軸用軸受
装置において、車両走行中の駆動軸の回転に伴なって、
軸受部分の温度は上昇する。この状態で例えば、車両が
水溜りを走行して車軸用軸受装置が泥水などをかぶると
急激に温度が低下して、軸受空間の気圧が低下する（負
圧になる）。そうすると、シール部材が設けられている
にもかかわらず、泥水が軸受部内に侵入してしまい、装
置の寿命低下の原因になってしまう。
装置において、車両走行中の駆動軸の回転に伴なって、
軸受部分の温度は上昇する。この状態で例えば、車両が
水溜りを走行して車軸用軸受装置が泥水などをかぶると
急激に温度が低下して、軸受空間の気圧が低下する（負
圧になる）。そうすると、シール部材が設けられている
にもかかわらず、泥水が軸受部内に侵入してしまい、装
置の寿命低下の原因になってしまう。
【０００４】そこで本発明は、上記課題を解決し得る車
両用軸受装置の提供を目的とする。
両用軸受装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、車輪を取付けるためのハブホイールとこのハブ
ホイールの挿通穴に軸部が挿通して連結される等速ジョ
イントの椀形外輪部材とが、車体側に取付けられた筒状
外輪部材にそれぞれ転動体を介して軸心回りに回転自在
に支持され、前記筒状外輪部材とハブホイールの間およ
び筒状外輪部材と椀形外輪部材の間の軸受空間に前記転
動体を内装するよう、その軸心方向両側で軸受空間をシ
ールするためのシール部材を備え、前記等速ジョイント
の椀形外輪部材とハブホイールとの連結部分に、一方が
軸受空間に開放し他方が軸受空間とは別の空間に開放す
る連通路が形成されている。
手段は、車輪を取付けるためのハブホイールとこのハブ
ホイールの挿通穴に軸部が挿通して連結される等速ジョ
イントの椀形外輪部材とが、車体側に取付けられた筒状
外輪部材にそれぞれ転動体を介して軸心回りに回転自在
に支持され、前記筒状外輪部材とハブホイールの間およ
び筒状外輪部材と椀形外輪部材の間の軸受空間に前記転
動体を内装するよう、その軸心方向両側で軸受空間をシ
ールするためのシール部材を備え、前記等速ジョイント
の椀形外輪部材とハブホイールとの連結部分に、一方が
軸受空間に開放し他方が軸受空間とは別の空間に開放す
る連通路が形成されている。
【０００６】前記ハブホイールの一側開口を覆うように
ハブホイールに取付けたカバーにより空間が設けられ、
連通路の一方が軸受空間に開放されるとともに他方が空
間に解放されている。
ハブホイールに取付けたカバーにより空間が設けられ、
連通路の一方が軸受空間に開放されるとともに他方が空
間に解放されている。
【０００７】前記軸部が中空状に形成され、連通路の一
方が軸受空間に開放されるとともに他方が軸部中心の空
間に開放されている。
方が軸受空間に開放されるとともに他方が軸部中心の空
間に開放されている。
【０００８】また、車輪を取付けるためのハブホイール
に、このハブホイールとは別部材の内輪部材が嵌着さ
れ、前記ハブホイールと内輪部材とが、車体側に取付け
られた外輪部材にそれぞれ転動体を介して軸心回りに回
転自在に支持され、前記外輪部材とハブホイールの間お
よび外輪部材と内輪部材の間の軸受空間に前記転動体を
内装するよう、その軸心方向両側で軸受空間をシールす
るためのシール部材を備え、前記ハブホイールと内輪部
材との嵌着面に、一方が軸受空間に開放し他方が軸受空
間とは別の空間に開放する連通路が形成されている。
に、このハブホイールとは別部材の内輪部材が嵌着さ
れ、前記ハブホイールと内輪部材とが、車体側に取付け
られた外輪部材にそれぞれ転動体を介して軸心回りに回
転自在に支持され、前記外輪部材とハブホイールの間お
よび外輪部材と内輪部材の間の軸受空間に前記転動体を
内装するよう、その軸心方向両側で軸受空間をシールす
るためのシール部材を備え、前記ハブホイールと内輪部
材との嵌着面に、一方が軸受空間に開放し他方が軸受空
間とは別の空間に開放する連通路が形成されている。
【０００９】前記空間として、外輪部材の開口を覆うよ
うにカバーを取付けて車速度センサを内装する内装空間
が用いられ、連通路の一方が軸受空間に開放されるとと
もに他方が前記内装空間に解放されている。
うにカバーを取付けて車速度センサを内装する内装空間
が用いられ、連通路の一方が軸受空間に開放されるとと
もに他方が前記内装空間に解放されている。
【００１０】また、車輪を取付けるためのハブホイール
の外周面に、互いに突き合わせるように接合される複数
の内輪部材が嵌着され、これら内輪部材が、車体側に取
付けられる外輪部材にそれぞれ転動体を介して軸心回り
に回転自在に支持され、前記外輪部材と各内輪部材の間
の軸受空間に前記転動体を内装するよう、その軸心方向
両側で軸受空間をシールするためのシール部材を備え、
前記内輪部材どうしの突き合わせ面から軸受空間に一方
が開放し、他方が軸受空間とは別の空間に開放する連通
路が設けられている。
の外周面に、互いに突き合わせるように接合される複数
の内輪部材が嵌着され、これら内輪部材が、車体側に取
付けられる外輪部材にそれぞれ転動体を介して軸心回り
に回転自在に支持され、前記外輪部材と各内輪部材の間
の軸受空間に前記転動体を内装するよう、その軸心方向
両側で軸受空間をシールするためのシール部材を備え、
前記内輪部材どうしの突き合わせ面から軸受空間に一方
が開放し、他方が軸受空間とは別の空間に開放する連通
路が設けられている。
【００１１】前記空間として、外輪部材の開口を覆うよ
うにカバーを取付けて車速度センサを内装する内装空間
が用いられ、連通路の一方が軸受空間に開放されるとと
もに他方が前記内装空間に解放されている。
うにカバーを取付けて車速度センサを内装する内装空間
が用いられ、連通路の一方が軸受空間に開放されるとと
もに他方が前記内装空間に解放されている。
【００１２】上記各構成において、軸受空間と、この軸
受空間とは別の空間が連通路によって連通されているの
で、車両の走行中に、転動体周辺部の部材が高温の状態
から泥水等の付着によって急激に低下した場合であって
も、連通路を通して空間から空気が侵入し、これによっ
て軸受空間の気圧低下が抑えられて泥水等が軸受空間内
に吸引されにくくなり、これによって泥水等が軸受空間
内に入ることを防止し、もって軸受部分の潤滑性を維持
して早期劣化を防止する。
受空間とは別の空間が連通路によって連通されているの
で、車両の走行中に、転動体周辺部の部材が高温の状態
から泥水等の付着によって急激に低下した場合であって
も、連通路を通して空間から空気が侵入し、これによっ
て軸受空間の気圧低下が抑えられて泥水等が軸受空間内
に吸引されにくくなり、これによって泥水等が軸受空間
内に入ることを防止し、もって軸受部分の潤滑性を維持
して早期劣化を防止する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。まず、第一の実施の形態に係る
車軸用軸受装置を、図１の全体断面図に基づいて説明す
る。
面に基づいて説明する。まず、第一の実施の形態に係る
車軸用軸受装置を、図１の全体断面図に基づいて説明す
る。
【００１４】第一の実施の形態に係る車軸用軸受装置
は、駆動輪側の構成を示し、図示しないナックルを介し
て車体側に取付けられる外輪部材１と、この外輪部材１
に車両アウタ側から挿通されるとともに図示しない車輪
（タイヤホイール部材）を取付けるためのハブホイール
２とを有し、このハブホイール２の外周面には、径方向
外向きに拡径されたハブフランジＨが形成され、このハ
ブフランジＨに圧入されたハブボルトＢを介して図示し
ないブレーキディスクロータおよび車輪が、ハブホイー
ル２（ハブフランジＨ）に取付けられる。また、前記外
輪部材１には、その外周面に径方向外向きに拡径した取
付けフランジ６が形成され、この取付けフランジ６が前
記ナックルを介して車体側に取付けられる。
は、駆動輪側の構成を示し、図示しないナックルを介し
て車体側に取付けられる外輪部材１と、この外輪部材１
に車両アウタ側から挿通されるとともに図示しない車輪
（タイヤホイール部材）を取付けるためのハブホイール
２とを有し、このハブホイール２の外周面には、径方向
外向きに拡径されたハブフランジＨが形成され、このハ
ブフランジＨに圧入されたハブボルトＢを介して図示し
ないブレーキディスクロータおよび車輪が、ハブホイー
ル２（ハブフランジＨ）に取付けられる。また、前記外
輪部材１には、その外周面に径方向外向きに拡径した取
付けフランジ６が形成され、この取付けフランジ６が前
記ナックルを介して車体側に取付けられる。
【００１５】このハブホイール２に形成した挿通穴９
に、車両インナ側から等速ジョイントＪの椀形外輪部材
２１に一体的に形成した軸部１０がスプラインＳ嵌合さ
れ、前記ハブホイール２および等速ジョイントＪの椀形
外輪部材２１は、外輪部材１に、保持器５によって円周
等配位置に保持された複列の玉３，４（転動体の一例）
を介して、それぞれ軸心回りに回転自在に支持されてい
る。
に、車両インナ側から等速ジョイントＪの椀形外輪部材
２１に一体的に形成した軸部１０がスプラインＳ嵌合さ
れ、前記ハブホイール２および等速ジョイントＪの椀形
外輪部材２１は、外輪部材１に、保持器５によって円周
等配位置に保持された複列の玉３，４（転動体の一例）
を介して、それぞれ軸心回りに回転自在に支持されてい
る。
【００１６】すなわち、前記複列の玉３，４のうち一方
の列の玉３は、ハブホイール２の途中の外周面を内輪軌
道面とし、他方の列の玉４は、等速ジョイントＪの椀形
外輪部材２１の外周面を内輪軌道面としており、各列の
玉３，４は外輪部材１の内周面を共通の外輪軌道面と
し、車軸用軸受装置全体として複列アンギュラ玉軸受の
構成を有している。なお、前記軸部１０の車両アウタ側
端部に、軸部１０を挿通穴９に挿通した状態でナットＮ
を螺着することで、軸部１０とハブホイール２とが一体
化されている。
の列の玉３は、ハブホイール２の途中の外周面を内輪軌
道面とし、他方の列の玉４は、等速ジョイントＪの椀形
外輪部材２１の外周面を内輪軌道面としており、各列の
玉３，４は外輪部材１の内周面を共通の外輪軌道面と
し、車軸用軸受装置全体として複列アンギュラ玉軸受の
構成を有している。なお、前記軸部１０の車両アウタ側
端部に、軸部１０を挿通穴９に挿通した状態でナットＮ
を螺着することで、軸部１０とハブホイール２とが一体
化されている。
【００１７】前記外輪部材１とハブホイール２との間の
軸受空間８を車両アウタ側でシールするためのシール部
材７Ａが設けられ、このシール部材７Ａは、外輪部材１
の内周面に嵌着された芯金およびこの芯金に固定されて
ハブホイール２の外周面に接触する合成ゴム製のリップ
を有する弾性シール体とを備えている。
軸受空間８を車両アウタ側でシールするためのシール部
材７Ａが設けられ、このシール部材７Ａは、外輪部材１
の内周面に嵌着された芯金およびこの芯金に固定されて
ハブホイール２の外周面に接触する合成ゴム製のリップ
を有する弾性シール体とを備えている。
【００１８】また、軸受空間８を車両インナ側でシール
するためのシール部材７Ｂが設けられ、このシール部材
７Ｂは、外輪部材１の内周面に嵌着されるとともに芯金
を兼用して等速ジョイントＪの外輪部２１側に延長した
延長部２２を有する第一環体２３と、この第一環体２３
に固定されて等速ジョイントＪの椀形外輪部材２１の周
面に摺接する合成ゴム製のリップ部２４を有する弾性シ
ール体と、等速ジョイントＪの椀形外輪部材２１の外周
面に嵌着されて前記延長部２２が僅かな隙間を置いて挿
入される断面コ字形の第二環体２５とから構成されてい
る。
するためのシール部材７Ｂが設けられ、このシール部材
７Ｂは、外輪部材１の内周面に嵌着されるとともに芯金
を兼用して等速ジョイントＪの外輪部２１側に延長した
延長部２２を有する第一環体２３と、この第一環体２３
に固定されて等速ジョイントＪの椀形外輪部材２１の周
面に摺接する合成ゴム製のリップ部２４を有する弾性シ
ール体と、等速ジョイントＪの椀形外輪部材２１の外周
面に嵌着されて前記延長部２２が僅かな隙間を置いて挿
入される断面コ字形の第二環体２５とから構成されてい
る。
【００１９】すなわち、延長部２２と第二環体２５とで
ラビリンスを構成して、泥水等の浸入を確実に防止して
いる。またシール部材７Ａ，７Ｂによって軸受空間８に
グリース等の潤滑材が封入される。
ラビリンスを構成して、泥水等の浸入を確実に防止して
いる。またシール部材７Ａ，７Ｂによって軸受空間８に
グリース等の潤滑材が封入される。
【００２０】前記ハブホイール２の車両アウタ側端面に
前記ナットＮを螺着するための凹部１１が形成され、ま
たハブホイール２の一側すなわち、車両アウタ側端部内
周面に、ハブホイール２の車両アウタ側を覆って前記凹
部１１を密封するカバー１２が取付けられ、このカバー
１２によってハブホイール２の車両アウタ側に、空間１
３Ａが形成されている。
前記ナットＮを螺着するための凹部１１が形成され、ま
たハブホイール２の一側すなわち、車両アウタ側端部内
周面に、ハブホイール２の車両アウタ側を覆って前記凹
部１１を密封するカバー１２が取付けられ、このカバー
１２によってハブホイール２の車両アウタ側に、空間１
３Ａが形成されている。
【００２１】前記ハブホイール２に、前記軸受空間８と
空間１３Ａとを連通するための連通路１４が形成され、
この連通路１４は、双方の列の玉３，４の中間に位置し
かつハブホイール２と椀形外輪部材２１の連結部分位置
で椀形外輪部材２１の径方向に形成されている。
空間１３Ａとを連通するための連通路１４が形成され、
この連通路１４は、双方の列の玉３，４の中間に位置し
かつハブホイール２と椀形外輪部材２１の連結部分位置
で椀形外輪部材２１の径方向に形成されている。
【００２２】すなわち、前記連通路１４の一方は前記軸
受空間８に開放され、他方は前記挿通穴９に開放されて
いる。この連通路１４によってスプラインＳ（雄スプラ
イン、雌スプライン）どうしの噛合隙間を介して軸受空
間８と空間１３Ａとが連通されている。
受空間８に開放され、他方は前記挿通穴９に開放されて
いる。この連通路１４によってスプラインＳ（雄スプラ
イン、雌スプライン）どうしの噛合隙間を介して軸受空
間８と空間１３Ａとが連通されている。
【００２３】上記構成において、車両の走行に際してハ
ブホイール２および椀形外輪部材２１が軸心回りに回転
すると、車軸用軸受装置の、特に玉３，４と接している
部分の温度が上昇する。そして、車両が水溜りなどを走
行し車軸用軸受装置が泥水等をかぶると、その温度が急
激に低下する。そして従来は、このような温度低下に伴
なって軸受空間８内の気圧が低下して負圧となってい
た。しかし本発明の第一の実施の形態によれば、軸受空
間８は連通路１４を介して空間１３Ａに連通されている
ので、玉３，４と接している部分の温度が低下した場
合、連通路１４を通して空間１３Ａから空気が軸受空間
８に侵入し、これにより軸受空間８の気圧低下が抑えら
れる。
ブホイール２および椀形外輪部材２１が軸心回りに回転
すると、車軸用軸受装置の、特に玉３，４と接している
部分の温度が上昇する。そして、車両が水溜りなどを走
行し車軸用軸受装置が泥水等をかぶると、その温度が急
激に低下する。そして従来は、このような温度低下に伴
なって軸受空間８内の気圧が低下して負圧となってい
た。しかし本発明の第一の実施の形態によれば、軸受空
間８は連通路１４を介して空間１３Ａに連通されている
ので、玉３，４と接している部分の温度が低下した場
合、連通路１４を通して空間１３Ａから空気が軸受空間
８に侵入し、これにより軸受空間８の気圧低下が抑えら
れる。
【００２４】このため、シール部材７Ａとハブホイール
２の接触部分、あるいはシール部材７Ｂと等速ジョイン
トＪの椀形外輪部材２１との接触部分から泥水等が軸受
空間８内に吸引されにくくなる。このように、泥水等が
軸受空間８内に入ることを防止することで、軸受部分の
潤滑性を維持し、軸受部分の早期劣化を防止することが
できる。
２の接触部分、あるいはシール部材７Ｂと等速ジョイン
トＪの椀形外輪部材２１との接触部分から泥水等が軸受
空間８内に吸引されにくくなる。このように、泥水等が
軸受空間８内に入ることを防止することで、軸受部分の
潤滑性を維持し、軸受部分の早期劣化を防止することが
できる。
【００２５】次に、図２の断面図に基づいて本発明の第
二の実施の形態を説明する。この車軸用軸受装置は、車
両の駆動輪側の構成であり、上記第二の実施の形態の構
成と異なる部分の説明をする。
二の実施の形態を説明する。この車軸用軸受装置は、車
両の駆動輪側の構成であり、上記第二の実施の形態の構
成と異なる部分の説明をする。
【００２６】ハブホイール２の中心に形成した挿通穴９
にスプラインＳ嵌合によって、等速ジョイントＪの椀形
外輪部材２１に一体的に形成された内空状の軸部１０が
挿通され、この軸部１０の車両アウタ側端部が径方向外
方に拡径してハブホイール２の端面にかしめられること
でかしめ部１０Ａが形成され、これにより軸部１０（等
速ジョイントＪ）とハブホイール２とが軸心方向に分離
するのが防止されている。
にスプラインＳ嵌合によって、等速ジョイントＪの椀形
外輪部材２１に一体的に形成された内空状の軸部１０が
挿通され、この軸部１０の車両アウタ側端部が径方向外
方に拡径してハブホイール２の端面にかしめられること
でかしめ部１０Ａが形成され、これにより軸部１０（等
速ジョイントＪ）とハブホイール２とが軸心方向に分離
するのが防止されている。
【００２７】外輪部材１の内周面とハブホイール２の外
周面との間、外輪部材１と椀形外輪部材２１との間の軸
受空間８と、前記軸部１０の内空部２６（軸受空間８と
は別の空間)とを連通するための連通路１４が、軸部１
０の途中でその径方向に形成され、この連通路１４の一
方は軸受空間８に開放され、他方は軸部１０の内空部２
６に開放されている。なお、前記軸部１０の内空部２６
は蓋部材２７によって封止されている。他の構成は上記
第一の実施の形態と同様であるので省略する。
周面との間、外輪部材１と椀形外輪部材２１との間の軸
受空間８と、前記軸部１０の内空部２６（軸受空間８と
は別の空間)とを連通するための連通路１４が、軸部１
０の途中でその径方向に形成され、この連通路１４の一
方は軸受空間８に開放され、他方は軸部１０の内空部２
６に開放されている。なお、前記軸部１０の内空部２６
は蓋部材２７によって封止されている。他の構成は上記
第一の実施の形態と同様であるので省略する。
【００２８】上記構成において、軸受空間８と内空部２
６とは、連通路１４を介して連通されているので、車両
の走行中に車両の玉３，４と接している部分の温度が高
温状態から急激に低下した場合でも、連通路１４を通し
て内空部２６から軸受空間８に空気が侵入することで軸
受空間８の気圧低下が抑えられ、泥水等が軸受空間８内
に吸引されにくくなり、従って、軸受部分の潤滑性を維
持できる。
６とは、連通路１４を介して連通されているので、車両
の走行中に車両の玉３，４と接している部分の温度が高
温状態から急激に低下した場合でも、連通路１４を通し
て内空部２６から軸受空間８に空気が侵入することで軸
受空間８の気圧低下が抑えられ、泥水等が軸受空間８内
に吸引されにくくなり、従って、軸受部分の潤滑性を維
持できる。
【００２９】次に、図３の断面図に基づいて本発明の第
三の実施の形態を説明する。本発明の第三の実施の形態
に係る車軸用軸受装置は、車両における従動輪側の車軸
用軸受装置を示し、車体側に取付けフランジ６を介して
支持される外輪部材１に、車輪を取付けるためのハブホ
イール２が複列の玉３，４を介して軸心回りに回転自在
に支持されている。
三の実施の形態を説明する。本発明の第三の実施の形態
に係る車軸用軸受装置は、車両における従動輪側の車軸
用軸受装置を示し、車体側に取付けフランジ６を介して
支持される外輪部材１に、車輪を取付けるためのハブホ
イール２が複列の玉３，４を介して軸心回りに回転自在
に支持されている。
【００３０】前記複列の玉３，４のうち、一方の列の玉
３は、ハブホイール２の車両アウタ側の外周面を内輪軌
道面とし、他方の列の玉４は、ハブホイール２の車両イ
ンナ側に形成された環状溝２ａに、ハブホイールに一体
的に嵌着した内輪部材２Ａの外周面を内輪軌道面として
おり、各列の玉３，４は保持器５によって円周方向に等
間隔で保持されている。また、ハブホイール２の車両イ
ンナ側の端部は径方向外向きに拡径されて前記内輪部材
２Ａに対してかしめたかしめ部２Ｂが形成されている。
３は、ハブホイール２の車両アウタ側の外周面を内輪軌
道面とし、他方の列の玉４は、ハブホイール２の車両イ
ンナ側に形成された環状溝２ａに、ハブホイールに一体
的に嵌着した内輪部材２Ａの外周面を内輪軌道面として
おり、各列の玉３，４は保持器５によって円周方向に等
間隔で保持されている。また、ハブホイール２の車両イ
ンナ側の端部は径方向外向きに拡径されて前記内輪部材
２Ａに対してかしめたかしめ部２Ｂが形成されている。
【００３１】ハブホイール２の車両アウタ側端面には、
車輪側に取付けられる取付け凹部２０が形成され、ハブ
ホイール２の外周面には、径方向外向きに拡径されたハ
ブフランジＨが形成され、このハブフランジＨに圧入さ
れたハブボルトＢを介して図示しないブレーキディスク
ロータおよび車輪がハブホイール２に取付けられる。
車輪側に取付けられる取付け凹部２０が形成され、ハブ
ホイール２の外周面には、径方向外向きに拡径されたハ
ブフランジＨが形成され、このハブフランジＨに圧入さ
れたハブボルトＢを介して図示しないブレーキディスク
ロータおよび車輪がハブホイール２に取付けられる。
【００３２】前記外輪部材１とハブホイール２との間の
軸受空間８を、車両インナ側および車両アウタ側でそれ
ぞれシールするためのシール部７が設けられ、これらシ
ール部７は、外輪部材１の内周面に嵌着される芯金およ
び合成ゴム製のリップを形成した弾性シール体を有す
る。
軸受空間８を、車両インナ側および車両アウタ側でそれ
ぞれシールするためのシール部７が設けられ、これらシ
ール部７は、外輪部材１の内周面に嵌着される芯金およ
び合成ゴム製のリップを形成した弾性シール体を有す
る。
【００３３】前記外輪部材１の車両インナ側端部の内周
面にカバー１２が嵌着され、このカバー１２によって、
かしめ部２Ｂの車両インナ側に、ＡＢＳ装置の車速セン
サーを内装するための内装空間１３Ｂ（軸受空間８とは
別の空間）が形成されている。
面にカバー１２が嵌着され、このカバー１２によって、
かしめ部２Ｂの車両インナ側に、ＡＢＳ装置の車速セン
サーを内装するための内装空間１３Ｂ（軸受空間８とは
別の空間）が形成されている。
【００３４】前記軸受空間８と内装空間１３Ｂとを連通
するための連通路１４が設けられ、この連通路１４は、
前記環状溝２ａに沿って形成されて一方が軸受空間８に
開放され、他方がかしめ部２Ａから内装空間１３Ｂに開
放されている。
するための連通路１４が設けられ、この連通路１４は、
前記環状溝２ａに沿って形成されて一方が軸受空間８に
開放され、他方がかしめ部２Ａから内装空間１３Ｂに開
放されている。
【００３５】上記構成において、車両の走行に際してハ
ブホイール２が軸心回りに回転すると、車軸用軸受装置
の、特に玉３，４と接している部分の温度が上昇する。
そして、車両が水溜りなどを走行し車軸用軸受装置が泥
水等をかぶると、その温度が急激に低下する。しかし、
軸受空間８は連通路１４を介して内装空間１３Ｂに連通
されているので、玉３，４と接している部分の温度が低
下しても、連通路１４を通して内装空間１３Ｂから軸受
空間８に空気が侵入することで軸受空間８の気圧低下が
抑えられ、泥水等が軸受空間８内に吸引されにくくな
り、従って、泥水等が軸受空間８内に入るのを防止で
き、軸受部分の潤滑性を維持し、早期劣化を防止するこ
とができる。
ブホイール２が軸心回りに回転すると、車軸用軸受装置
の、特に玉３，４と接している部分の温度が上昇する。
そして、車両が水溜りなどを走行し車軸用軸受装置が泥
水等をかぶると、その温度が急激に低下する。しかし、
軸受空間８は連通路１４を介して内装空間１３Ｂに連通
されているので、玉３，４と接している部分の温度が低
下しても、連通路１４を通して内装空間１３Ｂから軸受
空間８に空気が侵入することで軸受空間８の気圧低下が
抑えられ、泥水等が軸受空間８内に吸引されにくくな
り、従って、泥水等が軸受空間８内に入るのを防止で
き、軸受部分の潤滑性を維持し、早期劣化を防止するこ
とができる。
【００３６】次に、本発明の第四の実施の形態を図４の
断面図に基づいて説明する。本発明の実施の第四形態に
係る車軸用軸受装置は、車両の従動輪側の構成であり、
取付けフランジ６を介して車体に支持される外輪部材１
と、この外輪部材１に複列の玉３，４を介して軸心回り
に回転自在に支持される複列の内輪部材２Ａ，２Ｃと、
これら内輪部材２Ａ，２Ｃの内周面に圧入されたハブホ
イール２とを備え、ハブホイール２の車両インナ側の端
部を、径方向外向きに拡径して、一方の内輪部材２Ａに
対してかしめたかしめ部２Ｂを形成している。
断面図に基づいて説明する。本発明の実施の第四形態に
係る車軸用軸受装置は、車両の従動輪側の構成であり、
取付けフランジ６を介して車体に支持される外輪部材１
と、この外輪部材１に複列の玉３，４を介して軸心回り
に回転自在に支持される複列の内輪部材２Ａ，２Ｃと、
これら内輪部材２Ａ，２Ｃの内周面に圧入されたハブホ
イール２とを備え、ハブホイール２の車両インナ側の端
部を、径方向外向きに拡径して、一方の内輪部材２Ａに
対してかしめたかしめ部２Ｂを形成している。
【００３７】前記外輪部材１とハブホイール２との間の
軸受空間８を、車両インナ側および車両アウタ側でそれ
ぞれシールするためのシール部７が設けられ、これらシ
ール部７は、外輪部材１の内周面に嵌着される芯金およ
び合成ゴム製のリップを形成した弾性シール体を有す
る。
軸受空間８を、車両インナ側および車両アウタ側でそれ
ぞれシールするためのシール部７が設けられ、これらシ
ール部７は、外輪部材１の内周面に嵌着される芯金およ
び合成ゴム製のリップを形成した弾性シール体を有す
る。
【００３８】前記外輪部材１の車両インナ側外周面にカ
バー１２が嵌着され、このカバー１２によって、前記ハ
ブホイール２の車両インナ側に、ＡＢＳ装置の車速セン
サーを内装する内装空間１３Ｂ（軸受空間８とは別の空
間）が形成されている。
バー１２が嵌着され、このカバー１２によって、前記ハ
ブホイール２の車両インナ側に、ＡＢＳ装置の車速セン
サーを内装する内装空間１３Ｂ（軸受空間８とは別の空
間）が形成されている。
【００３９】前記軸受空間８と内装空間１３Ｂとを連通
するための連通路１４が形成され、この連通路１４は、
内輪部材２Ａ，２Ｃどうしの突き合わせ部からハブホイ
ール２の中心に向けて径方向に形成され、ハブホイール
２の中心で車両インナ側に向けて折曲されてハブホイー
ル２の端面凹部２Ｄに到っている。
するための連通路１４が形成され、この連通路１４は、
内輪部材２Ａ，２Ｃどうしの突き合わせ部からハブホイ
ール２の中心に向けて径方向に形成され、ハブホイール
２の中心で車両インナ側に向けて折曲されてハブホイー
ル２の端面凹部２Ｄに到っている。
【００４０】すなわち、連通路１４の一方が軸受空間８
に開放され、他方がハブホイール２の端面凹部２Ｄに開
放されることで、軸受空間８と内装空間１３Ｂが連通さ
れている。他の構成は上記実施の第三形態と同様であ
る。
に開放され、他方がハブホイール２の端面凹部２Ｄに開
放されることで、軸受空間８と内装空間１３Ｂが連通さ
れている。他の構成は上記実施の第三形態と同様であ
る。
【００４１】上記構成において、軸受空間８と内装空間
１３Ｂとは、連通路１４を介して連通されているので、
玉３，４と接している部分の温度が低下した場合でも、
連通路１４を通して内装空間１３Ｂから軸受空間８に空
気が侵入することで軸受空間８の気圧低下が抑えられ、
泥水等が軸受空間８内に吸引されにくくなり、従って、
軸受部分の潤滑性を維持できる。
１３Ｂとは、連通路１４を介して連通されているので、
玉３，４と接している部分の温度が低下した場合でも、
連通路１４を通して内装空間１３Ｂから軸受空間８に空
気が侵入することで軸受空間８の気圧低下が抑えられ、
泥水等が軸受空間８内に吸引されにくくなり、従って、
軸受部分の潤滑性を維持できる。
【００４２】次に、図５の断面図に基づいて本発明の第
五の実施の形態を説明する。前述の第四の実施の形態で
は、連通路１４は、内輪部材２Ａ，２Ｃどうしの突き合
わせ部に形成されるとともに、この突き合わせ部からハ
ブホイール２の内部に径方向に形成され、ハブホイール
２の中心で車両インナ側に向けて折曲されてハブホイー
ル２の端面凹部２Ｄに到るように形成されたが、本発明
の実施の第五形態では、連通路１４は、内輪部材２Ａ，
２Ｃどうしの突き合わせ部から一方の内輪部材２Ａに沿
って、ハブホイール２の外周面に形成され、この連通路
１４の一方は軸受空間８に開放され、連通路１４の他方
はかしめ部２Ｂにおける内輪部材２Ａ側に開放され、こ
れにより軸受空間８と内装空間１３Ｂとが連通されてい
る。他の構成は上記実施の第四形態と同様である。
五の実施の形態を説明する。前述の第四の実施の形態で
は、連通路１４は、内輪部材２Ａ，２Ｃどうしの突き合
わせ部に形成されるとともに、この突き合わせ部からハ
ブホイール２の内部に径方向に形成され、ハブホイール
２の中心で車両インナ側に向けて折曲されてハブホイー
ル２の端面凹部２Ｄに到るように形成されたが、本発明
の実施の第五形態では、連通路１４は、内輪部材２Ａ，
２Ｃどうしの突き合わせ部から一方の内輪部材２Ａに沿
って、ハブホイール２の外周面に形成され、この連通路
１４の一方は軸受空間８に開放され、連通路１４の他方
はかしめ部２Ｂにおける内輪部材２Ａ側に開放され、こ
れにより軸受空間８と内装空間１３Ｂとが連通されてい
る。他の構成は上記実施の第四形態と同様である。
【００４３】本発明の実施の第五形態においても、軸受
空間８と内装空間１３Ｂとは、連通路１４を介して連通
されているので、玉３，４と接している部分の温度が低
下した場合でも、連通路１４を通して内装空間１３Ｂか
ら軸受空間８に空気が侵入することで軸受空間８の気圧
低下が抑えられ、泥水等が軸受空間８内に吸引されにく
くなり、従って、軸受部分の潤滑性を維持できる。
空間８と内装空間１３Ｂとは、連通路１４を介して連通
されているので、玉３，４と接している部分の温度が低
下した場合でも、連通路１４を通して内装空間１３Ｂか
ら軸受空間８に空気が侵入することで軸受空間８の気圧
低下が抑えられ、泥水等が軸受空間８内に吸引されにく
くなり、従って、軸受部分の潤滑性を維持できる。
【００４４】なお、上記各実施の形態では等速ジョイン
トＪの軸部１０あるいはハブホイール２を穿つことで連
通路１４を形成して軸受空間８と別の空間とを連通した
が、例えば図６のに示すように、ハブホイール２あるい
は等速ジョイントＪの軸部１０に連通路１４を形成する
際に、軸受空間８内に端部が径方向外向きに突出するよ
うにハブホイール２あるいは軸部１０とは別体の突出管
３０を嵌着するようにしてもよい。この場合、突出管３
０の突出部分によって軸受空間８内のグリースの流出を
抑止できる。
トＪの軸部１０あるいはハブホイール２を穿つことで連
通路１４を形成して軸受空間８と別の空間とを連通した
が、例えば図６のに示すように、ハブホイール２あるい
は等速ジョイントＪの軸部１０に連通路１４を形成する
際に、軸受空間８内に端部が径方向外向きに突出するよ
うにハブホイール２あるいは軸部１０とは別体の突出管
３０を嵌着するようにしてもよい。この場合、突出管３
０の突出部分によって軸受空間８内のグリースの流出を
抑止できる。
【００４５】また図７に示すように、前記突出部分は、
ハブホイール２あるいは軸部１０を形成する際に一体に
形成してもよく、この場合も軸受空間８内のグリースの
流出を抑止できる。
ハブホイール２あるいは軸部１０を形成する際に一体に
形成してもよく、この場合も軸受空間８内のグリースの
流出を抑止できる。
【００４６】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、複列転がり軸受の転動体間の軸受空間を別の空間に
連通する連通路を有しているので、車両の走行中に転動
体周辺部の部材が高温の状態から泥水等の付着によって
急激に低下した場合であっても、連通路を通して別の空
間から軸受空間に空気が侵入することで軸受空間の気圧
低下が抑えられ、これによって泥水等が軸受空間内に吸
引されにくくなり、泥水等が軸受空間内に入ることを防
止することで軸受部分の潤滑性を維持して、早期劣化を
防止することができる。
は、複列転がり軸受の転動体間の軸受空間を別の空間に
連通する連通路を有しているので、車両の走行中に転動
体周辺部の部材が高温の状態から泥水等の付着によって
急激に低下した場合であっても、連通路を通して別の空
間から軸受空間に空気が侵入することで軸受空間の気圧
低下が抑えられ、これによって泥水等が軸受空間内に吸
引されにくくなり、泥水等が軸受空間内に入ることを防
止することで軸受部分の潤滑性を維持して、早期劣化を
防止することができる。
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す車軸用軸受装
置の全体構成を示す断面図である。
置の全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第二の実施の形態を示す車軸用軸受装
置の全体構成を示す断面図である。
置の全体構成を示す断面図である。
【図３】本発明の第三の実施の形態を示す車軸用軸受装
置の全体構成を示す断面図である。
置の全体構成を示す断面図である。
【図４】本発明の第四の実施の形態を示す車軸用軸受装
置の全体構成を示す断面図である。
置の全体構成を示す断面図である。
【図５】本発明の第五の実施の形態を示す車軸用軸受装
置の全体構成を示す断面図である。
置の全体構成を示す断面図である。
【図６】別の実施の形態を示す車軸用軸受装置の一部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図７】さらに別の実施の形態を示す車軸用軸受装置の
一部拡大断面図である。
一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 外輪部材
２ ハブホイール
３ 玉
７ シール部材
８ 軸受空間
１０ 軸部
１１ 凹部
１２ カバー
１３Ａ 空間
１４ 連通路
Ｊ 等速ジョイント
Claims (7)
- 【請求項１】 車輪を取付けるための、フランジを設け
た略円筒形状のハブホイールと、このハブホイールの挿
通穴に軸部が挿通して連結される等速ジョイントの椀形
外輪部材とが、車体側に取付けられた筒状外輪部材にそ
れぞれ転動体を介して軸心回りに回転自在に支持され、
前記筒状外輪部材とハブホイールの間および筒状外輪部
材と椀形外輪部材の間の軸受空間に前記転動体を内装す
るよう、その軸心方向両側で軸受空間をシールするため
のシール部材を備えた車軸用軸受装置であって、 前記等速ジョイントの椀形外輪部材とハブホイールとの
連結部分に、一方が軸受空間に開放し他方が軸受空間と
は別の空間に開放する連通路が形成されたことを特徴と
する車軸用軸受装置。 - 【請求項２】 ハブホイールの一側開口を覆うようにハ
ブホイールに取付けたカバーにより空間が設けられ、連
通路の一方が軸受空間に開放されるとともに他方が空間
に解放されたことを特徴とする請求項１記載の車軸用軸
受装置。 - 【請求項３】 軸部が中空状に形成され、連通路の一方
が軸受空間に開放されるとともに他方が軸部中心の空間
に開放されたことを特徴とする請求項１記載の車軸用軸
受装置。 - 【請求項４】 車輪を取付けるためのハブホイールに、
このハブホイールとは別部材の内輪部材が嵌着され、前
記ハブホイールと内輪部材とが、車体側に取付けられた
外輪部材にそれぞれ転動体を介して軸心回りに回転自在
に支持され、前記外輪部材とハブホイールの間および外
輪部材と内輪部材の間の軸受空間に前記転動体を内装す
るよう、その軸心方向両側で軸受空間をシールするため
のシール部材を備えた車軸用軸受装置であって、 前記ハブホイールと内輪部材との嵌着面に、一方が軸受
空間に開放し他方が軸受空間とは別の空間に開放する連
通路が形成されたことを特徴とする車軸用軸受装置。 - 【請求項５】 空間として、外輪部材の開口を覆うよう
にカバーを取付けて車速度センサを内装する内装空間が
用いられ、連通路の一方が軸受空間に開放されるととも
に他方が前記内装空間に解放されたことを特徴とする請
求項４記載の車軸用軸受装置。 - 【請求項６】 車輪を取付けるためのハブホイールの外
周面に、互いに突き合わせるように接合される複数の内
輪部材が嵌着され、これら内輪部材が、車体側に取付け
られる外輪部材にそれぞれ転動体を介して軸心回りに回
転自在に支持され、前記外輪部材と各内輪部材の間の軸
受空間に前記転動体を内装するよう、その軸心方向両側
で軸受空間をシールするためのシール部材を備えた車軸
用軸受装置であって、 前記内輪部材どうしの突き合わせ面から軸受空間に一方
が開放し、他方が軸受空間とは別の空間に開放する連通
路が設けられたことを特徴とする車軸用軸受装置。 - 【請求項７】 空間として、外輪部材の開口を覆うよう
にカバーを取付けて車速度センサを内装する内装空間が
用いられ、連通路の一方が軸受空間に開放されるととも
に他方が前記内装空間に解放されたことを特徴とする請
求項６記載の車軸用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001218179A JP2003028167A (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 車軸用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001218179A JP2003028167A (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 車軸用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003028167A true JP2003028167A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19052399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001218179A Pending JP2003028167A (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 車軸用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003028167A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012036997A (ja) * | 2010-08-09 | 2012-02-23 | Nsk Ltd | エンコーダ付転がり軸受ユニット |
| CN110005715A (zh) * | 2019-05-14 | 2019-07-12 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | 一种驻车轮毂轴承单元 |
-
2001
- 2001-07-18 JP JP2001218179A patent/JP2003028167A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012036997A (ja) * | 2010-08-09 | 2012-02-23 | Nsk Ltd | エンコーダ付転がり軸受ユニット |
| CN110005715A (zh) * | 2019-05-14 | 2019-07-12 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | 一种驻车轮毂轴承单元 |
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