JP2007239897A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングピストンと、パーキングピストンを前進位置で機械的にロックし得るロック機構とを備えるパーキングブレーキ装置において、パーキングピストンの軸方向でのケーシングの大型化を回避するとともに部品点数を少なくし、ロックピストンの回転を阻止するための特別の構造を不要とする。
【解決手段】ロックピストン５４の軸方向両端部が、少なくともパーキングピストン５０の前進作動時には該パーキングピストン５０の後退を阻止するようにしてケーシング４６に嵌合、支持され、ロックピストン５４の一端およびケーシング４６間に形成されるパーキング解除用制御液圧室５５の容積を縮小する側にロックピストン５４が付勢手段で付勢され、ロックピストン５４の軸方向中間部に、パーキング解除用制御液圧の作用時にはパーキングピストン５０の進退を許容するようにして該パーキングピストン５０を貫通せしめる貫通孔５８が設けられる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としてケーシングに摺動可能に嵌合されるパーキングピストンと、パーキング解除用制御液圧の非作用時に前記パーキングピストンを前進位置で機械的にロックするロック状態ならびに前記パーキング解除用制御液圧の作用時に前記パーキングピストンのロック状態を解除するロック解除状態を切換えるようにして前記ケーシング内に配設されるロック機構と、液圧発生源と、該液圧発生源の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段とを含むパーキングブレーキ装置に関する。

パーキング用制御液圧の作用によって前進作動することでパーキングブレーキ状態を得るパーキングピストンの前進位置をロック機構で機械的にロックすることにより、電力消費を伴わないようにして、パーキングブレーキ状態を維持するようにしたパーキングブレーキ装置が、たとえば特許文献１および特許文献２で既に知られている。
特開２００５−２９１３７７号公報 特開２００５−２８２６１４号公報

ところで、上記特許文献１では、ロック機構は、パーキングピストンの軸線と直交する軸線を有してケーシングに摺動自在に嵌合されるロックピストンを含むものであり、パーキングピストンもしくは該パーキングピストンに連結されたストッパに係合可能な二股状のロック部を一端に有する前記ロックピストンの中間部およびケーシング間にパーキング解除用制御液圧を作用せしめるパーキング解除用制御液圧室が形成され、ケーシングおよびロックピストンの他端間にばねが縮設されている。しかるに、このような構造では、パーキング解除用制御液圧室の両側をシールするために一対のシール部材をロックピストンの外周に装着する必要があり、部品点数が多くなるだけでなく、ロックピストンの回転をを規制する構造を工夫する必要がある。

一方、上記特許文献２で開示されたパーキングブレーキ装置のロック機構は、パーキングピストンの軸線と直交する軸線を有してパーキングピストンの後方に配置されるとともに軸方向両端部がケーシングに嵌合、支持されるロックピストンを含むものであり、ケーシングおよびロックピストンの一端間にパーキング解除用制御液圧室が形成され、ケーシングおよびロックピストンの他端間にばねが縮設されており、ロックピストンが備えるテーパ部が球体を介してパーキングピストンの後端に連接されている。このような構造によれば、ロックピストンの外周に装着されるシール部材は１つですみ、部品点数を低減することが可能となるとともにロックピストンの回転を規制するための特別の構造も不要となるが、パーキングピストンの後方にロック機構を配置するスペースをケーシングに確保する必要があり、パーキングピストンの軸方向にケーシングが大型化してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、パーキングピストンの軸方向でケーシングが大型化することを回避するとともに部品点数を少なくし、しかもロックピストンの回転を阻止するための特別の構造を不要としたパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としてケーシングに摺動可能に嵌合されるパーキングピストンと、パーキング解除用制御液圧の非作用時に前記パーキングピストンを前進位置で機械的にロックするロック状態ならびに前記パーキング解除用制御液圧の作用時に前記パーキングピストンのロック状態を解除するロック解除状態を切換えるようにして前記ケーシング内に配設されるロック機構と、液圧発生源と、該液圧発生源の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段とを含むパーキングブレーキ装置において、前記ロック機構は、前記パーキングピストンの軸線と直交する軸線を有するとともに少なくとも前記パーキングピストンの前進作動時には該パーキングピストンの後退を阻止するようにして軸方向両端部が前記ケーシングに嵌合、支持されるロックピストンを含み、該ロックピストンの一端および前記ケーシング間に前記パーキング解除用制御液圧を作用せしめるパーキング解除用制御液圧室が形成され、前記ロックピストンの他端および前記ケーシング間に前記パーキング解除用制御液圧室の容積を縮小する側に前記ロックピストンを付勢する付勢手段が設けられ、前記ロックピストンの軸方向中間部に、前記パーキング解除用制御液圧室への前記パーキング解除用制御液圧の作用時には前記パーキングピストンの進退を許容するようにして該パーキングピストンを貫通せしめる貫通孔が設けられることを特徴とする。

なお実施例のばね５６が本発明の付勢手段に対応する。

本発明の上記構成によれば、ロックピストンが軸方向中間部に備える貫通孔をパーキングピストンが貫通する構造とすることで、ロックピストンの回転を阻止することができるとともに、パーキング解除用制御液圧室をシールするためのシール部材が１つですむので部品点数を低減することができ、またパーキングピストンおよびロックピストンを十字状に配置することで部品の全体配置をバランスよくすることができ、さらにパーキングピストンの軸方向での大型化を回避しつつケーシングをバランスのとれた形状とすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１はパーキング用ドラムブレーキ付きディスクブレーキの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２はパーキング用ドラムブレーキのバックプレート側を図１の２−２線矢視方向から見た図、図３はパーキングブレーキ状態でのパーキング駆動手段を図２と同一方向から見た縦断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はロックピストンの斜視図、図６はロックピストンがパーキングピストンの進退を許容する位置にある状態での図３に対応したパーキング駆動手段の縦断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は非パーキングブレーキ状態での図３に対応したパーキング駆動手段の縦断面図である。

先ず図１において、パーキング用ドラムブレーキ１１が付設されたディスクブレーキ１２が装着される車輪のホイール１３に同軸に結合されるハブユニット１４のスピンドル１４ａは、車体（図示せず）に支持されたナックル１５にベアリング１６を介して回転自在に支承される。

ディスクブレーキ１２は、前記ホイール１３とともに回転するブレーキディスク１７と、該ブレーキディスク１７の上部を左右から跨ぐとともに支持ブラケット１８で軸方向摺動可能に支持されるブレーキキャリパ１９と、ブレーキディスク１７の両側およびブレーキキャリパ１９間に配置される左右一対のブレーキパッド２０，２０とを備える。前記ブレーキキャリパ１９には、前記両ブレーキパッド２０…の一方に先端を対向させたピストン２１を摺動可能に嵌合せしめる液圧シリンダ２２が設けられており、前記ピストン２１がその背面を臨ませた液圧室２３に作用する液圧に応じて軸方向に作動することによる作用および反作用によってブレーキディスク１７がブレーキパッド２０…で両側から挟圧され、それにより制動力が得られることになる。

図２を併せて参照して、パーキング用ドラムブレーキ１１は、ブレーキドラム２４と、ブレーキドラム２４の開放端を覆うようにして前記ナックル１５に固定的に取付けられるバックプレート２５と、ブレーキドラム２４に摺接し得るライニング２６，２６を有してブレーキドラム２４内に配置される一対のブレーキシュー２７，２７と、それらのブレーキシュー２７…の一端を揺動可能に支承する伸縮調節可能なストラット２８と、両ブレーキシュー２７…の一端を前記ストラット２８側に付勢するようにして両ブレーキシュー２７…の一端間に縮設されるばね２９と、両ブレーキシュー２７…の他端間で前記バックプレート２５に設けられたアンカ３０と、両ブレーキシュー２７…の他端を前記アンカ３０で支承する側に付勢する戻しばね３１と、パーキング駆動手段３２と、該パーキング駆動手段３２によって駆動されて前記両ブレーキシュー２７…を回動作動せしめるパーキング作動レバー３３とを備える。

ブレーキドラム２４は、開放面をナックル１５側に向けた有底円筒状に形成されるものであり、その端壁２４ａが複数のボルト３４…でハブユニット１４に固着される。またディスクブレーキ１２のブレーキディスク１７はブレーキドラム２４に一体に形成される。さらに前記端壁２４ａを挟んでホイール１３が複数ずつのスタッドボルト３５…およびホイールナット３６…でハブユニット１４に固着される。

バックプレート２５は、ブレーキドラム２４の開放端を覆うように配置され、ナックル１５に一体に設けられたフランジ１５ａに複数ずつのボルト３７…およびナット３８…で固着される。またブレーキキャリパ１９を支承する支持ブラケット１８はバックプレート２５に固着され、ブレーキキャリパ１９の領域を除いてブレーキディスク１７の一側面および外周を覆う保護カバー３９がバックプレート２５に溶接される。

前記両ブレーキシュー２７…の他端側対向面には切欠き４０…がそれぞれ設けられており、それらの切欠き４０…にストラット４１の両端が係合され、ストラット４１の一端および一方のブレーキシュー２７間にはばね４２が縮設される。パーキング作動レバー３３は、一方の前記ブレーキシュー２７と一部が重なるようにして当該ブレーキシュー２７およびバックプレート２５間に配置されており、このパーキング作動レバー３３の一端にパーキング駆動手段３２が連結される。またパーキング作動レバー３３の他端は、前記ストラット４１の一端に係合されつつ一方の前記ブレーキシュー２７の他端部に枢軸４３を介して揺動可能に連結される。

而して前記パーキング駆動手段３２によって前記パーキング作動レバー３３を枢軸４３のまわりに図２の時計方向に回動せしめると、ストラット４１を介して他方のブレーキシュー２７がブレーキドラム２４の内周に圧接され、その反作用によって一方のブレーキシュー２７もブレーキドラム２４の内周に圧接され、それによりドラムブレーキ１１によるパーキングブレーキ状態を得ることができる。

図３において、前記パーキング駆動手段３２は、前記パーキング作動レバー３３の一端側に対向する側面４６ａを有するケーシング４６を備え、該ケーシング４６は前記両ブレーキシュー２７…のうち図２の右側に位置するブレーキシュー２７の一端側でバックプレート２５に固定される。このケーシング４６には、前記ストラット２８およびばね２９と平行な方向に延びて一端が端壁４７ａで閉じられるとともに他端を前記側面４６ａに開口させた有底の第１摺動孔４７と、第１摺動孔４７の軸方向中間部に直角に交わる有底の第２摺動孔４８とが設けられ、第２摺動孔４８の開口部はケーシング４６の一部を構成する蓋部材４９で閉じられる。

図４を併せて参照して、第２摺動孔４８は、一端が端壁４８ｃで閉じられる小径孔部４８ａと、該小径孔部４８ａよりも大径にして小径孔部４８ａの他端に一端を同軸に連ならせるとともに他端部が前記蓋部材４９で閉じられる大径孔部４８ｂとから成り、軸方向全長にわたって同一内径を有する第１摺動孔４７は、大径孔部４８ｂの小径孔部４８ａ側端部と直角に交わる位置に配置される。

ケーシング４６の第１摺動孔４７には、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングピストン５０が摺動可能に嵌合され、該パーキングピストン５０の一端および第１摺動孔４７の端壁４７ａ間に、前記パーキング用制御液圧を作用せしめるパーキング用制御液圧室５１が形成される。

このパーキングピストン５０は、一端を前記パーキング用制御液圧室５１に臨ませて第１摺動孔４７に摺動可能に嵌合されるピストン部５０ａと、第１摺動孔４７の軸線および第２摺動孔４８の軸線に沿う平板状に形成されて前記ピストン部５０ａの他端に連なる第１平板部５０ｂと、第１摺動孔４７に摺動可能に嵌合されるとともに一端側が第１平板部５０ｂの他端に連なるランド部５０ｃと、第１摺動孔４７の軸線および第２摺動孔４８の軸線に沿う平板状に形成されるとともに一端が前記ランド部５０ｃの他端側に連なる第２平板部５０ｄと、前記ピストン部５０ａと同径に形成されて第２平板部５０ｄの他端に一端が連なる短円柱部５０ｅと、該短円柱部５０ｅよりも小径に形成されて短円柱部５０ｅの他端に同軸に連なる首部５０ｆと、前記ピストン部５０ａおよび前記短円柱部５０ｅと同径の円板状に形成されて前記首部５０ｆの他端に同軸に連なる係合連結部５０ｇとを一体に有するように形成される。

前記パーキングピストン５０の係合連結部５０ｇには、前記パーキング作動レバー３３の一端が当接、係合されており、パーキングピストン５０の前進作動に応じてパーキング作動レバー３３がドラムブレーキ１１をパーキング作動せしめる側に回動することになる。またパーキングピストン５０におけるピストン部５０ａの外周には、第１摺動孔４７の内面に弾発的に摺接する環状のシール部材５２が装着される。さらにランド部５０ｃおよび第１平板部５０ｂ間には第１係止段部５０ｈが形成され、ランド部５０ｃおよび第２平板部５０ｄ間には第２係止段部５０ｉが形成されるものであり、第１および第２係止段部５０ｈ，５０ｉは、第２摺動孔４８の前記小径孔部４８ａから離反するにつれて相互に近接するようにして、第２摺動孔４８の小径孔部４８ａとは反対側に臨む斜面として形成される。

またケーシング４６内には、パーキング解除用制御液圧の非作用時に前記パーキングピストン５０を前進位置で機械的にロックするロック状態ならびに前記パーキング解除用制御液圧の作用時に前記パーキングピストン５０のロック状態を解除するロック解除状態を切換えるロック機構５３が設けられる。

このロック機構５３は、パーキングピストン５０の軸線と直交する軸線を有するとともに少なくとも前記パーキングピストン５０の前進作動時には該パーキングピストン５０の後退を阻止するようにして軸方向両端部が前記ケーシング４６に嵌合、支持されるロックピストン５４と、前記パーキング解除用制御液圧を作用せしめるべく該ロックピストン５４の一端および第２摺動孔４８の端壁４８ｃ間に形成されるパーキング解除用制御液圧室５５の容積を縮小する側にロックピストン５４を付勢するばね力を発揮してロックピストン５４および蓋部材４９間に縮設されるばね５６とを備える。

図５を併せて参照して、前記ロックピストン５４は、パーキング解除用制御液圧室５５に一端を臨ませて第２摺動孔４８の小径孔部４８ａに摺動可能に嵌合されるピストン部５４ａと、第２摺動孔４８の大径孔部４８ｂに摺動可能に嵌合される円板部５４ｂとが、第１および第２摺動孔４７，４８の軸線の両側に間隔をあけて配置されて前記ピストン部５４ａおよび前記円板部５４ｂ間を連結する一対の連結板部５４ｃ，５４ｃとを一体に有し、ピストン部５４ａの外周には前記小径孔部４８ａの内面に弾発的に摺接する環状のシール部材５７が装着され、ばね５６は蓋部材４９および円板部５４ｂ間に縮設される。而してロックピストン５４のピストン部５４ａおよび円板部５４ｂが第２摺動孔４８に摺動可能に嵌合されるので、ロックピストン５４の軸方向両端部は、ケーシング４６に嵌合、支持されることになる。

しかもパーキング解除用制御液圧室５５に臨むロックピストン５４の受圧面積すなわちピストン部５４ａの受圧面積は、パーキング用制御液圧室５１に臨むパーキングピストン５０すなわちピストン部５０の受圧面積よりも大きく設定されるものであり、第２摺動孔４８における小径孔部４８の孔径は第１摺動孔４７の孔径よりも大きく設定される。

このロックピストン５４の軸方向中間部には、前記パーキング用制御液圧室５５へのパーキング解除用制御液圧の作用によって、図６および図７で示すように、ロックピストン５４がパーキング解除用制御液圧室５５の容積を増大する側に移動しているときにはパーキングピストン５０の進退を許容するようにして、該パーキングピストン５０を貫通せしめる貫通孔５８が設けられる。

この貫通孔５８は、相互に平行に対向する一対の側面の一端が半円部で連結されて成るとともにパーキングピストン５０を進退可能に挿通させ得るようにしてロックピストン５４のピストン部５４ａに設けられる移動許容挿通孔部５８ａと、前記パーキングピストン５０の第１および第２平板部５０ｂ，５０ｄを挿通させ得るようにしてロックピストン５４の両連結板部５４ｃ，５４ｃ間に形成されるスリット部５８ｂとが、相互間に段部５８ｃを形成するようにして連なって成るものであり、第１摺動孔４７の軸線に沿う方向でロックピストン５４に設けられる。

而して前記パーキング用制御液圧室５５にパーキング解除用制御液圧が作用しておらず、ロックピストン５４がパーキング解除用制御液圧室５５の容積を減少する側に移動しているときに、図３および図４で示すように、パーキングピストン５０がパーキングブレーキ状態を得るために前進作動している状態では、貫通孔５８のスリット部５８ｂにパーキングピストン５０の第１平板部５０ｂが挿通された状態にあり、ロックピストン５０の両連結板部５０ｃ…がパーキングピストン５０の第１係止段部５０ｈに後方側から係合することでパーキングピストン５０の後方への移動が阻止されることになる。また前記パーキング用制御液圧室５５にパーキング解除用制御液圧が作用しておらず、ロックピストン５４がパーキング解除用制御液圧室５５の容積を減少する側に移動しているときに、図８で示すように、パーキングピストン５０がパーキングブレーキ状態を解除して後退位置にあるときには、貫通孔５８のスリット部５８ｂにパーキングピストン５０の第２平板部５０ｄが挿通された状態にあり、ロックピストン５０の両連結板部５０ｃ…がパーキングピストン５０の第２係止段部５０ｉに前方側から係合することでパーキングピストン５０の前進移動が阻止されることになる。

しかも第１および第２係止段部５０ｈ，５０ｉが斜面として形成されるので、前記両連結板部５０ｃ…のピストン部５０ａ側の端部が第１係止段部５０ｈの中間部に当接するようにしておけば、ロックピストン５４からパーキングピストン５０に軸方向前方への付勢力が作用し、前記両連結板部５０ｃ…のピストン部５０ａ側の端部が第２係止段部５０ｉの中間部に当接するようにしておけば、ロックピストン５４からパーキングピストン５０に軸方向後方側に向けての付勢力が作用することになる。それによりパーキングブレーキ状態でのパーキングピストン５０の後退限からの前進移動量の変化に応じてパーキングピストン５０の前進位置を機械的にロックすることが可能であり、寸法公差、組付け誤差もしくはブレーキシュー２７…のライニング２６…の磨耗に応じたパーキングピストン５０のストローク量変化に対応することが可能であり、また非パーキングブレーキ状態でパーキングピストン５０の所定の初期位置に確実に戻すことができる。

前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧は、液圧発生源６０の発生液圧を液圧制御手段６１で制御することによって得られるものであり、液圧制御手段６１は、液圧路６６およびパーキング用制御液圧室５１間に介設される第１常閉型電磁弁６２と、液圧路６６およびパーキング解除用制御液圧室５５間に介設される第２常閉型電磁弁６３とを備え、前記液圧路６６は、電磁切換弁６５によって液圧発生源６０およびリザーバ６４に択一的に切換え接続される。

而して非パーキングブレーキ状態では、図８で示すように、パーキング用制御液圧室５１にはパーキング用制御液圧は作用しておらず、パーキングピストン５０は後退位置にあり、またパーキング解除用制御液圧室５５にもパーキング解除用制御液圧は作用しておらず、ロックピストン５４はパーキング解除用制御液圧室５５の容積を減少させる側に移動しており、この状態でロックピストン５４の貫通孔５８におけるスリット部５８ｂにはパーキングピストン５０の第２平板部５０ｄが挿通されており、ロックピストン５４の両連結板部５４ｃ…はパーキングピストン５０の第２係止段部５０ｉに前方側から係合している。

このような非パーキングブレーキ状態からパーキングブレーキ状態を得るにあたっては、液圧路６６を液圧発生源６０に連通させるように電磁切換弁６５を作動せしめ、図６で示すように、第１および第２第２常閉型電磁弁６２，６３を開弁してパーキング用制御液圧室５１にパーキング用制御液圧を作用せしめるとともにパーキング解除用制御液圧室５５にパーキング解除用制御液圧を作用せしめる。この際、ロックピストン５４のパーキング解除用制御液圧室５５に臨む受圧面積はパーキングピストン５０のパーキング用制御液圧室５１の臨む受圧面積よりも大きく設定されるものであり、先ずパーキング解除用制御液圧室５５の容積を増大する側にロックピストン５４が作動する。これにより貫通孔５８における移動許容挿通孔部５８ａにパーキングピストン５０のランド部５０ｃが挿通されることになり、パーキングピストン５０の進退が許容されることになった状態でパーキングピストン５０が前進してパーキング作動レバー３３を回動してパーキングブレーキ状態が得られる。この状態で液圧路６６をリザーバ６４に連通させるように電磁切換弁６６を切換作動せしめるとともに第２常閉型電磁弁６２を一時的に開弁すると、パーキング解除用制御液圧室５５の液圧が解放されることにより、ロックピストン５４がばね５６のばね力でパーキング解除用制御液圧室５５の容積を縮小する側に移動し、ロックピストン５４の両連結板部５４ｃ…がパーキングピストン５０の第１係止段部５０ｈに係合し、パーキングピストン５０の前進位置が機械的にロックされることになる。

パーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング解除用制御液圧室５５の液圧を増圧する。それによりロック機構５３のロック状態が解除されるので、ばね４２のばね力によりパーキングピストン５０が後退作動する。

次にこの実施例の作用について説明すると、ドラムブレーキ１１をパーキングブレーキ作動せしめるべく、パーキングピストン５０を前進作動作動せしめ、そのパーキングピストン５０の前進位置をロック機構５３で機械的にロックするので、パーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。

またロック機構５３は、パーキングピストン５０の軸線と直交する軸線を有するとともにパーキングピストン５０の前進作動時には該パーキングピストン５０の後退を阻止するようにして軸方向両端部がケーシング４６に嵌合、支持されるロックピストン５４を含み、該ロックピストン５４の一端およびケーシング４６間にパーキング解除用制御液圧室５５が形成され、ロックピストン５４の他端およびケーシング４６の蓋部材４９間にパーキング解除用制御液圧室５５の容積を縮小する側にロックピストン５４を付勢するばね５６が設けられ、このロックピストン５４の軸方向中間部に、パーキング解除用制御液圧がパーキング解除用制御液圧室５５に作用したときには、パーキングピストン５０の進退を許容するようにして該パーキングピストン５０を貫通せしめる貫通孔５８が設けられている。

すなわちロックピストン５４が軸方向中間部に備える貫通孔５８をパーキングピストン５０が貫通する構造となっており、ロックピストン５４の回転を阻止することができるとともに、パーキング解除用制御液圧室５５をシールするためにロックピストン５４に１つのシール部材５７を装着すればよいので部品点数を低減することができる。またパーキングピストン５０およびロックピストン５４を十字状に配置することでパーキング駆動手段３２を構成する部品の全体配置をバランスよくすることができ、またパーキングピストン５０の軸方向での大型化を回避しつつケーシング４６をバランスのとれた形状とすることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

パーキング用ドラムブレーキ付きディスクブレーキの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。 パーキング用ドラムブレーキのバックプレート側を図１の２−２線矢視方向から見た図である。 パーキングブレーキ状態でのパーキング駆動手段を図２と同一方向から見た縦断面図である。 図３の４−４線断面図である。 ロックピストンの斜視図である。 ロックピストンがパーキングピストンの進退を許容する位置にある状態での図３に対応したパーキング駆動手段の縦断面図である。 図６の７−７線断面図である。 非パーキングブレーキ状態での図３に対応したパーキング駆動手段の縦断面図である。

符号の説明

４６・・・ケーシング
５０・・・パーキングピストン
５３・・・ロック機構
５４・・・ロックピストン
５５・・・パーキング解除用制御液圧室
５６・・・付勢手段であるばね
５８・・・貫通孔
６０・・・液圧発生源
６１・・・液圧制御手段

Claims (1)

1. 背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としてケーシング（４６）に摺動可能に嵌合されるパーキングピストン（５０）と、パーキング解除用制御液圧の非作用時に前記パーキングピストン（５０）を前進位置で機械的にロックするロック状態ならびに前記パーキング解除用制御液圧の作用時に前記パーキングピストン（５０）のロック状態を解除するロック解除状態を切換えるようにして前記ケーシング（４６）内に配設されるロック機構（５３）と、液圧発生源（６０）と、該液圧発生源（６０）の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段（６１）とを含むパーキングブレーキ装置において、前記ロック機構（５３）は、前記パーキングピストン（５０）の軸線と直交する軸線を有するとともに少なくとも前記パーキングピストン（５０）の前進作動時には該パーキングピストン（５０）の後退を阻止するようにして軸方向両端部が前記ケーシング（４６）に嵌合、支持されるロックピストン（５４）を含み、該ロックピストン（５４）の一端および前記ケーシング（４６）間に前記パーキング解除用制御液圧を作用せしめるパーキング解除用制御液圧室（５５）が形成され、前記ロックピストン（５４）の他端および前記ケーシング（４６）間に前記パーキング解除用制御液圧室（５５）の容積を縮小する側に前記ロックピストン（５４）を付勢する付勢手段（５６）が設けられ、前記ロックピストン（５４）の軸方向中間部に、前記パーキング解除用制御液圧室（５５）への前記パーキング解除用制御液圧の作用時には前記パーキングピストン（５０）の進退を許容するようにして該パーキングピストン（５０）を貫通せしめる貫通孔（５８）が設けられることを特徴とするパーキングブレーキ装置。

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