JP2007239898A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングピストンと、パーキングピストンを前進位置で機械的にロックし得るロック機構とを備えるパーキングブレーキ装置において、ロックピストンの回転を阻止するための特別の構造を不要とし、パーキングピストンに装着されるシール部材の損傷の可能性を小さく抑える。
【解決手段】ロック機構５３は、パーキングピストン５０の軸線と交差する軸線を有してケーシング４６に嵌合、支持されるロックピストン５４を含み、パーキングピストン５０よりも小径にしてロックピストン５４の先端に同軸に設けられるロッド部５４ｃを、パーキングピストン５０の前進作動時に挿通、係合させ得る係止孔５９がパーキングピストン５０に設けられる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としてケーシングに摺動可能に嵌合されるパーキングピストンと、パーキング解除用制御液圧の非作用時に前記パーキングピストンを前進位置で機械的にロックするロック状態ならびに前記パーキング解除用制御液圧の作用時に前記パーキングピストンのロック状態を解除するロック解除状態を切換えるようにして前記ケーシング内に配設されるロック機構と、液圧発生源と、該液圧発生源の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段とを備えるパーキングブレーキ装置に関する。

パーキング用制御液圧の作用によって前進作動することでパーキングブレーキ状態を得るパーキングピストンの前進位置をロック機構で機械的にロックすることにより、電力消費を伴わないようにして、パーキングブレーキ状態を維持するようにしたパーキングブレーキ装置が、たとえば特許文献１で既に知られている。
特開２００５−２９１３７７号公報

ところで、上記特許文献１では、ロック機構は、パーキングピストンの軸線と直交する軸線を有してケーシングに摺動自在に嵌合されるロックピストンを含むものであり、パーキングピストンもしくは該パーキングピストンに連結されたストッパに係合可能な二股状のロック部を一端に有する前記ロックピストンの中間部およびケーシング間にパーキング解除用制御液圧を作用せしめるパーキング解除用制御液圧室が形成され、ケーシングおよびロックピストンの他端間にばねが縮設されている。しかるに、このような構造では、ロックピストンの回転を規制する構造を工夫する必要がある。またパーキングピストンに前記ロック部を係合させる構造としたときには、パーキングピストンを摺動自在に嵌合せしめる第１の摺動孔が、ロックピストンを摺動自在に嵌合せしめる第２の摺動孔を横切るように設けられる構造となり、第１の摺動孔が第２の摺動孔で分断されることになり、パーキングピストンを組付ける際に該パーキングピストンに装着されるシール部材の損傷を招く可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ロックピストンの回転を阻止するための特別の構造を不要とし、しかもパーキングピストンに装着されるシール部材の損傷の可能性を小さく抑え得るようにしたパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としてケーシングに摺動可能に嵌合されるパーキングピストンと、パーキング解除用制御液圧の非作用時に前記パーキングピストンを前進位置で機械的にロックするロック状態ならびに前記パーキング解除用制御液圧の作用時に前記パーキングピストンのロック状態を解除するロック解除状態を切換えるようにして前記ケーシング内に配設されるロック機構と、液圧発生源と、該液圧発生源の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段とを備えるパーキングブレーキ装置において、前記ロック機構は、前記パーキングピストンの軸線と交差する軸線を有して前記ケーシングに嵌合、支持されるロックピストンを含み、前記パーキングピストンよりも小径にして前記ロックピストンの先端に同軸に設けられるロッド部を、前記パーキングピストンの前進作動時に挿通、係合させ得る係止孔が前記パーキングピストンに設けられることを特徴とする。

本発明の上記構成によれば、ロックピストンの先端部に設けられたロッド部をパーキングピストンに設けられた係止孔に挿通、係合することでパーキングピストンの前進位置を機械的にロックすることができ、しかもロッド部はロックピストンと同軸のものであるので、ロックピストンの回転位置規制が不要であり、ロックピストンの形状を単純化することができる。またロッド部の外径はパーキングピストンの外径よりも小さいのでパーキングピストンを摺動自在に嵌合せしめる摺動孔が、軸方向に分断されることはなく、したがってパーキングピストンを組付ける際のシール部材の損傷の可能性が小さくなる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はパーキング用ドラムブレーキ付きディスクブレーキの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２はパーキング用ドラムブレーキのバックプレート側を図１の２−２線矢視方向から見た図、図３は非パーキングブレーキ状態でのパーキング駆動手段を図２と同一方向から見た縦断面図、図４はパーキングピストンの斜視図、図５はロックピストンがパーキングピストンの進退を許容する位置にある状態での図３に対応したパーキング駆動手段の縦断面図、図６はパーキングブレーキ状態での図３に対応したパーキング駆動手段の縦断面図である。

先ず図１において、パーキング用ドラムブレーキ１１が付設されたディスクブレーキ１２が装着される車輪のホイール１３に同軸に結合されるハブユニット１４のスピンドル１４ａは、車体（図示せず）に支持されたナックル１５にベアリング１６を介して回転自在に支承される。

ディスクブレーキ１２は、前記ホイール１３とともに回転するブレーキディスク１７と、該ブレーキディスク１７の上部を左右から跨ぐとともに支持ブラケット１８で軸方向摺動可能に支持されるブレーキキャリパ１９と、ブレーキディスク１７の両側およびブレーキキャリパ１９間に配置される左右一対のブレーキパッド２０，２０とを備える。前記ブレーキキャリパ１９には、前記両ブレーキパッド２０…の一方に先端を対向させたピストン２１を摺動可能に嵌合せしめる液圧シリンダ２２が設けられており、前記ピストン２１がその背面を臨ませた液圧室２３に作用する液圧に応じて軸方向に作動することによる作用および反作用によってブレーキディスク１７がブレーキパッド２０…で両側から挟圧され、それにより制動力が得られることになる。

図２を併せて参照して、パーキング用ドラムブレーキ１１は、ブレーキドラム２４と、ブレーキドラム２４の開放端を覆うようにして前記ナックル１５に固定的に取付けられるバックプレート２５と、ブレーキドラム２４に摺接し得るライニング２６，２６を有してブレーキドラム２４内に配置される一対のブレーキシュー２７，２７と、それらのブレーキシュー２７…の一端を揺動可能に支承する伸縮調節可能なストラット２８と、両ブレーキシュー２７…の一端を前記ストラット２８側に付勢するようにして両ブレーキシュー２７…の一端間に縮設されるばね２９と、両ブレーキシュー２７…の他端間で前記バックプレート２５に設けられたアンカ３０と、両ブレーキシュー２７…の他端を前記アンカ３０で支承する側に付勢する戻しばね３１と、パーキング駆動手段３２と、該パーキング駆動手段３２によって駆動されて前記両ブレーキシュー２７…を回動作動せしめるパーキング作動レバー３３とを備える。

ブレーキドラム２４は、開放面をナックル１５側に向けた有底円筒状に形成されるものであり、その端壁２４ａが複数のボルト３４…でハブユニット１４に固着される。またディスクブレーキ１２のブレーキディスク１７はブレーキドラム２４に一体に形成される。さらに前記端壁２４ａを挟んでホイール１３が複数ずつのスタッドボルト３５…およびホイールナット３６…でハブユニット１４に固着される。

バックプレート２５は、ブレーキドラム２４の開放端を覆うように配置され、ナックル１５に一体に設けられたフランジ１５ａに複数ずつのボルト３７…およびナット３８…で固着される。またブレーキキャリパ１９を支承する支持ブラケット１８はバックプレート２５に固着され、ブレーキキャリパ１９の領域を除いてブレーキディスク１７の一側面および外周を覆う保護カバー３９がバックプレート２５に溶接される。

前記両ブレーキシュー２７…の他端側対向面には切欠き４０…がそれぞれ設けられており、それらの切欠き４０…にストラット４１の両端が係合され、ストラット４１の一端および一方のブレーキシュー２７間にはばね４２が縮設される。パーキング作動レバー３３は、一方の前記ブレーキシュー２７と一部が重なるようにして当該ブレーキシュー２７およびバックプレート２５間に配置されており、このパーキング作動レバー３３の一端にパーキング駆動手段３２が連結される。またパーキング作動レバー３３の他端は、前記ストラット４１の一端に係合されつつ一方の前記ブレーキシュー２７の他端部に枢軸４３を介して揺動可能に連結される。

而して前記パーキング駆動手段３２によって前記パーキング作動レバー３３を枢軸４３のまわりに図２の時計方向に回動せしめると、ストラット４１を介して他方のブレーキシュー２７がブレーキドラム２４の内周に圧接され、その反作用によって一方のブレーキシュー２７もブレーキドラム２４の内周に圧接され、それによりドラムブレーキ１１によるパーキングブレーキ状態を得ることができる。

図３において、前記パーキング駆動手段３２は、前記パーキング作動レバー３３の一端側に対向するケーシング４６を備え、該ケーシング４６は前記両ブレーキシュー２７…のうち図２の右側に位置するブレーキシュー２７の一端側でバックプレート２５に固定される。このケーシング４６には、前記ストラット２８およびばね２９と平行な方向に延びて一端が端壁４７ａで閉じられるとともに他端を前記ブレーキ作動レバー３３の一端側に対向して開口させた有底の第１摺動孔４７と、第１摺動孔４７の軸線と直交する軸線を有するとともに第１摺動孔４７の他端寄り内面に一端を開口せしめる第２摺動孔４８とが設けられ、第２摺動孔４８の他端はケーシング４６の一部を構成する蓋部材４９で閉じられる。

第２摺動孔４８は、一端を第１摺動孔４７の内面に開口せしめる小径孔部４８ａの他端に、該小径孔部４８ａよりも大径である大径孔部４８ｂの一端が、第１摺動孔４７と反対側に臨む環状の段部４８ｃを相互間に形成して同軸に連なってなるものであり、大径孔部４８ｂの他端が前記蓋部材４９で閉じられる。

ケーシング４６の第１摺動孔４７には、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングピストン５０が摺動可能に嵌合され、該パーキングピストン５０の一端および第１摺動孔４７の端壁４７ａ間に、前記パーキング用制御液圧を作用せしめるパーキング用制御液圧室５１が形成される。

このパーキングピストン５０の前記ケーシング４６からの突出端部には、前記パーキング作動レバー３３の一端が当接、係合されており、パーキングピストン５０の前進作動に応じてパーキング作動レバー３３がドラムブレーキ１１をパーキング作動せしめる側に回動することになる。またパーキングピストン５０の一端寄り外周には、第１摺動孔４７の内面に弾発的に摺接する環状のカップシール５２が装着される。

またケーシング４６内には、パーキング解除用制御液圧の非作用時に前記パーキングピストン５０を前進位置で機械的にロックするロック状態ならびに前記パーキング解除用制御液圧の作用時に前記パーキングピストン５０のロック状態を解除するロック解除状態を切換えるロック機構５３が設けられる。

このロック機構５３は、パーキングピストン５０の軸線と直交する軸線を有するとともに前記パーキングピストン５０の前進作動時には該パーキングピストン５０の後退を阻止するようにして前記ケーシング４６に嵌合、支持されるロックピストン５４と、前記パーキング解除用制御液圧を作用せしめるべく該ロックピストン５４およびケーシング４６間に形成される環状のパーキング解除用制御液圧室５５の容積を縮小する側にロックピストン５４を付勢するばね力を発揮してロックピストン５４および蓋部材４９間に縮設されるばね５６とを備える。

前記ロックピストン５４は、第２摺動孔４８の小径孔部４８ａに摺動可能に嵌合される小ピストン部５４ａと、第２摺動孔４８の大径孔部４８ｂに摺動可能に嵌合される大ピストン部５４ｂとを一体に備えるものであり、該ロックピストン５４の小ピストン部５４ａおよび大ピストン部５４ｂの外面と、第２摺動孔４８における小径孔部４８ａおよび大径孔部４８ｂの内面とで環状の前記パーキング解除用制御液圧室５５が形成される。しかもパーキング解除用制御液圧室５５を両側からシールするために、第２摺動孔４８における小径孔部４８ａの内面に弾発的に摺接する環状のカップシール５７がロックピストン５４における小ピストン部５４ａの外周に装着され、第２摺動孔４８における大径孔部４８ｂの内面に弾発的に摺接する環状のカップシール５８がロックピストン５４における大ピストン部５４ｂの外周に装着される。

しかもパーキング解除用制御液圧室５５に臨むロックピストン５４の受圧面積すなわちピストン部５４ａの受圧面積は、パーキング用制御液圧室５１に臨むパーキングピストン５０すなわちピストン部５０の受圧面積よりも大きく設定されるものであり、第２摺動孔４８における小径孔部４８の孔径は第１摺動孔４７の孔径よりも大きく設定される。

前記ロックピストン５４の先端すなわち小ピストン部５４の先端には、パーキングピストン５０の外径よりも小径であるロッド部５４ｃが同軸にかつ一体に連設されており、このロッド部５４ｃを挿通、係合せしめる第１および第２の係止孔５９，６０がパーキングピストン５０に設けられる。

図４を併せて参照して、第１および第２の係止孔５９，６０は、相互に間隔をあけた位置でパーキングピストン５０を一直径線上で貫通するようにしてパーキングピストン５０に設けられるものであり、第１および第２摺動孔４７，４８を含む平面に沿うとともに軸方向に長く延びるように形成される。

而して第１の係止孔５９は、第２の係止孔６０よりもパーキング用制御液圧室５１寄りに配置されるものであり、パーキングピストン５０の軸方向に沿う第１の係止孔５９の両端のうち第２の係止孔６０側の端部は、パーキングピストン５０が前進位置にあるときにロックピストン５４のロッド部５４ｃを係合させ得る係止部５９ａとして機能するものであり、この係止部５９ａは、第２摺動孔４８側に向かうにつれてパーキング用制御液圧室５１から離反するように傾斜して形成される。またパーキングピストン５０の軸方向に沿う第２の係止孔６０の両端のうち第１の係止孔５９側の端部は、パーキングピストン５０が後退位置にあるときにロックピストン５４のロッド部５４ｃを係合させ得る係止部６０ａとして機能するものであり、この係止部６０ａは、第２摺動孔４８側に向かうにつれてパーキング用制御液圧室５１に近接するように傾斜して形成される。

而して前記パーキング用制御液圧室５５にパーキング解除用制御液圧を作用せしめ、ロックピストン５４がパーキング解除用制御液圧室５５の容積を増大する側に移動しているときには、図５で示すように、ロックピストン５４のロッド部５４ｃは第１および第２の係止孔５９，６０のいずれからも離脱しており、パーキングピストン５０の軸方向移動が許容されることになる。この状態でパーキング用制御液圧室５１にパーキング用制御液圧が作用すると、パーキングピストン５０がパーキングブレーキ状態を得るために前進作動する。そこでパーキング用制御液圧室５５のパーキング解除用制御液圧を解放すると、ロックピストン５４はパーキング解除用制御液圧室５５の容積を減少する側に移動し、図６で示すように、ロッド部５４ｃが第１の係止孔５９の係止部５９ａに後方から当接、係合し、パーキングピストン５０の後方への移動が阻止されることになる。また前記パーキング用制御液圧室５５にパーキング解除用制御液圧が作用しておらず、ロックピストン５４がパーキング解除用制御液圧室５５の容積を減少する側に移動しているときに、図３で示すように、パーキングピストン５０がパーキングブレーキ状態を解除して後退位置にあるときには、ロック部５４ｃが第２の係止孔６０の係止部６０ａに前方から当接、係合し、パーキングピストン５０の前進移動が阻止されることになる。

しかも前記係止部５９ａ，６０ａが斜面として形成されるので、パーキングピストン５０の前進作動時に前記ロッド部５４ｃを係止部５９ａに当接させることでロックピストン５４からパーキングピストン５０に軸方向前方への付勢力が作用し、パーキングピストン５０の後退作動時に前記ロッド部５４ｃを係止部６０ａに当接させることでロックピストン５４からパーキングピストン５０に軸方向後方側に向けての付勢力が作用することになる。したがってパーキングブレーキ状態でのパーキングピストン５０の後退限からの前進移動量の変化に応じてパーキングピストン５０の前進位置を機械的にロックすることが可能であり、寸法公差、組付け誤差もしくはブレーキシュー２７…のライニング２６…の磨耗に応じたパーキングピストン５０のストローク量変化に対応することが可能であり、また非パーキングブレーキ状態でパーキングピストン５０の所定の初期位置に確実に戻すことができる。

前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧は、液圧発生源６１の発生液圧を液圧制御手段６２で制御することによって得られるものであり、液圧制御手段６２は、液圧路６７およびパーキング用制御液圧室５１間に介設される第１常閉型電磁弁６３と、液圧路６７およびパーキング解除用制御液圧室５５間に介設される第２常閉型電磁弁６４とを備え、前記液圧路６７は、電磁切換弁６６によって液圧発生源６１およびリザーバ６５に択一的に切換え接続される。

而して非パーキングブレーキ状態では、図３で示すように、パーキン用制御液圧室５１にはパーキング用制御液圧は作用しておらず、パーキングピストン５０は後退位置にあり、またパーキング解除用制御液圧室５５にもパーキング解除用制御液圧は作用しておらず、ロックピストン５４はパーキング解除用制御液圧室５５の容積を減少させる側に移動しており、この状態でパーキングピストン５０が備える第２の係止孔６０にはロックピストン５４のロッド部５４ｃが挿通、係合されている。

このような非パーキングブレーキ状態からパーキングブレーキ状態を得るにあたっては、液圧路６７を液圧発生源６１に連通させるように電磁切換弁６６を作動せしめ、第１および第２常閉型電磁弁６３，６４を開弁してパーキング用制御液圧室５１にパーキング用制御液圧を作用せしめるとともにパーキング解除用制御液圧室５５にパーキング解除用制御液圧を作用せしめる。この際、ロックピストン５４のパーキング解除用制御液圧室５５に臨む受圧面積はパーキングピストン５０のパーキング用制御液圧室５１に臨む受圧面積よりも大きく設定されるものであり、図５で示すように、先ずパーキング解除用制御液圧室５５の容積を増大する側にロックピストン５４が作動する。これによりロックピストン５４のロッド部５４ｃが第２の係止孔６０から離脱してパーキングピストン５０の進退が許容されることになった状態で、パーキングピストン５０が前進してパーキング作動レバー３３を回動してパーキングブレーキ状態が得られる。この状態で液圧路６７をリザーバ６５に連通させるように電磁切換弁６７を切換作動せしめるとともに第２常閉型電磁弁６４を一時的に開弁すると、パーキング解除用制御液圧室５５の液圧が解放されることにより、図６で示すように、ロックピストン５４がばね５６のばね力でパーキング解除用制御液圧室５５の容積を縮小する側に移動し、ロックピストン５４のロッド部５４ｃがパーキングピストン５０の第２の係止孔５９に挿通、係合され、パーキングピストン５０の前進位置が機械的にロックされることになる。

パーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング解除用制御液圧室５５の液圧を増圧する。それによりロック機構５３のロック状態が解除されるので、ばね４２のばね力によりパーキングピストン５０が後退作動する。

次にこの実施例の作用について説明すると、ドラムブレーキ１１をパーキングブレーキ作動せしめるべく、パーキングピストン５０を前進作動作動せしめ、そのパーキングピストン５０の前進位置をロック機構５３で機械的にロックするので、パーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。

またロック機構５３は、パーキングピストン５０の軸線と直交する軸線を有してケーシング４６に嵌合、支持されるロックピストン５４を含み、パーキングピストン５０よりも小径にしてロックピストン５４の先端に同軸に設けられるロッド部５４ｃを、パーキングピストン５０の前進作動時に挿通、係合させ得る第１の係止孔５９がパーキングピストン５０に設けられている。

すなわちロックピストン５４の先端部に設けられたロッド部５４ｃをパーキングピストン５０に設けられた第１の係止孔５９に挿通、係合することでパーキングピストン５０の前進位置を機械的にロックすることができ、しかもロッド部５４ｃはロックピストン５４と同軸のものであるので、ロックピストン５４の回転位置規制が不要であり、ロックピストン５４の形状を単純化することができる。

またロッド部５４ｃの外径はパーキングピストン５０の外径よりも小さいのでパーキングピストン５０を摺動自在に嵌合せしめる第１摺動孔４７が、軸方向に分断されることはなく、したがってパーキングピストン５０を組付ける際のカップシール５２の損傷の可能性が小さくなる。

図７〜図９は本発明の第２実施例を示すものであり、図７はパーキングブレーキ状態での図３に対応した縦断面図、図８はパーキングピストンの斜視図、図９はパーキングピストンの前進作動途中での図７に対応した縦断面図である。

なお第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図７において、このパーキング駆動手段７１は、前記パーキング作動レバー３３の一端側に対向するケーシング７２を備え、該ケーシング７２には、有底の第１摺動孔４７と、第１摺動孔４７の軸線と斜めに交差する軸線を有する第２摺動孔４８とが設けられる。

第２摺動孔４８は、第１摺動孔４７との間に隔壁７３を介在させて一端を第１摺動孔４７側に配置した小径孔部４８ａの他端に、該小径孔部４８ａよりも大径である大径孔部４８ｂの一端が、第１摺動孔４７と反対側に臨む環状の段部４８ｃを相互間に形成して同軸に連なってなるものであり、大径孔部４８ｂの他端が前記蓋部材４９で閉じられる。しかも前記隔壁７３には、小径孔部４８ａよりも小径である貫通孔７４が第２摺動孔４８と同軸に設けられる。

ケーシング７２の第１摺動孔４７には、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングピストン７５が摺動可能に嵌合され、該パーキングピストン７５の一端および第１摺動孔４７の端壁４７ａ間にパーキング用制御液圧室５１が形成され、このパーキングピストン７５の前記ケーシング７２からの突出端部に、パーキング作動レバー３３の一端が当接、係合される。またパーキングピストン７５の一端寄り外周には、第１摺動孔４７の内面に弾発的に摺接する環状のカップシール７７が装着される。

またケーシング７２内には、パーキング解除用制御液圧の非作用時に前記パーキングピストン７５を前進位置で機械的にロックするロック状態ならびに前記パーキング解除用制御液圧の作用時に前記パーキングピストン７５のロック状態を解除するロック解除状態を切換えるロック機構５３が設けられる。

このロック機構５３は、パーキングピストン７５の軸線と直交する軸線を有するとともに前記パーキングピストン７５の前進作動時には該パーキングピストン７５の後退を阻止するようにして前記ケーシング７２に嵌合、支持されるロックピストン５４と、前記パーキング解除用制御液圧を作用せしめるべく該ロックピストン５４およびケーシング７２間に形成される環状のパーキング解除用制御液圧室５５の容積を縮小する側にロックピストン５４を付勢するばね力を発揮してロックピストン５４および蓋部材４９間に縮設されるばね５６とを備え、該ロックピストン５４の先端すなわち小ピストン部５４の先端には、パーキングピストン７５の外径よりも小径であるロッド部５４ｃが同軸にかつ一体に連設されており、このロッド部５４ｃはケーシング７２の貫通孔７４に移動自在に挿通される。

図８を併せて参照して、パーキングピストン７５には、前記ロックピストン５４のロッド部５４ｃを挿通、係合させる第１および第２の係止孔５９，７６が設けられており、両係止孔５９，７６は、パーキングピストン７５の軸方向に間隔をあけた位置でパーキングピストン７５を一直径線上で貫通するようにしてパーキングピストン７５に設けられるものであり、第１および第２摺動孔４７，４８を含む平面に沿うとともに軸方向に長く延びるように形成される。

而して第１の係止孔５９は、第２の係止孔７６よりもパーキング用制御液圧室５１寄りに配置されるものであり、パーキングピストン７５の軸方向に沿う第１の係止孔５９の両端のうち第２の係止孔７６側の端部は、パーキングピストン７５が前進位置にあるときにロックピストン５４のロッド部５４ｃを係合させ得る係止部５９ａとして機能するものであり、この係止部５９ａは、第２摺動孔４８側に向かうにつれてパーキング用制御液圧室５１から離反するように傾斜して形成される。しかも係止部５９の傾斜角度は第１摺動孔４７の軸線に対して斜めに交差する軸線を有するロックピストン５４のロッド部５４ａを当接、係合させ得るように設定される。またパーキングピストン７５の軸方向に沿う第２の係止孔７６の両端のうち第１の係止孔５９側の端部は、パーキングピストン７５が後退位置にあるときにロックピストン５４のロッド部５４ｃを係合させ得る係止部７６ａとして機能するものであり、この係止部７６ａは、第１摺動孔４７の軸線に直交する平面に沿うように形成される。

而して前記パーキング用制御液圧室５５にパーキング解除用制御液圧を作用せしめ、ロックピストン５４がパーキング解除用制御液圧室５５の容積を増大する側に移動しているときには、図９で示すように、ロックピストン５４のロッド部５４ｃは第１および第２の係止孔５９，７６のいずれからも離脱しており、パーキングピストン７５の軸方向移動が許容されることになる。この状態でパーキング用制御液圧室５１にパーキング用制御液圧が作用すると、パーキングピストン７５が、両係止孔５９，７６間の外周にロッド部５４ｃを摺接させつつパーキングブレーキ状態を得るために前進作動する。そこでパーキング用制御液圧室５５のパーキング解除用制御液圧を解放すると、ロックピストン５４はパーキング解除用制御液圧室５５の容積を減少する側に移動し、図７で示すように、ロッド部５４ｃが第１の係止孔５９の係止部５９ａに後方から当接、係合し、パーキングピストン７５の後方への移動が阻止されることになる。また前記パーキング用制御液圧室５５にパーキング解除用制御液圧が作用しておらず、ロックピストン５４がパーキング解除用制御液圧室５５の容積を減少する側に移動しているときに、パーキングピストン７５がパーキングブレーキ状態を解除して後退位置にあるときには、ロック部５４ｃが第２の係止孔７６の係止部７６ａに前方から当接、係合し、パーキングピストン７５の前進移動が阻止されることになる。

しかも前記係止部５９ａ，７６ａにロッド部５４ｃが斜めに当接するので、パーキングピストン７５の前進作動時に前記ロッド部５４ｃを係止部５９ａに当接させることでロックピストン５４からパーキングピストン７５に軸方向前方への付勢力が作用し、パーキングピストン７５の後退作動時に前記ロッド部５４ｃを係止部７６ａに当接させることでロックピストン５４からパーキングピストン７５に軸方向後方側に向けての付勢力が作用することになる。したがってパーキングブレーキ状態でのパーキングピストン７５の後退限からの前進移動量の変化に応じてパーキングピストン７５の前進位置を機械的にロックすることが可能であり、パーキングピストン７５のストローク量変化に対応することが可能であり、また非パーキングブレーキ状態でパーキングピストン７５の所定の初期位置に確実に戻すことができる。

この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例のパーキング用ドラムブレーキ付きディスクブレーキの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。 パーキング用ドラムブレーキのバックプレート側を図１の２−２線矢視方向から見た図である。 非パーキングブレーキ状態でのパーキング駆動手段を図２と同一方向から見た縦断面図である。 パーキングピストンの斜視図である。 ロックピストンがパーキングピストンの進退を許容する位置にある状態での図３に対応したパーキング駆動手段の縦断面図である。 パーキングブレーキ状態での図３に対応したパーキング駆動手段の縦断面図である。 第２実施例のパーキングブレーキ状態での図３に対応した縦断面図である。 パーキングピストンの斜視図である。 パーキングピストンの前進作動途中での図７に対応した縦断面図である。

符号の説明

４６，７２・・・ケーシング
５０，７５・・・パーキングピストン
５３・・・ロック機構
５４・・・ロックピストン
５４ｃ・・・ロッド部
５５・・・パーキング解除用制御液圧室
５６・・・付勢手段であるばね
５９・・・係止孔
６１・・・液圧発生源
６２・・・液圧制御手段

Claims (1)

1. 背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としてケーシング（４６，７２）に摺動可能に嵌合されるパーキングピストン（５０，７５）と、パーキング解除用制御液圧の非作用時に前記パーキングピストン（５０，７５）を前進位置で機械的にロックするロック状態ならびに前記パーキング解除用制御液圧の作用時に前記パーキングピストン（５０，７５）のロック状態を解除するロック解除状態を切換えるようにして前記ケーシング（４６，７２）内に配設されるロック機構（５３）と、液圧発生源（６１）と、該液圧発生源（６１）の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段（６２）とを備えるパーキングブレーキ装置において、前記ロック機構（５３）は、前記パーキングピストン（５０，７５）の軸線と交差する軸線を有して前記ケーシング（４６，７２）に嵌合、支持されるロックピストン（５４）を含み、前記パーキングピストン（５０，７５）よりも小径にして前記ロックピストン（５４）の先端に同軸に設けられるロッド部（５４ｃ）を、前記パーキングピストン（５０，７５）の前進作動時に挿通、係合させ得る係止孔（５９）が前記パーキングピストン（５０，７５）に設けられることを特徴とするパーキングブレーキ装置。

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