JP2010159872A - 二段階スレーブシリンダー - Google Patents

Abstract

【課題】改善された応答時間を有するスレーブシリンダーを備えた多板湿式ブレーキを提供する。
【解決手段】二段階スレーブシリンダー１０の外側ピストンチャンバー２２が、穴部１４と外側ピストン２０とにより画定される。外側ピストンチャンバーは、流体通路２４により油圧流体源に連結されている。バイアス機構は、バイアス力よりも大きな力が外側ピストンに及ぼされていない場合、非作動状態の外側ピストンにバイアスをかけるよう働く。外側ピストン内に穴部２６の中に内側ピストン４２が摺動可能に配置されている。内側ピストンチャンバー５８が、穴部と内側ピストンとにより画定され、また外側ピストンチャンバーと内側ピストンチャンバーとを連結するため、外側ピストンに開口部３４が設けられている。外側ピストンチャンバーと内側ピストンチャンバーとの間の流体の流れを制御するため、外側ピストンの開口部の内側にバルブ組立体５６が設けられている。
【選択図】図３Ａ

Description

本発明は、多板湿式ブレーキにおいて特に有用であって、二段階のピストン動作を含むスレーブシリンダーに係る。とりわけ本発明は、ブレーキにおいてランニングクリアランスを詰めるよう作動する内側ピストンと、ブレーキ力を提供するよう作動する外側ピストンとからなる２つの同心のピストンが設けられたスレーブシリンダーに関する。

多板湿式ブレーキは、ブレーキシステムに関する技術においてよく知られており、多様な作動機構と伴に利用可能である。そのような多板湿式ブレーキは、ブレーキ力を生成するための多数の交互の静止ディスクおよび回転ディスクを有するディスク組立体を利用する。静止ディスクは、静止ディスクが回転するのを防ぐため、ブレーキハウジングの内側で、回転方向においてピンまたはその他の物に固定されている。一方、回転ディスクは、回転方向においてシャフトと係合しており、シャフト自体は、回転方向において輸送手段の車軸に連結されている。通常動作状態の間、シャフトが回転することにより回転ディスクが回転する。そのような回転を促進するため、クリアランスが各回転ディスクと隣接する静止ディスクの間に設けられており、このため、輸送手段は自由に動くことができる。ブレーキが作動するとき、ディスク組立体を圧縮するよう駆動機構がプライマリー静止ディスクに働き、これによって、回転ディスクと静止ディスクの間の各界面において摩擦が生じる。組立体の内側で生成されるこの摩擦は、はじめに回転ディスクの回転の速度を落とし、その後最終的に回転ディスクの回転を止めるブレーキ力として働く。ブレーキハウジングの内側に、ブレーキ状態の間におけるディスク間の摩擦により生じる熱を吸収するための流体が設けられており、これによって、冷却するとともにブレーキの効率を改善することができる。

多板湿式ブレーキに関する共通の課題は、ディスク組立体における交互の静止ディスクおよび回転ディスクを圧縮するというブレーキ動作に関係している。油圧式のスレーブシリンダーがしばしば駆動機構として設けられており、このスレーブシリンダーは、ピストンとピストンロッドを有し、ピストンロッドは、動作中、ディスク組立体を圧縮するよう第１（ｐｒｉｍａｒｙ）回転ディスクに直接的または間接的に働く。しかしながら、輸送手段の通常動作の間、各回転ディスクの両側に設けられているクリアランスのため、ディスク組立体における合計クリアランスを詰める上で、スレーブシリンダーのピストンが比較的長い一行程を有する必要がある。

従来の多板湿式ブレーキを動作させるために必要となる増大したピストンの一行程のため、少なくとも２つの重大な不利が生じる。そのような不利の１つは、ピストンがディスク組立体におけるランニングクリアランスを詰めるのにかかる時間のため、ブレーキの応答時間が増加することである。静止ディスクと回転ディスクの間のランニングクリアランスの全てが取り除かれるまで、ディスク組立体によるブレーキ力がほとんど生成されない。このため、スレーブシリンダーの初期作動と、ブレーキ力が回転するシャフトに働く時間との間に時間の遅れが生じる。その他の不利は、増大したピストン一行程を達成するのに必要なブレーキ流体の体積である。多板湿式ブレーキにおいて必要とされるピストン行程を生成する上で、スレーブシリンダーへマスターシリンダーにより供給される流体の体積が頻繁に不十分となる。この課題に対する従来の解決法は、ブレーキシステムに動力増幅器を追加することであり、この場合、コスト効率が良くない。

このため、改善された反応時間を提供するとともに、多板湿式ブレーキを動作させる上で比較的小さな量のブレーキ流体を必要とするスレーブシリンダーを有する多板湿式ブレーキへの要求が存在する。

本発明の１つの側面における課題は、改善された応答時間を有するスレーブシリンダーを備えた多板湿式ブレーキを提供することである。

本発明のその他の側面における課題は、上述のように、ブレーキを動作させる上でより少ないブレーキ流体を必要とするスレーブシリンダーを備えた多板湿式ブレーキを提供することである。

本発明のさらなる側面における課題は、上述のように、所望のブレーキ力を生成する上で高価な構成部品を必要としない多板湿式ブレーキを提供することである。

以下の記述から明らかになる、本発明におけるこれらのおよびその他の課題は、既存の先行技術が形成する利点と同様に、以下に記載され、および請求項に記述された改良により達成される。

一般に、本発明の少なくとも１つの側面によるスレーブシリンダーは、その中に穴部を有するハウジングと、当該穴部の内側に摺動可能に設けられた外側ピストンとを備えている。外側ピストンの中に穴部が設けられ、この外側ピストンの穴部の内側に内側ピストンが摺動可能に設けられている。

本発明の少なくとも１つの側面に従って、二段階スレーブシリンダーは、その中に穴部を有するハウジングと、当該穴部の内側に摺動可能に設けられた外側ピストンとを備えている。外側ピストンチャンバーが、穴部と外側ピストンとにより画定され、また、流体通路が、外側ピストンチャンバーを油圧流体源に連結するために設けられている。バイアス機構が、作動状態でない位置にある外側ピストンにバイアスをかけるよう働く。外側ピストンの中に穴部が設けられており、この外側ピストンの穴部の内側に、内側ピストンが摺動可能に設けられている。内側ピストンチャンバーは、穴部と内側ピストンにより画定される。また、外側ピストンチャンバーを内側ピストンチャンバーに接続するため、外側ピストンに開口部が設けられている。

本発明の少なくとも１つの側面に従って、多板湿式ブレーキは、ハウジングと、ハウジングの内側に設けられたスレーブシリンダーとを備えている。スレーブシリンダーには穴部が設けられ、この穴部の中に、第１ピストンが摺動可能に設けられている。第１ピストンはまた、穴部と、この穴部の中に摺動可能に設けられた第２ピストンとを有している。第２ピストンにはピストンロッドが通じており、このピストンロッドは、ディスク組立体に作用するよう設けられている。このことにより、ブレーキを動作させる際にブレーキ力を提供することができる。

発明を具体化することができる全ての様々な形態および変形例を示すことを試みることなく、本発明の思想による多板湿式ブレーキにおけるスレーブシリンダーの好ましい形態が、付随する図により例として示されている。発明は、付随する請求項により範囲が定められ、明細書の詳細な記述によっては範囲が定められない。

図１は、本発明の思想によるスレーブシリンダーの１つの形態を示す斜視図。 図２は、図１のスレーブシリンダーの端面図。 図３Ａは、図２の３−３線におおむね沿って切断されたスレーブシリンダーの断面図であって、かつ非作動位置にある場合を示す図。 図３Ｂは、図３Ａと同様の断面図であって、かつ内側ピストンが作動位置にある場合を示す図。 図３Ｃは、図３Ｂと同様の断面図であって、かつ外側ピストンが作動位置にある場合を示す図。 図４Ａは、本発明の思想によるスレーブシリンダーのその他の形態であって、非作動位置にある場合を示す断面図。 図４Ｂは、図４Ａと同様の断面図であって、かつ内側ピストンが作動位置にある場合を示す図。 図４Ｃは、図４Ｂと同様の断面図であって、かつ外側ピストンが作動位置にある場合を示す図。 図５は、本発明の思想によるスレーブシリンダーのその他の形態を示す斜視図。 図６は、図５のスレーブシリンダーの端面図。 図７Ａは、図６の７−７線におおむね沿って切断されたスレーブシリンダーの断面図であって、かつ非作動位置にある場合を示す図。 図７Ｂは、図７Ａと同様の断面図であって、かつ内側ピストンが作動位置にある場合を示す図。 図７Ｃは、図７Ｂと同様の断面図であって、かつ外側ピストンが作動位置にある場合を示す図。

本発明に基づいて作製されたスレーブシリンダーの１つの形態が図１−３Ｃに示されている。スレーブシリンダーは、一般に符号１０により示されている。ブレーキシステムの技術においてよく知られているように、プライマリー（ｐｒｉｍａｒｙ）静止ディスクと係合することによって交互の静止ディスクおよび回転ディスクを圧縮し、これによってディスク組立体に駆動力を提供するため、スレーブシリンダー１０が多板湿式ブレーキの中に設けられている。示されている装置は多板湿式ブレーキにおいて用いられるよう設けられているが、しかしながら、スレーブシリンダー１０を駆動目的で利用するその他の機構においてスレーブシリンダー１０が用いられることも意図されている。

スレーブシリンダー１０は、その中に円筒形の穴部１４を有する概して円筒形のハウジング１２を備えている。スレーブシリンダー１０をブレーキまたはその他の装置の中に取り付けることを容易にするため、ハウジング１２は、半径方向の突起１３を有していてもよい。穴部１４は、ハウジング１２の中に概して同心状に設けられており、この穴部１４は、端部１６において開口し、また、面１８におけるその他の端部において閉鎖されている。概して円筒形の外側ピストン２０は穴部１４の中に配置されており、この外側ピストン２０は、軸方向において、穴部１４の軸方向の長さよりも小さい長さを有している（図３Ａ、３Ｂ、および３Ｃ）。外側の流体チャンバー２２は、穴部１４と、内側の端面１８に近接する外側ピストン２０とにより画定される。外側ピストン２０が端面１８に接触するのを防ぐため、ピストン止め具２３を端面１８の近傍に設けてもよい。止め具２３は、端面１８近傍の外側ピストン２０またはハウジング１２に機械加工により形成されていてもよく、または、環状の挿入物の形状、または、当業者に知られているその他の形状で設けられていてもよい。外側の流体チャンバー２２とマスターシリンダー（図示せず）とは、ハウジング１２の半径方向の突起部２５を通って延びる流体連絡２４を介して流体によりつながっている。周知技術の場合と同様に、スレーブシリンダーを作動させるため、マスターシリンダーは、流体通路２４を介して外側のピストンチャンバー２２の中に選択的に押し込まれる油圧流体を有している。以下に詳述するように、ピストン止め具２３は、油圧流体が通路２４を介して外側のピストンチャンバー２２の中に流れるのを確実にするよう働く。

外側ピストン２０はその中に穴部２６を有しており、穴部２６は、開放端２８を含むとともに、その反対側の端部において外側ピストン２０の端部のフランジ３１により形成されるバルブ壁３０によって終端している。フランジ３１は、外側ピストン２０の穴部２６を選択的に外側の流体チャンバー２２につなぐことができる開口部３４を有している。外側ピストン２０の外面に環状の凹部３６が設けられており、この環状の凹部３６の中に、環状のシール３８が穴部１４に接触するよう設けられている。このため、油圧流体が外側のピストンチャンバー２２から離れて外側ピストン２０の周りを移動するのを防ぐことができる。開口した端部１６の近傍において圧縮バネ４０が外側ピストン２０に係合しており、この圧縮バネ４０は、外側ピストン２０をピストン止め具２３に対して押し込むことにより、非作動状態のスレーブシリンダー１０にバイアスをかけるよう働く。圧縮バネ４０は、その反対側の端部において、ブレーキハウジングの一部４１により、またはその他の固定構造により係合されている。ここでは圧縮バネが開示されているが、その他のバイアス機構を、圧縮バネ４０により達成されるのと同様のバイアス効果を得るために利用することができるということは、当業者にとって自明のことである。

外側ピストン２０の穴部２６の内側に、概して円筒形の内側ピストン４２が配置されており、この内側ピストン４２は、軸方向に摺動可能である。内側ピストン４２の外面に、環状の凹部４４が設けられている。凹部４４の中には環状のシール４６が収納されており、またシール４６は穴部２６と接触している。このため、油圧流体が外側ピストンチャンバー２２から離れて内側ピストン４２の周りを移動するのを防ぐことができる。内側ピストン４２は、外側ピストンチャンバー２２と反対側の端部に、ピストンロッド５０の一側の端部をその中に収容するピストンロッド用窪み４８を有している。ピストンロッド５０の他側の端部は、多板湿式ブレーキの内側で、プライマリー静止ディスク（図示せず）と係合するよう形成されており、従来技術において知られているように、プライマリー静止ディスクを軸方向に移動させるとともに、ブレーキにおいて静止ディスクおよび回転ディスクを圧縮することができる。穴部２６の中に環状の凹部５２が設けられており、凹部５２の中に環状の止め輪（ｒｅｔａｉｎｉｎｇ ｒｉｎｇ）５４が配置されている。環状の止め輪５４は、内部ピストン４２をバルブ壁３０から動かされた位置に維持するための止め具として働く。スレーブシリンダー１０が非作動の状態にあるとき、内部ピストン４２は、スレーブシリンダー１０に向かってプライマリー静止ディスクにバイアスをかけるよう働くブレーキリターンバネ（図示せず）によって、止め輪５４に対するバイアスをかけられる。そのようなバネのバイアスはまた、多板湿式ブレーキの交互の静止ディスクおよび回転ディスクの間の所要のクリアランスを維持するよう働き、このことにより、通常動作状態の間、回転ディスクを回転させることができる。

内側ピストン４２、穴部２６および外側ピストン２０のバルブ壁３０により画定される内側ピストンチャンバー５８を選択的に油圧流体で満たすため、外側ピストン２０の開口部３４に、バルブ組立体５６が設けられている。図３Ａ−３Ｃに示されるバルブ組立体は、本体６１と、本体６１から延びる環状のフランジ６２とを含むプラグ６０を有している。本体６１は、開口部３４を介してバルブ壁３０に収容されており、また、プラグ６０がそこから移動するのを防ぐため、環状のフランジ６２が、内側ピストンチャンバー５８の内側でバルブ壁３０と係合している。プラグ６０と外側ピストン２０のフランジ３１との間に封止を形成するため、環状のシール６４が、プラグ６０の本体６１の周りでフランジ６２に隣接するよう設けられている。閉鎖された状態においてバルブ組立体にバイアスをかけるため、内側ピストンチャンバー５８の内側であって、プラグ６０と止め輪５４の間に圧縮バネ６６が設けられている。圧縮バネ６６は、圧縮バネ４０に比べて小さなバイアス力を提供する。

非作動状態にあるスレーブシリンダー１０が図３Ａに示されている。この場合、バルブ組立体５６は開口し、内側ピストン４２は止め輪５４に対するバイアスをかけられ、そして、外側ピストン２０は圧縮バネ４０により止め具２３に対するバイアスをかけられている。フランジ３１からのシール６４の変位を維持するため、プラグ６０が穴部１４の端面１８と接触している。スレーブシリンダー１０が作動されるとき、加圧された油圧流体がマスターシリンダーから流体通路２４を介して外側ピストンチャンバー２２の中に供給される。加圧された油圧流体は、プラグ６０の周りを、開口部３４を介して流れ、そして内側ピストンチャンバー５８の中へと流れる。加圧された油圧流体が内側ピストンチャンバー５８を満たすとき、内側ピストン４２およびピストンロッド５０は、軸方向においてプラグ６０から離れるよう摺動させられる。ピストンロッド５０がディスク組立体のプライマリーディスクと係合するため、この軸方向における運動は、ブレーキのディスク組立体を圧縮し、回転ディスクと静止ディスクの間のランニングクリアランスを取り除くよう働く。

外側ピストンチャンバー２２の内側において圧力が所定値に到達すると、このことにより、外側ピストン２０が端面１８から離れるよう動く。圧力の閾値は、バネ４０により外側ピストン２０に及ぼされる力によって決定される。外側ピストン２０が端面１８から離れる運動により、プラグ６０がフランジ３１に向かって動き、これによって、バルブ組立体５６が閉鎖される。このことにより、更なる流体が内側ピストンチャンバー５８の中へ、または内側ピストンチャンバー５８から流れるのを防ぐことができる。止められた流体により、内側ピストンと外側ピストンとが互いに結合され、このことにより、これらを１つのピストンとして働かせることが可能となる。バルブ組立体５６が閉鎖された後、加圧された油圧流体が外側ピストン２０に作用し、このため、外側ピストン２０は、軸方向において端面１８から離れるよう、圧縮バネ４０のバイアス力に逆らって動く（図３Ｃ参照）。ブレーキのディスク間のランニングクリアランスは、内側ピストン４２の運動により既に詰められているので、外側ピストン２０の運動が直接にブレーキ力を生成する。ピストンロッド５０およびディスク組立体のプライマリー静止ディスクを介して伝達された力のため、静止ディスクにより回転ディスクへ圧力が印加され、ディスク組立体がさらに圧縮される。外側ピストン２０上で油圧流体が作用する有効な表面領域が増えると、ブレーキ力を生成する上で増加した機械的利点がもたらされる。一方、内側ピストン４２が小さいほど、ディスクのランニングクリアランスを詰めるのに必要となる油圧流体が少なくなる。

スレーブシリンダーのその他の形態が図４Ａ−４Ｃにおいて全体に符号１１０により示されている。スレーブシリンダー１１０は、油圧流体の流れを制御するための代わりのバルブ組立体を有する点を除いて、上述のスレーブシリンダー１０と略同一である。従って、スレーブシリンダー１１０は、穴部１１４を有するハウジング１１２を備えており、この穴部１１４は、１つの端部１１６において開口し、また、面１１８におけるその他の端部において閉鎖されている。外側ピストン１２０が穴部１１４の中に摺動可能に設けられており、この外側ピストン１２０は、非作動状態のとき、止め具１２３に対するバイアスをかけられている。外側ピストンチャンバー１２２が、穴部１１４と、端面１１８に隣接する外側ピストン１２０により画定される。流体通路１２４が、ハウジング１１２の半径方向における突起部１２５を通って延びており、この流体通路１２４により、外側ピストンチャンバー１２２がマスターシリンダー（図示せず）につながれる。このため、油圧流体がその間を通ることを容易化することができる。穴部１２６が外側ピストン１２０の内側に設けられており、この穴部１２６は、開放端１２８と端壁１３０とを有している。

前述のスレーブシリンダー１０とは異なり、端壁１３０は開口部を有していない。その代わりに、流体が外側ピストンチャンバー１２２から穴部１２６の中に流れることができるよう、外側ピストン１２０に流路１３２および１３３が設けられており、また外側ピストン１２０の周りに空間１３４が設けられている。外側ピストンチャンバー１２２を充填する流体は、外側ピストン１２０と穴部１１４との間から流路１３２および１３３へ流れる。２つの環状の凹部１３６がハウジング１１２の中に設けられており、また、環状のシール１３８が各凹部の内側に配置されている。各凹部１３８は外側ピストン１２０と接触しており、このため、流体がそれらの間に流れるのを防ぐことができる。圧縮バネ１４０が穴部１１４の内側に配置されており、この圧縮バネ１４０は、非作動状態にある外側ピストン１２０にバイアスをかけるため、開放端１２８の近傍で外側ピストン１２０に接触している。圧縮バネ１４０の反対側の端部は、ブレーキハウジング１４１に、またはその他の静止している面に接触している。

外側ピストン１２０の穴部１２６の内側に、内側ピストン１４２が摺動可能に配置されている。この内側ピストン１４２は、その中に環状のシール１４６を収容する環状の凹部１４４と、その中にピストンロッド１５０を収容するピストンロッド用窪み１４８とを有している。外側ピストン１２０の穴部１２６に環状の凹部１５２が設けられており、また、内側ピストン１４２が外側ピストン１２０の端壁１３０に向かって軸方向に摺動するのを防ぐため、止め輪１５４がその中に収容されている。穴部１２６、内側ピストン１４２、および端壁１３０により、内側ピストンチャンバー１５８が画定される。流路１３２および１３３は互いに直径の反対側で対向しており、また流路１３２および１３３は、内側ピストンチャンバー１５８の内側であって止め輪１５４と端壁１３０との間に軸方向に配置されている。

非作動状態にあるスレーブシリンダー１１０が図４Ａに示されている。この場合、内側ピストン１４２はブレーキの内側でバネにより止め輪１５４に対するバイアスをかけられ、そして、外側ピストン１２０は圧縮バネ１４０により止め具１２３に対するバイアスをかけられている。スレーブシリンダー１１０が作動されるとき、加圧された油圧流体が、マスターシリンダーから流体通路１２４を通って外側ピストン１２２の中へ提供される。加圧された油圧流体は、そのあと、外側ピストン１２０と穴部１１４との間で、流路１３２および１３３へ押し込まれる。このため、油圧流体が内側ピストンチャンバー１５８の中へ流れることができる（図４Ｂ）。加圧された油圧流体が内側ピストンチャンバー１５８を満たすとき、内側ピストン１４２およびピストンロッド１５０は、ブレーキ内側のディスクの間のランニングクリアランスを詰めるため、軸方向において止め輪１５４から離れるよう摺動させられる。外側ピストンチャンバー１２２の内側において圧力が所定値に到達すると、流体圧力により生成される力が外側ピストン１２０上に作用し始め、そして、バネ１４０のバイアス力に打ち勝つという結果がもたらされる。外側ピストン１２０に作用する流体の力により、穴部１１４の端面１１８から離れて軸方向に動くという結果がもたらされる。外側ピストン１２０が動くとき、流路１３２および１３３もまた、第１環状シールを超えて軸方向に動かされ、これによって、追加の流体が内側ピストンチャンバー１５８の中へ、または内側ピストンチャンバー１５８から流れるのを防ぐことができる。内側ピストンチャンバー１５８の内側で止められた流体がピストンを互いに結合し、これによって、これらのピストンが１つのピストンとして働くことを可能とする。外側ピストン１２０および内側ピストン１４２は、その後、ブレーキ力を生成するため、圧縮バネ１４０のバイアス力に対して軸方向に動かされる。

スレーブシリンダーの更なる形態が図５乃至図７Ｃにおいて符号２１０により示されている。スレーブシリンダー２１０は、油圧流体の流れを制御するための代わりのバルブ組立体が設けられた点を除いて、上述のスレーブシリンダー１０およびスレーブシリンダー１１０と略同一である。スレーブシリンダー２１０は穴部２１４を有するハウジング２１２を備えており、この穴部２１４は、一端２１６で開口し、表面２１８における他端で閉鎖されている。ハウジング１１２は、スレーブシリンダー２１０の取り付けを容易化するため、対向する半径方向の突起部２１３を有している。ハウジング２１２の外面から穴部２１４の中に開口部を提供する穴部２１７が設けられており、また後に詳述するが、穴部２１７の中には、ねじ山を切られたプラグ２１９が配置されている。

外側ピストン２２０が、穴部２１４の内側に摺動可能に設けられている。外側ピストンチャンバー２２２は、穴部２１４と、端面２１８に隣接する外側ピストン２２０とにより画定される。また、外側ピストン２２０が端面２１８に接触するのを防ぐため、ピストン止め具２２３が端面２１８に近接して設けられていてもよい。流体通路２２４は、ハウジング２１２の半径方向の突起部２２５を通って延びており、また流体通路２２４は、外側ピストンチャンバー２２２をマスターシリンダー（図示せず）に連結している。このため、これらの間における油圧流体の流れが容易化される。外側ピストン２２０は穴部２２６を有しており、この穴部２２６は、一端２２８で開口し、フランジ２３１により画定されるバルブ壁２３０における他端で終端している。穴部２２６は、その中に圧縮バネ２４０を収容するため、比較的大きな直径を有する第１部分２２７を有していてもよい。圧縮バネ２４０は、端面２１８に向かって外側ピストン２２０にバイアスをかけるよう働き、また圧縮バネ２４０は、反対側の端部において、ブレーキハウジング２４１の表面またはその他の静止物の表面に接触している。フランジ２３１は、開口部２１７およびプラグ２１９と対向するよう配置された開口部２３４を有している。環状の凹部２３６が外側ピストン２２０に設けられており、また環状のシール２３８が環状の凹部２３６の中に配置されている。また、シール２３８は穴部２１４に接触しており、これによって、流体がこれらの間に流れるのを防ぐことができる。

内側ピストン２４２が、外側ピストン２２０の穴部２２６の内側に摺動可能に配置されており、また内側ピストン２４２は、その中に環状のシール２４６を収容する環状の凹部２４４と、その中にピストンロッド２５０を収容するピストンロッド用窪み２４８とを有している。穴部２２６（図７Ｂ）、内側ピストン２４２、およびバルブ壁２３０により内側ピストンチャンバー２５８が画定されており、この内側ピストンチャンバー２５８は、バルブ壁２３０において、外側ピストンチャンバー２２２との間で開口部２３４を介して流体連絡状態にある。バルブ壁２３０の環状のフランジ２５５が、外側ピストンチャンバー２２２に隣接する開口部２３４の中へ延びている。バルブ組立体２５６が、バルブ壁２３０の開口部２３４の内側に設けられており、これによって、油圧流体が内側ピストンチャンバー２５８を選択的に満たすことが可能となる。またバルブ組立体２５６は、開口部２３４内で、フランジ２５５により１つの軸方向において固定されている。バルブ組立体２５６は、それが軸方向に動くのを防ぐために開口部２３４の内側に固定されたケージ２６０を含むボール弁と、ケージの内側で一端が固定された圧縮バネ２６１と、外側ピストンチャンバー２２２近傍で圧縮バネ２６１の他端に配置されたボール２６２とを有している。ハウジング２１２の開口部２１７の中にあるプラグ２１９は、バルブ壁２３０において開口部２３４の中に延びるとともに、図７Ａに示すようにスレーブシリンダー２１０が非作動状態にあるときボール２６２と係合する突起部２６４を有している。

スレーブシリンダー２１０が作動されるとき、加圧された油圧流体が、マスターシリンダーから流体通路２２４を通って外側ピストンチャンバー２２２の中へもたらされる。加圧された油圧流体は、その後、バルブ壁２３０の開口部２３４を通って内側ピストンチャンバー２５８の中へ移動する。図７Ａに示すように、プラグ２１９の突起部２６４は、ボール２６２がケージ２６０に対して封止するのを防ぐ。加圧された油圧流体が内側ピストンチャンバー２５８を満たすとき、内側ピストン２４２とピストンロッド２５０とが開口部２３４から離れて軸方向に摺動させられ、このため、ブレーキの内側のディスクの間のランニングクリアランスが詰められる（図７Ｂ）。所定の圧力が外側ピストン２２２の内側に到達させられると、加圧された油圧流体が外側ピストン２２０の上に作用し始め、これによって、外側ピストン２２０が穴部２１４の端面２１８から離れて軸方向に動かされる。外側ピストン２２０が軸方向に動き始めるときの所定の圧力は、バネ２４０を圧縮するために必要な力により決定される。外側ピストン２２０がプラグ２１９および突起部２６４から離れて動くとき、ボール２６２がバネ２６１によりケージ２６０に向かって押し込められ、このことにより、追加の流体が内側ピストンチャンバー２５８の中へ、または内側ピストンチャンバー２５８から流れるのを防ぐことができる。外側ピストン２２０は、その後、上述のようにブレーキ力を生成するため、圧縮バネ２４０のバイアス力に向って軸方向に動く（図７Ｃ）。

上述のスレーブシリンダーが、本発明の課題を解決し、若しくは従来技術を十分に改善することは明白である。

Claims (18)

1. ハウジングと、
   前記ハウジング内の穴部と、
   前記ハウジング内の前記穴部の内側に摺動可能に配置された外側ピストンと、
   前記外側ピストン内の穴部と、
   前記外側ピストン内の前記穴部の内側に摺動可能に配置された内側ピストンと、を備えたことを特徴とする二段階スレーブシリンダー。
2. 非作動状態において前記外側ピストンにバイアスをかけるよう働くバイアス機構を更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の二段階スレーブシリンダー。
3. 前記外側ピストンの端部におけるピストンロッド用窪みと、
   前記ピストンロッド用窪みに収容されるピストンロッドと、を更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の二段階スレーブシリンダー。
4. 前記内側ピストンの周りに配置されるとともに、前記外側ピストン内の前記穴部と接触する環状のシールを更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の二段階スレーブシリンダー。
5. 前記外側ピストンの周りに配置されるとともに、前記ハウジング内の前記穴部と接触する環状のシールを更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の二段階スレーブシリンダー。
6. 前記ハウジング内の前記穴部は、解放端と端壁とを有し、
   前記ハウジング内の前記穴部、前記端壁、および前記外側ピストンが外側ピストンチャンバーを画定することを特徴とする請求項１に記載の二段階スレーブシリンダー。
7. 前記ハウジング内に、前記外側ピストンチャンバーを油圧流体源に連結するよう設けられた流体通路を更に備えたことを特徴とする請求項６に記載の二段階スレーブシリンダー。
8. 前記外側ピストン内の前記穴部は、解放端と端壁とを有し、
   前記外側ピストン内の前記穴部、前記端壁、および前記内側ピストンが内側ピストンチャンバーを画定することを特徴とする請求項７に記載の二段階スレーブシリンダー。
9. 前記内側ピストンチャンバーが油圧流体により選択的に満たされるよう、前記内側ピストンチャンバーと前記外側ピストンチャンバーとの間で流体が通じており、これによって、前記内側ピストンが前記外側ピストン内の穴部の内側で摺動することを特徴とする請求項８に記載の二段階スレーブシリンダー。
10. 前記内側ピストンチャンバーと前記外側ピストンとの間で油圧流体の流れを制御するバルブ組立体を更に備えたことを特徴とする請求項９に記載の二段階スレーブシリンダー。
11. 前期バルブ組立体は、前記外側ピストンの端壁内の開口部と、前記開口部内に配置されるとともに前記内側ピストンチャンバー内にも入っている環状のフランジを有するプラグと、前記プラグの周りに配置された環状のシールと、前記プラグの前記フランジに、前記外側ピストンの端壁に対するバイアスをかけるバイアス機構とを有することを特徴とする請求項１０に記載の二段階スレーブシリンダー。
12. 前記外側ピストンに作用する前記バイアス機構は、前記プラグに作用する前記バイアス機構よりも大きな力を提供することを特徴とする請求項１１に記載の二段階スレーブシリンダー。
13. 前期バルブ組立体は、前記外側ピストンの端壁内の開口部と、前記開口部の内側で前記外側ピストンチャンバーに隣接するフランジと、前記開口部内に配置されたボールと、前記ボールに、前記端壁の前記開口部内のフランジに対するバイアスをかけるバイアス機構とを有することを特徴とする請求項１０に記載の二段階スレーブシリンダー。
14. 前記外側ピストンを通って半径方向に延び、油圧流体を前記内側ピストンチャンバー内に流す少なくとも１つの穴部と、前記外側ピストンの周りに配置されるとともに前記ハウジング内の前記穴部に接触する環状のシールと、を更に備え、
    前記穴部は、前記外側ピストンが非作動状態にあるとき、軸方向において前記外側ピストンチャンバーと前記環状のシールとの間に配置され、そして、前記外側ピストンが作動状態にあるとき、前記環状のシールを超えて動かされ、これによって、油圧流体が前記内側ピストンチャンバーの中へ、または前記内側ピストンチャンバーから流れるのを防ぐことを特徴とする請求項９に記載の二段階スレーブシリンダー。
15. ハウジングと、
    前記ハウジング内の穴部と、
    前記ハウジング内の前記穴部の内側に摺動可能に配置された外側ピストンと、
    前記穴部と前記外側ピストンとにより画定される外側ピストンチャンバーと、
    前記外側ピストンチャンバーを油圧流体源に連結するよう設けられた流体通路と、
    非作動状態の前記外側ピストンにバイアスをかけるよう働くバイアス機構と、
    前記外側ピストン内の穴部と、
    前記外側ピストン内の前記穴部の内側に摺動可能に配置された内側ピストンと、
    前記穴部と前記内側ピストンとにより画定される内側ピストンチャンバーと、
    前記外側ピストンにおいて前記外側ピストンチャンバーと前記内側ピストンチャンバーとを連結する開口部と、を備えたことを特徴とする二段階スレーブシリンダー。
16. 前記外側ピストンの開口部の内側に配置され、油圧流体を前記外側ピストンチャンバーと前記内側ピストンチャンバーとの間に選択的に流すバルブ組立体を更に備えたことを特徴とする請求項１５に記載の二段階スレーブシリンダー。
17. 前記内側ピストンにおけるピストンロッド用窪みと、
    前記ピストンロッド用窪みに収容されるピストンロッドと、を更に備えたことを特徴とする請求項１５に記載の二段階スレーブシリンダー。
18. ディスク組立体を有するブレーキにおいて、
    ハウジングと、
    前記ハウジング内のスレーブシリンダーと、
    前記スレーブシリンダー内の穴部と、
    前記穴部内に摺動可能に配置された第１ピストンと、
    前記第１ピストン内の穴部と、
    前記第１ピストン内の穴部に摺動可能に配置された第２ピストンと、
    前記第２ピストンとつながっているピストンロッドと、を備え、
    前記スレーブシリンダーは、マスターシリンダーとつながっており、
    前記ピストンロッドは、マスターシリンダーからの加圧された流体がスレーブシリンダーに押し込まれるとき、ディスク組立体に作用してブレーキ力を提供するよう設けられていることを特徴とするブレーキ。

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