JP2005048839A - パーキングブレーキ付き車輪用軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車輪用軸受周りのスペース確保によるレイアウト自由度の向上と部品共通化によるコスト低減を図ったパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置を提供すること。
【解決手段】端部に車輪取付フランジ１ｃを一体に有し、外周に内側転走面１ａと小径段部１ｂが形成されたハブ輪１と、小径段部１ｂに嵌合し、外周に内側転走面２ａが形成された内輪２とからなる内方部材３と、内周に内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面４ａが形成された外方部材４と、外方部材４と内方部材３間に収容された複列の転動体６とを備え、外方部材４の端部に穿設された貫通孔４ｃ内に中間部材１３を保持し、この中間部材１３に当接するテーパ面を有する円筒部材１２を軸方向に変位させることにより、中間部材１３を車輪取付フランジ１ｃの円環部１０に摺接させ、外方部材４とハブ輪１とを連結した。
【選択図】 図１
【解決手段】端部に車輪取付フランジ１ｃを一体に有し、外周に内側転走面１ａと小径段部１ｂが形成されたハブ輪１と、小径段部１ｂに嵌合し、外周に内側転走面２ａが形成された内輪２とからなる内方部材３と、内周に内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面４ａが形成された外方部材４と、外方部材４と内方部材３間に収容された複列の転動体６とを備え、外方部材４の端部に穿設された貫通孔４ｃ内に中間部材１３を保持し、この中間部材１３に当接するテーパ面を有する円筒部材１２を軸方向に変位させることにより、中間部材１３を車輪取付フランジ１ｃの円環部１０に摺接させ、外方部材４とハブ輪１とを連結した。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車輪を車体に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、自動車の後輪に取付けられるパーキングブレーキを一体化し、ブレーキ部分を簡素化したパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキ装置のディスクロータの中央部にドラムブレーキ装置を組み込んだドラムインディスクブレーキ装置は、従来から既に知られている。図２３および図２４に示すドラムインディスクブレーキ装置は、加工工程や組立工程の低減と、保守時におけるディスクロータの着脱性の向上を図ったものである。
【０００３】
このドラムインディスクブレーキ装置５０は、ディスクブレーキ装置５１のディスクロータ５２の中央部にドラムブレーキ装置５３を組み込んだ構成をなしている。ディスクブレーキ装置５１は、有底円筒状のドラム部５２ａと、このドラム部５２ａの開口縁から径方向外側に向かって鍔状に張り出したロータ部５２ｂとを一体化させ、車輪側に取付けられるディスクロータ５２と、ロータ部５２ｂを挟んで対向配置させた一対の摩擦パッドＰ１、Ｐ２をこのロータ部５２ｂに押圧するキャリパ５４と、車体側に固定装備され、このキャリパ５４の軸方向に沿った一対のキャリパ摺動ピン５５によってディスクロータ５２を軸方向に変位自在に支持するサポート５６とを備えている。
【０００４】
また、ドラムブレーキ装置５３は、ドラム部５２ａの開口部を覆う如く車体側に取付けられたバッキングプレート５７と、このバッキングプレート５７に組み付けられたシューホールドダウン装置５８に支持され、ドラム部５２ａの内周面に押圧自在な一対のブレーキシュー５９、６０とを備え、ディスクブレーキ装置５１による制動の他に、ドラムブレーキ装置５３による制動が自在となっている。
【０００５】
ディスクブレーキ装置５１のサポート５６と、ドラムブレーキ装置５３のバッキングプレート５７とを一体成形により形成すると共に、ディスクブレーキ装置５１は、アウター摩擦パッドＰ２のブレーキトルクが、キャリパ５４およびキャリパ摺動ピン５５を介してサポート５６に伝達されるように、アウター摩擦パッドＰ２をキャリパ５４の爪部５４ｂに支持すると共に、サポート５６には、キャリパ５４を支持するキャリパ摺動ピン５５が、ロータ部５２ｂの径方向の外側を挿通するように、キャリパ摺動ピン５５を支持するピン支持部６１を設けている。
【０００６】
こうした構成により、サポート５６とバッキングプレート５７とが一体化して部品点数が減ると同時に、サポート５６とバッキングプレート５７が別部品の場合と比較して、車体への固定に必要なねじ部品等の数量を低減させることができ、加工工程や組立工程の低減によって、製造コストの低減を図ることができる。
【０００７】
また、ピン支持部６１がロータ部５２ｂの外径側を挿通しているため、ブレーキの保守等で、ディスクロータ５２を軸方向に抜き出すには、片側のキャリパ摺動ピン５５のみを外して、残るキャリパ摺動ピン５５を中心にキャリパ５４を回動させるだけでディスクロータ５２の軸方向に邪魔がなくなり、キャリパ５４を取外さなくともディスクロータ５２の抜き出しが自在になる。したがって、保守時等におけるディスクロータ５２の着脱性の向上を図ることができる（例えば、特許文献１。）。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−２１８９２号公報（第３、４頁、第１、３図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来のドラムインディスクブレーキ装置５０では、ディスクブレーキ装置５１の内側にドラム部（パーキングブレーキ用ドラム）５２ａが内蔵されているため、軸方向の幅がドラム部５２ａのスペース分必要となり、ブレーキ車軸部分のレイアウト自由度が制限されてしまうという問題がある。
【００１０】
また、後輪のディスクブレーキ装置５１のみにパーキングブレーキが取付けられるため、前輪のディスクブレーキ装置と部品を共通化することができず、部品点数増加によるコストの高騰を招来することになる。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車輪用軸受周りのスペース確保によるレイアウト自由度の向上と部品共通化によるコスト低減を図ったパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、アウトボード側端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、前記小径段部に嵌合され、外周に複列の内側転走面のうち少なくとも一方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、内周に前記内側転走面に対向する複列の外側転走面が形成された外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に収容された複列の転動体とを備え、前記内方部材と外方部材のうちどちらか一方の部材に中間部材をトルク伝達自在に保持し、この中間部材を変位させて他方の部材に係合させることにより、前記内方部材と外方部材とを連結するようにした構成を採用した。
【００１３】
このように、車輪用軸受装置において、内方部材と外方部材のうちどちらか一方の部材に中間部材をトルク伝達自在に保持し、この中間部材を変位させて他方の部材に係合させることにより、内方部材と外方部材とを連結するようにしたので、パーキングブレーキ装置を車輪用軸受装置に一体化することができ、車輪用軸受周りのスペース確保によるレイアウト自由度の向上と、ディスクブレーキを前後輪部品共通化することができコスト低減を図ることができる。
【００１４】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記複列の内側転走面のうち一方の内側転走面が前記ハブ輪の外周に直接形成され、前記ハブ輪のインボード側端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で前記内輪を前記ハブ輪に対して軸方向に固定すれば、予め設定した軸受部の負すきまを維持することができると共に、従来のようなナット等の内輪固定手段を省略することができ、軽量・コンパクト化と共に加工工数、部品点数の削減による低コスト化を実現することができる
【００１５】
また、請求項３に記載の発明は、前記外方部材に前記中間部材を径方向移動自在に収容すると共に、前記中間部材の一端をテーパ面に形成し、このテーパ面に摺接するテーパ面を有する円筒部材を軸方向に変位させ、前記中間部材を径方向に移動させてその他端を前記ハブ輪に係合させたので、現行のブレーキワイヤを作用させるだけで容易に円筒部材を移動させることができ、簡単な構成で高いブレーキ力を確実に発揮し、かつ耐久性のあるパーキングブレーキ装置を車輪用軸受装置に一体化させることができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、前記外方部材のアウトボード側端部に貫通孔が穿設され、この貫通孔に前記中間部材を嵌挿して径方向にのみ移動自在に保持すると共に、この中間部材の他端部を尖塔形状に形成し、この他端部を保持するポケットが形成された環状のばね部材を前記外方部材に装着したので、中間部材を安定して保持することができると共に、この環状のばね部材の弾性力により、中間部材をスムーズに元の状態に戻すことができ、安定かつ確実なブレーキ作用を働かすことができる。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明は、前記外方部材の外側転走面間に貫通孔が穿設され、この貫通孔に前記中間部材を嵌挿して径方向にのみ移動自在に保持すると共に、この中間部材の他端部を尖塔形状に形成し、この他端部を保持するポケットが形成された環状のばね部材を前記外方部材に装着したので、パーキングブレーキ装置を複列の転がり軸受内に内蔵させることができ、装置の軸方向のスペースを有効に利用することができて軸方向のコンパクト化を一層図ることができる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明は、前記中間部材を環状に形成し、この中間部材を前記外方部材のアウトボード側端部にセレーションを介して軸方向移動自在に嵌合し、前記中間部材と外方部材間に弾性部材を介在させると共に、前記中間部材の内周をテーパ面に形成し、このテーパ面に摺接するテーパ面を前記ハブ輪に形成し、前記中間部材を前記弾性部材に抗して軸方向に変位させて前記ハブ輪に係合させたので、車両が僅かに動いている時にパーキングブレーキ装置を作動させた場合でも、面接触によるブレーキ作用が働く。
【００１９】
また、請求項７の発明のように、前記車輪取付フランジのインボード側の側面に凹凸部が形成され、この凹凸部に前記中間部材を係合させれば、さらに、凹凸部との係合による結合力が加わって駐車中には大きなブレーキ力を発揮することができる。
【００２０】
好ましくは、請求項８の発明のように、前記中間部材を、摩擦摺動部材を介して前記ハブ輪に係合させることにより、一層ブレーキ力を増大させることができる。
【００２１】
また、請求項９の発明は、前記中間部材の外周にラック歯を形成し、このラック歯に噛合するピニオンギアの回転により、前記中間部材を軸方向に変位させたので、小さい操作力で強力な駆動力を得ることができ、安定したブレーキ力を発揮することができる。
【００２２】
また、請求項１０に記載の発明は、前記中間部材に、内周にコイルが埋設されたアクチュエータを所定の径方向すきまを介して外挿し、パーキングブレーキの踏み込みをセンサで検出し、この検出信号によって前記コイルに瞬間的に電流が流れるように構成すると共に、この電流により発生する軸方向の磁力によって前記中間部材を軸方向に変位させたので、偏荷重によって中間部材が傾くことなく、円周全域に亙って均等に発生する磁力によって、中間部材をスムーズに移動させることができる。
【００２３】
また、請求項１１の発明のように、前記ハブ輪に、前記中間部材を弾性部材を介して径方向移動自在に装着し、この中間部材にテーパ面を形成すると共に、前記ハブ輪に軸方向移動自在に装着された押圧部材を、前記中間部材のテーパ面に当接させることにより、前記中間部材を前記弾性部材に抗して径方向内方に変位させて前記外方部材の外周に係合させるようにしても良い。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図で、（ａ）は、ブレーキ非作動時状態、（ｂ）は、ブレーキ作動時状態を示している。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２５】
本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置は、アウトボード側端部に車輪取付フランジ１ｃを一体に有し、外周に内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されたハブ輪１と、小径段部１ｂに圧入され、外周に内側転走面２ａが形成された別体の内輪２とからなる内方部材３と、外周に車体に取付けられる車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周に内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面４ａ、４ａが形成された外方部材４と、この外方部材４と内方部材３間に収容され、保持器５、５によって転動自在に保持された複列の転動体６、６とを備えている。外方部材４の両端部にはシール７、８が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と外部から雨水やダスト等が軸受内へ侵入するのを防止している。
【００２６】
内輪２はハブ輪１の小径段部１ｂに圧入され、小径段部１ｂのインボード側端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部９により、ハブ輪１に対して内輪２が軸方向へ抜けるのを防止している。本実施形態では、このようなセルフリテイン構造を採用することにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。ここでは転動体６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２７】
ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、シール７のシールリップが摺接するシールランド部、内側転走面１ａ、および小径段部１ｂを高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理している。なお、加締部９は、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。
【００２８】
一方、内輪２は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理している。また、外方部材４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、シール７、８が装着される両端部、および複列の外側転走面４ａ、４ａを高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理している。
【００２９】
ハブ輪１における車輪取付フランジ１ｃのインボード側の側面には、軸方向に延びる円環部１０が突設され、この内径部にパーキングブレーキ装置１１が内蔵されている。このパーキングブレーキ装置１１は、外周がテーパ面１２ａに形成された円筒部材１２と、この円筒部材１２に外嵌され、内周にテーパ面１３ａが形成された複数の中間部材１３と、この中間部材１３を円周等配に保持する外方部材４と、中間部材１３の一端部を保持し、鋼鈑をプレス加工により成形された環状のばね部材１４を備えている。
【００３０】
また、外方部材４のアウトボード側端部には、円周等配に貫通孔４ｃが穿設され、この貫通孔４ｃ内に中間部材１３を径方向にのみ移動自在に嵌挿している。この中間部材１３の一端はテーパ面１３ａが形成され、このテーパ面１３ａは、円筒部材１２のテーパ面１２ａに摺接する。また、中間部材１３は、外方部材４に装着された環状のばね部材１４によってその一端部が保持されている。さらに、貫通孔４ｃの近傍に一箇所貫通孔が設けられてアクチュエータ１５が挿入され、支点１５ａを中心に揺動自在に支持されている。このアクチュエータ１５の一端には、ブレーキワイヤ１６が係止され、他端は円筒部材１２の端面に当接するように構成されている。
【００３１】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、アクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、円筒部材１２の端面に当接してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。円筒部材１２が軸方向に変位することにより、複数の中間部材１３は揃って径方向外方に移動し始め、図２（ｂ）に示すように、円環部１０の内径面１０ａに当接するようになる。このように、円環部１０の内径面１０ａがブレーキ作動摺動面となって、外方部材４とハブ輪１とが中間部材１３を介して一体となり、ハブ輪１は外方部材４に固定される。
【００３２】
図３に示すように、中間部材１３は、先端が尖塔形状に形成されており、その先端部が矩形状に形成された環状のばね部材１４のポケット１４ａ内に没入している。この中間部材１３が円筒部材１２によって径方向外方へ移動することによって環状のばね部材１４のポケット１４ａを押し広げて柱部１４ｂを弾性変形させる。そして、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、この弾性変形している環状のばね部材１４の復元力により、中間部材１３は径方向内方へ移動して元の状態に戻ると共に、円筒部材１２も図示しないばね機構によって元の位置に戻る。したがって、円環部１０の内径面１０ａと中間部材１３とは非接触状態となって、外方部材４とハブ輪１との連結が解かれる。
【００３３】
このように、中間部材１３は外方部材４の貫通孔４ｃと環状のばね部材１４によって安定して保持されると共に、この環状のばね部材１４の弾性力により、中間部材１３をスムーズに元の状態に戻すことができ、安定かつ確実なブレーキ作用を働かすことができる。そして、車輪用軸受装置にパーキングブレーキ装置１１を一体化することにより、ブレーキロータ（図示せず）が簡素化され、ブレーキロータのレイアウト上の自由度が増すと共に、部品点数が減少して低コスト化を達成することができる。
【００３４】
ここで、中間部材１３の外径面は、円環部１０の内径面１０ａに沿った凸状の円弧面に形成することが好ましい。また、内径面は、円筒部材１２の外径面１２ａに沿った凹状の円弧面に形成することが好ましい（図３参照）。このように、中間部材１３の内外径面を円弧面に形成することにより、角部が接触して中間部材１３が傾くのを抑制して径方向に中間部材１３がスムーズに挙動することができると共に、外径面がシックリと円環部１０の内径面１０ａに当接し、その接触面圧力を低下させて耐摩耗性および耐久性を向上させることができる。なお、中間部材１３をはじめ円筒部材１２および円環部１０において、少なくとも摺動する面の表面には適宜所定の硬化層を形成する等して、耐摩耗性の向上を図ることが好ましい。
【００３５】
図４は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿った横断面図で、（ａ）は、ブレーキ非作動時状態、（ｂ）は、ブレーキ作動時状態を示している。なお、前述した第１の実施形態と異なるのは、パーキングブレーキ装置の構成のみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００３６】
ハブ輪１７における車輪取付フランジ１ｃのインボード側の基部外周には、摺動面１７ａが形成され、外方部材４のアウトボード側の端部との間にパーキングブレーキ装置１８が内蔵されている。このパーキングブレーキ装置１８は、内周がテーパ面１９ａに形成された円筒部材１９と、この円筒部材１９に内嵌され、外周にテーパ面２０ａが形成された複数の中間部材２０と、この中間部材２０を円周等配に保持する外方部材４と、中間部材２０の一端部を保持し、鋼鈑をプレス加工により成形された環状のばね部材２１とを備えている。
【００３７】
また、外方部材４のアウトボード側端部には、円周等配に貫通孔４ｃが穿設され、この貫通孔４ｃ内に中間部材２０を径方向にのみ移動自在に嵌挿している。この中間部材２０の一端にはテーパ面２０ａが形成され、このテーパ面２０ａは、円筒部材１９のテーパ面１９ａに摺接する。また、中間部材２０は、外方部材４に装着された環状のばね部材２１によってその一端部が保持されている。さらに、外方部材４の径方向外方にはアクチュエータ１５が配設され、支点１５ａを中心に揺動自在に支持されている。このアクチュエータ１５の一端には、ブレーキワイヤ１６が係止され、他端は円筒部材１９の端面に当接するように構成されている。
【００３８】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、アクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、円筒部材１９の端面に当接してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。円筒部材１９が軸方向に変位することにより、複数の中間部材２０は揃って径方向内方に移動し始め、図５（ｂ）に示すように、ハブ輪１７の摺動面１７ａに当接するようになる。このように、ハブ輪１７の摺動面１７ａがブレーキ作動摺動面となって、外方部材４とハブ輪１７とが中間部材２０を介して一体となり、ハブ輪１７は外方部材４に固定される。
【００３９】
前述した実施形態と同様、中間部材２０は、先端が尖塔形状に形成されており、その先端部が矩形状に形成された環状のばね部材２１のポケット内に没入している。この中間部材２０が円筒部材１９によって径方向内方へ移動することによって環状のばね部材２１のポケットを押し広げて柱部を弾性変形させる。そして、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、この弾性変形している環状のばね部材２１の復元力により、中間部材２０は径方向外方へ移動して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪１７の摺動面１７ａと中間部材２０とは非接触状態となって、外方部材４とハブ輪１７との連結が解かれる。
【００４０】
図６は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図で、前述した第１の実施形態（図１）の変形例である。図７は図６のＣ−Ｃ線に沿った横断面図で、（ａ）は、ブレーキ非作動時状態、（ｂ）は、ブレーキ作動時状態を示している。なお、第１の実施形態と異なるのは、円環部におけるブレーキ作動摺動面の構成のみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００４１】
ハブ輪２２における車輪取付フランジ１ｃのインボード側の側面には、軸方向に延びる円環部２３が突設され、この内径部にパーキングブレーキ装置１１が内蔵されている。円環部２３の内周には中間部材１３の先端部が係合する凹部２３ａが形成されており、ブレーキワイヤ１６を作用させると、アクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、円筒部材１２の端面に当接してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。円筒部材１２が軸方向に変位することにより、複数の中間部材１３は揃って径方向外方に移動し始め、図７（ｂ）に示すように、円環部２３の凹部２３ａに係合する。そして、外方部材４とハブ輪２２とが中間部材１３を介して一体となり、ハブ輪２２は外方部材４に固定される。
【００４２】
図８は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図で、前述した第２の実施形態（図４）の変形例である。図９は図８のＤ−Ｄ線に沿った横断面図で、（ａ）は、ブレーキ非作動時状態、（ｂ）は、ブレーキ作動時状態を示している。なお、第２の実施形態と異なるのは、ハブ輪の摺動面の構成のみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００４３】
ハブ輪２４における車輪取付フランジ１ｃのインボード側の基部外周には、中間部材２０の先端部が係合する凹部２４ａが形成されている。ブレーキワイヤ１６を作用させると、アクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、円筒部材１９の端面に当接してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。円筒部材１９が軸方向に変位することにより、複数の中間部材２０は揃って径方向内方に移動し始め、図９（ｂ）に示すように、ハブ輪２４の凹部２４ａに係合する。そして、外方部材４とハブ輪２４とが中間部材２０を介して一体となり、ハブ輪２４は外方部材４に固定される。
【００４４】
図１０は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図で、前述した第４の実施形態（図８）の変形例である。なお、第４の実施形態と異なるのは、パーキングブレーキ装置の位置のみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００４５】
本実施形態では、パーキングブレーキ装置２５を複列の転がり軸受に内蔵させている。すなわち、ハブ輪２６の外周で、内側転走面１ａと内輪２の内側転走面２ａの間には、外周に凹凸部２７ａを有する突条２７が形成されている。この凹凸部２７ａに中間部材２８の内径側先端部が係合するように構成されている。中間部材２８は、外方部材２９の外側転走面４ａ、４ａ間に穿設された貫通孔３０に進退自在に嵌挿され、外方部材２９の内径に固定された環状のばね部材（図示せず）によってその一端部が保持されている。そして、外径側先端部に形成されたテーパ面２８ａと円筒部材１９の内周に形成されたテーパ面１９ａとが常時当接している。ここでは、中間部材２８は単一のものを例示したが、外方部材２９の周方向に複数個配設しても良い。
【００４６】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、アクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、円筒部材１９の端面に当接してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。円筒部材１９が軸方向に変位することにより、中間部材２８は径方向内方に移動し始め、ハブ輪２６における突条２７の凹凸部２７ａに係合する。そして、外方部材２９とハブ輪２６とが中間部材２８を介して一体となり、ハブ輪２６は外方部材２９に固定される。そして、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、円筒部材１９の軸方向（図中右側）の変位に伴い、中間部材２８は径方向外方へ移動して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪２６の凹凸部２７ａと中間部材２８とは非係合状態となって、外方部材２９とハブ輪２６との連結が解かれる。
【００４７】
なお、中間部材２８に磁石を埋設し、磁気的に吸着させて円筒部材１９に常時当接させるようにしても良い。このように本実施形態では、パーキングブレーキ装置２５を複列の転がり軸受に内蔵させることにより、装置の軸方向のスペースを有効に利用することができ、軸方向のコンパクト化を図ることができる。
【００４８】
図１１は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す縦断面図で、図１２は図１１の要部拡大図、図１３は、図１１のＥ−Ｅ線に沿った断面矢視図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００４９】
ハブ輪３１における車輪取付フランジ３１ｃのインボード側の基部外周には、テーパ状の摺動面３１ａが、基部側面には凹凸部３１ｂがそれぞれ形成され、外方部材３３のアウトボード側の端部との間にパーキングブレーキ装置３４が内蔵されている。外方部材３３のアウトボード側端部の内径には環状溝３３ａが形成され、パーキングブレーキ装置３４を構成する環状の中間部材３５が係合している。この中間部材３５は、内周にテーパ面３５ａが、外周に凸部３５ｂとセレーション（またはスプライン）３５ｃがそれぞれ形成されている。この凸部３５ｂはスプリング３６を介して外方部材３３の環状溝３３ａに、また、セレーション３５ｃは外方部材３３のセレーション（またはスプライン）３３ｂにそれぞれ係合し、中間部材３５は、外方部材３３に対し軸方向のみ移動自在に嵌合されている。そして、テーパ面３５ａがハブ輪３１の摺動面３１ａに所定の環状すきまを介して対向している。
【００５０】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、外方部材３３のアウトボード側端部に装着されたアクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、直接中間部材３５の端面に当接し、スプリング３６に抗してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。この中間部材３５の変位に伴い、内周のテーパ面３５ａはハブ輪３１の摺動面３１ａに摺接し、やがて中間部材３５の端部がハブ輪３１の凹凸部３１ｂに係合する。そして、外方部材３３とハブ輪３１とが中間部材３５を介して一体となり、ハブ輪３１は外方部材３３に固定される。また、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、スプリング３６の復元力によって中間部材３５は軸方向（図中右側）に変位して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪３１の凹凸部３１ｂと中間部材３５、さらにはハブ輪３１の摺動面３１ａと中間部材３５とは非係合状態となって、外方部材３３とハブ輪３１との連結が解かれる。
【００５１】
このように、本実施形態では、中間部材３５は、ハブ輪３１とのテーパ面３５ａ、３１ａ同士による面接触と、凹凸部３１ｂとの係合により、車両が僅かに動いている時にパーキングブレーキ装置３４を作動させた場合でも、面接触によるブレーキ作用が働き、さらに、凹凸部３１ｂとの係合による結合力が加わって駐車中には大きなブレーキ力を発揮することができる。
【００５２】
図１４は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第７の実施形態を示す縦断面図で、前述した第６の実施形態（図１１）の変形例である。また、図１５は図１４の要部拡大図である。なお、前述した第６の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００５３】
ハブ輪３１における車輪取付フランジ３１ｃのインボード側の基部外周には、テーパ状の摺動面３１ａが、基部側面には凹凸部３１ｂがそれぞれ形成されている。外方部材３７のアウトボード側端部の外径には鍔部３７ａが形成され、パーキングブレーキ装置を構成する環状の中間部材３８が係合している。この中間部材３８は、内周にテーパ面３５ａが、外周にセレーション（またはスプライン）３５ｃがそれぞれ形成され、このセレーション３５ｃが外方部材３７のセレーション（またはスプライン）３３ｂに軸方向のみ移動自在に係合すると共に、テーパ面３５ａがハブ輪３１の摺動面３１ａに所定の環状すきまを介して対向している。また、中間部材３８の外径部の内周には環状溝３８ａが形成され、外方部材３７の鍔部３７ａはスプリング３６を介してこの環状溝３８ａに係合している。
【００５４】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、外方部材３７のアウトボード側端部に配設されたアクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、直接中間部材３８の端面に当接し、スプリング３６に抗してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。この中間部材３８の変位に伴い、内周のテーパ面３５ａはハブ輪３１の摺動面３１ａに摺接し、やがて中間部材３８の端部がハブ輪３１の凹凸部３１ｂに係合する。そして、外方部材３７とハブ輪３１とが中間部材３８を介して一体となり、ハブ輪３１は外方部材３７に固定される。また、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、スプリング３６の復元力によって中間部材３８は軸方向（図中右側）に変位して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪３１の凹凸部３１ｂと中間部材３８、さらにはハブ輪３１の摺動面３１ａと中間部材３８とは非係合状態となって、外方部材３７とハブ輪３１との連結が解かれる。
【００５５】
なお、図１６に示すように、ハブ輪３１’における車輪取付フランジ３１ｃのインボード側の側面に凹凸部３１ｂを形成し、中間部材３８’の端部を係合させることにより、大径側で係合する分、一層ブレーキ力を増大させることができる。
【００５６】
また、図１７に示すように、中間部材３８とハブ輪３１の摺動面３１ａ間にテーパ面３５ａを有する摩擦摺動部材３９を介在させることにより、摩擦係数が増大して一層ブレーキ力を増大させることができる。なお、この摩擦摺動部材３９は、本実施形態に限らず、前述した中間部材にも適用しても良い。
【００５７】
図１８は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第８の実施形態を示す縦断面図で、前述した第７の実施形態（図１４）の変形例である。なお、前述した第７の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００５８】
ハブ輪３１における車輪取付フランジ３１ｃのインボード側の基部外周には、テーパ状の摺動面３１ａが、基部側面には凹凸部３１ｂがそれぞれ形成されている。外方部材３７’のアウトボード側端部の外径には鍔部３７‘ａが形成され、パーキングブレーキ装置を構成する環状の中間部材４０が係合している。この中間部材４０は、内周にテーパ面３５ａが、外周にフランジ部４０ａがそれぞれ形成され、外方部材３７’に対して軸方向のみ移動自在に係合すると共に、テーパ面３５ａがハブ輪３１の摺動面３１ａに所定の環状すきまを介して対向している。また、中間部材４０のフランジ部４０ａと外方部材３７’の鍔部３７’ａには、前述した圧縮タイプのスプリングとは異なり、引張タイプのスプリング３６’が係止されている。
【００５９】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、外方部材３７’のアウトボード側端部に配設されたアクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、中間部材４０のフランジ部４０ａの端面に直接当接し、スプリング３６’を伸長させながら中間部材４０を軸方向（図中左側）に変位させる。この中間部材４０の変位に伴い、内周のテーパ面３５ａはハブ輪３１の摺動面３１ａに摺接し、やがて中間部材４０の端部がハブ輪３１の凹凸部３１ｂに係合する。そして、外方部材３７’とハブ輪３１とが中間部材４０を介して一体となり、ハブ輪３１は外方部材３７’に固定される。また、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、スプリング３６’の復元力によって中間部材４０は軸方向（図中右側）に変位して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪３１の凹凸部３１ｂと中間部材４０、さらにはハブ輪３１の摺動面３１ａと中間部材４０とは非係合状態となって、外方部材３７’とハブ輪３１との連結が解かれる。
【００６０】
図１９は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第９の実施形態を示す要部拡大面図で、前述した第７の実施形態（図１４）の他の変形例である。なお、前述した第７の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００６１】
この中間部材４１は、内周にテーパ面３５ａが、外周にラック歯４１ａがそれぞれ形成され、外方部材３７に対して軸方向のみ移動自在に係合すると共に、テーパ面３５ａがハブ輪３１の摺動面３１ａに所定の環状すきまを介して対向している。また、中間部材４１のラック歯４１ａにはピニオンギア４２が噛合し、図示しないモータによって回転駆動される。
【００６２】
ここで、ピニオンギア４２を回転させることにより、スプリング３６を圧縮させながら中間部材４１は軸方向（図中左側）に変位する。この中間部材４１の変位に伴い、内周のテーパ面３５ａはハブ輪３１の摺動面３１ａに摺接し、やがて中間部材４１の端部がハブ輪３１の凹凸部３１ｂに係合する。そして、外方部材３７とハブ輪３１とが中間部材４１を介して一体となり、ハブ輪３１は外方部材３７に固定される。また、ピニオンギア４２を逆方向に回転させると、スプリング３６の復元力が加わり、中間部材４１は軸方向（図中右側）に変位して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪３１の凹凸部３１ｂと中間部材４１、さらにはハブ輪３１の摺動面３１ａと中間部材４１とは非係合状態となって、外方部材３７とハブ輪３１との連結が解かれる。こうした構成により、小さい操作力で強力な駆動力を得ることができ、安定したブレーキ力を発揮することができる。なお、本実施形態に限らず、中間部材あるいは円筒部材を駆動する手段として、前述したブレーキワイヤ１６およびアクチュエータ１５に代えてこのラックアンドピニオン方式を適用しても良い。
【００６３】
図２０は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１０の実施形態を示す要部拡大面図で、前述した第９の実施形態（図１９）の変形例である。なお、前述した第９の実施形態と異なるのはラック歯の位置のみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００６４】
この中間部材４１’は、内周にテーパ面３５ａが、外周の小径段部にラック歯４１’ａがそれぞれ形成され、外方部材３７に対して軸方向のみ移動自在に係合すると共に、テーパ面３５ａがハブ輪３１の摺動面３１ａに所定の環状すきまを介して対向している。また、中間部材４１’のラック歯４１’ａにはピニオンギア４２が噛合され、図示しないモータによって回転駆動される。
【００６５】
図２１は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１１の実施形態を示す要部拡大面図で、（ａ）はブレーキ非作動時状態を、（ｂ）はブレーキ作動時状態を示している。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００６６】
この中間部材４３は、内周にテーパ面３５ａが、外周に環状の止め輪溝４３ａがそれぞれ形成され、外方部材３７に対して軸方向のみ移動自在に係合すると共に、テーパ面３５ａがハブ輪３１の摺動面３１ａに所定の環状すきまを介して対向している。また、この中間部材４３の外周を覆うように、断面Ｌ字状のアクチュエータ４４が所定の径方向すきまを介して外挿されている。アクチュエータ４４の内周には、所定位置に止め輪溝４４ａが形成され、また、端部にはコイル４４ｂが埋設されている。
【００６７】
ここで、パーキングブレーキ作動時には、パーキングブレーキの踏み込みを図示しないセンサで検出し、この検出信号によってコイル４４ｂに瞬間的に電流が流れる。この電流によりコイル４４ｂに磁界が発生し、軸方向の磁力が円周全域に亙って均等に発生する。そして、この磁力によって中間部材４３は、図２１（ｂ）に示すように、偏荷重によって傾くことなく軸方向（図中左側）にスムーズに変位する。この中間部材４３の変位に伴い、内周のテーパ面３５ａはハブ輪３１の摺動面３１ａに摺接し、やがて中間部材４３の端部がハブ輪３１の凹凸部３１ｂに係合する。また、中間部材４３の止め輪溝４３ａに装着された止め輪４５がアクチュエータ４４の止め輪溝４４ａに係止して、中間部材４３が軸方向に固定される。したがって、外方部材３７とハブ輪３１とが中間部材４３を介して一体となる。また、パーキングブレーキを解除させると、再びコイル４４ｂに瞬間的に電流が流れ、逆向きの軸方向の磁力が発生すると共に、スプリング３６の復元力によって中間部材４３は軸方向（図中右側）に変位して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪３１の凹凸部３１ｂと中間部材４３、さらにはハブ輪３１の摺動面３１ａと中間部材４３とは非係合状態となって、外方部材３７とハブ輪３１との連結が解かれる。なお、本実施形態に限らず、中間部材あるいは円筒部材を駆動する手段として、前述したブレーキワイヤ１６およびアクチュエータ１５に代えてこの磁気方式を適用しても良い。
【００６８】
図２２は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１２の実施形態を示す縦断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００６９】
この実施形態は、前述した実施形態と異なり、中間部材が回転側のハブ輪に装着されている。ハブ輪４６における車輪取付フランジ４６ａのインボード側の側面には、径方向に延びるガイド溝４６ｂが形成され、中間部材４７が、引張タイプのスプリング４８を介して車輪取付フランジ４６ａにスライド自在に装着されている。この中間部材４７のインボード側の側面にはテーパ面４７ａが形成されている。また、このテーパ面４７ａに当接し、断面Ｌ字状の押圧部材４９が車輪取付フランジ４６ａに軸方向移動自在に装着されている。また、外方部材４’のアウトボード側の端部外周には、中間部材４７の内側端面が当接する摺動面４ｄが形成されている。
【００７０】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、アクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、押圧部材４９を軸方向（図中左側）に変位させる。押圧部材４９が軸方向に変位することにより、中間部材４７は径方向外方に移動し、外方部材４’の摺動面４ｄに当接する。このように、外方部材４’の摺動面４ｄがブレーキ作動摺動面となって、外方部材４’とハブ輪４６とが中間部材４７を介して一体となり、ハブ輪４６は外方部材４’に固定される。
【００７１】
また、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、スプリング４８の復元力によって中間部材４７が径方向外方へ移動して元の状態に戻ると共に、押圧部材４９も中間部材４７のテーパ面４７ａに押圧され元の位置に戻る。したがって、ハブ輪４６と外方部材４’とは非接触状態となってその連結が解かれる。
【００７２】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【００７３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置は、アウトボード側端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、前記小径段部に嵌合され、外周に複列の内側転走面のうち少なくとも一方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、内周に前記内側転走面に対向する複列の外側転走面が形成された外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に収容された複列の転動体とを備え、前記内方部材と外方部材のうちどちらか一方の部材に中間部材をトルク伝達自在に保持し、この中間部材を変位させて他方の部材に係合させることにより、前記内方部材と外方部材とを連結するようにしたので、パーキングブレーキ装置を車輪用軸受装置に一体化することができ、車輪用軸受周りのスペース確保によるレイアウト自由度の向上と、ディスクブレーキを前後輪部品共通化することができコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図で、（ａ）はブレーキ非作動時状態、（ｂ）はブレーキ作動時状態を示している。
【図３】図２の要部斜視図である。
【図４】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿った横断面図で、（ａ）はブレーキ非作動時状態、（ｂ）はブレーキ作動時状態を示している。
【図６】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿った横断面図で、（ａ）はブレーキ非作動時状態、（ｂ）はブレーキ作動時状態を示している。
【図８】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線に沿った横断面図で、（ａ）はブレーキ非作動時状態、（ｂ）はブレーキ作動時状態を示している。
【図１０】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図である。
【図１１】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す縦断面図である。
【図１２】図１１の要部拡大図である。
【図１３】図１１のＥ−Ｅ線に沿った矢視図である。
【図１４】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第７の実施形態を示す縦断面図である。
【図１５】図１４の要部拡大図である。
【図１６】同上、変形例を示す要部拡大図である。
【図１７】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図１８】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第８の実施形態を示す縦断面図である。
【図１９】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第９の実施形態を示す要部拡大図である。
【図２０】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１０の実施形態を示す要部拡大図で、図１９の変形例である。
【図２１】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１１の実施形態を示す要部拡大図で、（ａ）はブレーキ非作動時状態、（ｂ）はブレーキ作動時状態を示している。
【図２２】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１２の実施形態を示す縦断面図である。
【図２３】従来のドラムインディスクブレーキ装置を示す正面図である。
【図２４】図２３のＦ−Ｆ線に沿った横断面図である。
【符号の説明】
１、１７、２２、２４、２６、３１、３１’、４６・・・・・・・ハブ輪
１ａ、２ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ、３１ｃ、４６ａ・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
４、４’、２９、３３、３７、３７’ ・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
４ｃ、３０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・貫通孔
４ｄ、１７ａ、３１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・摺動面
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７、８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール
９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
１０、２３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・円環部
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内径面
１１、１８、２５、３４・・・・・・・・・・・パーキングブレーキ装置
１２、１９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・円筒部材
１２ａ、１３ａ、１９ａ、２０ａ、２８ａ、３５ａ、４７ａ・・テーパ面
１３、２０、２８、３５、３８、３８’・・・・・・・・・・・中間部材
４０、４１、４１’、４３、４７・・・・・・・・・・・・・・中間部材
１４、２１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・環状のばね部材
１４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ポケット
１４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・柱部
１５、４４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アクチュエータ
１５ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・支点
１６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキワイヤ
２３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・凹部
２７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・突条
２７ａ、３１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
３６、３６’、４８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・スプリング
３７ａ、３７’ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
３９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・摩擦摺動部材
４１ａ、４１’ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ラック歯
４２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ピニオンギア
４３ａ、４４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・止め輪溝
４５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・止め輪
４６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ガイド溝
４９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・押圧部材
５０・・・・・・・・・・・・・・・・ドラムインディスクブレーキ装置
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ディスクブレーキ装置
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ディスクロータ
５２ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ドラム部
５２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ロータ部
５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ドラムブレーキ装置
５４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・キャリパ
５４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・爪部
５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・キャリパ摺動ピン
５６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・サポート
５７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・バッキングプレート
５８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シューホールドダウン装置
５９、６０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキシュー
６１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ピン支持部
Ｐ１、Ｐ２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・摩擦パッド
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車輪を車体に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、自動車の後輪に取付けられるパーキングブレーキを一体化し、ブレーキ部分を簡素化したパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキ装置のディスクロータの中央部にドラムブレーキ装置を組み込んだドラムインディスクブレーキ装置は、従来から既に知られている。図２３および図２４に示すドラムインディスクブレーキ装置は、加工工程や組立工程の低減と、保守時におけるディスクロータの着脱性の向上を図ったものである。
【０００３】
このドラムインディスクブレーキ装置５０は、ディスクブレーキ装置５１のディスクロータ５２の中央部にドラムブレーキ装置５３を組み込んだ構成をなしている。ディスクブレーキ装置５１は、有底円筒状のドラム部５２ａと、このドラム部５２ａの開口縁から径方向外側に向かって鍔状に張り出したロータ部５２ｂとを一体化させ、車輪側に取付けられるディスクロータ５２と、ロータ部５２ｂを挟んで対向配置させた一対の摩擦パッドＰ１、Ｐ２をこのロータ部５２ｂに押圧するキャリパ５４と、車体側に固定装備され、このキャリパ５４の軸方向に沿った一対のキャリパ摺動ピン５５によってディスクロータ５２を軸方向に変位自在に支持するサポート５６とを備えている。
【０００４】
また、ドラムブレーキ装置５３は、ドラム部５２ａの開口部を覆う如く車体側に取付けられたバッキングプレート５７と、このバッキングプレート５７に組み付けられたシューホールドダウン装置５８に支持され、ドラム部５２ａの内周面に押圧自在な一対のブレーキシュー５９、６０とを備え、ディスクブレーキ装置５１による制動の他に、ドラムブレーキ装置５３による制動が自在となっている。
【０００５】
ディスクブレーキ装置５１のサポート５６と、ドラムブレーキ装置５３のバッキングプレート５７とを一体成形により形成すると共に、ディスクブレーキ装置５１は、アウター摩擦パッドＰ２のブレーキトルクが、キャリパ５４およびキャリパ摺動ピン５５を介してサポート５６に伝達されるように、アウター摩擦パッドＰ２をキャリパ５４の爪部５４ｂに支持すると共に、サポート５６には、キャリパ５４を支持するキャリパ摺動ピン５５が、ロータ部５２ｂの径方向の外側を挿通するように、キャリパ摺動ピン５５を支持するピン支持部６１を設けている。
【０００６】
こうした構成により、サポート５６とバッキングプレート５７とが一体化して部品点数が減ると同時に、サポート５６とバッキングプレート５７が別部品の場合と比較して、車体への固定に必要なねじ部品等の数量を低減させることができ、加工工程や組立工程の低減によって、製造コストの低減を図ることができる。
【０００７】
また、ピン支持部６１がロータ部５２ｂの外径側を挿通しているため、ブレーキの保守等で、ディスクロータ５２を軸方向に抜き出すには、片側のキャリパ摺動ピン５５のみを外して、残るキャリパ摺動ピン５５を中心にキャリパ５４を回動させるだけでディスクロータ５２の軸方向に邪魔がなくなり、キャリパ５４を取外さなくともディスクロータ５２の抜き出しが自在になる。したがって、保守時等におけるディスクロータ５２の着脱性の向上を図ることができる（例えば、特許文献１。）。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−２１８９２号公報（第３、４頁、第１、３図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来のドラムインディスクブレーキ装置５０では、ディスクブレーキ装置５１の内側にドラム部（パーキングブレーキ用ドラム）５２ａが内蔵されているため、軸方向の幅がドラム部５２ａのスペース分必要となり、ブレーキ車軸部分のレイアウト自由度が制限されてしまうという問題がある。
【００１０】
また、後輪のディスクブレーキ装置５１のみにパーキングブレーキが取付けられるため、前輪のディスクブレーキ装置と部品を共通化することができず、部品点数増加によるコストの高騰を招来することになる。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車輪用軸受周りのスペース確保によるレイアウト自由度の向上と部品共通化によるコスト低減を図ったパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、アウトボード側端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、前記小径段部に嵌合され、外周に複列の内側転走面のうち少なくとも一方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、内周に前記内側転走面に対向する複列の外側転走面が形成された外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に収容された複列の転動体とを備え、前記内方部材と外方部材のうちどちらか一方の部材に中間部材をトルク伝達自在に保持し、この中間部材を変位させて他方の部材に係合させることにより、前記内方部材と外方部材とを連結するようにした構成を採用した。
【００１３】
このように、車輪用軸受装置において、内方部材と外方部材のうちどちらか一方の部材に中間部材をトルク伝達自在に保持し、この中間部材を変位させて他方の部材に係合させることにより、内方部材と外方部材とを連結するようにしたので、パーキングブレーキ装置を車輪用軸受装置に一体化することができ、車輪用軸受周りのスペース確保によるレイアウト自由度の向上と、ディスクブレーキを前後輪部品共通化することができコスト低減を図ることができる。
【００１４】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記複列の内側転走面のうち一方の内側転走面が前記ハブ輪の外周に直接形成され、前記ハブ輪のインボード側端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で前記内輪を前記ハブ輪に対して軸方向に固定すれば、予め設定した軸受部の負すきまを維持することができると共に、従来のようなナット等の内輪固定手段を省略することができ、軽量・コンパクト化と共に加工工数、部品点数の削減による低コスト化を実現することができる
【００１５】
また、請求項３に記載の発明は、前記外方部材に前記中間部材を径方向移動自在に収容すると共に、前記中間部材の一端をテーパ面に形成し、このテーパ面に摺接するテーパ面を有する円筒部材を軸方向に変位させ、前記中間部材を径方向に移動させてその他端を前記ハブ輪に係合させたので、現行のブレーキワイヤを作用させるだけで容易に円筒部材を移動させることができ、簡単な構成で高いブレーキ力を確実に発揮し、かつ耐久性のあるパーキングブレーキ装置を車輪用軸受装置に一体化させることができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、前記外方部材のアウトボード側端部に貫通孔が穿設され、この貫通孔に前記中間部材を嵌挿して径方向にのみ移動自在に保持すると共に、この中間部材の他端部を尖塔形状に形成し、この他端部を保持するポケットが形成された環状のばね部材を前記外方部材に装着したので、中間部材を安定して保持することができると共に、この環状のばね部材の弾性力により、中間部材をスムーズに元の状態に戻すことができ、安定かつ確実なブレーキ作用を働かすことができる。
【００１７】
また、請求項５に記載の発明は、前記外方部材の外側転走面間に貫通孔が穿設され、この貫通孔に前記中間部材を嵌挿して径方向にのみ移動自在に保持すると共に、この中間部材の他端部を尖塔形状に形成し、この他端部を保持するポケットが形成された環状のばね部材を前記外方部材に装着したので、パーキングブレーキ装置を複列の転がり軸受内に内蔵させることができ、装置の軸方向のスペースを有効に利用することができて軸方向のコンパクト化を一層図ることができる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明は、前記中間部材を環状に形成し、この中間部材を前記外方部材のアウトボード側端部にセレーションを介して軸方向移動自在に嵌合し、前記中間部材と外方部材間に弾性部材を介在させると共に、前記中間部材の内周をテーパ面に形成し、このテーパ面に摺接するテーパ面を前記ハブ輪に形成し、前記中間部材を前記弾性部材に抗して軸方向に変位させて前記ハブ輪に係合させたので、車両が僅かに動いている時にパーキングブレーキ装置を作動させた場合でも、面接触によるブレーキ作用が働く。
【００１９】
また、請求項７の発明のように、前記車輪取付フランジのインボード側の側面に凹凸部が形成され、この凹凸部に前記中間部材を係合させれば、さらに、凹凸部との係合による結合力が加わって駐車中には大きなブレーキ力を発揮することができる。
【００２０】
好ましくは、請求項８の発明のように、前記中間部材を、摩擦摺動部材を介して前記ハブ輪に係合させることにより、一層ブレーキ力を増大させることができる。
【００２１】
また、請求項９の発明は、前記中間部材の外周にラック歯を形成し、このラック歯に噛合するピニオンギアの回転により、前記中間部材を軸方向に変位させたので、小さい操作力で強力な駆動力を得ることができ、安定したブレーキ力を発揮することができる。
【００２２】
また、請求項１０に記載の発明は、前記中間部材に、内周にコイルが埋設されたアクチュエータを所定の径方向すきまを介して外挿し、パーキングブレーキの踏み込みをセンサで検出し、この検出信号によって前記コイルに瞬間的に電流が流れるように構成すると共に、この電流により発生する軸方向の磁力によって前記中間部材を軸方向に変位させたので、偏荷重によって中間部材が傾くことなく、円周全域に亙って均等に発生する磁力によって、中間部材をスムーズに移動させることができる。
【００２３】
また、請求項１１の発明のように、前記ハブ輪に、前記中間部材を弾性部材を介して径方向移動自在に装着し、この中間部材にテーパ面を形成すると共に、前記ハブ輪に軸方向移動自在に装着された押圧部材を、前記中間部材のテーパ面に当接させることにより、前記中間部材を前記弾性部材に抗して径方向内方に変位させて前記外方部材の外周に係合させるようにしても良い。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図で、（ａ）は、ブレーキ非作動時状態、（ｂ）は、ブレーキ作動時状態を示している。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２５】
本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置は、アウトボード側端部に車輪取付フランジ１ｃを一体に有し、外周に内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されたハブ輪１と、小径段部１ｂに圧入され、外周に内側転走面２ａが形成された別体の内輪２とからなる内方部材３と、外周に車体に取付けられる車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周に内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面４ａ、４ａが形成された外方部材４と、この外方部材４と内方部材３間に収容され、保持器５、５によって転動自在に保持された複列の転動体６、６とを備えている。外方部材４の両端部にはシール７、８が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と外部から雨水やダスト等が軸受内へ侵入するのを防止している。
【００２６】
内輪２はハブ輪１の小径段部１ｂに圧入され、小径段部１ｂのインボード側端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部９により、ハブ輪１に対して内輪２が軸方向へ抜けるのを防止している。本実施形態では、このようなセルフリテイン構造を採用することにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。ここでは転動体６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２７】
ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、シール７のシールリップが摺接するシールランド部、内側転走面１ａ、および小径段部１ｂを高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理している。なお、加締部９は、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。
【００２８】
一方、内輪２は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理している。また、外方部材４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、シール７、８が装着される両端部、および複列の外側転走面４ａ、４ａを高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理している。
【００２９】
ハブ輪１における車輪取付フランジ１ｃのインボード側の側面には、軸方向に延びる円環部１０が突設され、この内径部にパーキングブレーキ装置１１が内蔵されている。このパーキングブレーキ装置１１は、外周がテーパ面１２ａに形成された円筒部材１２と、この円筒部材１２に外嵌され、内周にテーパ面１３ａが形成された複数の中間部材１３と、この中間部材１３を円周等配に保持する外方部材４と、中間部材１３の一端部を保持し、鋼鈑をプレス加工により成形された環状のばね部材１４を備えている。
【００３０】
また、外方部材４のアウトボード側端部には、円周等配に貫通孔４ｃが穿設され、この貫通孔４ｃ内に中間部材１３を径方向にのみ移動自在に嵌挿している。この中間部材１３の一端はテーパ面１３ａが形成され、このテーパ面１３ａは、円筒部材１２のテーパ面１２ａに摺接する。また、中間部材１３は、外方部材４に装着された環状のばね部材１４によってその一端部が保持されている。さらに、貫通孔４ｃの近傍に一箇所貫通孔が設けられてアクチュエータ１５が挿入され、支点１５ａを中心に揺動自在に支持されている。このアクチュエータ１５の一端には、ブレーキワイヤ１６が係止され、他端は円筒部材１２の端面に当接するように構成されている。
【００３１】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、アクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、円筒部材１２の端面に当接してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。円筒部材１２が軸方向に変位することにより、複数の中間部材１３は揃って径方向外方に移動し始め、図２（ｂ）に示すように、円環部１０の内径面１０ａに当接するようになる。このように、円環部１０の内径面１０ａがブレーキ作動摺動面となって、外方部材４とハブ輪１とが中間部材１３を介して一体となり、ハブ輪１は外方部材４に固定される。
【００３２】
図３に示すように、中間部材１３は、先端が尖塔形状に形成されており、その先端部が矩形状に形成された環状のばね部材１４のポケット１４ａ内に没入している。この中間部材１３が円筒部材１２によって径方向外方へ移動することによって環状のばね部材１４のポケット１４ａを押し広げて柱部１４ｂを弾性変形させる。そして、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、この弾性変形している環状のばね部材１４の復元力により、中間部材１３は径方向内方へ移動して元の状態に戻ると共に、円筒部材１２も図示しないばね機構によって元の位置に戻る。したがって、円環部１０の内径面１０ａと中間部材１３とは非接触状態となって、外方部材４とハブ輪１との連結が解かれる。
【００３３】
このように、中間部材１３は外方部材４の貫通孔４ｃと環状のばね部材１４によって安定して保持されると共に、この環状のばね部材１４の弾性力により、中間部材１３をスムーズに元の状態に戻すことができ、安定かつ確実なブレーキ作用を働かすことができる。そして、車輪用軸受装置にパーキングブレーキ装置１１を一体化することにより、ブレーキロータ（図示せず）が簡素化され、ブレーキロータのレイアウト上の自由度が増すと共に、部品点数が減少して低コスト化を達成することができる。
【００３４】
ここで、中間部材１３の外径面は、円環部１０の内径面１０ａに沿った凸状の円弧面に形成することが好ましい。また、内径面は、円筒部材１２の外径面１２ａに沿った凹状の円弧面に形成することが好ましい（図３参照）。このように、中間部材１３の内外径面を円弧面に形成することにより、角部が接触して中間部材１３が傾くのを抑制して径方向に中間部材１３がスムーズに挙動することができると共に、外径面がシックリと円環部１０の内径面１０ａに当接し、その接触面圧力を低下させて耐摩耗性および耐久性を向上させることができる。なお、中間部材１３をはじめ円筒部材１２および円環部１０において、少なくとも摺動する面の表面には適宜所定の硬化層を形成する等して、耐摩耗性の向上を図ることが好ましい。
【００３５】
図４は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿った横断面図で、（ａ）は、ブレーキ非作動時状態、（ｂ）は、ブレーキ作動時状態を示している。なお、前述した第１の実施形態と異なるのは、パーキングブレーキ装置の構成のみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００３６】
ハブ輪１７における車輪取付フランジ１ｃのインボード側の基部外周には、摺動面１７ａが形成され、外方部材４のアウトボード側の端部との間にパーキングブレーキ装置１８が内蔵されている。このパーキングブレーキ装置１８は、内周がテーパ面１９ａに形成された円筒部材１９と、この円筒部材１９に内嵌され、外周にテーパ面２０ａが形成された複数の中間部材２０と、この中間部材２０を円周等配に保持する外方部材４と、中間部材２０の一端部を保持し、鋼鈑をプレス加工により成形された環状のばね部材２１とを備えている。
【００３７】
また、外方部材４のアウトボード側端部には、円周等配に貫通孔４ｃが穿設され、この貫通孔４ｃ内に中間部材２０を径方向にのみ移動自在に嵌挿している。この中間部材２０の一端にはテーパ面２０ａが形成され、このテーパ面２０ａは、円筒部材１９のテーパ面１９ａに摺接する。また、中間部材２０は、外方部材４に装着された環状のばね部材２１によってその一端部が保持されている。さらに、外方部材４の径方向外方にはアクチュエータ１５が配設され、支点１５ａを中心に揺動自在に支持されている。このアクチュエータ１５の一端には、ブレーキワイヤ１６が係止され、他端は円筒部材１９の端面に当接するように構成されている。
【００３８】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、アクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、円筒部材１９の端面に当接してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。円筒部材１９が軸方向に変位することにより、複数の中間部材２０は揃って径方向内方に移動し始め、図５（ｂ）に示すように、ハブ輪１７の摺動面１７ａに当接するようになる。このように、ハブ輪１７の摺動面１７ａがブレーキ作動摺動面となって、外方部材４とハブ輪１７とが中間部材２０を介して一体となり、ハブ輪１７は外方部材４に固定される。
【００３９】
前述した実施形態と同様、中間部材２０は、先端が尖塔形状に形成されており、その先端部が矩形状に形成された環状のばね部材２１のポケット内に没入している。この中間部材２０が円筒部材１９によって径方向内方へ移動することによって環状のばね部材２１のポケットを押し広げて柱部を弾性変形させる。そして、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、この弾性変形している環状のばね部材２１の復元力により、中間部材２０は径方向外方へ移動して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪１７の摺動面１７ａと中間部材２０とは非接触状態となって、外方部材４とハブ輪１７との連結が解かれる。
【００４０】
図６は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図で、前述した第１の実施形態（図１）の変形例である。図７は図６のＣ−Ｃ線に沿った横断面図で、（ａ）は、ブレーキ非作動時状態、（ｂ）は、ブレーキ作動時状態を示している。なお、第１の実施形態と異なるのは、円環部におけるブレーキ作動摺動面の構成のみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００４１】
ハブ輪２２における車輪取付フランジ１ｃのインボード側の側面には、軸方向に延びる円環部２３が突設され、この内径部にパーキングブレーキ装置１１が内蔵されている。円環部２３の内周には中間部材１３の先端部が係合する凹部２３ａが形成されており、ブレーキワイヤ１６を作用させると、アクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、円筒部材１２の端面に当接してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。円筒部材１２が軸方向に変位することにより、複数の中間部材１３は揃って径方向外方に移動し始め、図７（ｂ）に示すように、円環部２３の凹部２３ａに係合する。そして、外方部材４とハブ輪２２とが中間部材１３を介して一体となり、ハブ輪２２は外方部材４に固定される。
【００４２】
図８は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図で、前述した第２の実施形態（図４）の変形例である。図９は図８のＤ−Ｄ線に沿った横断面図で、（ａ）は、ブレーキ非作動時状態、（ｂ）は、ブレーキ作動時状態を示している。なお、第２の実施形態と異なるのは、ハブ輪の摺動面の構成のみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００４３】
ハブ輪２４における車輪取付フランジ１ｃのインボード側の基部外周には、中間部材２０の先端部が係合する凹部２４ａが形成されている。ブレーキワイヤ１６を作用させると、アクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、円筒部材１９の端面に当接してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。円筒部材１９が軸方向に変位することにより、複数の中間部材２０は揃って径方向内方に移動し始め、図９（ｂ）に示すように、ハブ輪２４の凹部２４ａに係合する。そして、外方部材４とハブ輪２４とが中間部材２０を介して一体となり、ハブ輪２４は外方部材４に固定される。
【００４４】
図１０は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図で、前述した第４の実施形態（図８）の変形例である。なお、第４の実施形態と異なるのは、パーキングブレーキ装置の位置のみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００４５】
本実施形態では、パーキングブレーキ装置２５を複列の転がり軸受に内蔵させている。すなわち、ハブ輪２６の外周で、内側転走面１ａと内輪２の内側転走面２ａの間には、外周に凹凸部２７ａを有する突条２７が形成されている。この凹凸部２７ａに中間部材２８の内径側先端部が係合するように構成されている。中間部材２８は、外方部材２９の外側転走面４ａ、４ａ間に穿設された貫通孔３０に進退自在に嵌挿され、外方部材２９の内径に固定された環状のばね部材（図示せず）によってその一端部が保持されている。そして、外径側先端部に形成されたテーパ面２８ａと円筒部材１９の内周に形成されたテーパ面１９ａとが常時当接している。ここでは、中間部材２８は単一のものを例示したが、外方部材２９の周方向に複数個配設しても良い。
【００４６】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、アクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、円筒部材１９の端面に当接してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。円筒部材１９が軸方向に変位することにより、中間部材２８は径方向内方に移動し始め、ハブ輪２６における突条２７の凹凸部２７ａに係合する。そして、外方部材２９とハブ輪２６とが中間部材２８を介して一体となり、ハブ輪２６は外方部材２９に固定される。そして、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、円筒部材１９の軸方向（図中右側）の変位に伴い、中間部材２８は径方向外方へ移動して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪２６の凹凸部２７ａと中間部材２８とは非係合状態となって、外方部材２９とハブ輪２６との連結が解かれる。
【００４７】
なお、中間部材２８に磁石を埋設し、磁気的に吸着させて円筒部材１９に常時当接させるようにしても良い。このように本実施形態では、パーキングブレーキ装置２５を複列の転がり軸受に内蔵させることにより、装置の軸方向のスペースを有効に利用することができ、軸方向のコンパクト化を図ることができる。
【００４８】
図１１は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す縦断面図で、図１２は図１１の要部拡大図、図１３は、図１１のＥ−Ｅ線に沿った断面矢視図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００４９】
ハブ輪３１における車輪取付フランジ３１ｃのインボード側の基部外周には、テーパ状の摺動面３１ａが、基部側面には凹凸部３１ｂがそれぞれ形成され、外方部材３３のアウトボード側の端部との間にパーキングブレーキ装置３４が内蔵されている。外方部材３３のアウトボード側端部の内径には環状溝３３ａが形成され、パーキングブレーキ装置３４を構成する環状の中間部材３５が係合している。この中間部材３５は、内周にテーパ面３５ａが、外周に凸部３５ｂとセレーション（またはスプライン）３５ｃがそれぞれ形成されている。この凸部３５ｂはスプリング３６を介して外方部材３３の環状溝３３ａに、また、セレーション３５ｃは外方部材３３のセレーション（またはスプライン）３３ｂにそれぞれ係合し、中間部材３５は、外方部材３３に対し軸方向のみ移動自在に嵌合されている。そして、テーパ面３５ａがハブ輪３１の摺動面３１ａに所定の環状すきまを介して対向している。
【００５０】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、外方部材３３のアウトボード側端部に装着されたアクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、直接中間部材３５の端面に当接し、スプリング３６に抗してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。この中間部材３５の変位に伴い、内周のテーパ面３５ａはハブ輪３１の摺動面３１ａに摺接し、やがて中間部材３５の端部がハブ輪３１の凹凸部３１ｂに係合する。そして、外方部材３３とハブ輪３１とが中間部材３５を介して一体となり、ハブ輪３１は外方部材３３に固定される。また、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、スプリング３６の復元力によって中間部材３５は軸方向（図中右側）に変位して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪３１の凹凸部３１ｂと中間部材３５、さらにはハブ輪３１の摺動面３１ａと中間部材３５とは非係合状態となって、外方部材３３とハブ輪３１との連結が解かれる。
【００５１】
このように、本実施形態では、中間部材３５は、ハブ輪３１とのテーパ面３５ａ、３１ａ同士による面接触と、凹凸部３１ｂとの係合により、車両が僅かに動いている時にパーキングブレーキ装置３４を作動させた場合でも、面接触によるブレーキ作用が働き、さらに、凹凸部３１ｂとの係合による結合力が加わって駐車中には大きなブレーキ力を発揮することができる。
【００５２】
図１４は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第７の実施形態を示す縦断面図で、前述した第６の実施形態（図１１）の変形例である。また、図１５は図１４の要部拡大図である。なお、前述した第６の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００５３】
ハブ輪３１における車輪取付フランジ３１ｃのインボード側の基部外周には、テーパ状の摺動面３１ａが、基部側面には凹凸部３１ｂがそれぞれ形成されている。外方部材３７のアウトボード側端部の外径には鍔部３７ａが形成され、パーキングブレーキ装置を構成する環状の中間部材３８が係合している。この中間部材３８は、内周にテーパ面３５ａが、外周にセレーション（またはスプライン）３５ｃがそれぞれ形成され、このセレーション３５ｃが外方部材３７のセレーション（またはスプライン）３３ｂに軸方向のみ移動自在に係合すると共に、テーパ面３５ａがハブ輪３１の摺動面３１ａに所定の環状すきまを介して対向している。また、中間部材３８の外径部の内周には環状溝３８ａが形成され、外方部材３７の鍔部３７ａはスプリング３６を介してこの環状溝３８ａに係合している。
【００５４】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、外方部材３７のアウトボード側端部に配設されたアクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、直接中間部材３８の端面に当接し、スプリング３６に抗してこれを軸方向（図中左側）に変位させる。この中間部材３８の変位に伴い、内周のテーパ面３５ａはハブ輪３１の摺動面３１ａに摺接し、やがて中間部材３８の端部がハブ輪３１の凹凸部３１ｂに係合する。そして、外方部材３７とハブ輪３１とが中間部材３８を介して一体となり、ハブ輪３１は外方部材３７に固定される。また、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、スプリング３６の復元力によって中間部材３８は軸方向（図中右側）に変位して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪３１の凹凸部３１ｂと中間部材３８、さらにはハブ輪３１の摺動面３１ａと中間部材３８とは非係合状態となって、外方部材３７とハブ輪３１との連結が解かれる。
【００５５】
なお、図１６に示すように、ハブ輪３１’における車輪取付フランジ３１ｃのインボード側の側面に凹凸部３１ｂを形成し、中間部材３８’の端部を係合させることにより、大径側で係合する分、一層ブレーキ力を増大させることができる。
【００５６】
また、図１７に示すように、中間部材３８とハブ輪３１の摺動面３１ａ間にテーパ面３５ａを有する摩擦摺動部材３９を介在させることにより、摩擦係数が増大して一層ブレーキ力を増大させることができる。なお、この摩擦摺動部材３９は、本実施形態に限らず、前述した中間部材にも適用しても良い。
【００５７】
図１８は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第８の実施形態を示す縦断面図で、前述した第７の実施形態（図１４）の変形例である。なお、前述した第７の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００５８】
ハブ輪３１における車輪取付フランジ３１ｃのインボード側の基部外周には、テーパ状の摺動面３１ａが、基部側面には凹凸部３１ｂがそれぞれ形成されている。外方部材３７’のアウトボード側端部の外径には鍔部３７‘ａが形成され、パーキングブレーキ装置を構成する環状の中間部材４０が係合している。この中間部材４０は、内周にテーパ面３５ａが、外周にフランジ部４０ａがそれぞれ形成され、外方部材３７’に対して軸方向のみ移動自在に係合すると共に、テーパ面３５ａがハブ輪３１の摺動面３１ａに所定の環状すきまを介して対向している。また、中間部材４０のフランジ部４０ａと外方部材３７’の鍔部３７’ａには、前述した圧縮タイプのスプリングとは異なり、引張タイプのスプリング３６’が係止されている。
【００５９】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、外方部材３７’のアウトボード側端部に配設されたアクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、中間部材４０のフランジ部４０ａの端面に直接当接し、スプリング３６’を伸長させながら中間部材４０を軸方向（図中左側）に変位させる。この中間部材４０の変位に伴い、内周のテーパ面３５ａはハブ輪３１の摺動面３１ａに摺接し、やがて中間部材４０の端部がハブ輪３１の凹凸部３１ｂに係合する。そして、外方部材３７’とハブ輪３１とが中間部材４０を介して一体となり、ハブ輪３１は外方部材３７’に固定される。また、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、スプリング３６’の復元力によって中間部材４０は軸方向（図中右側）に変位して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪３１の凹凸部３１ｂと中間部材４０、さらにはハブ輪３１の摺動面３１ａと中間部材４０とは非係合状態となって、外方部材３７’とハブ輪３１との連結が解かれる。
【００６０】
図１９は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第９の実施形態を示す要部拡大面図で、前述した第７の実施形態（図１４）の他の変形例である。なお、前述した第７の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００６１】
この中間部材４１は、内周にテーパ面３５ａが、外周にラック歯４１ａがそれぞれ形成され、外方部材３７に対して軸方向のみ移動自在に係合すると共に、テーパ面３５ａがハブ輪３１の摺動面３１ａに所定の環状すきまを介して対向している。また、中間部材４１のラック歯４１ａにはピニオンギア４２が噛合し、図示しないモータによって回転駆動される。
【００６２】
ここで、ピニオンギア４２を回転させることにより、スプリング３６を圧縮させながら中間部材４１は軸方向（図中左側）に変位する。この中間部材４１の変位に伴い、内周のテーパ面３５ａはハブ輪３１の摺動面３１ａに摺接し、やがて中間部材４１の端部がハブ輪３１の凹凸部３１ｂに係合する。そして、外方部材３７とハブ輪３１とが中間部材４１を介して一体となり、ハブ輪３１は外方部材３７に固定される。また、ピニオンギア４２を逆方向に回転させると、スプリング３６の復元力が加わり、中間部材４１は軸方向（図中右側）に変位して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪３１の凹凸部３１ｂと中間部材４１、さらにはハブ輪３１の摺動面３１ａと中間部材４１とは非係合状態となって、外方部材３７とハブ輪３１との連結が解かれる。こうした構成により、小さい操作力で強力な駆動力を得ることができ、安定したブレーキ力を発揮することができる。なお、本実施形態に限らず、中間部材あるいは円筒部材を駆動する手段として、前述したブレーキワイヤ１６およびアクチュエータ１５に代えてこのラックアンドピニオン方式を適用しても良い。
【００６３】
図２０は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１０の実施形態を示す要部拡大面図で、前述した第９の実施形態（図１９）の変形例である。なお、前述した第９の実施形態と異なるのはラック歯の位置のみで、その他同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００６４】
この中間部材４１’は、内周にテーパ面３５ａが、外周の小径段部にラック歯４１’ａがそれぞれ形成され、外方部材３７に対して軸方向のみ移動自在に係合すると共に、テーパ面３５ａがハブ輪３１の摺動面３１ａに所定の環状すきまを介して対向している。また、中間部材４１’のラック歯４１’ａにはピニオンギア４２が噛合され、図示しないモータによって回転駆動される。
【００６５】
図２１は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１１の実施形態を示す要部拡大面図で、（ａ）はブレーキ非作動時状態を、（ｂ）はブレーキ作動時状態を示している。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００６６】
この中間部材４３は、内周にテーパ面３５ａが、外周に環状の止め輪溝４３ａがそれぞれ形成され、外方部材３７に対して軸方向のみ移動自在に係合すると共に、テーパ面３５ａがハブ輪３１の摺動面３１ａに所定の環状すきまを介して対向している。また、この中間部材４３の外周を覆うように、断面Ｌ字状のアクチュエータ４４が所定の径方向すきまを介して外挿されている。アクチュエータ４４の内周には、所定位置に止め輪溝４４ａが形成され、また、端部にはコイル４４ｂが埋設されている。
【００６７】
ここで、パーキングブレーキ作動時には、パーキングブレーキの踏み込みを図示しないセンサで検出し、この検出信号によってコイル４４ｂに瞬間的に電流が流れる。この電流によりコイル４４ｂに磁界が発生し、軸方向の磁力が円周全域に亙って均等に発生する。そして、この磁力によって中間部材４３は、図２１（ｂ）に示すように、偏荷重によって傾くことなく軸方向（図中左側）にスムーズに変位する。この中間部材４３の変位に伴い、内周のテーパ面３５ａはハブ輪３１の摺動面３１ａに摺接し、やがて中間部材４３の端部がハブ輪３１の凹凸部３１ｂに係合する。また、中間部材４３の止め輪溝４３ａに装着された止め輪４５がアクチュエータ４４の止め輪溝４４ａに係止して、中間部材４３が軸方向に固定される。したがって、外方部材３７とハブ輪３１とが中間部材４３を介して一体となる。また、パーキングブレーキを解除させると、再びコイル４４ｂに瞬間的に電流が流れ、逆向きの軸方向の磁力が発生すると共に、スプリング３６の復元力によって中間部材４３は軸方向（図中右側）に変位して元の状態に戻る。したがって、ハブ輪３１の凹凸部３１ｂと中間部材４３、さらにはハブ輪３１の摺動面３１ａと中間部材４３とは非係合状態となって、外方部材３７とハブ輪３１との連結が解かれる。なお、本実施形態に限らず、中間部材あるいは円筒部材を駆動する手段として、前述したブレーキワイヤ１６およびアクチュエータ１５に代えてこの磁気方式を適用しても良い。
【００６８】
図２２は、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１２の実施形態を示す縦断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその重複説明を避ける。
【００６９】
この実施形態は、前述した実施形態と異なり、中間部材が回転側のハブ輪に装着されている。ハブ輪４６における車輪取付フランジ４６ａのインボード側の側面には、径方向に延びるガイド溝４６ｂが形成され、中間部材４７が、引張タイプのスプリング４８を介して車輪取付フランジ４６ａにスライド自在に装着されている。この中間部材４７のインボード側の側面にはテーパ面４７ａが形成されている。また、このテーパ面４７ａに当接し、断面Ｌ字状の押圧部材４９が車輪取付フランジ４６ａに軸方向移動自在に装着されている。また、外方部材４’のアウトボード側の端部外周には、中間部材４７の内側端面が当接する摺動面４ｄが形成されている。
【００７０】
ここで、ブレーキワイヤ１６を作用させると、アクチュエータ１５は支点１５ａを中心として揺動し、押圧部材４９を軸方向（図中左側）に変位させる。押圧部材４９が軸方向に変位することにより、中間部材４７は径方向外方に移動し、外方部材４’の摺動面４ｄに当接する。このように、外方部材４’の摺動面４ｄがブレーキ作動摺動面となって、外方部材４’とハブ輪４６とが中間部材４７を介して一体となり、ハブ輪４６は外方部材４’に固定される。
【００７１】
また、ブレーキワイヤ１６を作用させてブレーキを解除すると、スプリング４８の復元力によって中間部材４７が径方向外方へ移動して元の状態に戻ると共に、押圧部材４９も中間部材４７のテーパ面４７ａに押圧され元の位置に戻る。したがって、ハブ輪４６と外方部材４’とは非接触状態となってその連結が解かれる。
【００７２】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【００７３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置は、アウトボード側端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、前記小径段部に嵌合され、外周に複列の内側転走面のうち少なくとも一方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、内周に前記内側転走面に対向する複列の外側転走面が形成された外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に収容された複列の転動体とを備え、前記内方部材と外方部材のうちどちらか一方の部材に中間部材をトルク伝達自在に保持し、この中間部材を変位させて他方の部材に係合させることにより、前記内方部材と外方部材とを連結するようにしたので、パーキングブレーキ装置を車輪用軸受装置に一体化することができ、車輪用軸受周りのスペース確保によるレイアウト自由度の向上と、ディスクブレーキを前後輪部品共通化することができコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図で、（ａ）はブレーキ非作動時状態、（ｂ）はブレーキ作動時状態を示している。
【図３】図２の要部斜視図である。
【図４】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿った横断面図で、（ａ）はブレーキ非作動時状態、（ｂ）はブレーキ作動時状態を示している。
【図６】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿った横断面図で、（ａ）はブレーキ非作動時状態、（ｂ）はブレーキ作動時状態を示している。
【図８】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線に沿った横断面図で、（ａ）はブレーキ非作動時状態、（ｂ）はブレーキ作動時状態を示している。
【図１０】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第５の実施形態を示す縦断面図である。
【図１１】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第６の実施形態を示す縦断面図である。
【図１２】図１１の要部拡大図である。
【図１３】図１１のＥ−Ｅ線に沿った矢視図である。
【図１４】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第７の実施形態を示す縦断面図である。
【図１５】図１４の要部拡大図である。
【図１６】同上、変形例を示す要部拡大図である。
【図１７】同上、他の変形例を示す要部拡大図である。
【図１８】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第８の実施形態を示す縦断面図である。
【図１９】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第９の実施形態を示す要部拡大図である。
【図２０】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１０の実施形態を示す要部拡大図で、図１９の変形例である。
【図２１】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１１の実施形態を示す要部拡大図で、（ａ）はブレーキ非作動時状態、（ｂ）はブレーキ作動時状態を示している。
【図２２】本発明に係るパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置の第１２の実施形態を示す縦断面図である。
【図２３】従来のドラムインディスクブレーキ装置を示す正面図である。
【図２４】図２３のＦ−Ｆ線に沿った横断面図である。
【符号の説明】
１、１７、２２、２４、２６、３１、３１’、４６・・・・・・・ハブ輪
１ａ、２ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ、３１ｃ、４６ａ・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
４、４’、２９、３３、３７、３７’ ・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
４ｃ、３０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・貫通孔
４ｄ、１７ａ、３１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・摺動面
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７、８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール
９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
１０、２３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・円環部
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内径面
１１、１８、２５、３４・・・・・・・・・・・パーキングブレーキ装置
１２、１９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・円筒部材
１２ａ、１３ａ、１９ａ、２０ａ、２８ａ、３５ａ、４７ａ・・テーパ面
１３、２０、２８、３５、３８、３８’・・・・・・・・・・・中間部材
４０、４１、４１’、４３、４７・・・・・・・・・・・・・・中間部材
１４、２１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・環状のばね部材
１４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ポケット
１４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・柱部
１５、４４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アクチュエータ
１５ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・支点
１６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキワイヤ
２３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・凹部
２７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・突条
２７ａ、３１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
３６、３６’、４８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・スプリング
３７ａ、３７’ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
３９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・摩擦摺動部材
４１ａ、４１’ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ラック歯
４２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ピニオンギア
４３ａ、４４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・止め輪溝
４５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・止め輪
４６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ガイド溝
４９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・押圧部材
５０・・・・・・・・・・・・・・・・ドラムインディスクブレーキ装置
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ディスクブレーキ装置
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ディスクロータ
５２ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ドラム部
５２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ロータ部
５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ドラムブレーキ装置
５４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・キャリパ
５４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・爪部
５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・キャリパ摺動ピン
５６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・サポート
５７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・バッキングプレート
５８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シューホールドダウン装置
５９、６０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキシュー
６１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ピン支持部
Ｐ１、Ｐ２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・摩擦パッド
Claims (11)
- アウトボード側端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、前記小径段部に嵌合され、外周に複列の内側転走面のうち少なくとも一方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、内周に前記内側転走面に対向する複列の外側転走面が形成された外方部材と、この外方部材と前記内方部材間に収容された複列の転動体とを備え、前記内方部材と外方部材のうちどちらか一方の部材に中間部材をトルク伝達自在に保持し、この中間部材を変位させて他方の部材に係合させることにより、前記内方部材と外方部材とを連結するようにしたことを特徴とするパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置。
- 前記複列の内側転走面のうち一方の内側転走面が前記ハブ輪の外周に直接形成され、前記ハブ輪のインボード側端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で前記内輪を前記ハブ輪に対して軸方向に固定した請求項１に記載のパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置。
- 前記外方部材に前記中間部材を径方向移動自在に収容すると共に、前記中間部材の一端をテーパ面に形成し、このテーパ面に摺接するテーパ面を有する円筒部材を軸方向に変位させ、前記中間部材を径方向に移動させてその他端を前記ハブ輪に係合させた請求項１または２に記載のパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置。
- 前記外方部材のアウトボード側端部に貫通孔が穿設され、この貫通孔に前記中間部材を嵌挿して径方向にのみ移動自在に保持すると共に、この中間部材の他端部を尖塔形状に形成し、この他端部を保持するポケットが形成された環状のばね部材を前記外方部材に装着した請求項３に記載のパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置。
- 前記外方部材の外側転走面間に貫通孔が穿設され、この貫通孔に前記中間部材を嵌挿して径方向にのみ移動自在に保持すると共に、この中間部材の他端部を尖塔形状に形成し、この他端部を保持するポケットが形成された環状のばね部材を前記外方部材に装着した請求項３に記載のパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置。
- 前記中間部材を環状に形成し、この中間部材を前記外方部材のアウトボード側端部にセレーションを介して軸方向移動自在に嵌合し、前記中間部材と外方部材間に弾性部材を介在させると共に、前記中間部材の内周をテーパ面に形成し、このテーパ面に摺接するテーパ面を前記ハブ輪に形成し、前記中間部材を前記弾性部材に抗して軸方向に変位させて前記ハブ輪に係合させた請求項１または２に記載のパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置。
- 前記車輪取付フランジのインボード側の側面に凹凸部が形成され、この凹凸部に前記中間部材を係合させた請求項６に記載のパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置。
- 前記中間部材を、摩擦摺動部材を介して前記ハブ輪に係合させた請求項６または７に記載のパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置。
- 前記中間部材の外周にラック歯を形成し、このラック歯に噛合するピニオンギアの回転により、前記中間部材を軸方向に変位させた請求項６乃至８いずれかに記載のパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置。
- 前記中間部材に、内周にコイルが埋設されたアクチュエータを所定の径方向すきまを介して外挿し、パーキングブレーキの踏み込みをセンサで検出し、この検出信号によって前記コイルに瞬間的に電流が流れるように構成すると共に、この電流により発生する軸方向の磁力によって前記中間部材を軸方向に変位させた請求項６乃至８いずれかに記載のパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置。
- 前記ハブ輪に、弾性部材を介して前記中間部材が径方向移動自在に装着され、この中間部材にテーパ面を形成すると共に、前記ハブ輪に軸方向移動自在に装着された押圧部材を、前記中間部材のテーパ面に当接させることにより、前記中間部材を前記弾性部材に抗して径方向内方に変位させて前記外方部材の外周に係合させた請求項１または２に記載のパーキングブレーキ付き車輪用軸受装置。
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