CN105882621B - 用于机动车传动系的起动单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车传动系的起动单元(1)，其包括持续制动器(3)和能切换的、机械的分离离合器(2)，该分离离合器具有至少一个起动元件(5、6)，起动元件在接合的状态中将传动系之中用于连接至驱动机的驱动侧(7)与各个输出侧(8、9)连接，输出侧设置在传动系之中用于与机动车变速器联接。为了提供在其中实现了持续制动器(3)的尽可能紧凑的布置的起动单元(1)，持续制动器(3)整合到分离离合器(2)中，其方式是：持续制动器(3)在轴向上容纳在至少一个起动元件(5、6)与至少一个起动元件(5、6)的至少一个操作促动器(10、11)之间。

Description

用于机动车传动系的起动单元
技术领域
本发明涉及一种用于机动车传动系的起动单元，其包括持续制动器和能切换的、机械的分离离合器，该分离离合器具有至少一个起动元件，起动元件在接合的状态中将传动系之中用于连接至驱动机的驱动侧与各个输出侧连接，输出侧设置在传动系之中用于与机动车变速器联接。此外，本发明涉及一种具有前述起动单元的传动系。
背景技术
起动单元应用于机动车传动系中，以便在具有设计为内燃机的驱动机的机动车中可以实现从静止状态起动。通常，各个起动单元在此设置在驱动机与后置的机动车变速器之间。在商用车领域中，在传动系中还常常设置有持续制动器装置作为无磨损的制动器，以便尤其在长时间的制动操作过程中减轻商用车的各个行车制动器的负荷。当在多数情况下实施为液力减速器的持续制动器作为主减速器布置在机动车变速器的驱动侧时，该持续制动器通常也直接设置在各个起动单元的区域中。
由DE 41 22 628 A1得知了一种用于机动车传动系的起动单元，其包括能切换的、机械的分离离合器，其中，该分离离合器由两个组成双离合器的起动元件组合而成。经由其中每个起动元件，在其接合的状态中在此建立分离离合器的驱动侧至各个输出侧之间的连接，在传动系之中，机动车的驱动机连接至该分离离合器，其中，于是在传动系之中，后置的双离合器变速器的每一个变速器输入轴分别与分离离合器的输出侧连接。此外，在分离离合器的区域中，设置有液力减速器的形式的持续制动器，该液力减速器以传动的方式(trieblich)与分离离合器的驱动侧连接，其方式是：该液力减速器的转子相应地与驱动侧联接。
发明内容
基于上述现有技术，现在本发明的任务是，提供一种起动单元，其中，实现了持续制动器的尽可能紧凑的布置。
该任务基于已知的用于机动车传动系的起动单元并结合创造性的特征来解决。此外还分别给出了本发明的有利的改进方案。此外，具有根据本发明的起动单元的机动车的传动系是另外的主题。
根据本发明，起动单元包括持续制动器和能切换的、机械的分离离合器，该分离离合器具有至少一个起动元件。至少一个起动元件在接合的状态中将传动系之中用于连接至驱动机的驱动侧与各个输出侧连接，所述输出侧设置在传动系之中用于与机动车变速器联接。在本发明的意义下，至少一个起动元件在此是形状锁合的(formschlüssig)切换元件，但优选至少一个起动元件作为能够干运行或湿运行地设计的力锁合的(kraftschlüssig)切换元件。特别优选地，起动元件在此情况下实施为多片式离合器。
现在，本发明包括如下技术教导：持续制动器整合到分离离合器中，其方式是：持续制动器在轴向上容纳在至少一个起动元件与至少一个起动元件的至少一个操作促动器之间。换言之，也就是说持续制动器设置在能切换的、机械的分离离合器之中并且在此在轴向上安放在至少一个起动元件与促动器之间，经由该促动器能操作至少一个起动元件。
起动单元的这种设计方案在此具有如下优点：通过将持续制动器整合到分离离合器中可以提供紧凑的模块，该模块节省空间地设置在驱动机与后续的机动车变速器之间的传动系之中。由于由此还提供了能预装配的结构组件，所以可以以较低的装配耗费实现在传动系之中的布置。此外，在持续制动器设计为液力持续制动器或静液持续制动器的情况下，对持续制动器的整合具有如下优点：湿运行的起动元件和持续制动器可以共同利用如泵和热交换器那样的部件。
在DE 41 22 628 A1中，虽然持续制动器设置在机械的分离离合器的区域中，但未公开的是：持续制动器以如下方式整合到分离离合器中，即，该持续制动器放置在起动元件与所属的操作促动器之间。因此，在DE 41 22 628 A1的情况下没有提供由分离离合器和持续制动器构成的模块。
根据本发明的一个实施方式，持续制动器相对于至少一个操作促动器径向上靠内地放置。因此，持续制动器可以在径向上非常靠内地布置并且因此也在径向上结构紧凑地实现，这尤其在持续制动器设计为液力持续制动器的情况下简化了其动态密封，这是因为持续制动器的引导液体的组件因此具有很小的直径。
在该实施方式的改进方案中，至少一个操作促动器与至少一个起动元件分别经由一个传输环节联接，所述传输环节从至少一个操作促动器出发地径向向内地延伸并在那里与至少一个起动元件的另一个操作机构连接。由此，至少一个操作促动器可以在径向上非常靠外地设置，从而同样可以实现持续制动器靠内地布置，而不会发生操作促动器与持续制动器之间的碰撞。在此，传输环节尤其实施为板材部件并且除了径向上向内延伸的区段之外还可以具有一个或多个轴向区段用于连接至操作促动器和另外的操作机构。于是，另外的操作机构优选由分离轴承，必要时还有间隔套管和碟形弹簧构成，后者于是作用到起动元件上。
根据上述实施方式的附加的改进可能性，传递环节配备有肋，从而可以实现足够的强度用以将操作促动器的调节运动传递到另外的操作机构上。
本发明的在此与上述实施方式无关地或补充于上述实施方式地应用的另一设计可能性是，分离离合器具有两个起动元件，至少一个操作促动器分别配属于这两个起动元件，并且经由这两个起动元件可以分别建立驱动侧与各个输出侧的相应连接。在这种情况下，也就是说分离离合器根据双离合器的类型来构造，在双离合器中，两个起动元件组合在一起，并且在操作时分别建立驱动侧与各所属的输出侧的抗相对转动的(drehfest)连接。
在上述的设计可能性的改进方案中，多个操作促动器分别配属于起动元件，其中，分别所属于一个起动元件的和所属于另一个起动元件的操作促动器沿周向方向交替地依次布置。由此，可以体现出均匀地操作各个起动元件，其方式是：经由多个操作促动器均匀地作用到各个分离轴承上。特别优选地，操作促动器在此彼此等间距地布置。
在本发明的在此可以与上述实施方式无关地或补充于上述实施方式地实现的改进方案中，持续制动器以传动的方式与驱动侧连接。因此，持续制动器设计为主减速器，通过该持续制动器可以在机动车变速器的驱动侧馈入相应的制动力矩。
根据本发明的另一实施方式，持续制动器实施为液力减速器。在此，该液力减速器以对于本领域技术人员原则上已知的方式和方法由转子和定子组成，它们分别配备有叶片并且共同限定了处于中间的工作腔。为了形成制动力矩，尤其是油或水的形式的液体引入到该工作腔中，该液体由转动的转子的叶片带动并沿静止的定子的叶片的方向输送，该液体支撑在那里并且随后又流回转子。这相应地延迟地作用到转子上。在此优选地，以传动的方式的连接通过携动齿部来构造，经由该携动齿部相应地一同引导转子。于是在此，轴向力的支撑也尤其通过相应的滚动轴承来实现，转子利用该滚动轴承以能相对于定子转动的方式受支承。但在本发明的范围内，持续制动器原则上也可以构造为静液减速器或必要时构造为电动减速器。
在本发明的改进方案中，至少一个操作促动器实施为在压力加载时引起至少一个起动元件打开的液压缸。然而，根据本发明，也可以设置有其他的促动器，例如机电式促动器。
附图说明
以下阐述的本发明的有利实施方式在附图中示出。在附图中：
图1示出了根据本发明的优选实施方式的起动单元的剖视图；以及
图2示出了图1的起动单元的部件的俯视图。
具体实施方式
由图1得知根据本发明的优选实施方式的起动单元1的剖视图。该起动单元1在此基本上由机械的分离离合器2和液力减速器4形式的持续制动器3组成，其中，分离离合器2按照双离合器的类型来设计并且两个起动元件5和6组合成结构组件。起动元件5和6在此分别实现为湿运行的多片式离合器形式的形状锁合的切换元件。
经由起动元件5和6，在各自的操作时分别建立驱动侧7与各个输出侧8或9的抗相对转动的连接，其中，在起动单元1的已安装的状态中，驱动侧7在机动车传动系中用于连接至机动车的驱动机的输出轴，而后置的机动车变速器的变速器输入轴分别联接到输出侧8和9上，该机动车变速器设计为双离合器变速器。在此，多个分别实施为液压缸的操作促动器10或11分别配属于起动元件5和6。
于是，在各个操作促动器10或11上分别联接传递环节12或13，所述传递环节将各个操作促动器10或11的调节运动传递到相应的起动元件6或5的另一操作机构14或15上。传递环节12和13在此分别实施板材部件，其中，不仅传递环节12和13而且各个操作促动器10和11沿周向方向看依次交替且彼此等间距布置地设置。该情况在此尤其在另外的图2中可看到。
分别联接在传递环节12和13上的操作机构14或15分别由各一个分离轴承16或17、在操作机构14的情况下还有套筒18以及各一个碟形弹簧19或20组成，其中，后者于是相应地作用到相应的起动元件6或5上。
液力减速器4以本领域技术人员已知的方式和方法由定子21和转子22组成，它们分别配备有各自的叶片并限定出处于中间的工作腔23。在此，尤其是油或水的形式的液体可以引入到工作腔23中，该液体于是由转动的转子22的叶片带动并沿定子21的叶片的方向输送，该液体支撑在那里并且随后又被导回至转子22的叶片。液体在那里相应地延迟地作用于到转子22上，从而在该转子上出现延迟的力矩。
特别地，液力减速器4在起动单元1的情况下整合到分离离合器2中，其方式是：该液力减速器在轴向上布置在起动元件5和6与其操作促动器10和11之间。此外，定子21和转子22在径向上非常紧密地设置在起动单元1的中心，以便基于定子21和转子22的小的直径可以实现对液力减速器4的动态密封。为了在此情况下在对操作促动器10和11进行操作时不引起与这两个操作促动器的轴向碰撞，操作促动器10和11相应地相对于液力减速器4径向上靠外地设置。单个的操作促动器10或11的各自的调节运动于是经由相应的传递环节12或13传递到后续的操作机构14或15上，其方式是：各个传递环节12或13从操作促动器10或11出发径向向内地延伸并且在那里与相应的分离轴承16或17接触。
此外如从图1可看到的那样，液力减速器4的转子22由此与起动单元1的驱动侧7连接，其方式是：该转子抗相对转动地与板24联接，该板是包括起动元件5和6的离合器壳体25的一部分，该离合器壳体同样抗相对转动地与驱动侧7处于连接。在此，从板24到转子22的转矩传递经由(在此未进一步详细示出的)携动齿部26来实现，该携动齿部还补偿离合器壳体25的径向运动。此外，为了承受整体上作为主减速器布置的液力减速器4的轴向力，该液力减速器经由双轴承27以能相对于定子21转动的方式受支承。
最后，尤其还可以在图2中看到，传递环节12和13分别配备有多个肋28或29，以便实现在传递各个操作促动器10或11的调节运动时足够的坚固性。
借助根据本发明的起动单元的设计方案，持续制动器可以以紧凑的方式和方法整合到机械的分离离合器中，由此可以整体上实现节省空间的构建。此外，通过在持续制动器设计为液力减速器或必要时也设计为静液减速器时进行整合可以共同地利用泵和热交换器。
附图标记表
1 起动单元
2 分离离合器
3 持续制动器
4 液力减速器
5 起动元件
6 起动元件
7 驱动侧
8 输出侧
9 输出侧
10 操作促动器
11 操作促动器
12 传递环节
13 传递环节
14 操作机构
15 操作机构
16 分离轴承
17 分离轴承
18 套筒
19 碟形弹簧
20 碟形弹簧
21 定子
22 转子
23 工作腔
24 板
25 离合器壳体
26 携动齿部
27 双轴承
28 肋
29 肋

Claims (8)

1.一种用于机动车传动系的起动单元(1)，所述起动单元包括持续制动器(3)和能切换的、机械的分离离合器(2)，
所述分离离合器具有至少一个起动元件(5、6)，所述起动元件在接合的状态中将传动系之中用于连接至驱动机的驱动侧(7)与各一个输出侧(8、9)连接，所述输出侧设置在传动系之中用于与机动车变速器联接，
其中，所述持续制动器(3)整合到所述分离离合器(2)中，其方式是：所述持续制动器(3)在轴向上容纳在所述至少一个起动元件(5，6)与所述至少一个起动元件(5、6)的至少一个操作促动器(10、11)之间，
其中，所述持续制动器(3)相对于所述至少一个操作促动器(10、11)径向上靠内地放置，
其特征在于，所述至少一个操作促动器(10、11)经由各一个被实施为板材部件的传递环节(12、13)与所述至少一个起动元件(5、6)联接，所述传递环节从所述至少一个操作促动器(10、11)出发径向向内地延伸并在那里与所述至少一个起动元件(5、6)的另外的操作机构(14、15)连接。
2.根据权利要求1所述的起动单元(1)，其特征在于，所述传递环节(12、13)配备有肋(28、29)。
3.根据权利要求1所述的起动单元(1)，其特征在于，所述分离离合器(2)具有两个起动元件(5、6)，分别有至少一个操作促动器(10、11)配属于所述起动元件，并且经由所述起动元件能分别建立驱动侧(7)与各个输出侧(8、9)的相应连接。
4.根据权利要求3所述的起动单元(1)，其特征在于，分别有多个操作促动器(10、11)配属于所述起动元件(5、6)，其中，分别所属于一个起动元件(5)的和所属于另一个起动元件(6)的操作促动器(10、11)沿周向方向交替地依次布置。
5.根据权利要求1所述的起动单元(1)，其特征在于，所述持续制动器(3)以传动的方式与所述驱动侧(7)连接。
6.根据权利要求1所述的起动单元(1)，其特征在于，所述持续制动器(3)实施为液力减速器(4)。
7.根据权利要求1所述的起动单元(1)，其特征在于，所述至少一个操作促动器(10、11)实施为在压力加载时引起所述至少一个起动元件(5、6)打开的液压缸。
8.一种用于机动车的传动系，所述传动系包括根据权利要求1至7中任一项所述的起动单元(1)。
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