KR20030003664A

KR20030003664A - 드럼 브레이크의 방수 구조

Info

Publication number: KR20030003664A
Application number: KR1020020009539A
Authority: KR
Inventors: 요네자와도모유키; 데와게이고
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2001-07-02
Filing date: 2002-02-22
Publication date: 2003-01-10
Also published as: KR100489775B1; BR0117073B1; JPWO2003008830A1; WO2003008830A1; JP3640659B2; GR20020100274A; CN1289833C; AR033188A1; BR0117073A; TW496841B; CN1524167A

Abstract

드럼 브레이크(20A)는 차륜 허브(21)와 브레이크 패널(30)과 드럼 브레이크 기구(40)로 이루어진다. 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간(52)은, 래버린스 기구(50)로 시일된다. 드럼 브레이크 차축(12)보다 윗부분에서는, 래버린스 기구는 오목부(23)에 브레이크 패널의 외주면(51)이 끼워 맞추어진다. 브레이크 패널은 외주면에 패널 폭 방향 바깥으로부터 오목부 내로 외측 래버린스 홈(53)과 내측 래버린스 홈(54)을 이 순서로 구비한다. 외측 래버린스 홈의 단면적(A1)은 내측 래버린스 홈의 단면적(A2)보다 작다.

Description

드럼 브레이크의 방수 구조{WATERPROOF STRUCTURE OF DRUM BREAK}

본 발명은 자동 이륜차 등의 차량의 차륜에 장비되는 드럼 브레이크에 관한 것으로, 특히 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간 부분의 방수 성능을, 보다 높일 수 있도록 한 드럼 브레이크의 방수 구조에 관한 것이다.

자동 이륜차 등의 차량에서는, 차륜에 드럼 브레이크를 장비하고, 이 드럼 브레이크를 브레이크 레버나 브레이크 페달로 제동 조작하도록 한 차종이 많이 채용되고 있다.

이와 같은 드럼 브레이크를 구비하는 차량으로서, 회전 부재인 차륜 허브의 오목부에서 드럼 브레이크 기구를 수납하고, 비회전 부재인 브레이크 패널에서 드럼 브레이크 기구의 주요부를 지지하면서 오목부를 막아, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간을 래버린스(labyrinth) 구조로 시일하도록 한 자동 이륜차가, 예컨대 일본국 실공소 62-12913호에서 알려져 있다.

이와 같은 드럼 브레이크의 방수 구조로는, 도 19에 도시된 종래의 기술이 알려져 있다. 또, 도 19에 도시된 드럼 브레이크의 방수 구조에 대해서는, 본 발명과의 비교를 용이하게 하기 위해, 상기 실공소 62-12913호에 개시되어 있는 드럼 브레이크의 방수 구조를 변경하여 도시한 것이다.

도 19는 종래 차륜에 장비된 드럼 브레이크의 방수 구조를 도시한 단면도이다. 차륜(100)은 오목부(101)에 드럼 브레이크 기구(102)를 수납하는 차륜 허브(103)와, 오목부(101)를 막는 동시에 드럼 브레이크 기구(102)의 주요부를 지지하는 브레이크 패널(104)로 이루어진다. 브레이크 패널(104)은, 오목부(101)를 막는 패널부(105)와, 패널부(105)로부터 오목부(101) 내로 연장하여 오목부(101)에 끼워 맞추는 외주 끼워 맞춤부(106)와, 외주 끼워 맞춤부(106)의 외주면에 형성한외측 래버린스 홈(107) 및 내측 래버린스 홈(108)과, 외주 끼워 맞춤부(106)로부터 차륜 허브(103)의 외측을 덮도록 연장한 커버부(109)와, 커버부(109)의 하단에 형성한 배수구(111)로 이루어진다.

이와 같은 드럼 브레이크의 방수 구조에서도, 차량의 주행 중에는 차륜 허브(103)가 고속 회전을 하므로, 빗물 등의 물은 원심력으로 튕겨진다. 물이 오목부(101)로 들어갈 염려는 없다. 그러나, 세차 작업중에는 원심력이 작용하지 않으므로, 방수성의 면에서 불리하다.

본 발명의 목적은, 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간의 방수 성능을 보다 높여, 세차 작업중에서도 방수 효과가 높은 드럼 브레이크의 방수 구조를 제공하는 것에 있다.

본 발명의 제1 특징에 의하면, 드럼 브레이크 기구를 수납하는 오목부를 가지는 차륜 허브와 드럼 브레이크 기구의 주요부를 지지하면서 상기 오목부를 막는 브레이크 패널로 이루어지고, 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간을 래버린스 구조로 시일하도록 한 드럼 브레이크에 있어서,

상기 드럼 브레이크의 차축보다 윗 부분에서는, 상기 래버린스 구조는 상기 오목부에 상기 브레이크 패널의 외주면을 끼워 맞추어, 이 브레이크 패널의 외주면에 패널 폭 방향 바깥으로부터 오목부 내로 외측 래버린스 홈과 내측 래버린스 홈을 이 순서대로 구비하는 동시에, 외측 래버린스 홈의 단면적을 내측 래버린스 홈의 단면적보다 작게 한 드럼 브레이크의 방수 구조가 제공된다.

단면적이 작은 외측 래버린스 홈의 방수 능력은 단면적이 큰 내측 래버린스 홈보다도 작다. 외부로부터 외측 래버린스 홈으로 물방울 등, 소량의 물이 침입한 경우에는 외측 래버린스 홈을 배수로로서 침입한 물을 아래쪽으로 흐르게 하여, 다시 외부로 배출할 수 있다. 따라서, 외측 래버린스 홈으로 침입한 물을 외부로 신속하게 배출할 수 있다.

한편, 외부로부터 외측 래버린스 홈으로 다량의 물이 침입한 경우에는, 단면적이 작은 외측 래버린스 홈에, 신속히 만수(滿水) 상태가 된다. 외측 래버린스 홈으로부터 넘치는 물은 이웃의 내측 래버린스 홈을 거쳐 아래쪽으로 흘러, 다시 외부로 배출된다. 또, 외측 래버린스 홈에 채워진 물의 표면 장력에 의해, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간이 막힘으로써, 다시 물의 침입이 억제된다. 그 결과, 빗물이나 세정수 등의 물의 침입을 방지할 수 있다.

이와 같이 하여, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간을 시일하는 래버린스 구조에 의한 방수 성능을 보다 높일 수 있어, 세차 작업 중의 방수 효과도 높일 수 있다.

본 발명의 제2 특징에 의하면, 드럼 브레이크 기구를 수납하는 오목부를 가지는 차륜 허브와 드럼 브레이크 기구의 주요부를 지지하면서 상기 오목부를 막는 브레이크 패널로 이루어지고, 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간을 래버린스 구조로 시일하도록 한 드럼 브레이크에서,

상기 드럼 브레이크의 차축보다 아래 부분에서는, 상기 래버린스 구조는 바깥으로부터 오목부 내로 외측 래버린스 홈과 내측 래버린스 홈을 이 순서대로 구비하지만, 최하부로부터 차축 높이 위치 부근까지 원주 방향으로 세 종류의 배수 구조를 연속시켜, 이 세 종류의 배수 구조의 부분에서 상기 브레이크 패널로부터 직경 바깥 쪽으로 방수벽을 연장한 것이고,

최하위의 제1 배수 구조에서는, 상기 외측 래버린스 홈을 끼우는 외측 리브 및 중간 리브의 높이를 가장 낮게 하고, 상기 차륜 허브와 상기 방수벽과의 간격을 가장 넓게 함으로써 배수성을 높이고,

그 위의 제2 배수 구조에서는, 상기 외측 래버린스 홈을 끼우는 외측 리브 및 중간 리브의 높이를 상기 제1 배수 구조와 동일하게 하고, 상기 차륜 허브와 상기 방수벽과의 간격을 상기 제1 방수 구조보다도 좁게 함으로써 배수성과 시일성을 균형시키고,

그 위의 제3 배수 구조에서는, 상기 외측 래버린스 홈을 끼우는 외측 리브 및 중간 리브를 연장하여 상기 제1·제2 배수 구조보다도 높게 하고, 상기 차륜 허브와 상기 방수벽과의 간격을 상기 제1 배수 구조보다도 좁게 함으로써 시일성을 높인 드럼 브레이크의 방수 구조가 제공된다.

최하위의 제1 배수 구조에서는, 외측 리브 및 중간 리브를 낮게 하는 동시에, 차륜 허브와 방수벽과의 간격을 넓게 함으로써, 외·내측 래버린스 홈에 침입한 물을 신속하게 배출할 수 있으므로, 배수성이 좋다. 또, 외측 래버린스 홈과 내측 래버린스 홈과의 사이가 크게 열리므로, 외·내측 래버린스 홈의 최하부에 물을 모아두는 용량을 증가시킬 수 있다. 따라서, 래버린스 구조의 시일성을 확보할 수 있다.

그 위의 제2 배수 구조에서는, 외측 리브 및 중간 리브를 낮게 함으로써, 외측 래버린스 홈과 내측 래버린스 홈과의 사이가 크게 열리므로, 외·내측 래버린스 홈의 하부에 물을 모아두는 용량을 증가시킬 수 있다. 또, 제2 배수 구조에서는, 차륜 허브와 방수벽과의 간격을 제1 배수 구조보다도 좁게 함으로써, 외·내측 래버린스 홈의 하부에 고인 물의 표면 장력으로 래버린스 구조의 시일성과 배수성을 균형 있게 확보할 수 있다. 따라서, 외·내측 래버린스 홈에 침입한 물의 배수성과 래버린스 구조의 시일성을 균형시킬 수 있다.

그 위의 제3 배수 구조에서는, 외측 리브 및 중간 리브를 제1·제2 배수 구조보다도 높게 하는 동시에, 차륜 허브와 방수벽과의 간격을 제1 배수 구조보다도 좁게 함으로써, 래버린스 구조의 시일성을 높일 수 있다. 또, 제3 배수 구조에서는 차륜 허브와 방수벽과의 간격을 좁게 함으로써, 외측 래버린스 홈의 하부에 고인 물의 표면 장력으로, 배수성을 확보할 수 있다.

이와 같이 하여, 차륜 허브와 브레이트 패널과의 극간을 시일하는 래버린스 구조에 의한 방수 성능을 보다 높일 수 있어, 세차 작업 중의 방수 효과도 높일 수 있다.

본 발명의 제3 특징에 의하면, 드럼 브레이크 구조를 수납하는 오목부를 가지는 차륜 허브와 드럼 브레이크 기구의 주요부를 지지하면서 상기 오목부를 막는 브레이크 패널로 이루어지고, 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간을 래버린스 구조로 시일하도록 한 드럼 브레이크에서, 상기 브레이크 패널을 자동 이륜차의 리어 포크에 회전 고정 지지하는 것에 있어서,

상기 브레이크 패널의 일부를 리어 포크를 따라 연출하여, 이 연출부와 리어 포크 사이에서 상기 브레이크 패널의 회전 고정을 도모할 때, 상기 연출부에 연출부의 외면에서 반사하여 상기 래버린스 구조를 향하는 물을 막는 방수벽을 설치한 자동 이륜차의 리어 드럼 브레이크의 방수 구조가 제공된다.

연출부의 외면에서 반사하여 래버린스 구조로 향하는 물은, 방수벽에 의해 막을 수 있다. 따라서, 연출부의 외면에서 반사한 물이 래버린스 구조에 부딪히는 일은 없다. 이와 같이 하여, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간을 시일하는 래버린스 구조에 의한 방수 성능을 보다 높일 수 있어, 세차 작업 중의 방수 효과도 높일 수 있다.

상기 연출부에 설치된 방수벽은, 상기 차륜 허브로부터 세운 스포크 플랜지의 외주부를 향해 연장하는 것이 바람직하다. 물이 연출부의 외면에서 반사하여 래버린스 구조를 향하는 범위를 보다 억제할 수 있으므로, 방수 성능을 한층 더 높일 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 차륜의 차륜 허브 둘레의 측면도,

도 2는 도 2의 2-2선 단면도,

도 3은 도 1에 도시한 차륜 허브에 브레이크 패널을 조립한 구성의 측면도,

도 4는 도 3에 도시한 차륜 허브에 브레이크 패널을 조립한 구성의 종단면도,

도 5는 도 3의 5-5선 단면도,

도 6은 도 3의 6-6선 단면도,

도 7은 도 3의 7-7선 단면도,

도 8은 도 3의 8-8선 단면도,

도 9는 도 3의 9-9선 단면도,

도 10은 도 3에 도시한 브레이크 패널을 안쪽에서 본 도면,

도 11은 도 10의 11-11선 단면도,

도 12는 도 10의 12-12선 단면도,

도 13은 도 10의 13-13선 단면도,

도 14는 도 10의 14-14선 단면도,

도 15는 도 3의 15-15선 단면도,

도 16은 본 발명의 제2 실시예에 관한 차륜 허브에 브레이크 패널을 조립한 구성의 측면도,

도 17은 도 16의 17-17선 단면도,

도 18은 도 16에 도시한 브레이크 패널을 안쪽에서 본 도면,

도 19는 종래의 차륜에 장비된 드럼 브레이크의 방수 구조를 도시한 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20A : 드럼 브레이크21 : 차륜 허브

30 : 브레이크 패널40 : 드럼 브레이크 기구

50 : 래버린스 기구51 : 브레이크 패널의 외주면

53 : 외측 래버린스 홈54 : 내측 래버린스 홈

61 : 제1 배수 구조62 : 제2 배수 구조

63 : 제3 배수 구조65 : 방수벽

도 1 및 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 관한 자동 이륜차(10)의 후륜(20) 둘레를 도시한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 자동 이륜차(10)는 도시하지 않은 차체 프레임으로부터 후방으로(도면의 좌측으로) 연장한 상하 스윙 가능한 리어 포크(11)와, 리어 포크(11)의 후단부에 설치된 차축(12)을 구비한다. 이 차축(12)은, 베어링(13, 14)을 통해 회전 가능하게 설치된 차륜 허브(21)와, 차륜 허브(21)에 인접한 리어 브레이크 패널(30)을 구비한다.

또, 도 1 및 도 2에 도시된 제1 실시예의 리어 브레이크 패널(30)은, 본 발명에 관한 브레이크 패널의 것이다.

차륜 허브(21)는 후륜으로서의 차륜(20)의 허브이다. 이 차륜 허브(21)는 외주부로부터 직경 바깥쪽으로 세운 원반 형상의 좌우 한 쌍의 스포크 플랜지(22, 22)와, 차축(12)의 축 방향 바깥쪽으로, 또 리어 브레이크 패널(30)측으로 개구한 측면에서 보아 원 형상의 오목부(23)를 가진다. 좌우 스포크 플랜지(22, 22)는 다수의 스포크(24)의 일단을 부착하는 부재이다. 도면 중, 25는 차륜 허브용 종동 스프로켓이다.

리어 브레이크 패널(30)은 오목부(23)의 개구를 막는 패널부(31)와, 패널부(31)의 일부가 리어 포크(11)를 따라 연출된 연출부(32)로 이루어진다. 리어 포크(11)에 형성된 회전 고정 볼록부(11a)와, 연출부(32)에 형성된 회전 고정 홈(32a)을 끼워 맞춤으로써, 리어 포크(11)와 연출부(32)의 사이에서 리어 브레이크 패널(30)의 회전 고정을 도모할 수 있다. 이와 같이 하여, 리어 포크(11)에서 리어 브레이크 패널(30)을 회전 고정 지지한다.

이와 같은 차륜(20)에 의하면, 차륜 허브(21)의 오목부(23)에 드럼 브레이크 기구(40)를 수납하는 동시에, 리어 브레이크 패널(30)의 패널부(31)에서 드럼 브레이크 기구(40)의 주요부를 지지할 수 있다. 차륜(20)의 드럼 브레이크(20A)는 회전 부재인 차륜 허브(21)와, 비회전 부재인 리어 브레이크 패널(30)과, 차륜 허브(21)와 리어 브레이크 패널(30)과의 사이에 개재한 드럼 브레이크 기구(40)로 이루어진다.

드럼 브레이크 기구(40)는, 예컨대 확대 직경식 드럼 브레이크이고, 패널부(31)에서 지지된 앵커핀(41) 및 브레이크 작동축(42)과, 오목부(23) 내의 브레이크 디스크(43)에 접촉·이반할 수 있도록 앵커핀(41)에 부착된 한 쌍의 브레이크 슈(44)(하나만을 도시한다)와, 한 쌍의 브레이크 슈(44)를 직경을 축소하도록 탄발하는 리턴 스프링(45)과, 브레이크 작동축(42)에 구비한 브레이크 작동 아암(46)으로 이루어진다.

이 드럼 브레이크 기구(40)는 브레이크 작동 아암(46)에서 브레이크 작동축(42)을 회전하여, 브레이크 슈(44)의 직경을 확대시킴으로써, 브레이크 슈(44)의 라이닝과 브레이크 디스크(43)와의 마찰력에 의해, 브레이크 작용을 이룬다. 또, 도 3 이후에서는 드럼 브레이크 기구(40)를 생략하여 도시한다.

그러나, 상기 차륜(20)은 회전 부재인 차륜 허브(21)와 비회전 부재인 리어 브레이크 패널(30)과의 사이의 극간을 래버린스 기구(50)로 시일된 방수 구조이다. 이하, 래버린스 기구(50)에 대해서 상세히 설명한다.

도 3, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 차륜 허브(21)의 오목부(23)에 리어 브레이크 패널(30)의 외주면, 즉 패널부(31)의 외주면(51)을 끼워 맞출 때에, 오목부(23)와 패널부(31) 사이에는 극간(52)을 가진다.

래버린스 기구(50)는, 패널부(31)의 외주면(51)에 패널 폭 방향의 외측(도 2에 도시된 차축(12)의 축 방향 외측)으로부터 오목부(23) 내로 외측 래버린스 홈(53)과 내측 래버린스 홈(54)을 이 순서대로 구비함으로써, 극간(52)을 시일하도록 한 래버린스 구조이다. 외·외측 래버린스 홈(53, 54)은 패널부(31)의 외주면(51)에 형성된 환상 홈이다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 오목부(23)는 내직경(D1)의 개구부(23a)를 가지는 원형 구멍이다. 패널부(31)는 외직경(D2)의 원반이며, 개구부(23a)의 내직경(D1)보다 작다. 개구부(23a)의 내주면과 패널부(31)의 외주면(51) 사이의 극간(52)의 치수는 δ이다. 이 치수(δ)는 매우 작다.

오목부(23)에 패널부(31)의 외주면(51) 전체를 끼워 맞추도록 했으므로, 극간(52)의 치수(δ)를 용이하게 작게 설정할 수 있는 동시에, 리어 브레이크 패널(30)의 외직경을 작게 하여 경량하게 할 수 있다. 또, 차축(12)(도 2 참조)이 약간 휘어짐으로써, 리어 브레이크 패널(30)이 약간 경사진 경우에도, 극간(52)의 치수(δ)의 변동을 억제할 수 있다.

또, 상기 도 19에 도시한 종래 기술에서는, 외주 끼워 맞춤부(106)로부터 차륜 허브(103)의 외측을 덮도록 커버부(109)가 연장된 구조이다. 이에 대해, 제1 실시예에서는 커버부(109)를 가지지 않고, 오목부(23)에 패널부(31)의 외주면(51) 전체를 끼워맞추도록 한 구성이다. 커버부(109)를 가지지 않으므로, 윗쪽으로부터의 물이 커버부(109)와 차륜 허브(21) 사이의 극간으로부터 침입하지 않는다. 따라서, 세차시의 방수성이 높아진다.

외측 래버린스 홈(53)의 바닥의 직경은 D3이다. 내측 래버린스 홈(54)의 바닥의 직경은 D4으로, 외측 래버린스 홈(53)의 바닥의 직경(D3)보다 작다. 차축 지지 구멍(33)(즉, 상기 도 1에 도시된 차축(12))보다 윗 부분(R1)에서는, 외측 래버린스 홈(53)의 홈 깊이(H1)는 내측 래버린스 홈(54)의 홈 깊이(H2)보다도 작다. 외측 래버린스 홈(53)의 홈 폭은, 내측 래버린스 홈(54)의 홈 폭과 거의 동일하다. 따라서, 외측 래버린스 홈(53)의 단면적(A1)은 내측 래버린스 홈(54)의 단면적(A2)보다도 작다.

또, 홈 깊이(H1)는 외측 래버린스 홈(53)을 끼우는 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 높이이기도 하다. 내측 래버린스 홈(54)은 중간 리브(56)와 내측 리브(57)에서 끼워진 홈이다.

도 3 및 도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 래버린스 기구(50)는 차축 지지 구멍(33)(즉, 도 1에 도시된 차축(12))보다 아랫 부분에서는 최하부로부터 차축 지지 구멍(33)(차축(12))의 높이 위치 부근까지의 범위(R2)에서, 원주 방향으로 세 종류의 배수 기구(즉, 배수 구조)(61, 62, 63)를 연속하여 구비한다. 리어 브레이크 패널(30)은 패널부(31)로부터 직경 바깥쪽으로 연장하는 방수벽(65)을 구비한다.

도 6에 최하위의 제1 배수 기구(61)의 단면을 도시하고, 도 7에 제2 배수 기구(62)의 단면을 도시하고, 도 8에 제3 배수 기구(63)의 단면을 도시하고, 도 9에 제3 배수 기구(63)의 윗 부분의 래버린스 구조의 단면을 도시한다.

도 3, 도 6, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 최하위의 제1 배수 기구(61)는 외측 리브(55) 및 중간 리브(6)의 높이(H11)가 가장 낮고, 차륜 허브(21)와 방수벽(65)의 간격(W1)이 가장 넓은 배수 구조이다. 외·내측 래버린스 홈(53, 54)의 홈 깊이는 작다. 이와 같은 방법으로 하여, 외·내측 래버린스홈(53, 54)으로부터 외부로 통하는 큰 배수로(66)가 설치됨으로써, 최하위의 제1 배수 기구(61)의 배수성을 높일 수 있다. 제1 배수 기구(61)의 범위는 L1이다(도 3 및 도 10 참조).

도 3, 도 7, 도 10 및 도 12에 도시된 바와 같이, 제1 배수 기구(61) 위의 제2 배수 기구(62)는 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 높이(H11)가 제1 배수 기구(61)와 동일하게 가장 낮은 배수 구조이다. 제2 배수 기구(62)의 차륜 허브(21)와 방수벽(65)의 간격(W2)은, 제1 배수 기구(61)의 차륜 허브(21)와 방수벽(65)의 간격(W1)보다 좁다. 외·내측 래버린스 홈(53, 54)의 홈 깊이는 작다. 이와 같은 방법으로 하여, 외·내측 래버린스 홈(53, 54)으로부터 외부로 통하는 다소 큰 배수로(66)가 설치됨으로써, 제2 배수 기구(62)의 배수성과 시일성을 균형시킬 수 있다. 제2 배수 기구(62)의 범위는 L2이다(도 3 및 도 10 참조).

도 3, 도 8, 도 10 및 도 13에 도시된 바와 같이, 제2 배수 기구(62) 위의 제3 배수 기구(63)는 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 높이(H12)가 제1·제2 배수 기구(61, 62)의 높이(H11)보다도 높은 배수 구조이다. 높이(H12)가 큰 이유는 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 선단이 오목부(23)의 내주면으로 향해 연장되어 있기 때문이다. 제3 배수 기구(63)의 차륜 허브(21)와 방수벽(65)의 간격(W2)은, 제2 배수 기구(62)의 부분과 동일하며, 제1 배수 기구(61)의 차륜 허브(21)와 방수벽(65)과의 간격(W1)보다 좁다. 따라서, 외·내측 래버린스 홈(53, 54)의 홈 깊이는 비교적 크다. 이와 같은 방법으로 하여, 제2 배수 기구(62)의 시일성을 높일 수 있다. 제3 배수 기구(63)의 범위는 L3이다(도 3 및 도 10 참조).

도 3, 도 9, 도 10 및 도 14에 도시된 바와 같이, 제3 배수 기구(63) 위의 부분의 래버린스 구조는 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 높이(H1)가 가장 높고, 상기 도 5에 도시한 부분과 동일하다. 외·내측 래버린스 홈(53, 54)의 홈 깊이는 크다. 또, 방수벽(65)을 거의 가지지 않는다.

또, 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 높이(H11, H12)는 외측 래버린스 홈(53)의 바닥으로부터의 높이이다.

도 3, 도 10 및 도 15에 도시된 바와 같이, 리어 브레이크 패널(30)의 연출부(32)는 스포크 플랜지(22)의 외주부(22a)를 향해 연장하는 방수벽(68)이 형성되어 있다. 방수벽(68)은 연출부(32)의 외면에서 반사하여 래버린스 기구(50)를 향하는 물을 막는 것이다. 방수벽(68)은 스포크 플랜지(22)의 외주부(22a)를 따른 원호 형상의 벽 부재이다. 방수벽(68)의 선단은 차륜 허브(21)의 개구측의 단 근방까지 연장된다. 예컨대, 도 15에 화살표로 도시된 바와 같이 빗물이나 세정수 등의 물이 연출부(32)의 외면에서 반사해도, 래버린스 기구(50)를 향할 염려는 없다.

도 16, 도 17 및 도 18은, 본 발명의 제2 실시예에 관한 자동 이륜차(10)의 전륜(70) 둘레를 도시한다. 또, 상기 도 1 내지 도 15에 도시된 제1 실시예와 동일한 부재에 대해서는 동일 부호를 붙이고, 그 설명을 생략한다. 또, 도 16 및 도 17은 드럼 브레이크 기구(40)를 생략하여 도시한다.

또, 도 16에서, 6-6선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 6에 도시된 구성과 동일하고, 7-7선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 7에 도시된 구성과 동일하고, 8-8선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 8에 도시된 구성과 동일하고, 9-9선 단면의구성에 대해서는 상기 도 9에 도시된 구성과 동일하여, 설명을 생략한다.

또, 도 18에서, 11-11선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 11에 도시된 구성과 동일하고, 12-12선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 12에 도시된 구성과 동일하고, 13-13선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 13에 도시된 구성과 동일하고, 14-14선 단면의 구성에 대해서는 상기 도 14에 도시된 구성과 동일하여 설명을 생략한다.

도 16, 도 17 및 도 18에 도시된 바와 같이, 전륜으로서의 차륜(70)은 차축(12)(도 2 참조)에 베어링(13, 14)을 통해 회전 가능하게 설치된 차륜 허브(71)와, 차륜 허브(71)에 인접한 프론트 브레이크 패널(80)을 구비한다.

또, 도 16, 도 17 및 도 18에 도시된 제2 실시예의 프론트 브레이크 패널(80)은 본 발명에 관한 브레이크 패널의 것이다.

차륜 허브(71)는, 상기 차륜 허브(21)와 거의 동일한 구성이다. 프론트 브레이크 패널(80)은 상기 리어 브레이크 패널(30)과 거의 동일한 구성이며, 오목부(23)의 개구를 막는 패널부(81)를 가진다. 단, 프론트 브레이크 패널(80)은 상기에 도시된 연출부(32) 및 방수벽(68)을 구비하지 않는다.

차륜(70)의 드럼 브레이크(70A)는 회전 부재인 차륜 허브(71)와, 비회전 부재인 프론트 브레이크 패널(80)과, 차륜 허브(71)와 프론트 브레이크 패널(80)과의 사이에 개재한 드럼 브레이크 기구(40)(도 2 참조)로 이루어진다.

드럼 브레이크 차축보다 윗 부분에서는, 브레이크 패널의 외주면에 패널 폭방향 바깥으로부터 오목부 내로 외측 래버린스 홈과 내측 래버린스 홈을 이 순서로 구비하는 동시에, 외측 래버린스 홈의 단면적을 내측 래버린스 홈의 단면적보다 작게 함으로써, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간을 시일하는 래버린스 구조에 의한 방수 성능을 더 높일 수 있다.

드럼 브레이크의 차축보다 아래 부분에서는, 외측 래버린스 홈을 끼우는 외측 리브 및 중간 리브의 높이나, 차륜 허브와 방수벽과의 간격을 적당히 설정함으로써, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간을 시일하는 래버린스 구조에 의한 방수 성능을 더 높일 수 있다.

브레이크 패널의 회전 고정을 도모하기 위한 연출부에, 연출부의 외면에서 반사하여 래버린스 구조를 향하는 물을 막는 방수벽을 설치함으로써, 차륜 허브와 브레이크 패널과의 극간을 시일하는 래버린스 구조에 의한 방수 성능을 더 높일 수 있다.

특히, 자동 이륜차 등의 차량의 차륜에 장비되는 드럼 브레이크의 방수 구조에서 유용하다.

Claims

드럼 브레이크 기구(40)를 수납하는 오목부(23)를 가지는 차륜 허브(21)와 드럼 브레이크 기구의 주요부를 지지하면서 상기 오목부를 막는 브레이크 패널(30)로 이루어지고, 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간(52)을 래버린스(labyrinth) 구조(50)로 시일하도록 한 드럼 브레이크(20A)에 있어서,

상기 드럼 브레이크의 차축(12)보다 윗 부분에서는, 상기 래버린스 구조는 상기 오목부에 상기 브레이크 패널의 외주면(51)을 끼워 맞추어, 이 브레이크 패널의 외주면에 패널 폭 방향 바깥으로부터 오목부 내로 외측 래버린스 홈(53)과 내측 래버린스 홈(54)을 이 순서대로 구비하는 동시에 외측 래버린스 홈의 단면적(A1)을 내측 래버린스 홈의 단면적(A2)보다 작게 한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크의 방수 구조.
드럼 브레이크 기구(40)를 수납하는 오목부(23)를 가지는 차륜 허브(21)와 드럼 브레이크 기구의 주요부를 지지하면서 상기 오목부를 막는 브레이크 패널(30)로 이루어지고, 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간(52)을 래버린스 구조(50)로 시일하도록 한 드럼 브레이크(20A)에 있어서,

상기 드럼 브레이크의 차축(12)보다 아래 부분에서는 상기 래버린스 구조는 바깥으로부터 오목부 내로 외측 래버린스 홈(53)과 내측 래버린스 홈(54)을 이 순서대로 구비하지만, 최하부로부터 차축 높이 위치 부근까지 원주 방향으로 세 종류의 배수 구조를 연속시켜, 이 세 종류의 배수 구조의 부분에서 상기 브레이크 패널로부터 직경 바깥 쪽으로 방수벽(65)을 연장한 것으로,

최하위의 제1 배수 구조(61)에서는, 상기 외측 래버린스 홈을 끼우는 외측 리브(55) 및 중간 리브(56)의 높이(H1)를 가장 작게 하여, 상기 차륜 허브와 상기 방수벽과의 간격(W1)을 가장 넓게 함으로써 배수성을 높이고,

그 위의 제2 배수 구조(62)에서는, 상기 외측 래버린스 홈을 끼우는 외측 리브 및 중간 리브의 높이(H1)를 상기 제1 배수 구조와 동일하게 하고, 상기 차륜 허브와 상기 방수벽과의 간격(W2)을 상기 제1 방수 구조보다도 좁게 함으로써 배수성과 시일성을 균형시키고,

그 위의 제3 배수 구조(63)에서는, 상기 외측 래버린스 홈을 끼우는 외측 리브 및 중간 리브를 연장하여 상기 제1·제2 배수 구조보다도 높게 하고, 상기 차륜 리브와 상기 방수벽과의 간격(W2)을 상기 제1 배수 구조보다도 좁게 함으로써 시일성을 높인 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크의 방수 구조.
드럼 브레이크 기구(40)를 수납하는 오목부(23)를 가지는 차륜 허브(21)와 드럼 브레이크 기구의 주요부를 지지하면서 상기 오목부를 막는 브레이크 패널(30)로 이루어지고, 회전 부재인 차륜 허브와 비회전 부재인 브레이크 패널과의 극간(52)을 래버린스 구조(50)로 시일하도록 한 드럼 브레이크(20A)에서, 상기 브레이크 패널을 자동 이륜차(10)의 리어 포크(11)에 회전 고정 지지하는 것에 있어서,

상기 브레이크 패널의 일부를 리어 포크를 따라 연출하여, 이 연출부(32)와 리어 포크와의 사이에서 상기 브레이크 패널의 회전 고정을 도모할 때에, 상기 연출부에 연출부의 외면에서 반사하여 상기 래버린스 구조를 향하는 물을 막는 방수벽(68)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 리어 드럼 브레이크의 방수 구조.
제3항에 있어서,

상기 방수벽은 상기 차륜 허브로부터 세운 스포크 플랜지(22)의 외주부(22a)를 향해 연장한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 리어 드럼 브레이크의 방수 구조.