JP3569397B2 - 中央分離帯用ブロックの設置方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路の中央分離帯に沿って設置される中央分離帯用ブロックの設置方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、有料道路の暫定２車線区間等においては、走行車両が中央線よりはみ出して対向車線に侵入するのを防止するために、また運転者に対して視覚を通じて圧迫感を与え、より慎重な運転を促すために、道路の中央分離帯に沿って中央分離帯用ブロックが設置され、または道路の中央分離帯に沿って中央分離帯用ブロックと柱状の車線分離標とが設置されている。
【０００３】
そして前記の如き中央分離帯用ブロックと車線分離標とを設置するには、従来では、中央分離帯用ブロックを取付ける孔と、車線分離標を取付ける孔とをあらかじめ路面に別々に開けておき、この孔に接着剤を充填した後に、中央分離帯用ブロックと車線分離標との下端に形成したアンカー部をそれぞれ埋設固着させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かように従来では、中央分離帯用ブロックと車線分離標とを設置するには、中央分離帯用ブロックの設置と車線分離標の設置とが別作業であったため、施工に時間と労力とを要していた。また一旦中央分離帯用ブロックや車線分離標が路面に設置されると、接着剤により路面に埋設固着されているため、車両により損傷した場合には取り外して交換することが容易にはできず、大規模な車線規制を伴った長時間にわたる工事が必要であった。
【０００５】
また上記した従来の中央分離帯用ブロックは、一般にはコンクリートから形成されているため、重くて運搬や施工時に作業員に多大な負担をかけ、また脆いために運搬や施工時に落下させたり、あるいは施工後の車両の接触等により損傷しやすいものであり、いずれにしても施工に時間と労力とを要していた。
【０００６】
そこで本発明は上記の如き問題を解決し、施工や、取り外して交換することが容易である中央分離帯用ブロックの設置方法を提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。すなわちこの発明に係る中央分離帯用ブロックの設置方法は、道路の中央分離帯に沿って設置されるように一方向に長くなされた合成樹脂からなるブロック本体からなる中央分離帯用ブロックの設置方法であって、ブロック本体は、アンカーボルトが挿入される取付孔と柱状の車線分離標が支持される支持孔とが穿設され、前記支持孔はブロック本体の表面より裏面に向かって拡開される円錐状となされると共に、車線分離標の下部には前記円錐状の支持孔に対応して円錐状の台座部が形成され、あらかじめブロック本体の取付孔にアンカーボルトを挿入し、ブロック本体の裏面側より、このアンカーボルトにアンカーナットを螺着させることにより、ブロック本体の裏面にアンカーナットを取付けておき、一方路面にはブロック本体に取付けられた前記アンカーナットの位置に合うように埋設孔を開け、接着剤を充填しておき、そしてブロック本体の裏面側よりブロック本体の支持孔に車線分離標をその頭部より挿入し、ブロック本体の支持孔内面と車線分離標の台座部外面とを当接させた状態で、ブロック本体に取付けられた前記アンカーナットを埋設孔に挿入し、接着剤を固化させてアンカーナットを路面に埋設させることを特徴とするものである。
【０００８】
上記発明によれば、ブロック本体にアンカーボルトが挿入される取付孔が穿設され、この取付孔に挿入させたアンカーボルトを路面に埋設されたアンカーナットに螺着させることにより、ブロック本体が路面に取付けられるので、アンカーボルトを脱着するだけで容易に路面に設置したり、取り外すことができる。
【０００９】
またブロック本体に柱状の車線分離標が支持される支持孔が穿設され、この支持孔に車線分離標の下部を挿入させて車線分離標がブロック本体に立設支持されるようになされているので、車線分離標を取り付ける孔を路面に別個に開ける等の別作業の必要がなく、ブロック本体の設置と同時に車線分離標も設置することができ、施工が容易且つ短時間となる。
【００１０】
さらにブロック本体は合成樹脂から形成されているので、軽量であり、運搬や施工時に作業員に負担をかけず、また脆くないために運搬や施工時に落下させたり、施工後の車両の接触等によっても損傷しにくく、施工が容易となる。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照し、具体的に説明する。まず図１は本発明の実施の一形態を示す斜視図、図２はその主要部の断面図である。
【００１４】
上記図面において、１は合成樹脂からなるブロック本体であり、用いられる合成樹脂の種類としては特に限定されるものではないが、屋外設置品であることから、適度な耐候性を有し、また車両の接触や乗り上げ等により破損しにくいように適度な粘弾性性状を有するものが好ましく、一般にはポリオレフイン系樹脂、塩化ビニル樹脂、ウレタン樹脂、ゴム、合成ゴム、塩化ビニルアクリル共重合樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂等が好ましい。これらの合成樹脂は再生品でもよい。
【００１５】
なおブロック本体１は前記の如く合成樹脂からなるので、コンクリート製より比重が小さいため、コンクリート製に比べて重量が１／３から１／２程度に軽量化できるが、薄肉にして内部を中空にすればさらに軽量化することができる。
【００１６】
前記ブロック本体１は、道路の中央分離帯に沿って設置されるように一方向に長くなされ、且つ断面が台形状であって、後記のアンカーボルト３が挿入される取付孔１１が穿設されると共に、中央部には後記の車線分離標２が支持される支持孔１２が穿設されている。前記取付孔１１はアンカーボルト３の頭部が隠蔽されるように段付きとなされ、そしてブロック本体１の両端部にそれぞれ１個づつ穿設されているが、１個でもよく、逆に３個以上であってもよい。また支持孔１２は、ブロック本体１の表面より裏面に向かって拡開される円錐状の貫通孔となされている。
【００１７】
２は柱状の車線分離標であり、一般には弾性を有する前記ブロック本体１と同様の合成樹脂からなり、中空円柱状の標示部２１の下部に台座部２２が形成され、その台座部２２は、ブロック本体１に穿設された円錐状の支持孔１２に対応して円錐状となされている。なお標示部２１には車両のヘッドライトにより照射される光を再帰反射する反射テープ２３等が適宜貼着される。
【００１８】
３はブロック本体１の取付孔１１に挿入されるアンカーボルトであり、４は路面Ｇに埋設されるアンカーナット４である。そして前記アンカーボルト３をブロック本体１の取付孔１１に挿入すると共にブロック本体１の裏面側よりブロック本体１の支持孔１２に車線分離標２を挿入し、次いで前記アンカーボルト３を路面Ｇに埋設されたアンカーナット４に螺着させれば、ブロック本体１が路面Ｇに取付けられると共に車線分離標２の台座部２２がブロック本体１の支持孔１２内面と路面Ｇとの間に挟着され、車線分離標２がブロック本体１に立設支持される。
【００１９】
次に上記構成による中央分離帯用ブロックの設置方法を説明する。まず新規に設置する場合は、あらかじめブロック本体１の取付孔１１にアンカーボルト３を挿入し、ブロック本体１の裏面側より、このアンカーボルト３にアンカーナット４を螺着させることにより、ブロック本体１の裏面にアンカーナット４を取付けておく。
【００２０】
次にブロック本体１に取付けられた前記アンカーナット４の位置に合うように路面Ｇに埋設孔Ｈを開け、接着剤Ｓを充填する。そしてブロック本体１の裏面側よりブロック本体１の支持孔１２に車線分離標２をその頭部より挿入し、ブロック本体１の支持孔１２内面と車線分離標２の台座部２２外面とを当接させた状態で、ブロック本体１に取付けられた前記アンカーナット４を埋設孔Ｈに挿入し、接着剤Ｓを固化させてアンカーナット４を路面Ｇに埋設させればよい。
【００２１】
次に取り外す場合は、ブロック本体１のアンカーボルト３を緩めて取り外すことにより、ブロック本体１はアンカーナット４から取り外すことができ、またブロック本体１を取り外すと、車線分離標２はブロック本体１と路面Ｇとの間に挟着されているだけなので、車線分離標２も取り外すことができる。
【００２２】
そして再び設置する場合は、既にアンカーナット４が路面Ｇに埋設されているので、アンカーボルト３をブロック本体１の取付孔１１に挿入すると共にブロック本体１の裏面側よりブロック本体１の支持孔１２に車線分離標２を挿入し、次いで前記アンカーボルト３を路面Ｇに埋設されたアンカーナット４に螺着させれば、ブロック本体１が路面Ｇに取付けられると共に車線分離標２の台座部２２がブロック本体１の支持孔１２内面と路面Ｇとの間に挟着され、車線分離標２がブロック本体１に立設支持される。
【００２３】
なお上記形態では、アンカーボルト３をアンカーナット４に螺着させるだけで、容易に車線分離標２をブロック本体に立設支持させることができるが、図３は、ブロック本体１の支持孔１２内面に雌ねじ１３を形成し、一方の車線分離標２の下部には雄ねじ２４を垂設し、この雄ねじ２４を支持孔１２内面の雌ねじ１３に螺着させることにより、車線分離標２がブロック本体１に立設支持されるようになされているものを示している。かようになされていれば、ブロック本体１を取り外さずに、車線分離標２のみを取り外すことができる。
【００２４】
次に図４は車線分離標を取付けるようにはなされていない中央分離帯用ブロックの一形態を示す斜視図、図５はその主要部の断面図である。この形態でのブロ ック本体１は、上記図１〜３に示されたブロック本体１とは車線分離標２を支持する支持孔１２が穿設されていない点において相異するだけで、他はほぼ同様であり、道路の中央分離帯に沿って設置されるように一方向に長くなされた合成樹脂からなるブロック本体１に、アンカーボルト３が挿入される取付孔１１が穿設され、この取付孔１１に挿入させたアンカーボルト３を路面Ｇに埋設されたアンカーナット４に螺着させることにより、ブロック本体１が路面Ｇに取付けられるようになされている。そしてこのアンカーボルト３を脱着するだけで容易に路面Ｇに設置したり、取り外すことができるものである。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載された本発明によれば、ブロック本体にアンカーボルトが挿入される取付孔が穿設され、この取付孔に挿入させたアンカーボルトを路面に埋設されたアンカーナットに螺着させることにより、ブロック本体が路面に取付けられるので、アンカーボルトを脱着するだけで容易に路面に設置したり、取り外すことができる。
【００２６】
またブロック本体に柱状の車線分離標が支持される支持孔が穿設され、この支持孔に車線分離標の下部を挿入させて車線分離標がブロック本体に立設支持されるようになされているので、車線分離標を取り付ける孔を路面に別個に開ける等の別作業の必要がなく、ブロック本体の設置と同時に車線分離標も設置することができ、施工が容易且つ短時間となる。
【００２７】
さらにブロック本体は合成樹脂から形成されているので、軽量であり、運搬や施工時に作業員に負担をかけず、また脆くないために運搬や施工時に落下させたり、施工後の車両の接触等によっても損傷しにくく、施工が容易となる。
【００２８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示す斜視図である。
【図２】図１の主要部の断面図である。
【図３】中央分離帯用ブロックの一形態を示す断面図である。
【図４】車線分離標を取付けるようにはなされていない中央分離帯用ブロックの一形態を示す斜視図である。
【図５】図２の主要部の断面図である。
【符号の説明】
１ ブロック本体
１１ 取付孔
１２ 支持孔
１３ 雌ねじ
２ 車線分離標
２１ 標示部
２２ 台座部
２３ 反射テープ
２４ 雄ねじ
３ アンカーボルト
４ アンカーナット
Ｇ 路面
Ｈ 埋設孔
Ｓ 接着剤
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路の中央分離帯に沿って設置される中央分離帯用ブロックの設置方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、有料道路の暫定２車線区間等においては、走行車両が中央線よりはみ出して対向車線に侵入するのを防止するために、また運転者に対して視覚を通じて圧迫感を与え、より慎重な運転を促すために、道路の中央分離帯に沿って中央分離帯用ブロックが設置され、または道路の中央分離帯に沿って中央分離帯用ブロックと柱状の車線分離標とが設置されている。
【０００３】
そして前記の如き中央分離帯用ブロックと車線分離標とを設置するには、従来では、中央分離帯用ブロックを取付ける孔と、車線分離標を取付ける孔とをあらかじめ路面に別々に開けておき、この孔に接着剤を充填した後に、中央分離帯用ブロックと車線分離標との下端に形成したアンカー部をそれぞれ埋設固着させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かように従来では、中央分離帯用ブロックと車線分離標とを設置するには、中央分離帯用ブロックの設置と車線分離標の設置とが別作業であったため、施工に時間と労力とを要していた。また一旦中央分離帯用ブロックや車線分離標が路面に設置されると、接着剤により路面に埋設固着されているため、車両により損傷した場合には取り外して交換することが容易にはできず、大規模な車線規制を伴った長時間にわたる工事が必要であった。
【０００５】
また上記した従来の中央分離帯用ブロックは、一般にはコンクリートから形成されているため、重くて運搬や施工時に作業員に多大な負担をかけ、また脆いために運搬や施工時に落下させたり、あるいは施工後の車両の接触等により損傷しやすいものであり、いずれにしても施工に時間と労力とを要していた。
【０００６】
そこで本発明は上記の如き問題を解決し、施工や、取り外して交換することが容易である中央分離帯用ブロックの設置方法を提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。すなわちこの発明に係る中央分離帯用ブロックの設置方法は、道路の中央分離帯に沿って設置されるように一方向に長くなされた合成樹脂からなるブロック本体からなる中央分離帯用ブロックの設置方法であって、ブロック本体は、アンカーボルトが挿入される取付孔と柱状の車線分離標が支持される支持孔とが穿設され、前記支持孔はブロック本体の表面より裏面に向かって拡開される円錐状となされると共に、車線分離標の下部には前記円錐状の支持孔に対応して円錐状の台座部が形成され、あらかじめブロック本体の取付孔にアンカーボルトを挿入し、ブロック本体の裏面側より、このアンカーボルトにアンカーナットを螺着させることにより、ブロック本体の裏面にアンカーナットを取付けておき、一方路面にはブロック本体に取付けられた前記アンカーナットの位置に合うように埋設孔を開け、接着剤を充填しておき、そしてブロック本体の裏面側よりブロック本体の支持孔に車線分離標をその頭部より挿入し、ブロック本体の支持孔内面と車線分離標の台座部外面とを当接させた状態で、ブロック本体に取付けられた前記アンカーナットを埋設孔に挿入し、接着剤を固化させてアンカーナットを路面に埋設させることを特徴とするものである。
【０００８】
上記発明によれば、ブロック本体にアンカーボルトが挿入される取付孔が穿設され、この取付孔に挿入させたアンカーボルトを路面に埋設されたアンカーナットに螺着させることにより、ブロック本体が路面に取付けられるので、アンカーボルトを脱着するだけで容易に路面に設置したり、取り外すことができる。
【０００９】
またブロック本体に柱状の車線分離標が支持される支持孔が穿設され、この支持孔に車線分離標の下部を挿入させて車線分離標がブロック本体に立設支持されるようになされているので、車線分離標を取り付ける孔を路面に別個に開ける等の別作業の必要がなく、ブロック本体の設置と同時に車線分離標も設置することができ、施工が容易且つ短時間となる。
【００１０】
さらにブロック本体は合成樹脂から形成されているので、軽量であり、運搬や施工時に作業員に負担をかけず、また脆くないために運搬や施工時に落下させたり、施工後の車両の接触等によっても損傷しにくく、施工が容易となる。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照し、具体的に説明する。まず図１は本発明の実施の一形態を示す斜視図、図２はその主要部の断面図である。
【００１４】
上記図面において、１は合成樹脂からなるブロック本体であり、用いられる合成樹脂の種類としては特に限定されるものではないが、屋外設置品であることから、適度な耐候性を有し、また車両の接触や乗り上げ等により破損しにくいように適度な粘弾性性状を有するものが好ましく、一般にはポリオレフイン系樹脂、塩化ビニル樹脂、ウレタン樹脂、ゴム、合成ゴム、塩化ビニルアクリル共重合樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂等が好ましい。これらの合成樹脂は再生品でもよい。
【００１５】
なおブロック本体１は前記の如く合成樹脂からなるので、コンクリート製より比重が小さいため、コンクリート製に比べて重量が１／３から１／２程度に軽量化できるが、薄肉にして内部を中空にすればさらに軽量化することができる。
【００１６】
前記ブロック本体１は、道路の中央分離帯に沿って設置されるように一方向に長くなされ、且つ断面が台形状であって、後記のアンカーボルト３が挿入される取付孔１１が穿設されると共に、中央部には後記の車線分離標２が支持される支持孔１２が穿設されている。前記取付孔１１はアンカーボルト３の頭部が隠蔽されるように段付きとなされ、そしてブロック本体１の両端部にそれぞれ１個づつ穿設されているが、１個でもよく、逆に３個以上であってもよい。また支持孔１２は、ブロック本体１の表面より裏面に向かって拡開される円錐状の貫通孔となされている。
【００１７】
２は柱状の車線分離標であり、一般には弾性を有する前記ブロック本体１と同様の合成樹脂からなり、中空円柱状の標示部２１の下部に台座部２２が形成され、その台座部２２は、ブロック本体１に穿設された円錐状の支持孔１２に対応して円錐状となされている。なお標示部２１には車両のヘッドライトにより照射される光を再帰反射する反射テープ２３等が適宜貼着される。
【００１８】
３はブロック本体１の取付孔１１に挿入されるアンカーボルトであり、４は路面Ｇに埋設されるアンカーナット４である。そして前記アンカーボルト３をブロック本体１の取付孔１１に挿入すると共にブロック本体１の裏面側よりブロック本体１の支持孔１２に車線分離標２を挿入し、次いで前記アンカーボルト３を路面Ｇに埋設されたアンカーナット４に螺着させれば、ブロック本体１が路面Ｇに取付けられると共に車線分離標２の台座部２２がブロック本体１の支持孔１２内面と路面Ｇとの間に挟着され、車線分離標２がブロック本体１に立設支持される。
【００１９】
次に上記構成による中央分離帯用ブロックの設置方法を説明する。まず新規に設置する場合は、あらかじめブロック本体１の取付孔１１にアンカーボルト３を挿入し、ブロック本体１の裏面側より、このアンカーボルト３にアンカーナット４を螺着させることにより、ブロック本体１の裏面にアンカーナット４を取付けておく。
【００２０】
次にブロック本体１に取付けられた前記アンカーナット４の位置に合うように路面Ｇに埋設孔Ｈを開け、接着剤Ｓを充填する。そしてブロック本体１の裏面側よりブロック本体１の支持孔１２に車線分離標２をその頭部より挿入し、ブロック本体１の支持孔１２内面と車線分離標２の台座部２２外面とを当接させた状態で、ブロック本体１に取付けられた前記アンカーナット４を埋設孔Ｈに挿入し、接着剤Ｓを固化させてアンカーナット４を路面Ｇに埋設させればよい。
【００２１】
次に取り外す場合は、ブロック本体１のアンカーボルト３を緩めて取り外すことにより、ブロック本体１はアンカーナット４から取り外すことができ、またブロック本体１を取り外すと、車線分離標２はブロック本体１と路面Ｇとの間に挟着されているだけなので、車線分離標２も取り外すことができる。
【００２２】
そして再び設置する場合は、既にアンカーナット４が路面Ｇに埋設されているので、アンカーボルト３をブロック本体１の取付孔１１に挿入すると共にブロック本体１の裏面側よりブロック本体１の支持孔１２に車線分離標２を挿入し、次いで前記アンカーボルト３を路面Ｇに埋設されたアンカーナット４に螺着させれば、ブロック本体１が路面Ｇに取付けられると共に車線分離標２の台座部２２がブロック本体１の支持孔１２内面と路面Ｇとの間に挟着され、車線分離標２がブロック本体１に立設支持される。
【００２３】
なお上記形態では、アンカーボルト３をアンカーナット４に螺着させるだけで、容易に車線分離標２をブロック本体に立設支持させることができるが、図３は、ブロック本体１の支持孔１２内面に雌ねじ１３を形成し、一方の車線分離標２の下部には雄ねじ２４を垂設し、この雄ねじ２４を支持孔１２内面の雌ねじ１３に螺着させることにより、車線分離標２がブロック本体１に立設支持されるようになされているものを示している。かようになされていれば、ブロック本体１を取り外さずに、車線分離標２のみを取り外すことができる。
【００２４】
次に図４は車線分離標を取付けるようにはなされていない中央分離帯用ブロックの一形態を示す斜視図、図５はその主要部の断面図である。この形態でのブロ ック本体１は、上記図１〜３に示されたブロック本体１とは車線分離標２を支持する支持孔１２が穿設されていない点において相異するだけで、他はほぼ同様であり、道路の中央分離帯に沿って設置されるように一方向に長くなされた合成樹脂からなるブロック本体１に、アンカーボルト３が挿入される取付孔１１が穿設され、この取付孔１１に挿入させたアンカーボルト３を路面Ｇに埋設されたアンカーナット４に螺着させることにより、ブロック本体１が路面Ｇに取付けられるようになされている。そしてこのアンカーボルト３を脱着するだけで容易に路面Ｇに設置したり、取り外すことができるものである。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載された本発明によれば、ブロック本体にアンカーボルトが挿入される取付孔が穿設され、この取付孔に挿入させたアンカーボルトを路面に埋設されたアンカーナットに螺着させることにより、ブロック本体が路面に取付けられるので、アンカーボルトを脱着するだけで容易に路面に設置したり、取り外すことができる。
【００２６】
またブロック本体に柱状の車線分離標が支持される支持孔が穿設され、この支持孔に車線分離標の下部を挿入させて車線分離標がブロック本体に立設支持されるようになされているので、車線分離標を取り付ける孔を路面に別個に開ける等の別作業の必要がなく、ブロック本体の設置と同時に車線分離標も設置することができ、施工が容易且つ短時間となる。
【００２７】
さらにブロック本体は合成樹脂から形成されているので、軽量であり、運搬や施工時に作業員に負担をかけず、また脆くないために運搬や施工時に落下させたり、施工後の車両の接触等によっても損傷しにくく、施工が容易となる。
【００２８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示す斜視図である。
【図２】図１の主要部の断面図である。
【図３】中央分離帯用ブロックの一形態を示す断面図である。
【図４】車線分離標を取付けるようにはなされていない中央分離帯用ブロックの一形態を示す斜視図である。
【図５】図２の主要部の断面図である。
【符号の説明】
１ ブロック本体
１１ 取付孔
１２ 支持孔
１３ 雌ねじ
２ 車線分離標
２１ 標示部
２２ 台座部
２３ 反射テープ
２４ 雄ねじ
３ アンカーボルト
４ アンカーナット
Ｇ 路面
Ｈ 埋設孔
Ｓ 接着剤
Claims (1)
- 道路の中央分離帯に沿って設置されるように一方向に長くなされた合成樹脂からなるブロック本体からなる中央分離帯用ブロックの設置方法であって、ブロック本体は、アンカーボルトが挿入される取付孔と柱状の車線分離標が支持される支持孔とが穿設され、前記支持孔はブロック本体の表面より裏面に向かって拡開される円錐状となされると共に、車線分離標の下部には前記円錐状の支持孔に対応して円錐状の台座部が形成され、あらかじめブロック本体の取付孔にアンカーボルトを挿入し、ブロック本体の裏面側より、このアンカーボルトにアンカーナットを螺着させることにより、ブロック本体の裏面にアンカーナットを取付けておき、一方路面にはブロック本体に取付けられた前記アンカーナットの位置に合うように埋設孔を開け、接着剤を充填しておき、そしてブロック本体の裏面側よりブロック本体の支持孔に車線分離標をその頭部より挿入し、ブロック本体の支持孔内面と車線分離標の台座部外面とを当接させた状態で、ブロック本体に取付けられた前記アンカーナットを埋設孔に挿入し、接着剤を固化させてアンカーナットを路面に埋設させることを特徴とする中央分離帯用ブロックの設置方法。
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| JP27960096A JP3569397B2 (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | 中央分離帯用ブロックの設置方法 |
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| JP27960096A JP3569397B2 (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | 中央分離帯用ブロックの設置方法 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH10121427A JPH10121427A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3569397B2 true JP3569397B2 (ja) | 2004-09-22 |
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ID=17613254
Family Applications (1)
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| JP27960096A Expired - Fee Related JP3569397B2 (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | 中央分離帯用ブロックの設置方法 |
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| JP (1) | JP3569397B2 (ja) |
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| JP4820890B2 (ja) * | 2009-06-18 | 2011-11-24 | 日本車輌製造株式会社 | 防護柵固定構造 |
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