JP4188849B2 - 道路標識柱 - Google Patents

Description

本発明は、車道のセンターライン、車線変更線、分離帯などに利用される道路標識柱に関するものである。

高速道路あるいは一般道路では、センターライン、車線変更線、分離帯などを示すために、道路標識柱を路面上に所定間隔をおいて設置することが広く行なわれており、その場合、車輌が接触したときの車輌に対する衝撃を緩和すると共に破損を防止するために車輌が接触すると屈曲し、車輌が通過すると直ちに復元し得る道路標識柱が使用されている。

上記の道路標識柱は、道路に固定される台座と、その台座から起立する標識柱本体からなり、台座を標識柱本体と一体に成形したものと、台座と標識柱本体とを着脱可能に組付けたものとがある。標識柱本体と台座とが一体的に固定されたものは、例えば標識柱本体のみが破損した場合でも台座を含めた道路標識柱全体を交換することが必要であって、メンテナンス費用が高くなるという問題があり、このような点を改善するため、台座と標識柱本体とを着脱可能に構成してメンテナンス費用を低減することができるようにしたものが提案されている。その一例を示すと下記のとおりである。
特開２０００−３１９８２９号公報 特開２０００−１４４６５５号公報 特開２０００−１３６５１３号公報

なお、車輌が接触すると標識柱本体が屈曲し、車輌が通過すると復元し得るようにしたものではないが、台座部と標識柱とよりなる道路標識において、台座部と標識柱とを着脱可能に構成することは下記文献に示すように公知である。
米国特許第５，１９７，８１９号明細書 米国特許第４，１２３，１８３号明細書 米国特許第４，２６９，５３４号明細書 米国特許第４，５９６，４８９号明細書

図７は、前記特許文献１の台座と標識柱本体との結合構造を示す断面図であって、ａは標識柱本体、ｂは台座である。

前記標識柱本体ａは、ポリウレタンなどの所要の物性を有する素材により形成された中空の円筒体で、その下端には水平方向にのびるフランジ部ａ１と、そのフランジ部ａ１の周縁から下方に折れ曲がる垂下部ａ２とが形成されている。台座ｂは、ポリエチレンなどにより形成された成形品であって、上部台座ｂ１と下部台座ｂ２との上下二分割構造となっていると共に、図示を省略したがその上部台座ｂ１はさらに３分割構造となっている。そして、上部台座ａ１と下部台座ｂ２には、前記標識柱本体ａのフランジ部ａ１と垂下部ａ２に対応して、上下方向挟着部ｂ３と左右方向挟着部ｂ４とが形成されており、その上下方向挟着部ｂ３により標識柱本体ａのフランジ部ａ１を挟着すると共に、左右方向挟着部ｂ４により標識柱本体ａの垂下部ａ２を挟着し、その状態において固定ネジｃを締付けて上部台座ｂ１、下部台座ｂ２、および標識柱本体ａをしっかりと固定し得るように構成されている。

図７に示す従来技術は、前記の如く構成されているので、車輌との接触などにより標識柱本体や上下台座の一部が損傷した場合には、その損傷部品のみを交換すればよいので、メンテナンス費用を節減することができる。しかし乍ら、この従来技術は、標識柱本体としてフランジ部と垂下部とを有する成形品を使用しなければならないので、それだけ製造コストが高くなるという問題があり、さらに、この従来技術は、低速時（２０ＫＭ／Ｈ程度）における衝突に耐えられることを目的として挟着構造を採用しているので、それより高速時（例えば３０ＫＭ／Ｈ以上）に標識柱上で急ブレーキを掛けた場合などには、台座から標識柱本体が離脱して散乱するおそれがある。

本発明は、前記の如き従来技術の問題点を改善し、標識柱本体と台座とを着脱可能としてメンテナンス費用を節減し得るようにすることは勿論であるが、さらにすすんで、成形品ではないストレート形状の標識柱本体を使用して廉価に実施することができ、しかも、車輌などと衝突して破損しても標識柱本体が台座から簡単に離脱するおそれがない道路標識柱を提供することを目的とする。

本発明は、前記の如き課題を解決するため、中空の標識柱本体と、その標識柱本体の下端に固定された台座とよりなる道路標識柱であって、下端外周部に複数の固定用ピン孔を開口した標識柱本体と、該標識柱本体のピン孔と合致する複数のピン孔を有する標識柱本体嵌着壁を有する下部台座と、前記標識柱本体に向う面に前記標識柱本体のピン孔と標識柱本体嵌着壁のピン孔とにかけて嵌合するピンを有し、標識柱本体の下部を抱持するように複数に分割された上部台座とから構成され、前記下部台座の標識柱本体嵌着壁に標識柱本体の下端部を嵌着した後、前記分割された上部台座のピンを標識柱本体のピン孔及び下部台座のピン孔に挿入することによって各分割上部台座により標識柱本体の下部を抱持させた状態で各上部台座を下部台座に固定したことを特徴とする。

本発明の道路標識柱は、前記のように、下部台座の嵌合壁に標識柱本体の下端を嵌着して下部台座から標識柱本体を起立させ、次いでその標識柱本体と下部台座の嵌合壁に設けたピン孔に上部台座のピンを挿入し、その状態で上部台座と下部台座とをネジにより結合して標識柱本体と台座とを着脱自在に組付けるようにしたので、ストレートな形状の標識柱本体を使用した廉価な製品を提供することができると共に、標識柱本体と台座部との結合は極めて強固であって、車輌などと衝突しても標識柱本体が台座部から簡単に離脱するおそれをなくして安全に誘導できる標識柱を提供することができる。

以下、本発明の実施例を図１ないし図４について説明する。
図１は本発明の一実施例を示す組立て状態の斜視図、図２（Ａ）（Ｂ）は標識柱本体と台座とを分解して示す説明図、図３の（Ａ）〜（Ｃ）は組立て方法を示す説明図、図４は組立状態を示す要部の断面図である。

これらの図に示すように、本発明の道路標識柱は、標識柱本体１と、その標識柱本体を道路上に起立設置するための台座２とにより構成されている。

前記の標識柱本体１は、車輌が接触すると屈曲した後復元することができる弾性体、例えば下記表１に示す物性を有するポリウレタンにより中空の筒状をなすように構成したものであるが、その材質についてはこれに限定されるものではない。

また、前記の台座２は、硬質の合成樹脂、例えば下記表２に示す物性を有するポリエチレンにより成形したものであるが、その材質についてはこれに限定されるものではない。

前記の標識柱本体１は、図示実施例では断面が三角形をなす中空のもので、その下端部の各平面部にそれぞれ水平方向に向うピン孔１１を２個づつ形成してある。

前記の台座２は図２の（Ｂ）に示すように、標識柱本体をとり囲むように複数個（図示実施例では３個）に分割された上部台座２Ｕ１、２Ｕ２，２Ｕ３と、単一の下部台座２Ｄとにより構成されている。そして、下部台座２Ｄには前記標識柱本体１を嵌着保持する形状（実施例においては三角形）の本体嵌着壁３を起立形成せしめると共に、その本体嵌着壁３に標識柱本体１のピン孔１１と適合するピン孔４を形成し、さらに、前記分割された上部台座２Ｕ１、２Ｕ２、２Ｕ３（以下単に２Ｕという）に前記標識本体のピン孔１１と本体嵌着壁のピン孔４とに適合するピン５を突設し、かつ、そのピン５をピン孔１１と４とに挿入した位置において上部台座２Ｕと下部台座２Ｄとを一体的に結合する固定手段を設ける。すなわち、図１および図４において、６は、上部台座２Ｕと下部台座２Ｄとの固定手段であるボルトであって、ピン５をピン孔１１と４に挿入した位置においてボルト６をネジ孔７に螺着して上部台座２Ｕと下部台座２Ｄとを一体的に結合することができるように構成されている。その場合、上部台座２Ｕに設けたボルト６の挿通孔８は、上部台座２Ｕを径方向にスライドさせてピン５をピン孔１１、４中に挿入し得るようにするため、図１，３，４に示すように細長孔にする。

本発明の道路用標識柱は、前記の如き構成よりなるから、図３（Ａ）および（Ｂ）に示すように、標識柱本体１の下端を下部台座２Ｄの本体嵌着壁３に嵌着すると共に、その標識柱本体の廻りに分割された上部台座２Ｕ１〜２Ｕ３を仮置きしておき、次いでその上部台座２Ｕ１〜２Ｕ３を径方向にスライドさせて図３（Ｃ）および図４に示すようにピン５を標識柱本体１のピン孔１１から本体嵌着壁３のピン孔４にかけて挿入すると共に標識柱本体の根元部分を上部台座２Ｕ１〜２Ｕ３により抱着し、この状態でボルト６を締付けて上部台座２Ｕと下部台座２Ｄとを固定することにより標識柱本体１と台座２とを強固に一体化させることができる。

前記の実施例は、標識柱本体の断面形状を図５（Ａ）に示すように、三角形を基本としてその各稜線をゆるやかな曲面で連続させた形状のものに適用し、その三角形の各平面部にピン孔１１を設けたものについて説明したが、本発明はそのような実施例に限定されるものではなく、図５（Ｂ）に示すような稜線部分を小さなＲ面により構成した三角形、あるいは図５（Ｃ）に示すような六角形、さらには図５（Ａ）に示すような円筒形のものに適用することができる。

また、この実施例は、道路中に埋設した埋設金具と螺合させる路面設置用ボルト（図示を省略した）の貫通孔９を下部台座２Ｄの中央部に設けると共に、上部台座２Ｕと下部台座２Ｄの周辺部とに３つの路面設置用ボルト（図示を省略した）の貫通孔１０を設け、その路面設置用ボルト貫通孔９，１０の何れか一方を選択して路面上に本発明の道路用標識柱を起立設置し得るようにしたものを示したが、本発明の標識柱はこのような設置方法に限定されるものではなく、前記貫通孔の何れも使用せず、接着剤により路面上に接着して設置する方式のものにも適用することができる。

図６は、前記ボルトによる設置方式と接着剤による設置方式とを選択して使用し得るようにした下部台座の一例を示す底面図であって、９，１０は前記ボルトの貫通孔６は前記上部台座２Ｕと下部台座２Ｄとを結合するボルト用のネジ孔を示し、本発明においては、下部台座２Ｄの底面に接着剤溜りと成形性向上用の肉抜きとを兼用する複数種類の深さの溝１２〜１５を形成する。例えば、内周側は肉抜きと接着剤量を考慮して深さ１０ＭＭの溝１５と深さ５ＭＭの溝１２とを組合せたものとし、外周側は接着剤の節減を考慮して深さ５ＭＭの溝１３と深さ２ＭＭの溝１４とを組合せたものである。

この様に本実施形態による道路用標識柱の底面台座は、図６に示す中央のボルト貫通孔９並びに該貫通孔９の周囲に配した３つのボルト貫通孔１０に加え、前記溝１２〜１５を刻設することによって、前記溝１２〜１５に接着剤を充填して接着剤のみによる路面設置方法と、３つのボルト貫通孔１０を貫通するボルトを路面のアンカーに取り付けると共に溝１２〜１５に接着剤を充填する接着剤及び３本ボルトによる路面設置方法と、前記ボルト貫通孔９を貫通するボルトを路面のアンカーに取り付けると共に溝１２〜１５に接着剤を充填する接着剤及び中央１本ボルトによる路面設置方法とを採用することができる。

以上述べたように、本発明の道路用標識柱は、下部台座の嵌着壁に標識柱の下端を嵌着して下部台座から標識柱本体を起立させ、次いでその標識柱本体と下部台座の嵌着壁に設けたピン孔に上部台座のピンを挿入１、その状態で上部台座と下部台座とをネジにより結合して標識柱本体と台座とを着脱自在に組付けるようにしたので、車輌などとの接触により破損した場合、その破損した部分のみ交換が可能となるのは勿論であるが、さらに成形品ではないストレートな形状の標識柱本体を使用した廉価な製品を提供することができると共に、破損時の標識柱本体の交換費用も安くすることができ、しかも、標識柱本体と台座部との結合は極めて強固であって車輌などと衝突しても標識柱本体が台座部から簡単に離脱するおそれをなくして安全に誘導できる標識柱を提供することができる。すなわち、実験の結果によると、前記実施例により構成した製品について、速度４０ＫＭ／Ｈ、重量２．２ＴＯＮの車輌で移動有りの条件にて１０回衝突させたが、製品に損傷の発生は無かった。

本発明による道路標識柱の一実施形態を示す組立状態の斜視図である。 本実施形態による標識柱本体と台座とを分解して示す説明図である。 本実施形態による組立状態を示す説明図である。 本実施形態による組立状態を示す要部の断面図である。 本発明に使用される標識柱本体の実施形態を示す断面図である。 本実施形態による下部台座の一実施形態を示す底面図である。 本実施形態による標識柱本体と台座との結合構造の従来例を示す断面図である。

符号の説明

１・・・標識柱本体、１１・・・ピン孔、２・・・台座、２Ｕ１〜２Ｕ３・・・分割された上部台座、２Ｄ・・・下部台座、３・・・下部台座に形成した標識柱本体の嵌着壁、４・・・ピン孔、５・・・分割上部台座に形成したピン、６・・・ボルト、７・・・ネジ孔、８・・・細長孔、９，１０・・・路面設置用ボルトの貫通孔、１２，１３，１４，１５・・・接着剤用溝。

Claims (2)

1. 中空の標識柱本体とその標識柱本体の下端に固定された台座とよりなる道路標識柱であって、
   下端外周部に複数の固定用ピン孔を開口した標識柱本体と、
   該標識柱本体のピン孔と合致する複数のピン孔を有する標識柱本体嵌着壁を有する下部台座と、
   前記標識柱本体に向う面に前記標識柱本体のピン孔と標識柱本体嵌着壁のピン孔とにかけて嵌合するピンを有し、標識柱本体の下部を抱持するように複数に分割された上部台座とから構成され、
   前記下部台座の標識柱本体嵌着壁に標識柱本体の下端部を嵌着した後、前記分割された上部台座のピンを標識柱本体のピン孔及び下部台座のピン孔に挿入することによって各分割上部台座により標識柱本体の下部を抱持させた状態で各上部台座を下部台座に固定したことを特徴とする道路標識柱。
2. 標識柱本体の断面形状を三角形を基本とする多角形としたことを特徴とする請求項１に記載の道路標識柱。
   

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