JP2015117569A - 道路標識体及びこれらの同期点滅システム - Google Patents

Abstract

【課題】強い衝撃力を受けたときに，この衝撃力を分散させることにより部品に掛かる衝撃力を軽減して部品の破損，飛散を抑制すること。【解決手段】路面に設置される台座１０と，この台座に立設され所定長さの標識部材２０とを備え，台座１０は，路面に設置される面を設置面１１，この設置面と対向する面を表面１２とし，この表面に標識部材２０が固定される根元固定部及び該根元固定部から離れた設置面に路面結合部が設けた弾性を有する板状体からなる樹脂成型体で形成され，標識部材２０は，根元固定部に結合される根元幹部分２０Ａに伸縮及び曲げ自在なバネ体部２４を設けた柱状体からなる樹脂成型体で形成されて，標識部材２０は，台座１０の根元固定部に結合されて，この標識部材が衝撃力を受けたときに，標識部材２０のバネ体部２４が伸び且つ曲がり台座１０の根元固定部分２２が持ち上がり隆起して傾倒され，衝撃力が無くなると元に復元する。【選択図】図２

Description

本発明は，一般道路や高速道路など道路のセンターライン，車線変更線及び分離帯などに設置される道路標識体及びこれら複数個を同期させて点灯点滅させる同期点滅システムに関する。

一般道路や高速道路などでは，センターライン，車線変更線及び分離帯などに複数個の道路標識柱が所定間隔をあけて設置されて車両の交通規制が行われている。ここに設置される道路標識柱は，車両などが衝突したときにポール部が弾性変形して傾倒し，その後，復元する復元性或いは衝突や転倒などで破損したときに破損物が飛散し，そのまま放置されると他の車両や通行者の通行障害となって二次事故を引き起こすので，堅固であるとともに耐久性が要求されている。このために一般的な道路標識柱は，柔軟性を有する材料を用いてポール部とベース部とを一体成形した成型柱のものが使用されている。

ところが，このような道路標識柱において，ポール部とベース部とが一体成形されていると，衝突や転倒などで部分的に破損，例えばポール部だけが破損したときでも，ベース部から分離できず，結局，全部を廃棄せざるを得ず不経済となる。
そこで，この課題を解決するために，ポール部とベース部とを別々にして組立てる道路標識柱が提案されている。
例えば，特開２０１０−１６８８９７号公報（特許文献１）記載の道路標識柱は，これを構成する部品を独立した部品で製作したものである。
この道路標識柱５０は，図７に示すように，他物の接触あるいは衝突によって曲り変形可能な中空のポール本体５１と，ポール本体の下端部に内嵌可能な突出部分５２Ａ及び路面への接地環状部分５２Ｂを有するベース５２と，ポール本体５１に外嵌可能な内孔及びベースの接地環状部分５２Ｂに対向する環状部分５３Ａを有するリング５３とを具備して，これらのポール本体５１，ベース５２及びリング５３は，それぞれ独立した部品で製作されている。これらの独立部品は，ポール本体５１の下端部に，その突出部分５２Ａを内嵌させたベースの接地環状部分５２Ｂとポール本体に外嵌させたリングの環状部分５３Ａとをベースの下側からねじ部材５４を介して締結固定することにより，ポール本体５１の下端環状部分がベースの接地環状部分５２Ｂとリングの環状部分５３Ａとの間に挟込み固定されて組立てられるものとなっている。

また，特開２００５−２７３２１４号公報（特許文献２）記載の道路標識柱は，路面への設置をボルトによる着脱可能な設置方式と，接着剤による設置方式とのいずれか選択して実施できるようにしたものである。

一方でまた，この種の道路標識柱は，反射体が装着されているがこの反射体は排気ガス，粉塵，汚泥などが付着するので，これらの付着により反射機能が低下し，またこの反射機能の低下は反射材の経時変化によっても発生して，車両ドライバーの視認性が低下するので，それを高めることも要求されている。この要求を満たすために，発光体を付設して，この発光体を点灯させることによって視認性を高める自発光式道路標示体も提案されている。

特開平６−１０８４２５号公報（特許文献３）記載の自発光式道路標示体は，支柱の上端部に太陽電池，コントローラ及び蓄電池からなる太陽電池ユニットが取付けられ，また支柱の外周囲にコントローラに接続した発光体が装着されて，発光体を点灯させるものである。

また，特許第３３４２６１４号公報（特許文献４）には，複数個の自発光式道路標示体を同期させて点滅させる同期点滅システムが記載されている。

特開２０１０−１６８８９７号公報 特開２００５−２７３２１４号公報 特開平６−１０８４２５号公報 特許第３３４２６１４号公報

上記特許文献１，２の道路標識柱によれば，ポール本体，ベース及びリングがそれぞれ独立した部品で構成されているので，路面への設置方法に応じて，それぞれに対応するベースを持った複数種類の道路標識柱を個別に作製する必要がなくなり，ポール本体，ベース及びリングからなるパーツの共通化が図れて効率的かつ経済的な生産計画を組むことが可能となるとともに一方でまた，使用態様で車両の衝突や踏み付け等によって一部が破損した場合に，その破損箇所を含むパーツのみを交換できるので，保守コストの低減が図れる。
しかし，これらの特許文献１，２の道路標識柱は，いずれも車両などが衝突して強い衝撃力を受けると，この衝撃力はほぼポール部だけに加わってしまうので，破損し易く，また傾倒したときにポール部が路面に接触するうような過度な曲がりが生じ，そのために折損し易く，一方でまた衝撃力が無くなったときに元に戻り難くなるなどの課題が潜在している。また，この道路標識柱は３つの部品で構成されているので，部品数が多く，管理が面倒で，コスト高を招く。さらに特許文献３の自発光式道路標示体は，歪曲或いは破損すると，太陽電池ユニットが破壊される恐れがある。

本発明は，従来技術が抱える上記課題を解決するためになされたものである。すなわち，本発明は，以下のア〜ウの目的を備えた道路標識体を提供することにある。
ア 強い衝撃力を受けたときに，この衝撃力を分散させることにより構成部品に掛かる衝撃力を軽減してそれらの破損，飛散を抑制すること。
イ 路面などに接触するような過度の折れ曲を防止して，構成部品の破損を軽減する一方で自己復元性を高めること。
ウ 保守メンテナンス及び製作が容易であること。

また本発明の他の目的は，発光体を付設して，この発光体の点灯により夜間などでの視認性を確保した自発光型の道路標識体を提供することにある。

さらに本発明の他の目的は，複数個の自発光型の道路標識体を同時点滅或いは順次点滅させて視認性を高めた同期点滅システムを提供することにある。

本発明の上記目的は，以下の構成によって達成できる。すなわち，本発明の第１の態様の道路標識体は，路面に設置される台座と，前記台座に立設され所定長さの標識部材とを備え，前記台座は，路面に設置される面を設置面，該設置面と対向する面を表面とし，該表面に前記標識部材が固定される根元固定部及び該根元固定部から離れた設置面に路面結合部を設けた弾性を有する板状体からなる樹脂成型体で形成され，前記標識部材は，前記根元固定部に結合される根元幹部分に伸縮及び曲げ自在なバネ体部を設けた柱状体からなる樹脂成型体で形成されて，該標識部材は，前記台座の根元固定部に結合されて，衝撃力を受けたときに前記バネ体部が伸び且つ曲がり，前記台座の根元固定部分が持ち上がり隆起して傾倒され，衝撃力が無くなると復元することを特徴とする。

第２の態様の道路標識体は，第１の態様の道路標識体において，前記台座は，前記表面に所定深さの凹み部が形成されて，該凹み部は底部と該底部端から延設した側壁とを有し，前記底部に前記根元固定部が設けられて，前記標識部材が衝撃力を受けたとき該凹み部が弾性変形により持ち上がり隆起することを特徴とする。

第３の態様の道路標識体は，第１又は２の態様の道路標識体において，前記台座と前記標識部材とは，交換可能な固定手段により結合されていることを特徴とする。

第４の態様の道路標識体は，第１〜３のいずれかの態様の道路標識体において，前記標識部材は，交通規制標示体が装着されていることを特徴とする。

第５の態様の道路標識体は，第４の態様の道路標識体において，前記交通規制標示体は，再帰反射体又は発光体であることを特徴とする。

第６の態様の道路標識体は，第１〜５のいずれかの態様の道路標識体において，前記標識部材は，内部が中空の中空柱状体からなる樹脂成型体で形成され，該中空柱状体の頂部近傍に発光体及び太陽光パネル，内部に発光体を点滅させる点滅器，前記太陽光パネルで起電した電力を充電する蓄電池，外部からの信号を受信する受信機及び又は外部へ信号を発信する発信機並びに該受信機の出力により前記点滅器を作動させるコントローラが収納されていることを特徴とする。

第７の態様の道路標識体は，第６の態様の道路標識体において，前記中空柱状体は，長手の軸線と直交する軸直交線上に外周壁を貫通し前記中空部に連通した一対の対向する窓穴と，前記軸直交線と直交する水平直交線上の外周壁面に前記太陽光パネルが装着され，前記発光体複数個を筒状体に収納して光発射ユニットを形成し，前記光発射ユニットは，前記中空柱状体の中空部内に前記各発光体が前記各窓穴から照光するように挿入し固定されていることを特徴とする。

第８の態様の道路標識体は，第６又は７の態様の道路標識体において，前記筒状体は，光透過性及び柔軟性材料のチューブ体からなり，該チューブ体内に前記点滅器，前記蓄電池，前記受信機及びコントローラが収容されていることを特徴とする。

第９の態様の同期点滅システムは，第５〜８のいずれかの態様の道路標識体複数個と，前記複数個の道路標識体の発光体を同時又は順次に点滅させる同期制御装置とを備えたことを特徴とする。

第１の態様の道路標識体によれば，標識部材が車両などの衝突により強い衝撃力を受けたときに，この衝撃力は標識部材のバネ体部と台座の根元固定部分とに分散されるので，これらに掛かる衝撃力が軽減されて，道路標識体を構成する部品の破損，飛散を抑制できる。また，この道路標識体は台座及び標識部材の２個の成形体から構成されるので，製作が容易で安価になる。

第２の態様の道路標識体によれば，強い衝撃力を受けたときに，標識部材の根元部分は凹み部の側壁に当たって側壁がストッパーとなって過度な折曲がブロックされて，この根元部分が路面に接触して折れることがない。また，この側壁は標識部材が復元するのを助けるので，復元がスムーズになる。

第３の態様の道路標識体によれば，台座と標識部材とが交換可能な固定手段で固定されているので，台座や標識部材が破損したときに破損した部材を簡単に交換できるので，経済的となり且つメンテナンス保守が容易になる

第４の態様の道路標識体によれば，標識部材に交通規制標示体が装着されているので，道路センターライン，車線変更線及び分離帯などに設置して視認性を高めた道路標識体を提供できる。

第５の態様の道路標識体によれば，標識部材に再帰反射体又は発光体が装着されているので視認性をさらに高めることができる。

第６の態様の道路標識体によれば，中空柱状体に発光体を設けたので，この点灯により，夜間などの視認性を高めることができる。また，受信機及び又は発信機を設けたので，道路標識体を親機，中継機又は端末機としても使用できる。

第７の態様の道路標識体によれば，複数個の発光体を筒状体に収納した光発射ユニットが中空柱状体の中空部に収納されているので，発光体を中空柱状体の外周面に設けたものに比べて，発光体の破損を軽減できる。

第８の態様の道路標識体によれば，筒状体は光透過性及び柔軟性材料のチューブ体からなり，このチューブ体内に点滅器，蓄電池，受信機及びコントローラを収容したので，光発射ユニットがコンパクトになる。

第９の態様の同期点滅システムによれば，親機を中心に，複数連設した中継機又は端末機を同時に点滅させたり，交互に点滅させたりすることができ，道路の蛇行状態や，急カーブなど正しい交通情報を車両ドライバーなどに伝えることができる。

本発明の実施形態に係る道路標識体の正面図。 図１の道路標識体の側面図。 図１の道路標識体を構成する台座の平面図。 図１の道路標識体を構成する光発射ユニットの概略斜視図。 図１の道路標識体複数個が道路に設置された設置外観図。 図６は発光体の点灯・点滅回路を示し，図６Ａは親機のブロック回路図，図６Ｂは中継機又は端末機のブロック回路図。 従来技術の道路標識柱の組立て完成状態の縦断面図。

以下，図面を参照して本発明の実施形態を説明する。但し，以下に示す実施形態は本発明の技術思想を具体化するための道路標識体及びこれらの同期点滅システムを例示するものであって，本発明をこれらに特定するものではなく，特許請求の範囲に含まれるその他の実施形態のものにも等しく適用し得るものである。

本発明の実施形態として，発光体を付設し，これを発光・点滅させるタイプのいわゆる自発光型の道路標識体について説明する。
図１，図２に示すように，本発明の実施形態に係る自発光型の道路標識体（以下，単に「道路標識体」という。）１は，路面に設置される台座１０と，この台座に立設され所定長さの標識部材２０とを備え，この標識部材２０は内部が中空の柱状体からなり，この中空柱状体２０は頂部近傍に複数枚の太陽光パネル（以下，「太陽電池」ともいうことがある。）２７Ａ，２７Ｂ及び複数個の発光体３１_１〜３１_６（図１，図４）並びに外周囲に複数の反射体２５ａ〜２５ｃが設けられ，中空柱状体２０の中空部２１内に，発光体を点滅させる点滅器３２，太陽光パネルで起電した電力を蓄積する蓄電池３３，外部からの信号を受信する受信機３４及びこの受信機の出力により点滅器３２を作動させるコントローラ３５（図４）などが収納された構成を有している。以下，これら個々の構成を詳述する。

図２，図３に示すように，台座１０は，路面に設置される面を設置面１１，この設置面と対向する面を表面１２とし，この表面１２に所定深さ窪ませた凹み部１３が設けられ，長手方向の横幅Ｗ_４及びこの長手方向と直交した縦幅Ｗ_３，設置面１１から表面１２までの厚みをＨ_２としたほぼ直方体形状の板状体からなり，弾性を有する樹脂の一体成型体で形成されている。樹脂はポリウレタンが好ましい。これらの横幅Ｗ_４，縦幅Ｗ_３及び厚みＨ_２は，例えば横幅Ｗ_４は５００ｍｍ，縦幅Ｗ_３は１５０ｍｍ及び厚みＨ_２は８０ｍｍである。
凹み部１３は，図３に示すように，所定深さの底部１３Ａと，この底部端から延設された対向する一対の側壁１３Ｂ，１３Ｃとを有し，この底部１３Ａに標識部材２０が固定される柱体固定部１４が設けられている。また設置面１１には凹み部１３から離れた箇所にそれぞれ路面結合部１７Ａ，１７Ｂ（図２）が設けられている。

図２及び図３に示すように，底部１３Ａは，所定の大きさの平坦面となっており，この平坦面は，長手方向の横幅ｗ_４３及びこの方向と直交する縦幅ｗ_３の長方形状をなし，横幅ｗ_４３は例えば１００ｍｍである。この底部１３Ａの略中央部には柱体固定部１４が設けられており，その大きさは，図３図示の横幅（短辺）は６０ｍｍ，縦幅（長辺）は９０ｍｍである。この柱体固定部１４には標識部材２０が交換可能な固定定手段で結合される。固定手段は，既に公知の手段，例えばボルト・ナットなどである。
対向する一対の側壁１３Ｂ，１３Ｃは，底部１３Ａの平坦面の端辺から所定角度上った上り傾斜面となっている。この角度は３０°から９０°の範囲が好ましい。対向する側壁１３Ｂ，１３Ｃの各傾斜面は，標識部材２０が傾倒したとき，過度な折れ曲がりを防止するストッパーになる一方でまた，標識部材２０の自己復元を容易にするサポート部ともなる。
一対の側壁１３Ｂ，１３Ｃの各頂部は山の稜線１３ｂ，１３ｃとなっている。また各稜線１３ｂ，１３ｃから台座１０の両端辺までは下り傾斜面１５Ａ，１５Ｂとなっている。さらに各側壁１３Ｂ，１３Ｃの上り傾斜面及び下り傾斜面１５Ａ，１５Ｂの長手方向の両側面１６Ａ〜１６Ｄは山型状に形成されている。凹み部１３の平坦面から各稜線１３ｂ，１３ｃまでの長さｗ_４２，ｗ_４４，各稜線１３ｂ，１３ｃから台座１０の両端辺までの長さｗ_４１，ｗ_４５，設置面１１から各稜線１３ｂ，１３ｃまでの高さはＨ_２，底部１３Ａの平坦面から各山稜線までの高さはｈ_２２とすると，これらのｗ_４２，ｗ_４４，ｗ_４１，ｗ_４５，Ｈ_２，ｈ_２２は，例えばｗ_４２は１００ｍｍ，ｗ_４４は１００ｍｍ，ｗ_４１は１００ｍｍ，ｗ_４５は１００ｍｍ，Ｈ_２は８０ｍｍ，ｈ_２２は６０である。

図２，図３に示すように，この形状の台座１０は，長手方向の側面から観察すると，略中央部に凹み部１３が位置し，その両サイドにそれぞれ所定高さの山の稜線１３ｂ，１３ｃが位置する形状となっている。この形状から，台座１０の底部１３Ａと設置面１１との厚みが他の箇所と比べて肉薄になる。この肉薄部分を利用して，凹み部１３は底部１３Ａ部分から弾性隆起する。
台座１０の路面結合部１７Ａ，１７Ｂは，凹み部両サイドの山の稜線１３ｂ，１３ｃの略真下に設けらている。各路面結合部１７Ａ，１７Ｂは，路面上に設けた結合手段，例えばボルトで固定される。台座１０が路面に固定されると，凹み部１３は両サイドが固定されるが，凹み部１３の真下部分の路面と接触する箇所は固定されずにフリーとなる。
この台座１０は，道路センターラインなどに，台座の長手方向が車両の流れに沿うようにして設置される。この設置により，車両のタイヤが台座１０に当たっても，長手方向の傾斜面に乗り上がるのでショックが和らげられる。また，台座に中空柱状体２０が固定されこれに車両などが衝突して強い衝撃力が加わると，凹み部１３は設置面１１の両サイドが固定されるが，凹み部１３の真下部分の路面と接触する箇所が固定されずフリーとなっているので，凹み部１３が弾性隆起して持ち上げられて中空柱状体２０が傾倒される。
また，それぞれの傾斜面は，標識部材２０が傾倒したときに過度な折れ曲がりを防止するストッパーとなる一方でまた，標識部材２０の自己復元を容易にするサポート機能を果たすものとなっている。

台座１０は，長手方向に凹み部１３を設けたがこれに限定されるものでなくこれを変更してもよい。例えば，台座１０の縦幅を拡大して上記長手方向と直交方向にも同様の凹み部を付設して窪みをほぼ擂鉢状になるようにしてもよい。この構成により，中空柱状体２０は，台座１０の長手方向だけでなく，これと直交する方向及び他の任意の方向にも傾倒させることが可能になる。また，このような凹み部を設けることなく，台座１０は弾性を有するフラットな板状体の樹脂で形成して，凹み部に相当する箇所が弾性隆起するようにしてもよい。例えば，この箇所を他の箇所に比べて肉薄にして弾性隆起が可能になるようにする。

図１，図２に示すように，中空柱状体２０は，台座１０の柱体固定部１４に結合される根元固定部２２を設けた根元幹部２０Ａと，この根元幹部から上方へそれぞれ所定長さ延設されて複数の反射体２５ａ，２５ｂが装着される中間幹部２０Ｂと，発光体からの光が照射される窓穴２６Ａ，２６Ｂが形成されまた複数の太陽光パネル２７Ａ，２７Ｂが装着される上方幹部２０Ｃと，この上方幹部の上方にあって反射体２５ｃが装着される頂部２０Ｄとに区分されて，内部に中空部２１を有する四角柱状体からなり，弾性を有する樹脂の一体成型体で形成されている。樹脂はポリウレタンが好ましい。根元幹部２０Ａの長さｈ_１１，中間幹部２０Ｂの長さｈ_１２，上方幹部２０Ｃの長さｈ_１３，頂部２０Ｄの長さｈ_１４とすると，例えばｈ_１１は１００ｍｍ，ｈ_１２は２３０ｍｍ，ｈ_１３は２００ｍｍ，ｈ_１４は５０ｍｍ，長さＨ_１は５８０ｍｍ，中空柱状体Ｗ_１，Ｗ_２は例えば９０ｍｍ，６０ｍｍである
この中空柱状体２０は，その根元固定部２２が図３に示すように台座１０の長手方向からみた短辺と，この短辺端から直角に延びた短辺からなる長方形をなした四角柱体をなしている。内部の中空部２１は根元固定部２２から頂部２０Ｄまで連通している。頂部２０Ｄはキャップ２３により閉鎖されている。なお，上方幹部２０Ｃ及び頂部２０Ｄが頂部近傍となっている。
根元幹部２０Ａ，すなわち根元固定部２２と中間幹部２０Ｂとの間には，伸縮且つ曲がり自在なバネ体部２４が形成されている。このバネ体部２４は中空柱状体２０を蛇腹状に加工成型したものである。この長さｈ_１１は例えば１００ｍｍである。このバネ体部２４は，蛇腹状の成型体に限定されるものでなく，伸縮・曲がり自在でれば如何なる形状のものであってもよい。また，台座１０の凹み部１３と，中空柱状体２０のバネ体部２４の変形度は，後者を前者より大きくするのが好ましい。これにより，中空柱状体２０が台座の隆起する前に傾倒することになる。

中間幹部２０Ｂは，その外周囲の２か所に反射体２５ａ，２５ｂが所定の間隔をあけて装着されている。各反射体２５ａ，２５ｂは再帰反射体或いはエレクトロルミネッセンス（ＥＬ）などを用いる。

上方幹部２０Ｃは，四角柱状体の幅広の対向する外周壁面に中空部２１に連通する所定大きさの一対の窓穴２６Ａ，２６Ｂが形成され，また他の対向する外周壁面にそれぞれ太陽光パネル２７Ａ，２７Ｂが設けられている。これらの位置関係は，一対の窓穴２６Ａ，２６Ｂは，頂部近傍にあって，柱状体軸方向の仮想軸線とこの仮想軸線と直交する仮想水平線上の外周壁面に対向しており，２枚の太陽光パネル２７Ａ，２７Ｂはこの仮想水平線と直交する仮想水平線上の外周壁面に位置することになる。
各窓穴２６Ａ，２６Ｂは，同じ形状となっている。両窓穴２６Ａ，２６Ｂは，それぞれ四角柱状体の長手方向に形成した長方形の額縁状窓枠２６_１と，この窓枠内に形成した長方形の開口２６_２とからなり，この開口２６_２は内部の中空部２１に連通している。各窓穴２６Ａ，２６Ｂからは各発光体３１_１〜３１_６からの光が照射される。両窓穴２６Ａ，２６Ｂは，図２に示すように，各額縁状窓枠２６_１が外周壁面から所定深さ窪ませて，各開口２６_２がこの深さの底部に形成されている。これにより，各発光体３１_１〜３１_６は外周壁面から引っ込んだ箇所に位置するので，車両などが直接発光体に当たることがなく，防護される。
なお，太陽光パネル２７Ａ，２７Ｂは，上方幹部２０Ｃに設けたが，この箇所に限定されるものでなく，その他の箇所，例えば，頂部２０Ｄ，中間幹部２０Ｂなどでもよい。この窓穴２６Ａの大きさは，額縁状窓枠２６_１の幅長ｗ_１２，ｗ_１４，長さをｈ_１３，開口の幅長をｗ_１３とすると，例えば、ｗ_１２，ｗ_１４はそれぞれ２０ｍｍ，ｈ_１３は２００ｍｍ，ｗ_１３は３０ｍｍである。

頂部２０Ｄは，上方幹部２０Ｃの上方に位置し，最上方の外周囲に所定幅長の反射体２５ｃが付設されている。この反射体２５ｃは再帰反射体，ＥＬなどを用いる。また，最上方の天井はキャップ２３で閉鎖されている。

中空柱状体２０は，内部を中空にした四角柱状体としたが，これに限定されるものでなく，任意の柱状体又は錐状体にしてもよい。例えば，その他の多角柱状体，円柱状体，円錐状体，多角錐状体など（なお，これらを総称して柱状体ともいう。）である。
このような柱状体又は錐状体を用いると，一対の窓穴は，頂部近傍にあって，長手軸方向の仮想軸線と直交する仮想水平線上の外周壁面に対向して設けたものとなり，また，太陽光パネルを装着する箇所はこの水平線と直交する仮想水平線上の外周壁面となる。このような柱状体であっても，窓穴及び太陽光パネルは平坦面に形成される。

図４に示すように，光発射ユニット２８は，中空柱状体２０の中空部２１内に挿入できる径及び長さの中空の筒状体２９を用意して，この筒状体２９内に，複数個の発光体３１_１〜３１_６，各発光体を点滅させる点滅器３２，各太陽光パネルで起電した電力を蓄積する蓄電池３３，外部からの信号を受信する受信機３４及びこの受信機の出力により点滅器３２を作動させるコントローラ３５を収納したものとなっている。中空の筒状体２９は，柔軟性があり光透過性の樹脂チューブを用いるのが好ましい。この光発射ユニット２８は，中空柱状体２０の中空部２１内に挿入して固定される。この固定は，それぞれの発光体（ＬＥＤ）が各窓穴２６，２６に向くようにして固定される。
道路標識体１は，親機，中継機或いは端末機としても使用し得る構成となっている。親機，中継機にはさらに発信機が付設される。この発信機は光発射ユニット２８の筒状体２９内に収納される。

図１〜図４を参照して，車両などが接触ないし衝突したときの道路標識体１の状態変化を説明する。
道路標識体１に，車両などが例えば図２の矢印Ａ方向から接触すると，軽い接触の場合は，中空柱状体２０は根元幹部のバネ体部２４が伸び且つ曲がり，傾斜面１３Ｃへ向かって傾倒する。この傾倒により中空柱状体２０が車両などに強く当たらないので，車両などが傷つくことはない。この接触が過ぎ去ると，バネ体部２４の復元力により中空柱状体２０は元に戻る。
また，この道路標識体１に車両などが同じ矢印Ａ方向から衝突した場合，強い衝撃力が中空柱状体２０に加わり，この衝撃力により，中空柱状体２０は根元幹部のバネ体部２４が伸び且つ曲がり，ほぼ同時に台座１０の凹み部１３が弾性隆起して持ち上がり中空柱状体２０が傾倒する。
このときの衝撃力は，中空柱状体２０のバネ体部２４と台座１０の凹み部１３とに分散されるので，中空柱状体２０及び台座に掛かる衝撃力が軽減されて，これら部材の破損，飛散が抑制される。なお，台座１０の凹み部１３の隆起は，凹み部深さの略２倍になる。
また，中空柱状体２０は，傾斜面１３Ｃに接触し，この傾斜面が中空柱状体２０の過度の折れ曲がりを防ぎ根元幹部２０Ａなどが路面に接触して折れることを防止できる。さらに，衝撃力が無くなると，傾斜面は中空柱状体が復元するのを助けるので復元がスムーズになる。この中空柱状体２０は，バネ体部２４及び凹み部１３の自己復元力により，元の状態に戻り，その後は，継続した使用が可能になる。

また，道路標識体１は，台座１０及び中空柱状体２０の２個の部材からなり，これらはいずれも成形体で構成できるので製作が容易で安価になる。

図５，図６を参照して，同期点滅システムを説明する。
図５に示すように，上記の道路標識体１を用い，これら複数個１Ａ〜１Ｄが道路３６のセンターライン３７に所定の間隔をあけて設置される。これらの道路標識体のうち，１個，例えば１Ａを親機，他の道路標識体１Ｂ〜１Ｄを中継機ないし端末機として，親機１Ａからの発信信号により，他の道路標識体１Ｂ〜１Ｄが同期して点灯・点滅される。
図６はこれらの点灯・点滅回路を示しており，図６Ａは親機，図６Ｂは中継機又は端末機の回路ブロック図である。

親機の点灯・点滅回路４０Ａは，図６Ａに示すように，太陽光パネル（太陽電池）２７Ａ，２７Ｂ，蓄電池３３，クロック回路４１，点灯判別制御回路４２，発光制御回路４３，変調信号発生回路４４及び発光体３１_１〜３１_６，発信手段（発信機）４５とで構成されている。また，中継機又は端末機の点灯・点滅回路４０Ｂは，親機の点灯・点滅回路４０Ａの一部を変更し受信機４６，復調回路４７，復調信号発生回路４８が設けらいる。なお，共通部分は同一符号が付されている。なお，クロック回路４１，点灯判別制御回路４２，発光制御回路４３，変調信号発生回路４４，復調回路４７，復調信号発生回路４８などは、図４においてはコントローラ３５となっている。

親機点灯・点滅回路４０Ａにおいて，太陽光パネル（太陽電池）２７Ａ，２７Ｂから出力される電圧信号イが点灯判別回路４２に入力されると，この点灯判別回路４２は電圧信号イと所定の基準電圧と比較し，電圧信号イが一定基準電圧以下であるとスイッチング信号ロ，ハを出力する。すなわち，これらのスイッチング信号は周囲が暗くなり，太陽電池２７Ａ，２７Ｂの発電電圧が低下したものとなっている。スイッチング信号ロはクロック回路４１に入力されると，このクロック回路４１は所定のクロック信号ニ，ホを出カする。クロック信号ニにより発光制御回路４３が作動し，発光体３１_１〜３１_６が点滅される。スイッチング信号ハ及びクロック信号ホが入力された変調信号発生回路４４は，クロック信号に従って，点灯同期信号ヘを発生する。この同期信号ヘは発信機４５を作動させて点灯同期信号が出力され，この同期信号は中継機又は端末機１Ｂに向けて発信される。なお，発信機４５は赤外線ＬＥＤである。

中継機又は端末機回路４０Ｂでは，親機１Ａから発信された点灯同期信号ヘをホットセンサーなどの受信機４６で受信する。復調回路４７は受信した点灯同期信号ヘをフィルターを通して点灯同期復調信号トとして出力する。点灯同期復調信号ト及びスイッチング信号ロが発光制御回路４３に入力されると，この発光制御回路４３は親機１Ａの発光体３１_１〜３１_６と同期又は規則性ある同期で発光体３１_１〜３１_６を点灯又は点滅させる。また，スイッチング信号ハ及び点灯同期復調信号トが復調信号発生回路４８に入力されと，親機１Ａの発光体と同期又は規則性ある同期で点灯同期信号チを発生し，隣接した中継機又は端末機に向けて，発信機４５から同期信号が発生する。
これにより，親機を中心に，複数連設した中継機又は端末機を同時に点滅させたり，交互に点滅させたりすることができ，道路の蛇行状態や，急カーブなど正しい交通情報を車両ドライバーなどに伝えることができる。
同期点滅システムは，点灯・点滅回路４０Ａ，４０Ｂで構成したが，これに限定されるものでなく，他のものに変更してもよい。

１，１Ａ〜１Ｄ 道路標識体，１０ 台座，１１ 設置面，１２ 表面，１３ 凹み部，１３Ａ 底部，１３Ｂ，１３Ｃ 側壁，１４ 柱体固定部，２０ 中空柱状体（表示部材），２１ 中空部，２４ バネ体部，２５ａ〜２５ｃ 反射体，２６Ａ，２６Ｂ 窓穴，２７Ａ，２７Ｂ 太陽光パネル，２８ 光発射ユニット，３１_１〜３１_６ 発光体（ＬＥＤ），３２ 点滅器３２，３３ 蓄電池，３４ 受信機，３５ コントローラ，４１ クロック回路，４２ 点灯判別回路，４３ 発光制御回路，４４ 変調信号発生回路，４５ 発信機，４６ 受信機，４７ 復調回路，４８ 復調信号発生回路

Claims (9)

1. 路面に設置される台座と，前記台座に立設され所定長さの標識部材とを備え，
   前記台座は，路面に設置される面を設置面，該設置面と対向する面を表面とし，該表面に前記標識部材が固定される根元固定部及び該根元固定部から離れた設置面に路面結合部を設けた弾性を有する板状体からなる樹脂成型体で形成され，
   前記標識部材は，前記根元固定部に結合される根元幹部分に伸縮及び曲げ自在なバネ体部を設けた柱状体からなる樹脂成型体で形成されて，該標識部材は，前記台座の根元固定部に結合されて，衝撃力を受けたときに前記バネ体部が伸び且つ曲がり，前記台座の根元固定部分が持ち上がり隆起して傾倒され，衝撃力が無くなると復元することを特徴とする道路標識体。
2. 前記台座は，前記表面に所定深さの凹み部が形成されて，該凹み部は底部と該底部端から延設した側壁とを有し，前記底部に前記根元固定部が設けられて，前記標識部材が衝撃力を受けたとき該凹み部が弾性変形により持ち上がり隆起することを特徴とする請求項１に記載の道路標識体。
3. 前記台座と前記標識部材とは，交換可能な固定手段により結合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の道路標識体。
4. 前記標識部材は，交通規制標示体が装着されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の道路標識体。
5. 前記交通規制標示体は，再帰反射体又は発光体であることを請求項４に記載の道路標識体。
6. 前記標識部材は，内部が中空の中空柱状体からなる樹脂成型体で形成され，該中空柱状体の頂部近傍に発光体及び太陽光パネル，内部に発光体を点滅させる点滅器，前記太陽光パネルで起電した電力を充電する蓄電池，外部からの信号を受信する受信機及び又は外部へ信号を発信する発信機並びに該受信機の出力により前記点滅器を作動させるコントローラが収納されていることを特徴とする請求項１〜５にいずれかに記載の道路標識体。
7. 前記中空柱状体は，長手の軸線と直交する軸直交線上に外周壁を貫通し前記中空部に連通した一対の対向する窓穴と，前記軸直交線と直交する水平直交線上の外周壁面に前記太陽光パネルが装着され，前記発光体複数個を筒状体に収納して光発射ユニットを形成し，
   前記光発射ユニットは，前記中空柱状体の中空部内に前記各発光体が前記各窓穴から照光するように挿入し固定されていることを特徴とする請求項６に記載の道路標識体。
8. 前記筒状体は，光透過性及び柔軟性材料のチューブ体からなり，該チューブ体内に前記点滅器，前記蓄電池，前記受信機及びコントローラが収容されていることを特徴とする請求項６又は７に記載の道路標識体。
9. 請求項５〜８のいずれかに記載の道路標識体複数個と，前記複数個の道路標識体の発光体を同時又は順次に点滅させる同期制御装置とを備えたことを特徴とする同期点滅システム。

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