JP3499440B2 - 水田作業車の機体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水田で使用される
乗用型田植機や乗用型直播機、乗用型管理機等の水田作
業車の機体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】水田作業車の一例である乗用型田植機で
は、複数の主フレームを機体前後方向に配置したものが
ある。この場合、細いパイプ状の横フレームを、機体左
右方向に沿って主フレームに連結するように構成された
ものが多くある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のような主フレー
ム及び細いパイプ状の横フレームを備えた水田作業車に
おいて、機体の強度を高めようとすると、細いパイプ状
の横フレームを太いパイプ状の横フレームに変更する方
法がある。しかしながら、前述のように太いパイプ状の
横フレームに単純に変更するだけであると、これに伴っ
て太いパイプ状の横フレーム自身が大きな配置スペース
を占拠する状態となるので、機体における各種の構造物
を適切に配置すると言う面で不利なものとなる。本発明
は水田作業車において、機体における各種の構造物を適
切に配置することができるようにしながら、機体の強度
を向上させることを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、機体
前後方向に配置される複数の主フレームと、機体左右方
向に沿って前記複数の主フレームに亘り縦向き姿勢で連
結される複数の平板状の横フレームとを備え、前記横フ
レームに軽減孔を開孔すると共に、右及び左の後輪を制
動可能なブレーキを備え、機体の前部にブレーキペダル
を配置して、このブレーキペダルとブレーキとを接続す
るブレーキ操作用の連係部材を、前記横フレームの軽減
孔を通して配置してあることを特徴とする。

【０００５】［Ｉ］ 請求項１の特徴のように、機体前後方向に沿って配置さ
れる複数の主フレームに亘り、平板状の横フレームを機
体左右方向に沿って縦向き姿勢で連結していると、縦向
き姿勢の横フレームは平板状であっても上下幅が比較的
大きなものとなっているので、機体左右方向に沿った曲
げモーメントに対して、横フレームは充分な曲げ強度を
備えることになる（機体左右方向に沿った曲げモーメン
トに対して、横フレームの断面係数が大きなものとな
る）。

【０００６】この場合に、細いパイプ状の横フレームに
おいて前述と同等な強度を得る為には、充分に太いパイ
プ状の横フレームに交換しなければならないのに対し
て、請求項１の特徴のように平板状の横フレームを縦向
き姿勢に配置すれば、横フレームの上下幅を大きなもの
に設定しても、板厚方向には大きな配置スペースを必要
としない。

【０００７】縦向き姿勢に配置した平板状の横フレーム
に軽減孔を開孔してあるので、機体左右方向に沿った曲
げモーメントに対する曲げ強度が、大きく低下するよう
なこともなく、機体左右方向に沿った曲げモーメントに
対する曲げ強度を維持しながら、横フレームの軽量化を
図ることができる。

【０００８】左右のブレーキを操作する為のブレーキペ
ダルとが、機体の前後方向に沿って配置されるブレーキ
操作用の連係部材により接続されるのであるが、この連
係部材が、横フレームの軽減孔を通して配置されること
により、前記連係部材を横フレームの上側又は下側を迂
回するように配置しなくとも、横フレームと干渉するこ
となく配置することができた。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、右及び左の前輪を支持する前車軸ケースにおいて、
前記前車軸ケースの右及び左側部と前記主フレームとを
連結してあることを特徴とする。

【００１０】［ＩＩ］ 請求項２ の特徴によると、請求項１の場合と同様に前項
［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以
下のような「作用」を備えている。右及び左の前輪を支
持する前車軸ケースは、右及び左の前輪を支持できるよ
うに充分な強度を持つものに構成されている。これによ
り、前車軸ケースの右及び左側部と主フレームとを連結
すれば、主フレームの全体の強度を大きなものにするこ
とができる。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において、予備苗のせ台を支持する支持フレームを機体
の前部の右及び左側部に配置して、前記支持フレームを
前記主フレームに連結してあることを特徴とする。

【００１２】［ＩＩＩ］請求項３ の特徴によると、請求項１又は２の場合と同様
に前項［Ｉ］又は［ＩＩ］に記載の「作用」を備えてお
り、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
水田作業車の一例である乗用型田植機においては、機体
の前部の右及び左側部に予備苗のせ台を配置することが
多くある。この場合、請求項３の特徴のように予備苗の
せ台を支持する支持フレームを主フレームに連結する
と、主フレームにより支持フレームが補強される状態と
なって、支持フレームが充分な強度で支持される。

【００１３】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て、前記予備苗のせ台を、苗を支持する横向きの搭載位
置及び前記支持フレームに沿った縦向きの格納位置に亘
り姿勢変更自在に、前記支持フレームに備えてあること
を特徴とする。

【００１４】［ＩＶ］請求項４ の特徴によると、請求項３の場合と同様に前項
［Ｉ］〜［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えておりこれ
に加えて以下のような「作用」を備えている。請求項４
の特徴によると、予備苗のせ台を横向きの搭載位置か
ら、支持フレームに沿った縦向きの格納位置に姿勢変更
することができる。これにより、予備苗のせ台を使用し
ない場合等に、予備苗のせ台を支持フレームに沿った縦
向きの格納位置に設定しておけば、予備苗のせ台が作業
者の乗降や機体の操縦等の邪魔になるようなことがな
い。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１及び図２に示すように、右及
び左に操向操作自在な左右一対の前輪１及び左右一対の
後輪２により支持された機体の前部に、エンジン３及び
ミッションケース４が配置され、機体の中央に操縦ハン
ドル５及び操縦席６を備えて構成された操縦部７が配置
されており、機体の後部に備えられたリンク機構８に苗
植付装置９が支持されて、リンク機構８を昇降操作する
油圧シリンダ１０が備えられている。

【００１６】操縦席６の後側に、肥料貯留用のホッパー
１１及びホッパー１１から肥料を繰出す繰り出し部１２
を備えて構成された施肥装置が配置されている。繰り出
し部１２から繰り出された肥料がホース１４を介して、
苗植付装置９に備えられた作溝器１３に供給されるよう
に構成されており、作溝器１３によって田面に形成され
た溝に肥料が送り込まれる。

【００１７】図８，９，１に示すように、エンジン３の
動力がベルト式で割プーリー型式の無段変速装置１５を
介してミッションケース４に伝達され、ミッションケー
ス４に内装された前後進切換装置（図示せず）、及び副
変速装置（図示せず）（高中低の３段変速）により変速
操作されて、前車軸ケース１６を介して右及び左の前輪
１に伝達される。右及び左の前輪１への伝動系から分岐
した動力が、ミッションケース４及び伝動軸２４、後車
軸ケース１７を介して右及び左の後輪２に伝達される。

【００１８】次に、機体の構造について説明する。図
３，４，５，７に示すように、断面視正方形状で角パイ
プ状の左右一対の第１主フレーム１８が、機体前後方向
に配置されており、側面視Ｖ字状の支持ブラケット１９
が、右及び左の第１主フレーム１８の前部下面に固定さ
れて、右及び左の支持ブラケット１９の下部に亘り、断
面Ｌ字状の補助フレーム２０が連結されている。これに
より、図８及び図９に示すように、右及び左の第１主フ
レーム１８の前端、右及び左の支持ブラケット１９の前
端、補助フレーム２０の２箇所及び後述する右及び左の
補助フレーム２３の前端の合計８箇所に、ミッションケ
ース４がボルトで連結されている。

【００１９】図６，７，８，９に示すように、右及び左
の第１主フレーム１８の後部下面に亘って、前後一対の
支持ブラケット２１，２２が連結されており、支持ブラ
ケット２１，２２の前後軸芯Ｐ１周りに、後車軸ケース
１７がローリング自在に支持されている。図１，３，
６，８に示すように、丸パイプ状の左右一対の補助フレ
ーム２３が、右及び左の第１主フレーム１８の下側に沿
って、補助フレーム２０と支持ブラケット２１とに亘っ
て連結されている。

【００２０】図４，５，６，７に示すように、右及び左
の第１主フレーム１８の後部上面に平板状の縦壁２５が
連結され、縦壁２５の前縁部２５ａ及び上縁部２５ｂが
機体左右中央側に折り曲げられて、縦壁２５の平板とし
ての強度が高められている。右及び左の縦壁２５の前縁
部２５ａに亘って支持板２６が連結され、右及び左の縦
壁２５の上縁部２５ｂに亘って、前後一対の補助フレー
ム２７，２８が連結されている。

【００２１】右及び左の縦壁２５の前縁部２５ａに支持
ブラケット２９が連結されて、操縦席６が支持ブラケッ
ト２９の横軸芯Ｐ２周りに揺動自在に支持されており、
図６の実線に示すように操縦席６の後部を補助フレーム
２７に乗せた通常位置，及び二点鎖線に示す持ち上げ位
置に、操縦席６の姿勢を変更することができる。図７に
示すように、右及び左の縦壁２５の間にバッテリー３０
が支持され、図６に示すように右及び左の縦壁２５の後
部に支持ブラケット３３を介して、施肥装置のホッパー
１１及び繰り出し部１２が支持されている。

【００２２】図４，６，７に示すように右及び左の縦壁
２５の後部の支点２５ｄに、リンク機構８のトップリン
ク８ａ及び油圧シリンダ１０が上下に揺動自在に支持さ
れており、右及び左の第１主フレーム１８における後部
の支持軸１８ａに、リンク機構８のロアリンク８ｂが上
下に揺動自在に支持されている。

【００２３】図４及び図７に示すように、平面視でコ字
状に丸パイプが折り曲げられて第２主フレーム３１が形
成されており、図３，４，５，６，７に示すように、右
（左）の第１主フレーム１８の前端と右（左）の縦壁２
５における補助フレーム２８の部分とに亘って、第２主
フレーム３１が連結されている。平板状の前後一対の横
フレーム３２が右及び左の第１主フレーム１８及び右及
び左の第２主フレーム３２に亘り、機体左右方向に沿っ
て縦向き姿勢で連結されており、後の横フレーム３２は
右及び左の縦壁２５の開孔部２５ｃを通っている。

【００２４】図３，４，５，７，８に示すように、横フ
レーム３２において上縁部３２ａ及び下縁部３２ｂが機
体後側に折り曲げられて、横フレーム３２の平板として
の強度が高められている。前及び後の横フレーム３２の
各々に６個の軽減孔３２ｃが開孔されており、軽減孔３
２ｃの縁部も全周に亘り折り曲げられて、横フレーム３
２の平板としての強度が高められている。

【００２５】図９に示すように後輪２への伝動を遮断す
るサイドクラッチ（図示せず）、及び後輪２に制動を掛
けるサイドブレーキ（図示せず）が、後車軸ケース１７
に右及び左の後輪２の各々に対して内装されており、右
及び左のサイドクラッチ及びサイドブレーキの操作アー
ム３４が、機体右側に延出されている。右の第１主フレ
ーム１８における前部の支持軸１８ｂに、右及び左のサ
イドブレーキペダル６２が上下に揺動自在に支持され
て、右のサイドブレーキペダル６２と右の操作アーム３
４、並びに、左のサイドブレーキペダル６２と左の操作
アーム３４とが、連係ロッド３５により接続されてい
る。この場合、図３，５，９に示すように、横フレーム
３２の軽減孔３２ｃを通して連係ロッド３５が配置され
ている。

【００２６】これにより、右（左）のサイドブレーキペ
ダル６２を踏み操作すると、右（左）のサイドクラッチ
が伝動遮断側に操作され、右（左）のサイドブレーキが
制動側に操作される。図８及び図９に示すように、ミッ
ションケース４に内装された主クラッチ（図示せず）を
伝動及び伝動遮断操作するクラッチペダル６３が、左の
第１主フレーム１８における前部の支持軸１８ｃに上下
揺動自在に支持されている。

【００２７】図９に示すように、右及び左のサイドクラ
ッチを伝動遮断側に操作し右及び左のサイドブレーキは
制動側に操作しない操作アーム４１が、互いに向き合う
ように機体左右中央側に延出されている。右及び左の前
輪１を操向操作するピットマンアーム４３によりスライ
ド操作される操作ロッド４４が、ミッションケース４の
右側部から突出しており、操作ロッド４４と操作アーム
４１とが一対のワイヤ４２によって接続されている。こ
れにより、右及び左の前輪１が直進位置から右（左）に
設定角度以上に操向操作されると、操作ロッド４４によ
り右（左）のワイヤ４２が引き操作されて、右（左）の
サイドクラッチが伝動遮断側に操作される。この場合、
図５及び図９に示すように、横フレーム３２の軽減孔３
２ｃを通して一対のワイヤ４２が配置されている。

【００２８】図１，８，９に示すように、ミッションケ
ース４の前部に支持フレーム３６が連結されて、支持フ
レーム３６にエンジン３が支持されており、エンジン３
の出力軸３ａとミッションケース４の入力軸４ａとに亘
って、無段変速装置１５が取り付けられている。図８及
び図９に示すように、右の縦壁２５の横軸芯周りに回転
自在に支持された操作軸３７の一端に、扇型の操作ギヤ
３７ａが固定され、右の縦壁２５に固定された電動モー
タ３８のピニオンギヤ３８ａが、操作ギヤ３７ａに咬合
している。操作軸３７の他端にアーム３７ｂが固定され
ており、無段変速装置１５を変速操作する操作アーム１
５ａとアーム３７ｂとが、連係ロッド３９により接続さ
れている。この場合、図３，８，９に示すように、横フ
レーム３２の軽減孔３２ｃを通して連係ロッド３９が配
置されている。

【００２９】図１に示すように、操縦ハンドル５の左横
側に変速レバー４０が配置されている。変速レバー４０
はミッションケース４の前後進切換装置（図示せず）
と、連係ロッド（図示せず）を介して機械的に接続され
ており、変速レバー４０により前後進切換装置を前進位
置及び後進位置に操作することができる。変速レバー４
０の操作位置を検出するポテンショメータ（図示せず）
が備えられており、ポテンショメータの検出値が制御装
置（図示せず）に入力されている。

【００３０】これにより、変速レバー４０を前進側に操
作すると前後進切換装置が前進位置に操作され、変速レ
バー４０を前進の高速側に操作していくと、ポテンショ
メータの検出値に基づいて制御装置により電動モータ３
８が操作されて、無段変速装置１５が最低速位置及び最
高速位置の範囲で、変速レバー４０の操作位置に対応す
る変速位置に変速操作される。変速レバー４０を後進側
に操作すると前後進切換装置が後進位置に操作されて、
無段変速装置１５が最低速位置に保持されるのであり、
変速レバー４０の後進側において無段変速装置１５の変
速操作は行えない。

【００３１】図１，８，９，１０，１１に示すように、
エンジン３の支持フレーム３６の右側部及び左側部から
横側に、支持フレーム４５が延出されており、前車軸ケ
ース１６の右側部及び左側部と右及び左の第２主フレー
ム３１とが、連結部材４６によって連結されている。図
１，１０，１１に示すように、予備苗のせ台４７を支持
する支持フレーム４８が側面視で逆Ｕ字状に形成されて
おり、支持フレーム４８の前側部が支持フレーム４５に
連結されている。支持フレーム４８の後側部が後述する
ステップ部５０の下側を通って連結部材４６に挿入され
ており、連結部材４６において支持フレーム４８の後側
部が前後を挟み込まれるようにして連結されている。

【００３２】図１及び図２に示すように、支持フレーム
４８に３個の予備苗のせ台４７が、上下方向に沿って機
体左右中央側に向くように配置されており、図１４及び
図１５に示すように、支持フレーム４８の前後軸芯Ｐ３
周りに揺動自在に予備苗のせ台４７が支持されている。
予備苗のせ台４７の各々にトッグルバネ５１が取り付け
られており、トッグルバネ５１の付勢力により予備苗の
せ台４７の基部４７ａが支持フレーム４８に接当するこ
とで、予備苗のせ台４７が横向きの搭載位置に保持され
る。予備苗のせ台４７の基部４７ａに凹部４７ｂが形成
されており、予備苗のせ台４７を格納位置に持ち上げる
と、凹部４７ｂに支持フレーム４８が入り込み、トッグ
ルバネ５１の付勢力で予備苗のせ台４７が支持フレーム
４８に沿った縦向きの格納位置に保持される。

【００３３】図１及び図２に示すように、右及び左の第
２主フレーム３１に亘って操縦部ステップ４９が固定さ
れており、操縦部ステップ４９の右及び左側部にステッ
プ部５０が取り付けられている。ステップ部５０は図１
１及び図２に示すように、丸パイプを折り曲げて形成さ
れたパイプフレーム５２の後部に、板材をプレス加工し
て底を備えない箱状に形成された後部ステップ５３が連
結され、パイプフレーム５２の中程に連結された板状の
第１支持フレーム５４、パイプフレーム５２の後部と後
部ステップ５３の前辺部とに亘って連結された板状の第
２支持フレーム５５、後部ステップ５３に連結された板
状の第３後支持フレーム５９を備えており、樹脂製でス
ノコ状のステップ板５６が固定されて構成されている。

【００３４】右及び左のステップ部５０において、パイ
プフレーム５２や後部ステップ５３は左右対称に形成さ
れて、右用及び左用の２種類が使用されているのに対
し、ステップ板５６は１種類だけが用意されており、ス
テップ板５６を上下反転させて右及び左のステップ部５
０に使用している。

【００３５】図１１，１２，１３に示すように、第１支
持フレーム５４に機体前後方向に沿った支持孔５４ａ、
及びステップ板５６を固定する固定部５４ｂが設けられ
ている。第２支持フレーム５５に機体前後方向に沿った
前向きに支持ピン５５ａ、及びステップ板５６を固定す
る固定部５５ｂが設けられている。第３支持フレーム５
９に機体前後方向に沿った前向きに支持ピン５９ａ、及
び機体前後方向に沿った連結孔５９ｂが設けられてい
る。第１及び第２支持フレーム５４，５５に亘って補強
ステー５７が連結されており、足掛け部５８が第１及び
第２支持フレーム５４，５５に亘って連結されている。

【００３６】図１１に示すように、パイプフレーム５２
の前部にステップ板５６を固定する固定部５２ｂが設け
られており、図１１，１２，１３に示すようにパイプフ
レーム５２、第１及び第２支持フレーム５４，５５にス
テップ板５６を乗せて、パイプフレーム５２の固定部５
２ｂ、第１及び第２支持フレーム５４，５５の固定部５
４ｂ，５５ｂに、ステップ板５６がボルトで連結されて
いる。

【００３７】図３，４，５，６，７に示すように前の横
フレーム３２の右及び左側部に、機体前後方向に沿った
後向きに支持ピン３２ｄ及び接当ピン３２ｆが設けられ
ている。後の横フレーム３２の右及び左側部に、機体前
後方向に沿った支持孔３２ｅ及び機体前後方向に沿った
後向きに接当ピン３２ｆが設けられている。図４及び図
５に示すように、右及び左の第２主フレーム３１の後部
に支持板６０が固定されており、支持板６０に機体前後
方向に沿った支持孔６０ａ及び連結孔６０ｂが設けられ
ている。

【００３８】以上の構造により、ステップ部５０を操縦
部ステップ４９の右及び左側部に取り付ける場合、図１
１，１２，１３に示すように第１支持フレーム５４の支
持孔５４ａを、前の横フレーム３２の支持ピン３２ｄに
挿入させて、第２及び第３支持フレーム５５，５９の支
持ピン５５ａ，５９ａを、後の横フレーム３２及び支持
板６０の支持孔３２ｅ，６０ａに挿入し、第１及び第２
支持フレーム５４，５５を前及び後の横フレーム３２の
接当ピン３２ｆに下側から接当させて、第３支持フレー
ム５９を第２主フレーム３１に下側から接当させる。

【００３９】次に図１１に示すようにノブ付ボルト６１
を、第３支持フレーム５９及び支持板６０の連結孔５９
ｂ，６０ｂに挿入して締め付け固定する。パイプフレー
ム５２の前部に固定部５２ａが設けられ、予備苗のせ台
４７を支持する支持フレーム４８の前側部に固定部４８
ａが設けられており、ノブ付ボルト６１をパイプフレー
ム５２及び支持フレーム４８の固定部５２ａ，４８ａに
挿入して締め付け固定する。

【００４０】作業の終了後にホッパー１１及び繰り出し
部１２に残った肥料を排出する為の排出ホース（図示せ
ず）が、ホース１４とは別に備えられてステップ部５０
の付近まで延出されており、通常の作業時には排出ホー
スは使用しない。この場合、図１１及び図１２に示すよ
うに、バネ線材を折り曲げて形成された止め部材６４が
第２支持フレーム５５に取り付けられており、使用しな
い排出ホースを止め部材６４に止めておくことができ
る。

【００４１】［発明の実施の別形態］ 図１４及び図１５に示す予備苗のせ台４７の構成におい
て、トッグルバネ５１を廃止し、予備苗のせ台４７の基
部４７ａの凹部４７ｂを直線的な長方形状ではなく図１
６に示すように入口が少し狭くなる形状に構成してもよ
り。これによって、図１４に示すように予備苗のせ台４
７を格納位置に持ち上げた際、凹部４７ｂに支持フレー
ム４８が嵌まり込むことによって、予備苗のせ台４７が
格納位置に保持されるように構成する。

【００４２】図１１に示す構成において、支持ピン３２
ｄを第１支持フレーム５４に機体前後方向に沿った前向
きに設け、支持孔５４ａを前の横フレーム３２に設けて
もよい。支持ピン５５ａ，５９ａを後の横フレーム３２
及び支持板６０に機体前後方向に沿った後向きに設け、
支持孔３２ｅ，６０ａを第２及び第３支持フレーム５
５，５９に設けてもよい。

【００４３】

【発明の効果】請求項１の特徴によると、水田作業車に
おいて機体前後方向に沿って配置される複数の主フレー
ムに亘り、平板状の横フレームを機体左右方向に沿って
縦向き姿勢で連結することにより、横フレームが充分な
曲げ強度を備えることになって（機体左右方向に沿った
曲げモーメントに対して、横フレームの断面係数が大き
なものとなって）、機体の全体としての強度を高めるこ
とができた。請求項１の特徴によると、横フレームにお
いて大きな配置スペースを必要としないので、機体にお
ける各種の構造物を横フレームに邪魔されることなく適
切に配置することができるようになって、各種の構造部
における配置の融通性を高めることができた。

【００４４】又、軽減孔を横フレームに開孔することに
より、機体左右方向に沿った曲げモーメントに対する曲
げ強度を維持しながら、横フレームを軽量化することが
できて、機体の全体としての軽量化を図ることができ
た。更に請求項１の特徴によると、ブレーキペダルと右
及び左のブレーキとを接続するブレーキ操作用の連係部
材が、横フレームに干渉することなく横フレームの軽減
孔を通して配置されるので、横フレームの上側又は下側
を迂回するように連係部材を配置する必要がなくなっ
て、機体の全体としてのコンパクトな配置と言う面で有
利なものとなった。

【００４５】請求項２の特徴によると、請求項１の場合
と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」を備え
ており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発
明の効果」を備えている。請求項２の特徴のように、充
分な強度を持つ前車軸ケースの右及び左側部と主フレー
ムとを連結することにより、機体の全体としての強度を
さらに高めることができた。

【００４６】請求項３の特徴によると、請求項１又は２
の場合と同様に請求項１又は２の「発明の効果」を備え
ており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発
明の効果」を備えている。水田作業車の一例である乗用
型田植機等のように、機体の前部の右及び左側部に予備
苗のせ台を配置した場合、請求項３の特徴のように予備
苗のせ台を支持する支持フレームを主フレームに連結す
ることにより、支持フレームが充分な強度で支持される
ようになって、支持フレームの強度を高めることができ
た。

【００４７】請求項４の特徴によると、請求項３の場合
と同様に前述の請求項３の「発明の効果」を備えてお
り、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の
効果」を備えている。水田作業車の一例である乗用型田
植機等のように、機体の前部の右及び左側部に予備苗の
せ台を配置した場合、請求項４の特徴のように、予備苗
のせ台を支持フレームに沿った縦向きの格納位置に設定
することができるように構成することにより、予備苗の
せ台が作業者の乗降や機体の操縦等の邪魔になるような
ことがなくなって、水田作業車の作業性を向上させるこ
とができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】乗用型田植機の全体平面図

【図３】機体を構成する第１主フレーム、横フレーム及
び補助フレーム等を示す全体斜視図

【図４】機体を構成する第１及び第２主フレーム、横フ
レーム及び縦壁等を示す全体斜視図

【図５】機体における第１主フレームの前端付近から見
た正面図

【図６】機体を構成する第１及び第２主フレーム、横フ
レーム、補助フレーム及び縦壁等を示す全体側面図

【図７】機体を構成する第１及び第２主フレーム、横フ
レーム及び縦壁等を示す全体平面図

【図８】機体を構成する第１主フレーム、横フレーム、
補助フレーム、縦壁及びミッションケース等を示す全体
側面図

【図９】機体を構成する第１主フレーム、横フレーム、
補助フレーム、縦壁及びミッションケース等を示す全体
平面図

【図１０】機体におけるエンジンの支持フレーム付近か
ら見た正面図

【図１１】ステップ部付近の分解斜視図

【図１２】ステップ部における第１及び第２支持フレー
ム付近の平面図

【図１３】ステップ部における第１支持フレーム付近の
正面図

【図１４】予備苗のせ台及び支持フレームの正面図

【図１５】予備苗のせ台における支持フレームへの取付
部分を示す側面図

【図１６】発明の実施の別形態において、図１４におけ
るＹ−Ｙ方向から見た平面図

【符号の説明】

１ 前輪 ２ 後輪 １６ 前車軸ケース １８，３１ 主フレーム ３２ 横フレーム ３２ｃ 横フレームの軽減孔 ３５ 連係部材 ４７ 予備苗のせ台 ４８ 支持フレーム ６２ サイドブレーキペダル

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−249409（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−250517（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−89477（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A01C 11/02 B62D 21/02 B62D 49/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体前後方向に配置される複数の主フレ
   ームと、機体左右方向に沿って前記複数の主フレームに
   亘り縦向き姿勢で連結される複数の平板状の横フレーム
   とを備え、前記横フレームに軽減孔を開孔すると共に、
   右及び左の後輪を制動可能なブレーキを備え、機体の前
   部にブレーキペダルを配置して、このブレーキペダルと
   ブレーキとを接続するブレーキ操作用の連係部材を、前
   記横フレームの軽減孔を通して配置してある水田作業車
   の機体構造。
2. 【請求項２】 右及び左の前輪を支持する前車軸ケース
   において、前記前車軸ケースの右及び左側部と前記主フ
   レームとを連結してある請求項１記載の水田作業車の機
   体構造。
3. 【請求項３】 予備苗のせ台を支持する支持フレームを
   機体の前部の右及び左側部に配置して、前記支持フレー
   ムを前記主フレームに連結してある請求項１又は２記載
   の水田作業車の機体構造。
4. 【請求項４】 前記予備苗のせ台を、苗を支持する横向
   きの搭載位置及び前記支持フレームに沿った縦向きの格
   納位置に亘り姿勢変更自在に、前記支持フレームに備え
   てある請求項３記載の水田作業車の機体構造。