JP3440751B2 - 車体の開口部を閉鎖するための組付け構造 - Google Patents
車体の開口部を閉鎖するための組付け構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体の開口部を閉鎖
するための組付け構造に関し、特に、開口部が曲面上に
あり、複雑な形状を呈するときなどに有効である組付け
構造に関する。
するための組付け構造に関し、特に、開口部が曲面上に
あり、複雑な形状を呈するときなどに有効である組付け
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、車体のカウルとフロントピラ
ーとの接合部では、両者を溶接する際に工具を導くため
の開口部をカウルパネルに開けておき、溶接後、前記開
口部をふたで覆って閉鎖している。
ーとの接合部では、両者を溶接する際に工具を導くため
の開口部をカウルパネルに開けておき、溶接後、前記開
口部をふたで覆って閉鎖している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記開口部が曲面上に
あって複雑な形状であることと、異音がカウル及び開口
部を経て車室内に進入するのを防止するために、密封構
造を採用する必要があることから、開口部を閉鎖するの
に手間がかかっている。また、発泡ウレタンやアスファ
ルトシートのような密封材を所定の位置に組み付ける
が、その組み付けにばらつきが生じ、性能差の原因とな
っている。
あって複雑な形状であることと、異音がカウル及び開口
部を経て車室内に進入するのを防止するために、密封構
造を採用する必要があることから、開口部を閉鎖するの
に手間がかかっている。また、発泡ウレタンやアスファ
ルトシートのような密封材を所定の位置に組み付ける
が、その組み付けにばらつきが生じ、性能差の原因とな
っている。
【０００４】本発明は、複雑な形状の開口部であっても
簡単に組み付けることができ、性能差を生じさせない、
車体の開口部を閉鎖するための組付け構造を提供する。
簡単に組み付けることができ、性能差を生じさせない、
車体の開口部を閉鎖するための組付け構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車体の閉じ
構造に連なる開口部を閉鎖するための組付け構造は、前
記開口部を囲んでいる周縁部分に配置されるべき第１の
固形発泡剤と、前記開口部と前記第１の固形発泡剤とを
少なくとも含む大きさに形成され、前記第１の固形発泡
剤を支持するふた材であって前記第１の固形発泡剤が前
記周縁部分から間隔をおくように配置されるふた材と、
前記閉じ構造内に配置されるべき仕切り材及びこれに支
持された第２の固形発泡材であって前記ふた材に取り付
けられ、前記閉じ構造内に配置されるときに前記閉じ構
造の断面形状とほぼ一致するが前記車体との間に隙間が
できる形状に形成された仕切り材及びこれに支持された
第２の固形発泡材とを備える。このふた材は、前記周縁
部分に突き当たる複数のリブと、これらリブが前記周縁
部分に突き当たったとき、前記開口部に進入して開口部
のエッジに引っ掛かる少なくとも１つのつめとを有す
る。前記間隔は前記リブと前記少なくとも１つのつめと
によって所定に保たれる。また、前記仕切り材は２つの
側板を有し、前記第２の固形発泡材は両側板にはさまれ
ている。好ましい実施の態様において、前記側板と前記
第２の固形発泡材とは互いに整合する長孔を有する。
構造に連なる開口部を閉鎖するための組付け構造は、前
記開口部を囲んでいる周縁部分に配置されるべき第１の
固形発泡剤と、前記開口部と前記第１の固形発泡剤とを
少なくとも含む大きさに形成され、前記第１の固形発泡
剤を支持するふた材であって前記第１の固形発泡剤が前
記周縁部分から間隔をおくように配置されるふた材と、
前記閉じ構造内に配置されるべき仕切り材及びこれに支
持された第２の固形発泡材であって前記ふた材に取り付
けられ、前記閉じ構造内に配置されるときに前記閉じ構
造の断面形状とほぼ一致するが前記車体との間に隙間が
できる形状に形成された仕切り材及びこれに支持された
第２の固形発泡材とを備える。このふた材は、前記周縁
部分に突き当たる複数のリブと、これらリブが前記周縁
部分に突き当たったとき、前記開口部に進入して開口部
のエッジに引っ掛かる少なくとも１つのつめとを有す
る。前記間隔は前記リブと前記少なくとも１つのつめと
によって所定に保たれる。また、前記仕切り材は２つの
側板を有し、前記第２の固形発泡材は両側板にはさまれ
ている。好ましい実施の態様において、前記側板と前記
第２の固形発泡材とは互いに整合する長孔を有する。
【０００６】
【作用及び効果】第１の固形発泡剤を前もって開口部の
周縁部分に適合する形状に形成しておき、この固形発泡
剤をふた材で支持させる。ふた材を開口部にもたらして
複数のリブを開口部の周縁部分に突き当て、つめを開口
部のエッジに引っ掛ける。このようにして組付け構造を
車体の所定位置に取り付けると、第１の固形発泡剤は開
口部の周縁部分から所定の間隔をおいて位置することと
なる。たとえば、電着塗装すべきとき、組付け構造を含
む車体の全体を塗装液に漬けると、開口部の周縁部分が
第１の固形発泡剤から間隔をおいているため、塗装液は
前記間隔を通って流入し、周縁部分その他の必要箇所に
付着する。また、仕切り材の側板と車体との間のすき間
を経て閉じ構造内部に行き渡る。塗装液から引き上げる
ときには、塗装液は前記間隔およびすき間を通って流出
する。塗装後、乾燥炉で乾燥すると、各固形発泡剤が発
泡する。その結果生ずる発泡層は、ふた材と周縁部分と
によって拘束されているため、加圧状態で開口部の周縁
部分とふたとの間に行き渡り、周縁部分及びふた材に密
着して開口部を閉鎖し、また、閉じ断面を塞ぐ。
周縁部分に適合する形状に形成しておき、この固形発泡
剤をふた材で支持させる。ふた材を開口部にもたらして
複数のリブを開口部の周縁部分に突き当て、つめを開口
部のエッジに引っ掛ける。このようにして組付け構造を
車体の所定位置に取り付けると、第１の固形発泡剤は開
口部の周縁部分から所定の間隔をおいて位置することと
なる。たとえば、電着塗装すべきとき、組付け構造を含
む車体の全体を塗装液に漬けると、開口部の周縁部分が
第１の固形発泡剤から間隔をおいているため、塗装液は
前記間隔を通って流入し、周縁部分その他の必要箇所に
付着する。また、仕切り材の側板と車体との間のすき間
を経て閉じ構造内部に行き渡る。塗装液から引き上げる
ときには、塗装液は前記間隔およびすき間を通って流出
する。塗装後、乾燥炉で乾燥すると、各固形発泡剤が発
泡する。その結果生ずる発泡層は、ふた材と周縁部分と
によって拘束されているため、加圧状態で開口部の周縁
部分とふたとの間に行き渡り、周縁部分及びふた材に密
着して開口部を閉鎖し、また、閉じ断面を塞ぐ。
【０００７】第２の固形発泡材を取り付けた仕切り材を
開口部に差し込み、第１の固形発泡剤を支持したふた材
を開口部に取り付けるだけでよく、作業が簡単であり、
作業性を向上できる。また、ふた材が複数のリブと、こ
れらリブが開口部の周縁部分に突き当たったとき、開口
部のエッジに引っ掛かる少なくとも１つのつめとを有
し、リブとつめとによって第１の固形発泡剤を開口部の
周縁部分から所定の間隔に保ち、また第２の固形発泡材
および仕切り材と車体との間にすき間を保つため、塗装
液に漬けたり、塗装液から出したりするとき、塗装液の
確実な流れを確保できる。そして、塗装後に第１の固形
発泡剤を発泡させるとき、ふた材がリブとつめとによっ
て拘束されることから、生ずる発泡層は所定の厚み及び
所定の位置となる。これにより、ばらつきに基づく性能
差の発生を防ぐことができる。また、第１の固形発泡剤
とふた材とは、前もって開口部の形状に適合するように
形成しておくことによって、複雑な形状の開口部であっ
ても対処できる。さらに、仕切り材の２つの側板により
はさまれた第２の固形発泡剤はその発泡方向が規制さ
れ、両側板の間隔と実質的に同じ厚みで発泡する。第２
の固形発泡剤を発泡させることにより、車体の閉じ構造
を実質的に塞ぎ、車室に向く音の流れを実質的に遮断
し、車室内への音の漏れを防ぐことができる。仕切り材
の側板と第２の固形発泡材とに互いに整合する長孔を設
けるときは、閉じ構造内の空気の流れを阻害しない。
開口部に差し込み、第１の固形発泡剤を支持したふた材
を開口部に取り付けるだけでよく、作業が簡単であり、
作業性を向上できる。また、ふた材が複数のリブと、こ
れらリブが開口部の周縁部分に突き当たったとき、開口
部のエッジに引っ掛かる少なくとも１つのつめとを有
し、リブとつめとによって第１の固形発泡剤を開口部の
周縁部分から所定の間隔に保ち、また第２の固形発泡材
および仕切り材と車体との間にすき間を保つため、塗装
液に漬けたり、塗装液から出したりするとき、塗装液の
確実な流れを確保できる。そして、塗装後に第１の固形
発泡剤を発泡させるとき、ふた材がリブとつめとによっ
て拘束されることから、生ずる発泡層は所定の厚み及び
所定の位置となる。これにより、ばらつきに基づく性能
差の発生を防ぐことができる。また、第１の固形発泡剤
とふた材とは、前もって開口部の形状に適合するように
形成しておくことによって、複雑な形状の開口部であっ
ても対処できる。さらに、仕切り材の２つの側板により
はさまれた第２の固形発泡剤はその発泡方向が規制さ
れ、両側板の間隔と実質的に同じ厚みで発泡する。第２
の固形発泡剤を発泡させることにより、車体の閉じ構造
を実質的に塞ぎ、車室に向く音の流れを実質的に遮断
し、車室内への音の漏れを防ぐことができる。仕切り材
の側板と第２の固形発泡材とに互いに整合する長孔を設
けるときは、閉じ構造内の空気の流れを阻害しない。
【０００８】
【発明の実施の形態】車体の閉じ構造に連なる開口部を
閉鎖するための組付け構造は、前記開口部を囲んでいる
周縁部分に配置すべき第１の固形発泡剤と、前記開口部
と前記第１の固形発泡剤とを少なくとも含む大きさに形
成され、前記第１の固形発泡剤を支持するふた材と、前
記閉じ構造内に配置されるべき仕切り材及びこれに支持
された第２の固形発泡材であって前記ふた材に取り付け
られ、前記閉じ構造内に配置されるときに前記閉じ構造
の断面形状とほぼ一致するが前記車体との間に隙間がで
きる形状に形成された仕切り材及びこれに支持された第
２の固形発泡材とを備える。ふた材は、前記第１の固形
発泡剤が前記周縁部分から間隔をおくように配置され
る。各固形発泡剤は発泡ウレタン又は発泡スチレンのよ
うな材料を所定の形状に形成したものである。一方、ふ
た材は、前記周縁部分に突き当たる複数のリブと、これ
らリブが前記周縁部分に突き当たったとき、前記開口部
に進入して開口部のエッジに引っ掛かる少なくとも１つ
のつめとを有する。つめは複数であることが好ましく、
またつめが開口部に進入するにつれて変形できるよう
に、開口部のエッジに対面する部位に傾斜面を設けるこ
とが好ましい。つめには、傾斜面がエッジから外れたと
き、エッジに引っ掛かるように肩を設けておく。ふた材
は、ポリプロピレンのような硬質樹脂で成形できる。ま
た、前記仕切り材は２つの側板を有し、前記第２の固形
発泡材は両側板にはさまれている。
閉鎖するための組付け構造は、前記開口部を囲んでいる
周縁部分に配置すべき第１の固形発泡剤と、前記開口部
と前記第１の固形発泡剤とを少なくとも含む大きさに形
成され、前記第１の固形発泡剤を支持するふた材と、前
記閉じ構造内に配置されるべき仕切り材及びこれに支持
された第２の固形発泡材であって前記ふた材に取り付け
られ、前記閉じ構造内に配置されるときに前記閉じ構造
の断面形状とほぼ一致するが前記車体との間に隙間がで
きる形状に形成された仕切り材及びこれに支持された第
２の固形発泡材とを備える。ふた材は、前記第１の固形
発泡剤が前記周縁部分から間隔をおくように配置され
る。各固形発泡剤は発泡ウレタン又は発泡スチレンのよ
うな材料を所定の形状に形成したものである。一方、ふ
た材は、前記周縁部分に突き当たる複数のリブと、これ
らリブが前記周縁部分に突き当たったとき、前記開口部
に進入して開口部のエッジに引っ掛かる少なくとも１つ
のつめとを有する。つめは複数であることが好ましく、
またつめが開口部に進入するにつれて変形できるよう
に、開口部のエッジに対面する部位に傾斜面を設けるこ
とが好ましい。つめには、傾斜面がエッジから外れたと
き、エッジに引っ掛かるように肩を設けておく。ふた材
は、ポリプロピレンのような硬質樹脂で成形できる。ま
た、前記仕切り材は２つの側板を有し、前記第２の固形
発泡材は両側板にはさまれている。
【０００９】
【実施例】車体の開口部を閉鎖するための組付け構造
は、分解状態を示す図１を参照すると、車体１０の開口
部１２を囲んでいる周縁部分１３に配置されるべき固形
発泡剤（第１の固形発泡剤）１４と、ふた材１６とを備
える。図示の実施例では、車体１０はカウルであり、こ
のカウルはカウルパネル１８と、カウルパネル１８に溶
接接合され、カウルパネル１８と相まって閉じ構造を形
成するカウル補強板２０とからなる。
は、分解状態を示す図１を参照すると、車体１０の開口
部１２を囲んでいる周縁部分１３に配置されるべき固形
発泡剤（第１の固形発泡剤）１４と、ふた材１６とを備
える。図示の実施例では、車体１０はカウルであり、こ
のカウルはカウルパネル１８と、カウルパネル１８に溶
接接合され、カウルパネル１８と相まって閉じ構造を形
成するカウル補強板２０とからなる。
【００１０】カウルパネル１８がほぼL 字状に曲げら
れ、さらに、車体の幅方向の内方では段部を有するた
め、固形発泡剤１４はカウルパネル１８の形状に適合す
るように形成されている。すなわち、図４に斜視状態で
示すように、固形発泡剤１４は、基部２２からほぼL 字
状に頂部２４まで立ち上がっている側部２３と、基部２
２からほぼL 字状に中間部分まで立ち上がっている側部
２５と、側部２５からほぼL 字状に頂部２４まで立ち上
がっている側部２６とからなり、２つの側部２５，２６
の間は段部２７となっている。これによって、固形発泡
剤１４は開口部１２の周縁部分１３に適合する。
れ、さらに、車体の幅方向の内方では段部を有するた
め、固形発泡剤１４はカウルパネル１８の形状に適合す
るように形成されている。すなわち、図４に斜視状態で
示すように、固形発泡剤１４は、基部２２からほぼL 字
状に頂部２４まで立ち上がっている側部２３と、基部２
２からほぼL 字状に中間部分まで立ち上がっている側部
２５と、側部２５からほぼL 字状に頂部２４まで立ち上
がっている側部２６とからなり、２つの側部２５，２６
の間は段部２７となっている。これによって、固形発泡
剤１４は開口部１２の周縁部分１３に適合する。
【００１１】ふた材１６は、開口部１２と固形発泡剤１
４とを少なくとも含む大きさに形成され、固形発泡剤１
４を支持し、固形発泡剤１４が開口部１２の周縁部分１
３から間隔をおくように配置される。図４に示すよう
に、ふた材１６は、その全体形状が固形発泡剤１４の全
体形状と適合するように形成されている。すなわち、ふ
た材１６の基部３０、側部３１、頂部３２、側部３３、
段部３５、側部３４は、固形発泡剤１４の基部２２、側
部２３、頂部２４、側部２５、段部２７、側部２６とそ
れぞれ実質的に一致する形状である。ふた材１６の中央
部には被覆部３６があり、この被覆部３６は開口部１２
を覆う。被覆部３６に孔３８を開けてあるが、これにつ
いては後述する。
４とを少なくとも含む大きさに形成され、固形発泡剤１
４を支持し、固形発泡剤１４が開口部１２の周縁部分１
３から間隔をおくように配置される。図４に示すよう
に、ふた材１６は、その全体形状が固形発泡剤１４の全
体形状と適合するように形成されている。すなわち、ふ
た材１６の基部３０、側部３１、頂部３２、側部３３、
段部３５、側部３４は、固形発泡剤１４の基部２２、側
部２３、頂部２４、側部２５、段部２７、側部２６とそ
れぞれ実質的に一致する形状である。ふた材１６の中央
部には被覆部３６があり、この被覆部３６は開口部１２
を覆う。被覆部３６に孔３８を開けてあるが、これにつ
いては後述する。
【００１２】ふた材１６は、断面状態である図２に示す
ように、開口部１２の周縁部分１３に突き当たる複数の
リブ４０と、これらリブ４０が周縁部分１３に突き当た
ったとき、開口部１２に進入して開口部１２のエッジ４
４に引っ掛かる少なくとも１つのつめ４２とを有する。
リブ４０は３個以上あることが好ましく、これによって
面的なふた材１６のがたつきを防ぐことができる。一
方、つめ４２は、１つあればふた材１６を固定すること
ができるが、固定を安定させるには複数個あることが好
ましい。リブ４０は平坦又はわずかに湾曲した先端を有
し、この先端が周縁部分１３に突き当たる。これに対し
て、つめ４２は、図２に示すように、開口部１２のエッ
ジ４４に対面する傾斜面４６と、傾斜面４６がエッジ４
４を越えたときエッジ４４が突き当たる肩４７とを有す
る。リブ４０が周縁部分１３に突き当たり、このときつ
め４２がエッジ４４に引っ掛かって抜けが防止される結
果、ふた材１６は、リブ４０の長さで定まる所定の間隔
に保たれる。
ように、開口部１２の周縁部分１３に突き当たる複数の
リブ４０と、これらリブ４０が周縁部分１３に突き当た
ったとき、開口部１２に進入して開口部１２のエッジ４
４に引っ掛かる少なくとも１つのつめ４２とを有する。
リブ４０は３個以上あることが好ましく、これによって
面的なふた材１６のがたつきを防ぐことができる。一
方、つめ４２は、１つあればふた材１６を固定すること
ができるが、固定を安定させるには複数個あることが好
ましい。リブ４０は平坦又はわずかに湾曲した先端を有
し、この先端が周縁部分１３に突き当たる。これに対し
て、つめ４２は、図２に示すように、開口部１２のエッ
ジ４４に対面する傾斜面４６と、傾斜面４６がエッジ４
４を越えたときエッジ４４が突き当たる肩４７とを有す
る。リブ４０が周縁部分１３に突き当たり、このときつ
め４２がエッジ４４に引っ掛かって抜けが防止される結
果、ふた材１６は、リブ４０の長さで定まる所定の間隔
に保たれる。
【００１３】固形発泡剤１４はふた材１６に支持され
る。図４に示す実施例では、複数のつめ５０をふた材１
６に設け、これらつめ５０で固形発泡剤１４を固定して
いる。つめ５０は、固形発泡剤１４の孔２８に進入して
孔２８のエッジに引っ掛かる。そのためには、つめ５０
はつめ４２やリブ４０より被覆部３６の近くに位置させ
る。
る。図４に示す実施例では、複数のつめ５０をふた材１
６に設け、これらつめ５０で固形発泡剤１４を固定して
いる。つめ５０は、固形発泡剤１４の孔２８に進入して
孔２８のエッジに引っ掛かる。そのためには、つめ５０
はつめ４２やリブ４０より被覆部３６の近くに位置させ
る。
【００１４】固形発泡剤１４をふた材１６のつめ５０に
はめて固定した状態で、ふた材１６を図２に示すように
開口部１２に取り付ける。このとき、固形発泡剤１４が
開口部の周縁部分１３から間隔をおくように、固形発泡
剤１４の厚みを定めておく。図２に示した実施例では、
周縁部分１３がカウルパネルの内側面１９から車室の外
方へ向けて凹んでいるため、固形発泡剤１４とカウルパ
ネル１８の内側面１９との間にすきまs を確保し、塗装
液が流出入できるようにする。すきまs の大きさは、1-
5mm に定めることができる。
はめて固定した状態で、ふた材１６を図２に示すように
開口部１２に取り付ける。このとき、固形発泡剤１４が
開口部の周縁部分１３から間隔をおくように、固形発泡
剤１４の厚みを定めておく。図２に示した実施例では、
周縁部分１３がカウルパネルの内側面１９から車室の外
方へ向けて凹んでいるため、固形発泡剤１４とカウルパ
ネル１８の内側面１９との間にすきまs を確保し、塗装
液が流出入できるようにする。すきまs の大きさは、1-
5mm に定めることができる。
【００１５】図示の実施例では、仕切り材６０と固形発
泡剤（第２の固形発泡剤）６２とがふた材１６に取り付
けられている。仕切り材６０は、硬質樹脂を成形したも
ので、斜視状態の図５に示すように、２枚の側板６４を
間隔をおいて配置し、その間隔内に連結板６６を介在
し、一体にした形態である。側板６４の下端には実質的
に直角に伸びる支持部６７が設けられ、２つの長孔６８
が側板６４に開けられている。支持部６７の後方端、つ
まりふた材１６の近傍となる部位に切欠き６９が形成さ
れ、仕切り材６０のふた材１６に対面する部位に当接板
７０とフック７１とからなる連結具７２が配置されてい
る。フック７１をふた材１６の孔３８に差し込んで変形
させ、当接板７０とフック７１とを孔３８の周縁に引っ
掛け、連結具７２をふた材１６に取り付ける。仕切り材
６０の側板６４は、図３に示すように、カウル１０の閉
じ構造内に配置されたとき、その断面形状とほぼ一致す
るが、カウル１０との間にすきまができる形状に形成さ
れている。
泡剤（第２の固形発泡剤）６２とがふた材１６に取り付
けられている。仕切り材６０は、硬質樹脂を成形したも
ので、斜視状態の図５に示すように、２枚の側板６４を
間隔をおいて配置し、その間隔内に連結板６６を介在
し、一体にした形態である。側板６４の下端には実質的
に直角に伸びる支持部６７が設けられ、２つの長孔６８
が側板６４に開けられている。支持部６７の後方端、つ
まりふた材１６の近傍となる部位に切欠き６９が形成さ
れ、仕切り材６０のふた材１６に対面する部位に当接板
７０とフック７１とからなる連結具７２が配置されてい
る。フック７１をふた材１６の孔３８に差し込んで変形
させ、当接板７０とフック７１とを孔３８の周縁に引っ
掛け、連結具７２をふた材１６に取り付ける。仕切り材
６０の側板６４は、図３に示すように、カウル１０の閉
じ構造内に配置されたとき、その断面形状とほぼ一致す
るが、カウル１０との間にすきまができる形状に形成さ
れている。
【００１６】固形発泡剤６２は、仕切り材の２つの側板
６４間の間隔に入る厚みのもので、連結板６４が入る切
欠き７４と、長孔６８と整合する長孔７５と、後方端か
ら左右に張り出した一対の張り出し部７６とを有し、張
り出し部７６から突起７７が突出されている。固形発泡
剤６２を仕切り材６０の前方から仕切り材６０に押し込
むと、仕切り材６０の連結板６６が切欠き７４に入り、
一方、張り出し部７６が支持部６７の下方となり、突起
７７が仕切り材６０の切欠き６９にはまる。これによっ
て、固形発泡剤６２は仕切り材６０に支持され、長孔７
５が長孔６８と整合する。連結具７２の先端にある嵌入
ヘッド７３を固形発泡剤６２に押し込んで固形発泡剤６
２はふた材１６に結合されている。
６４間の間隔に入る厚みのもので、連結板６４が入る切
欠き７４と、長孔６８と整合する長孔７５と、後方端か
ら左右に張り出した一対の張り出し部７６とを有し、張
り出し部７６から突起７７が突出されている。固形発泡
剤６２を仕切り材６０の前方から仕切り材６０に押し込
むと、仕切り材６０の連結板６６が切欠き７４に入り、
一方、張り出し部７６が支持部６７の下方となり、突起
７７が仕切り材６０の切欠き６９にはまる。これによっ
て、固形発泡剤６２は仕切り材６０に支持され、長孔７
５が長孔６８と整合する。連結具７２の先端にある嵌入
ヘッド７３を固形発泡剤６２に押し込んで固形発泡剤６
２はふた材１６に結合されている。
【００１７】本発明に係る組み付け構造は、次のように
機能する。固形発泡剤１４を取り付けたふた材１６及び
固形発泡剤６２を取り付けた仕切り材６２をカウル１０
の開口部１２に差し込み、ふた材１６のリブ４０を開口
部１２の周縁部分１３に突き当て、つめ４２を開口部１
２のエッジ４４に引っ掛ける。この状態で、全体を塗装
液に漬ける。塗装液は、図２に示すように、開口部１２
の周縁部分１３と固形発泡剤１４との間の間隔１５や、
カウルパネル１８の内側面１９と固形発泡剤１４との間
のすきまs を経てカウル１０の内部に入り、更に図３に
示すように、仕切り材６０の側板６４とカウル１０との
間のすきまを経てカウル１０の内部に行き渡る。その
後、塗装液から取り出し、乾燥炉に入れると固形発泡剤
１４が発泡して、開口部１２の周縁部分１３を密封す
る。また、固形発泡剤６２が発泡してカウル１０の閉じ
断面をふさぐ。このとき、長孔７５，６８が整合してい
るため、カウル１０内の空気流れを阻害することがな
い。また、仕切り材６０の２つの側板６４が固形発泡剤
６２をはさんでいるため、固形発泡剤６２の発泡方向が
規制される結果、固形発泡剤６２は２つの側板６４の間
隔と実質的に同じ厚みで発泡する。
機能する。固形発泡剤１４を取り付けたふた材１６及び
固形発泡剤６２を取り付けた仕切り材６２をカウル１０
の開口部１２に差し込み、ふた材１６のリブ４０を開口
部１２の周縁部分１３に突き当て、つめ４２を開口部１
２のエッジ４４に引っ掛ける。この状態で、全体を塗装
液に漬ける。塗装液は、図２に示すように、開口部１２
の周縁部分１３と固形発泡剤１４との間の間隔１５や、
カウルパネル１８の内側面１９と固形発泡剤１４との間
のすきまs を経てカウル１０の内部に入り、更に図３に
示すように、仕切り材６０の側板６４とカウル１０との
間のすきまを経てカウル１０の内部に行き渡る。その
後、塗装液から取り出し、乾燥炉に入れると固形発泡剤
１４が発泡して、開口部１２の周縁部分１３を密封す
る。また、固形発泡剤６２が発泡してカウル１０の閉じ
断面をふさぐ。このとき、長孔７５，６８が整合してい
るため、カウル１０内の空気流れを阻害することがな
い。また、仕切り材６０の２つの側板６４が固形発泡剤
６２をはさんでいるため、固形発泡剤６２の発泡方向が
規制される結果、固形発泡剤６２は２つの側板６４の間
隔と実質的に同じ厚みで発泡する。
【００１８】前記実施例のように、仕切り材６０と固形
発泡剤６２とをふた材１６に取り付けて２つの固形発泡
剤１４，６２を同時的に発泡させることにより、カウル
１０の閉じ構造を実質的に塞ぐことができる。これによ
って、カウル１０から車室に向く音の流れを実質的に遮
断できるため、車室内への音の漏れを防ぐことができ
る。
発泡剤６２とをふた材１６に取り付けて２つの固形発泡
剤１４，６２を同時的に発泡させることにより、カウル
１０の閉じ構造を実質的に塞ぐことができる。これによ
って、カウル１０から車室に向く音の流れを実質的に遮
断できるため、車室内への音の漏れを防ぐことができ
る。
【００１９】前記実施例では、開口部１２の周縁部分１
３がカウルパネル１８の内側面１９から車室外方へ向け
て凹んでいるが、周縁部分１３が内側面１９と実質的に
同じ面上にある場合には、ふた材１６のリブ４０を内側
面１９と同じ面上の周縁部分に突き当てるようにする。
また、ふた材１６と仕切り材６０とは、連結具７２によ
って相互に連結されているが、これに代えてふた材と仕
切り材とを一体に成形することもできる。又、開口部１
２はカウルに設けたものであるが、カウル以外の、たと
えばドアの開口部を本発明に係る組付け構造にしたがっ
て閉鎖することもできる。
３がカウルパネル１８の内側面１９から車室外方へ向け
て凹んでいるが、周縁部分１３が内側面１９と実質的に
同じ面上にある場合には、ふた材１６のリブ４０を内側
面１９と同じ面上の周縁部分に突き当てるようにする。
また、ふた材１６と仕切り材６０とは、連結具７２によ
って相互に連結されているが、これに代えてふた材と仕
切り材とを一体に成形することもできる。又、開口部１
２はカウルに設けたものであるが、カウル以外の、たと
えばドアの開口部を本発明に係る組付け構造にしたがっ
て閉鎖することもできる。
【図１】本発明に係る車体の開口部を閉鎖するための組
付け構造の実施例の分解斜視図である。
付け構造の実施例の分解斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した断面図で、仕
切り材は省略してある。
切り材は省略してある。
【図３】図１の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図４】固形発泡剤とふた材との分解斜視図である
【図５】固形発泡剤としきり材との分解斜視図である。
１０ カウル
１２ 開口部
１３ 周縁部分
１４，６２ 固形発泡剤
１６ ふた材
４０ リブ
４２，５０ つめ
６０ 仕切り材
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B62D 25/04
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の閉じ構造に連なる開口部を閉鎖す
るための組付け構造であって、 前記開口部を囲んでいる周縁部分に配置されるべき第１
の固形発泡剤と、 前記開口部と前記第１の固形発泡剤とを少なくとも含む
大きさに形成され、前記第１の固形発泡剤を支持するふ
た材であって前記第１の固形発泡剤が前記周縁部分から
間隔をおくように配置されるふた材と、 前記閉じ構造内に配置されるべき仕切り材及びこれに支
持された第２の固形発泡材であって前記ふた材に取り付
けられ、前記閉じ構造内に配置されるときに前記閉じ構
造の断面形状とほぼ一致するが前記車体との間に隙間が
できる形状に形成された仕切り材及びこれに支持された
第２の固形発泡材と を備え、 このふた材は、前記周縁部分に突き当たる複数のリブ
と、これらリブが前記周縁部分に突き当たったときに前
記開口部に進入して開口部のエッジに引っ掛かる少なく
とも１つのつめとを有し、前記間隔は前記リブと前記少
なくとも１つのつめとによって所定に保たれ、 前記仕切り材は２つの側板を有し、前記第２の固形発泡
材は両側板にはさまれている 、車体の開口部を閉鎖する
ための組付け構造。 - 【請求項２】前記側板と前記第２の固形発泡材とは、互
いに整合する長孔を有する、請求項１に記載の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12007997A JP3440751B2 (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | 車体の開口部を閉鎖するための組付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12007997A JP3440751B2 (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | 車体の開口部を閉鎖するための組付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297532A JPH10297532A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3440751B2 true JP3440751B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=14777392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12007997A Expired - Fee Related JP3440751B2 (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | 車体の開口部を閉鎖するための組付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3440751B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008020085A1 (de) | 2008-04-22 | 2009-10-29 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Abdichtung für ein Loch |
| WO2013184194A1 (en) * | 2012-06-08 | 2013-12-12 | Zephyros, Inc. | Baffle with expanding material |
-
1997
- 1997-04-24 JP JP12007997A patent/JP3440751B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10297532A (ja) | 1998-11-10 |
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