JPH10297532A - 車体の開口部を閉鎖するための組付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複雑な形状の開口部であっても簡単に組み付
けることができ、性能差を生じさせない、車体の開口部
を閉鎖するための組付け構造を提供すること。 【解決手段】 車体の開口部（１２）を囲んでいる周縁
部分（１３）に配置されるべき固形発泡剤（１４）と、
開口部と固形発泡剤とを少なくとも含む大きさに形成さ
れ、固形発泡剤を支持して固形発泡剤が開口部から間隔
をおくように配置されるふた材（１６）とを備える。こ
のふた材は、周縁部分に突き当たる複数のリブ（４０）
と、これらリブが周縁部分に突き当たったとき、開口部
に進入して開口部のエッジに引っ掛かる少なくとも１つ
のつめ（４２）とを有する。前記間隔はリブと少なくと
も１つのつめとによって所定に保たれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車体の開口部を閉鎖
するための組付け構造に関し、特に、開口部が曲面上に
あり、複雑な形状を呈するときなどに有効である組付け
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、車体のカウルとフロントピラ
ーとの接合部では、両者を溶接する際に工具を導くため
の開口部をカウルパネルに開けておき、溶接後、前記開
口部をふたで覆って閉鎖している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記開口部が曲面上に
あって複雑な形状であることと、異音がカウル及び開口
部を経て車室内に進入するのを防止するために、密封構
造を採用する必要があることから、開口部を閉鎖するの
に手間がかかっている。また、発泡ウレタンやアスファ
ルトシートのような密封材を所定の位置に組み付ける
が、その組み付けにばらつきが生じ、性能差の原因とな
っている。

【０００４】本発明は、複雑な形状の開口部であっても
簡単に組み付けることができ、性能差を生じさせない、
車体の開口部を閉鎖するための組付け構造を提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車体の開口
部を閉鎖するための組付け構造は、前記開口部を囲んで
いる周縁部分に配置されるべき固形発泡剤と、前記開口
部と前記固形発泡剤とを少なくとも含む大きさに形成さ
れ、前記固形発泡剤を支持するふた材であって前記固形
発泡剤が前記周縁部分から間隔をおくように配置される
ふた材とを備える。このふた材は、前記周縁部分に突き
当たる複数のリブと、これらリブが前記周縁部分に突き
当たったとき、前記開口部に進入して開口部のエッジに
引っ掛かる少なくとも１つのつめとを有する。前記間隔
は前記リブと前記少なくとも１つのつめとによって所定
に保たれる。

【０００６】

【作用及び効果】固形発泡剤を前もって開口部の周縁部
分に適合する形状に形成しておき、この固形発泡剤をふ
た材で支持させる。ふた材を開口部にもたらして複数の
リブを開口部の周縁部分に突き当て、つめを開口部のエ
ッジに引っ掛ける。このようにして組付け構造を車体の
所定位置に取り付けると、固形発泡剤は開口部の周縁部
分から所定の間隔をおいて位置することとなる。たとえ
ば、電着塗装すべきとき、組付け構造を含む車体の全体
を塗装液に漬けると、開口部の周縁部分が固形発泡剤か
ら間隔をおいているため、塗装液は前記間隔を通って流
入し、周縁部分その他の必要箇所に付着する。塗装液か
ら引き上げるときには、塗装液は前記間隔を通って流出
する。塗装後、乾燥炉で乾燥すると、固形発泡剤が発泡
する。その結果生ずる発泡層は、ふた材と周縁部分とに
よって拘束されているため、加圧状態で開口部の周縁部
分とふたとの間に行き渡り、周縁部分及びふた材に密着
して開口部を閉鎖する。

【０００７】固形発泡剤を支持したふた材を開口部に取
り付けるだけでよく、作業が簡単であり、作業性を向上
できる。また、ふた材が複数のリブと、これらリブが開
口部の周縁部分に突き当たったとき、開口部のエッジに
引っ掛かる少なくとも１つのつめとを有し、リブとつめ
とによって固形発泡剤を開口部の周縁部分から所定の間
隔に保つため、塗装液に漬けたり、塗装液から出したり
するとき、塗装液の確実な流れを確保できる。そして、
塗装後に固形発泡剤を発泡させるとき、ふた材がリブと
つめとによって拘束されることから、生ずる発泡層は所
定の厚み及び所定の位置となる。これにより、ばらつき
に基づく性能差の発生を防ぐことができる。また、固形
発泡剤とふた材とは、前もって開口部の形状に適合する
ように形成しておくことによって、複雑な形状の開口部
であっても対処できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】車体の開口部を閉鎖するための組
付け構造は、前記開口部を囲んでいる周縁部分に配置す
べき固形発泡剤と、前記開口部と前記固形発泡剤とを少
なくとも含む大きさに形成され、前記固形発泡剤を支持
するふた材とを備える。ふた材は、前記固形発泡剤が前
記周縁部分から間隔をおくように配置される。固形発泡
剤は発泡ウレタン又は発泡スチレンのような材料を所定
の形状に形成したものである。一方、ふた材は、前記周
縁部分に突き当たる複数のリブと、これらリブが前記周
縁部分に突き当たったとき、前記開口部に進入して開口
部のエッジに引っ掛かる少なくとも１つのつめとを有す
る。つめは複数であることが好ましく、またつめが開口
部に進入するにつれて変形できるように、開口部のエッ
ジに対面する部位に傾斜面を設けることが好ましい。つ
めには、傾斜面がエッジから外れたとき、エッジに引っ
掛かるように肩を設けておく。ふた材は、ポリプロピレ
ンのような硬質樹脂で成形できる。

【０００９】

【実施例】車体の開口部を閉鎖するための組付け構造
は、分解状態を示す図１を参照すると、車体１０の開口
部１２を囲んでいる周縁部分１３に配置されるべき固形
発泡剤１４と、ふた材１６とを備える。図示の実施例で
は、車体１０はカウルであり、このカウルはカウルパネ
ル１８と、カウルパネル１８に溶接接合され、カウルパ
ネル１８と相まって閉じ構造を形成するカウル補強板２
０とからなる。

【００１０】カウルパネル１８がほぼL 字状に曲げら
れ、さらに、車体の幅方向の内方では段部を有するた
め、固形発泡剤１４はカウルパネル１８の形状に適合す
るように形成されている。すなわち、図４に斜視状態で
示すように、固形発泡剤１４は、基部２２からほぼL 字
状に頂部２４まで立ち上がっている側部２３と、基部２
２からほぼL 字状に中間部分まで立ち上がっている側部
２５と、側部２５からほぼL 字状に頂部２４まで立ち上
がっている側部２６とからなり、２つの側部２５，２６
の間は段部２７となっている。これによって、固形発泡
剤１４は開口部１２の周縁部分１３に適合する。

【００１１】ふた材１６は、開口部１２と固形発泡剤１
４とを少なくとも含む大きさに形成され、固形発泡剤１
４を支持し、固形発泡剤１４が開口部１２の周縁部分１
３から間隔をおくように配置される。図４に示すよう
に、ふた材１６は、その全体形状が固形発泡剤１４の全
体形状と適合するように形成されている。すなわち、ふ
た材１６の基部３０、側部３１、頂部３２、側部３３、
段部３５、側部３４は、固形発泡剤１４の基部２２、側
部２３、頂部２４、側部２５、段部２７、側部２６とそ
れぞれ実質的に一致する形状である。ふた材１６の中央
部には被覆部３６があり、この被覆部３６は開口部１２
を覆う。被覆部３６に孔３８を開けてあるが、これにつ
いては後述する。

【００１２】ふた材１６は、断面状態である図２に示す
ように、開口部１２の周縁部分１３に突き当たる複数の
リブ４０と、これらリブ４０が周縁部分１３に突き当た
ったとき、開口部１２に進入して開口部１２のエッジ４
４に引っ掛かる少なくとも１つのつめ４２とを有する。
リブ４０は３個以上あることが好ましく、これによって
面的なふた材１６のがたつきを防ぐことができる。一
方、つめ４２は、１つあればふた材１６を固定すること
ができるが、固定を安定させるには複数個あることが好
ましい。リブ４０は平坦又はわずかに湾曲した先端を有
し、この先端が周縁部分１３に突き当たる。これに対し
て、つめ４２は、図２に示すように、開口部１２のエッ
ジ４４に対面する傾斜面４６と、傾斜面４６がエッジ４
４を越えたときエッジ４４が突き当たる肩４７とを有す
る。リブ４０が周縁部分１３に突き当たり、このときつ
め４２がエッジ４４に引っ掛かって抜けが防止される結
果、ふた材１６は、リブ４０の長さで定まる所定の間隔
に保たれる。

【００１３】固形発泡剤１４はふた材１６に支持され
る。図４に示す実施例では、複数のつめ５０をふた材１
６に設け、これらつめ５０で固形発泡剤１４を固定して
いる。つめ５０は、固形発泡剤１４の孔２８に進入して
孔２８のエッジに引っ掛かる。そのためには、つめ５０
はつめ４２やリブ４０より被覆部３６の近くに位置させ
る。

【００１４】固形発泡剤１４をふた材１６のつめ５０に
はめて固定した状態で、ふた材１６を図２に示すように
開口部１２に取り付ける。このとき、固形発泡剤１４が
開口部の周縁部分１３から間隔をおくように、固形発泡
剤１４の厚みを定めておく。図２に示した実施例では、
周縁部分１３がカウルパネルの内側面１９から車室の外
方へ向けて凹んでいるため、固形発泡剤１４とカウルパ
ネル１８の内側面１９との間にすきまs を確保し、塗装
液が流出入できるようにする。すきまs の大きさは、1-
5mm に定めることができる。

【００１５】図示の実施例では、仕切り材６０と固形発
泡剤６２とがふた材１６に取り付けられている。仕切り
材６０は、硬質樹脂を成形したもので、斜視状態の図５
に示すように、２枚の側板６４を間隔をおいて配置し、
その間隔内に連結板６６を介在し、一体にした形態であ
る。側板６４の下端には実質的に直角に伸びる支持部６
７が設けられ、２つの長孔６８が側板６４に開けられて
いる。支持部６７の後方端、つまりふた材１６の近傍と
なる部位に切欠き６９が形成され、仕切り材６０のふた
材１６に対面する部位に当接板７０とフック７１とから
なる連結具７２が配置されている。フック７１をふた材
１６の孔３８に差し込んで変形させ、当接板７０とフッ
ク７１とを孔３８の周縁に引っ掛け、連結具７２をふた
材１６に取り付ける。仕切り材６０の側板６４は、図３
に示すように、カウル１０の閉じ構造内に配置されたと
き、その断面形状とほぼ一致するが、カウル１０との間
にすきまができる形状に形成されている。

【００１６】固形発泡剤６２は、仕切り材の２つの側板
６４間の間隔に入る厚みのもので、連結板６４が入る切
欠き７４と、長孔６８と整合する長孔７５と、後方端か
ら左右に張り出した一対の張り出し部７６とを有し、張
り出し部７６から突起７７が突出されている。固形発泡
剤６２を仕切り材６０の前方から仕切り材６０に押し込
むと、仕切り材６０の連結板６６が切欠き７４に入り、
一方、張り出し部７６が支持部６７の下方となり、突起
７７が仕切り材６０の切欠き６９にはまる。これによっ
て、固形発泡剤６２は仕切り材６０に支持され、長孔７
５が長孔６８と整合する。連結具７２の先端にある嵌入
ヘッド７３を固形発泡剤６２に押し込んで固形発泡剤６
２はふた材１６に結合されている。

【００１７】本発明に係る組み付け構造は、次のように
機能する。固形発泡剤１４を取り付けたふた材１６及び
固形発泡剤６２を取り付けた仕切り材６２をカウル１０
の開口部１２に差し込み、ふた材１６のリブ４０を開口
部１２の周縁部分１３に突き当て、つめ４２を開口部１
２のエッジ４４に引っ掛ける。この状態で、全体を塗装
液に漬ける。塗装液は、図２に示すように、開口部１２
の周縁部分１３と固形発泡剤１４との間の間隔１５や、
カウルパネル１８の内側面１９と固形発泡剤１４との間
のすきまs を経てカウル１０の内部に入り、更に図３に
示すように、仕切り材６０の側板６４とカウル１０との
間のすきまを経てカウル１０の内部に行き渡る。その
後、塗装液から取り出し、乾燥炉に入れると固形発泡剤
１４が発泡して、開口部１２の周縁部分１３を密封す
る。また、固形発泡剤６２が発泡してカウル１０の閉じ
断面をふさぐ。このとき、長孔７５，６８が整合してい
るため、カウル１０内の空気流れを阻害することがな
い。また、仕切り材６０の２つの側板６４が固形発泡剤
６２をはさんでいるため、固形発泡剤６２の発泡方向が
規制される結果、固形発泡剤６２は２つの側板６４の間
隔と実質的に同じ厚みで発泡する。

【００１８】前記実施例のように、仕切り材６０と固形
発泡剤６２とをふた材１６に取り付けて２つの固形発泡
剤１４，６２を同時的に発泡させることにより、カウル
１０の閉じ構造を実質的に塞ぐことができる。これによ
って、カウル１０から車室に向く音の流れを実質的に遮
断できるため、車室内への音の漏れを防ぐことができ
る。

【００１９】前記実施例では、開口部１２の周縁部分１
３がカウルパネル１８の内側面１９から車室外方へ向け
て凹んでいるが、周縁部分１３が内側面１９と実質的に
同じ面上にある場合には、ふた材１６のリブ４０を内側
面１９と同じ面上の周縁部分に突き当てるようにする。
また、ふた材１６と仕切り材６０とは、連結具７２によ
って相互に連結されているが、これに代えてふた材と仕
切り材とを一体に成形することもできる。又、開口部１
２はカウルに設けたものであるが、カウル以外の、たと
えばドアの開口部を本発明に係る組付け構造にしたがっ
て閉鎖することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車体の開口部を閉鎖するための組
付け構造の実施例の分解斜視図である。

【図２】図１の２−２線に沿って切断した断面図で、仕
切り材は省略してある。

【図３】図１の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。

【図４】固形発泡剤とふた材との分解斜視図である

【図５】固形発泡剤としきり材との分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ カウル １２ 開口部 １３ 周縁部分 １４，６２ 固形発泡剤 １６ ふた材 ４０ リブ ４２，５０ つめ ６０ 仕切り材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の開口部を閉鎖するための組付け構
   造であって、 前記開口部を囲んでいる周縁部分に配置されるべき固形
   発泡剤と、 前記開口部と前記固形発泡剤とを少なくとも含む大きさ
   に形成され、前記固形発泡剤を支持するふた材であって
   前記固形発泡剤が前記周縁部分から間隔をおくように配
   置されるふた材とを備え、 このふた材は、前記周縁部分に突き当たる複数のリブ
   と、これらリブが前記周縁部分に突き当たったとき、前
   記開口部に進入して開口部のエッジに引っ掛かる少なく
   とも１つのつめとを有し、 前記間隔は前記リブと前記少なくとも１つのつめとによ
   って所定に保たれる、車体の開口部を閉鎖するための組
   付け構造。