JP3412373B2 - エンジンにおける補機取付用ブラケットの構造 - Google Patents
エンジンにおける補機取付用ブラケットの構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンにおける
補機取付用ブラケットの構造に関し、特に、取付剛性の
強化と別機能付加による部品点数低減を図る技術に関す
る。
補機取付用ブラケットの構造に関し、特に、取付剛性の
強化と別機能付加による部品点数低減を図る技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンにおける補機としての燃
料噴射ポンプは、ブラケットを介してエンジン本体に取
り付けられている。即ち、燃料噴射ポンプ取付用のブラ
ケット１は、鋳物からなり、例えば、図７に示すような
形状に形成される。
料噴射ポンプは、ブラケットを介してエンジン本体に取
り付けられている。即ち、燃料噴射ポンプ取付用のブラ
ケット１は、鋳物からなり、例えば、図７に示すような
形状に形成される。
【０００３】このブラケット１は、燃料噴射ポンプ（図
示せず）が固定取付される固定板部１Ａと、図示しない
が、エンジン本体のシリンダブロックに締結される締結
部とから構成される。前記燃料噴射ポンプの駆動プーリ
２は、カムプーリ３とベルト４を介して連動し、これら
駆動プーリ２とカムプーリ３とは、２つのカバー部材５
Ａ，５Ｂからなり、エンジン本体に締結されるカバー５
内に配設される。
示せず）が固定取付される固定板部１Ａと、図示しない
が、エンジン本体のシリンダブロックに締結される締結
部とから構成される。前記燃料噴射ポンプの駆動プーリ
２は、カムプーリ３とベルト４を介して連動し、これら
駆動プーリ２とカムプーリ３とは、２つのカバー部材５
Ａ，５Ｂからなり、エンジン本体に締結されるカバー５
内に配設される。
【０００４】かかるブラケット１には、バキュームポン
プ６を保持するサポート部材７が締結される。尚、サポ
ート部材７を介してブラケット１に保持されたバキュー
ムポンプ６は、その基端側が前記カバー５内にて保持さ
れ、先端側がカバー５に形成された開口５ａから外部に
突出されるようになっている。
プ６を保持するサポート部材７が締結される。尚、サポ
ート部材７を介してブラケット１に保持されたバキュー
ムポンプ６は、その基端側が前記カバー５内にて保持さ
れ、先端側がカバー５に形成された開口５ａから外部に
突出されるようになっている。
【０００５】更に、かかるブラケット１の上端部は、エ
ンジン本体のシリンダヘッド側まで延設され、この上端
部には、エンジン本体の吊り下げ索架を行うべく、索架
用フックが掛けられる係合穴８ａを有する板金製のエン
ジンスリンガー８に形成された２つの締結部８Ａ，８Ｂ
の一方８Ａがボルト９により締結される。又、このエン
ジンスリンガー８の他方の締結部８Ｂはボルト１０によ
り、エンジン本体のシリンダヘッドに締結される。
ンジン本体のシリンダヘッド側まで延設され、この上端
部には、エンジン本体の吊り下げ索架を行うべく、索架
用フックが掛けられる係合穴８ａを有する板金製のエン
ジンスリンガー８に形成された２つの締結部８Ａ，８Ｂ
の一方８Ａがボルト９により締結される。又、このエン
ジンスリンガー８の他方の締結部８Ｂはボルト１０によ
り、エンジン本体のシリンダヘッドに締結される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料噴射ポンプ取付用のブラケット１の構造
並びにその取付構造にあっては、次のような問題点があ
る。即ち、ブラケット１は、シリンダブロックのみに締
結されており、加えて、その上端部がエンジン本体のシ
リンダヘッド側まで延設されており、大きくオーバハン
グしているため、ブラケット１の取付剛性が低く、この
上端部の振動が大きい。
うな従来の燃料噴射ポンプ取付用のブラケット１の構造
並びにその取付構造にあっては、次のような問題点があ
る。即ち、ブラケット１は、シリンダブロックのみに締
結されており、加えて、その上端部がエンジン本体のシ
リンダヘッド側まで延設されており、大きくオーバハン
グしているため、ブラケット１の取付剛性が低く、この
上端部の振動が大きい。
【０００７】この場合、エンジンスリンガー８がブラケ
ット１上端部に締結され、かつシリンダヘッドに締結さ
れているから、ブラケット１はエンジンスリンガー８を
介してシリンダヘッドに保持されることになるが、エン
ジンスリンガー８は板金製であり、補強目的とした構造
とはなっていないため、上記のような振動を抑制する作
用は奏し得ない。
ット１上端部に締結され、かつシリンダヘッドに締結さ
れているから、ブラケット１はエンジンスリンガー８を
介してシリンダヘッドに保持されることになるが、エン
ジンスリンガー８は板金製であり、補強目的とした構造
とはなっていないため、上記のような振動を抑制する作
用は奏し得ない。
【０００８】従って、かかるブラケット１の振動は、燃
料噴射ポンプのアクセルドラムに伝達され、このアクセ
ルドラムからアクセルペダルにも伝達され、これらの振
動が生じる。更に、以上ようなブラケット１の振動は、
ブラケット１にサポート部材７を介して保持されたバキ
ュームポンプ６にも伝達される。
料噴射ポンプのアクセルドラムに伝達され、このアクセ
ルドラムからアクセルペダルにも伝達され、これらの振
動が生じる。更に、以上ようなブラケット１の振動は、
ブラケット１にサポート部材７を介して保持されたバキ
ュームポンプ６にも伝達される。
【０００９】又、以上のように、ブラケット１とエンジ
ンスリンガー８とが別体に形成されている構成では、部
品点数の増加を来すという問題点もある。尚、従来、補
機用の取付ブラケットに他の補機を取り付けるための取
付ステーを一体成形するようにした技術は知られている
が（実公平２−４２５４２号公報参照）、上記のような
問題点を解消できる技術とは言えない。
ンスリンガー８とが別体に形成されている構成では、部
品点数の増加を来すという問題点もある。尚、従来、補
機用の取付ブラケットに他の補機を取り付けるための取
付ステーを一体成形するようにした技術は知られている
が（実公平２−４２５４２号公報参照）、上記のような
問題点を解消できる技術とは言えない。
【００１０】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、エンジンにおける補機取付用ブラケットの構
造の改善を図って、その取付剛性の強化と別機能付加に
よる部品点数低減を図ること等を課題とする。
点に鑑み、エンジンにおける補機取付用ブラケットの構
造の改善を図って、その取付剛性の強化と別機能付加に
よる部品点数低減を図ること等を課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、エンジンにおける補機取付用ブラケットであ
って、補機が固定取付される固定取付部と、エンジン本
体のシリンダヘッド側に締結される第１の締結部と、こ
の第１の締結部と略直交する方向に延び、シリンダブロ
ック側に締結される第２の締結部と、を一体成形し、前
記第１及び第２の締結部により、シリンダヘッドとシリ
ンダブロックにまたがって締結されるブラケット構造と
した。前記固定取付部は、エンジン本体の気筒列方向と
略直交し、かつエンジン本体の気筒列方向の一方の端部
面と略面一な面に沿って延びる板状に形成し、 前記第１
の締結部は、前記固定取付部のエンジン本体の気筒列方
向の一方の側部面に対応する一方の側端の上部側から該
固定取付部の板面と略面一に側方に突出する板状に形成
し、また、 前記第２の締結部は、前記固定取付部のエン
ジン本体の気筒列方向の一方の側部面に対応する一方の
側端の下部側から該固定取付部の板面と略直交する面に
沿ってエンジン本体の気筒列方向の他方の端部方向に向
かって延びる板状に形成し、 前記第１の締結部を、エン
ジン本体のシリンダヘッド端部面に、前記第２の締結部
を、シリンダブロック側部面に夫々締結するようにし
た。
る発明は、エンジンにおける補機取付用ブラケットであ
って、補機が固定取付される固定取付部と、エンジン本
体のシリンダヘッド側に締結される第１の締結部と、こ
の第１の締結部と略直交する方向に延び、シリンダブロ
ック側に締結される第２の締結部と、を一体成形し、前
記第１及び第２の締結部により、シリンダヘッドとシリ
ンダブロックにまたがって締結されるブラケット構造と
した。前記固定取付部は、エンジン本体の気筒列方向と
略直交し、かつエンジン本体の気筒列方向の一方の端部
面と略面一な面に沿って延びる板状に形成し、 前記第１
の締結部は、前記固定取付部のエンジン本体の気筒列方
向の一方の側部面に対応する一方の側端の上部側から該
固定取付部の板面と略面一に側方に突出する板状に形成
し、また、 前記第２の締結部は、前記固定取付部のエン
ジン本体の気筒列方向の一方の側部面に対応する一方の
側端の下部側から該固定取付部の板面と略直交する面に
沿ってエンジン本体の気筒列方向の他方の端部方向に向
かって延びる板状に形成し、 前記第１の締結部を、エン
ジン本体のシリンダヘッド端部面に、前記第２の締結部
を、シリンダブロック側部面に夫々締結するようにし
た。
【００１２】かかる構成においては、ブラケットの取付
剛性が高く、オーバハングするブラケットの上端部側は
シリンダヘッドに締結されているため、この部分の振動
がより効果的に低減され、ブラケットから補機に伝達さ
れる振動が低減される。
剛性が高く、オーバハングするブラケットの上端部側は
シリンダヘッドに締結されているため、この部分の振動
がより効果的に低減され、ブラケットから補機に伝達さ
れる振動が低減される。
【００１３】また、ブラケットを、シリンダヘッドとシ
リンダブロックにまたがって締結するための構成が効果
的にとられ、ブラケットの取付剛性がより効果的に高め
られる。請求項２に係る発明は、前記補機を、燃料噴射
ポンプとバキュームポンプとし、前記燃料噴射ポンプ
を、前記固定取付部の、第１の締結部と第２の締結部間
の略中間位置に固定取付し、前記バキュームポンプを、
前記固定取付部の、前記第１の締結部と該バキュームポ
ンプ取付位置のピッチが、第２の締結部と前記燃料噴射
ポンプ取付位置のピッチよりも小となる位置に固定取付
するようにした。
リンダブロックにまたがって締結するための構成が効果
的にとられ、ブラケットの取付剛性がより効果的に高め
られる。請求項２に係る発明は、前記補機を、燃料噴射
ポンプとバキュームポンプとし、前記燃料噴射ポンプ
を、前記固定取付部の、第１の締結部と第２の締結部間
の略中間位置に固定取付し、前記バキュームポンプを、
前記固定取付部の、前記第１の締結部と該バキュームポ
ンプ取付位置のピッチが、第２の締結部と前記燃料噴射
ポンプ取付位置のピッチよりも小となる位置に固定取付
するようにした。
【００１４】かかる構成においては、ブラケットにおい
て、その重心バランスが良好となり、ブラケットの振動
が効果的に抑制される。請求項３に係る発明は、前記ブ
ラケットに、エンジン本体の吊り下げ索架を行うべく索
架用フックが掛けられるエンジンスリンガー部を一体成
形するようにした。
て、その重心バランスが良好となり、ブラケットの振動
が効果的に抑制される。請求項３に係る発明は、前記ブ
ラケットに、エンジン本体の吊り下げ索架を行うべく索
架用フックが掛けられるエンジンスリンガー部を一体成
形するようにした。
【００１５】かかる構成においては、部品点数の低減が
図られる。請求項４に係る発明は、前記エンジンスリン
ガー部を、前記固定取付部のエンジン本体の気筒列方向
の一方の側部面に対応する一方の側端の上部近傍部位か
ら該固定取付部の板面と略直交する面に沿ってエンジン
本体の気筒列方向の一方の端部方向に向かって延びる板
状に形成し、前記索架用フックの係合穴を形成するよう
にした。
図られる。請求項４に係る発明は、前記エンジンスリン
ガー部を、前記固定取付部のエンジン本体の気筒列方向
の一方の側部面に対応する一方の側端の上部近傍部位か
ら該固定取付部の板面と略直交する面に沿ってエンジン
本体の気筒列方向の一方の端部方向に向かって延びる板
状に形成し、前記索架用フックの係合穴を形成するよう
にした。
【００１６】かかる構成においては、エンジンスリンガ
ー部をブラケットに一体成形する上での位置が効果的に
設定される。請求項５に係る発明は、前記ブラケットを
鋳物から構成した。かかる構成においては、ブラケット
の取付剛性がより高められ、振動抑制効果がより高めら
れる。
ー部をブラケットに一体成形する上での位置が効果的に
設定される。請求項５に係る発明は、前記ブラケットを
鋳物から構成した。かかる構成においては、ブラケット
の取付剛性がより高められ、振動抑制効果がより高めら
れる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１〜図５において、車両に搭載さ
れたエンジンにおける補機取付用ブラケット１１は、補
機としての燃料噴射ポンプ１２とバキュームポンプ１３
が夫々固定取付される固定取付部１４と、エンジン本体
１５のシリンダヘッド１６側に締結される第１の締結部
１７と、シリンダブロック１８側に締結される第２の締
結部１９と、を鋳物により、一体成形した構成であっ
て、前記第１及び第２の締結部１７，１９により、シリ
ンダヘッド１６とシリンダブロック１８にまたがって締
結される。
本発明を詳述する。図１〜図５において、車両に搭載さ
れたエンジンにおける補機取付用ブラケット１１は、補
機としての燃料噴射ポンプ１２とバキュームポンプ１３
が夫々固定取付される固定取付部１４と、エンジン本体
１５のシリンダヘッド１６側に締結される第１の締結部
１７と、シリンダブロック１８側に締結される第２の締
結部１９と、を鋳物により、一体成形した構成であっ
て、前記第１及び第２の締結部１７，１９により、シリ
ンダヘッド１６とシリンダブロック１８にまたがって締
結される。
【００１８】かかる構成を詳述すると、前記固定取付部
１４は、エンジン本体１５の気筒列方向（本実施形態で
は車両前後方向）と略直交しかつエンジン本体１５の気
筒列方向の一方の端部面（本実施形態ではエンジン本体
１５後端部面）と略面一な面に沿って延びる板状に形成
される。又、前記第１の締結部１７は、前記固定取付部
１４のエンジン本体１５の気筒列方向の一方の側部面
（本実施形態では車両前後方向を基準にしてエンジン本
体１５右側部面）に対応する一方の側端（本実施形態で
は車両前後方向を基準にして左側端）の上部側から該固
定取付部１４の板面と略面一に側方に突出する板状に形
成される。
１４は、エンジン本体１５の気筒列方向（本実施形態で
は車両前後方向）と略直交しかつエンジン本体１５の気
筒列方向の一方の端部面（本実施形態ではエンジン本体
１５後端部面）と略面一な面に沿って延びる板状に形成
される。又、前記第１の締結部１７は、前記固定取付部
１４のエンジン本体１５の気筒列方向の一方の側部面
（本実施形態では車両前後方向を基準にしてエンジン本
体１５右側部面）に対応する一方の側端（本実施形態で
は車両前後方向を基準にして左側端）の上部側から該固
定取付部１４の板面と略面一に側方に突出する板状に形
成される。
【００１９】更に、前記第２の締結部１９は、前記固定
取付部１４のエンジン本体１５の気筒列方向の一方の側
部面（本実施形態では車両前後方向を基準にしてエンジ
ン本体１５右側部面）に対応する一方の側端（本実施形
態では車両前後方向を基準にして左側端）の下部側から
該固定取付部１４の板面と略直交する面に沿ってエンジ
ン本体１５の気筒列方向の他方の端部方向（本実施形態
ではエンジン本体１５前端部方向）に向かって延びる板
状に形成される。
取付部１４のエンジン本体１５の気筒列方向の一方の側
部面（本実施形態では車両前後方向を基準にしてエンジ
ン本体１５右側部面）に対応する一方の側端（本実施形
態では車両前後方向を基準にして左側端）の下部側から
該固定取付部１４の板面と略直交する面に沿ってエンジ
ン本体１５の気筒列方向の他方の端部方向（本実施形態
ではエンジン本体１５前端部方向）に向かって延びる板
状に形成される。
【００２０】そして、前記第１の締結部１７は、エンジ
ン本体１５のシリンダヘッド１６端部面に、第２の締結
部１９は、シリンダブロック１８側部面に夫々締結され
る。この場合、第１の締結部１７には、ボルト挿通孔２
０が形成され、このボルト挿通孔２０に挿通したボルト
２１をシリンダヘッド１６端部のねじ孔にねじ込むこと
により締結される。又、第２の締結部１９には、４つの
ボス部２２ａ〜２２ｄが形成され、このボス部２２ａ〜
２２ｄには、ボルト挿通孔２３が形成され、ボス部２２
ａ〜２２ｃのボルト挿通孔２３に夫々挿通したシリンダ
ブロック１８側のスタッドボルト２４にナット２５を嵌
合し、かつボス部２２ｄのボルト挿通孔２３に挿通した
ボルト２６をシリンダブロック１８側部のねじ孔にねじ
込むことにより締結される。
ン本体１５のシリンダヘッド１６端部面に、第２の締結
部１９は、シリンダブロック１８側部面に夫々締結され
る。この場合、第１の締結部１７には、ボルト挿通孔２
０が形成され、このボルト挿通孔２０に挿通したボルト
２１をシリンダヘッド１６端部のねじ孔にねじ込むこと
により締結される。又、第２の締結部１９には、４つの
ボス部２２ａ〜２２ｄが形成され、このボス部２２ａ〜
２２ｄには、ボルト挿通孔２３が形成され、ボス部２２
ａ〜２２ｃのボルト挿通孔２３に夫々挿通したシリンダ
ブロック１８側のスタッドボルト２４にナット２５を嵌
合し、かつボス部２２ｄのボルト挿通孔２３に挿通した
ボルト２６をシリンダブロック１８側部のねじ孔にねじ
込むことにより締結される。
【００２１】かかるブラケット１１には、エンジン本体
１５の吊り下げ索架を行うべく索架用フックが掛けられ
るエンジンスリンガー部２７が一体成形されている。か
かるエンジンスリンガー部２７は、固定取付部１４のエ
ンジン本体１５の気筒列方向の一方の側面（本実施形態
では車両前後方向を基準にしてエンジン本体１５右側
面）に対応する一方の側端（本実施形態では左側端）の
上部近傍部位から該固定取付部１４の板面と略直交する
面に沿ってエンジン本体１５の気筒列方向の一方の端部
（本実施形態ではエンジン本体１５前端部）方向に向か
って延びる板状に形成され、前記索架用フックの係合穴
２７ａが形成される。
１５の吊り下げ索架を行うべく索架用フックが掛けられ
るエンジンスリンガー部２７が一体成形されている。か
かるエンジンスリンガー部２７は、固定取付部１４のエ
ンジン本体１５の気筒列方向の一方の側面（本実施形態
では車両前後方向を基準にしてエンジン本体１５右側
面）に対応する一方の側端（本実施形態では左側端）の
上部近傍部位から該固定取付部１４の板面と略直交する
面に沿ってエンジン本体１５の気筒列方向の一方の端部
（本実施形態ではエンジン本体１５前端部）方向に向か
って延びる板状に形成され、前記索架用フックの係合穴
２７ａが形成される。
【００２２】そして、前記燃料噴射ポンプ１２は、固定
取付部１４のエンジン本体１５前方側の面の、第１の締
結部１７と第２の締結部１９間の略中間位置に固定取付
される。即ち、第１の締結部１７と燃料噴射ポンプ１２
取付位置のピッチＰ1 と、第２の締結部１９と燃料噴射
ポンプ１２取付位置のピッチＰ2 とが略等しい（Ｐ1≒
Ｐ2 ）（図６参照）。
取付部１４のエンジン本体１５前方側の面の、第１の締
結部１７と第２の締結部１９間の略中間位置に固定取付
される。即ち、第１の締結部１７と燃料噴射ポンプ１２
取付位置のピッチＰ1 と、第２の締結部１９と燃料噴射
ポンプ１２取付位置のピッチＰ2 とが略等しい（Ｐ1≒
Ｐ2 ）（図６参照）。
【００２３】又、前記バキュームポンプ１３は、固定取
付部１４のエンジン本体１５後方側の面の、前記第１の
締結部１７と該バキュームポンプ１３取付位置のピッチ
Ｐ3が、第２の締結部１９と前記燃料噴射ポンプ１２取
付位置のピッチＰ2 よりも小（Ｐ3 ＜Ｐ2 ）となる位置
に固定取付される（図６参照）。尚、従来技術と同様
に、燃料噴射ポンプ１２の駆動プーリは、カムプーリと
ベルトを介して連動し、これら駆動プーリとカムプーリ
とは、エンジン本体１５に締結されるカバー２８内に配
設され、バキュームポンプ１３は、その基端側が前記カ
バー２８内にて保持され、先端側がカバー１８からエン
ジン本体１５の後方に突出されるようになっている。
付部１４のエンジン本体１５後方側の面の、前記第１の
締結部１７と該バキュームポンプ１３取付位置のピッチ
Ｐ3が、第２の締結部１９と前記燃料噴射ポンプ１２取
付位置のピッチＰ2 よりも小（Ｐ3 ＜Ｐ2 ）となる位置
に固定取付される（図６参照）。尚、従来技術と同様
に、燃料噴射ポンプ１２の駆動プーリは、カムプーリと
ベルトを介して連動し、これら駆動プーリとカムプーリ
とは、エンジン本体１５に締結されるカバー２８内に配
設され、バキュームポンプ１３は、その基端側が前記カ
バー２８内にて保持され、先端側がカバー１８からエン
ジン本体１５の後方に突出されるようになっている。
【００２４】尚、固定取付部１４には、これに固定取付
された燃料噴射ポンプ１２の駆動軸の挿通穴２９が開設
されている。又、固定取付部１４には、バキュームポン
プ１３を固定取付するための締結具の挿通孔３０が形成
されている。以上の構成の補機取付用ブラケット１１の
構造によれば、次の（１）〜（６）の作用・効果を奏す
る。
された燃料噴射ポンプ１２の駆動軸の挿通穴２９が開設
されている。又、固定取付部１４には、バキュームポン
プ１３を固定取付するための締結具の挿通孔３０が形成
されている。以上の構成の補機取付用ブラケット１１の
構造によれば、次の（１）〜（６）の作用・効果を奏す
る。
【００２５】（１）補機取付用ブラケット１１を、補機
の固定取付部１４と、エンジン本体１５のシリンダヘッ
ド１６側に締結される第１の締結部１７と、シリンダブ
ロック１８側に締結される第２の締結部１９と、を一体
成形し、これら第１及び第２の締結部１７，１９によ
り、シリンダヘッド１６とシリンダブロック１８にまた
がって締結する構成としたから、ブラケット１１の取付
剛性が高く、オーバハングするブラケット１１の上端部
側はシリンダヘッド１６に締結されているため、この部
分の振動をより効果的に低減できる。
の固定取付部１４と、エンジン本体１５のシリンダヘッ
ド１６側に締結される第１の締結部１７と、シリンダブ
ロック１８側に締結される第２の締結部１９と、を一体
成形し、これら第１及び第２の締結部１７，１９によ
り、シリンダヘッド１６とシリンダブロック１８にまた
がって締結する構成としたから、ブラケット１１の取付
剛性が高く、オーバハングするブラケット１１の上端部
側はシリンダヘッド１６に締結されているため、この部
分の振動をより効果的に低減できる。
【００２６】従って、ブラケット１１から燃料噴射ポン
プ１２のアクセルドラムに、又、このアクセルドラムか
らアクセルペダルに夫々伝達される振動の低減を図るこ
とができる。 （２）固定取付部１４を、エンジン本体１５の車両前後
方向と略直交し、かつエンジン本体１５後端部面と略面
一な面に沿って延びる板状に形成し、又、第１の締結部
１７を、固定取付部１４のエンジン本体１５右側部面に
対応する左側端の上部側から該固定取付部１４の板面と
略面一に側方に突出する板状に形成し、更に、第２の締
結部１９を、固定取付部１４のエンジン本体１５右側部
面に対応する左側端の下部側から該固定取付部１４の板
面と略直交する面に沿ってエンジン本体１５前端部方向
に向かって延びる板状に形成するようにし、第１の締結
部１７を、シリンダヘッド１６端部面に、第２の締結部
を、シリンダブロック１８側部面に夫々締結する構成と
したから、ブラケット１１を、シリンダヘッド１６とシ
リンダブロック１８にまたがって締結するための構成を
効果的にとることができ、ブラケット１１の取付剛性を
より効果的に高めることが可能となる。
プ１２のアクセルドラムに、又、このアクセルドラムか
らアクセルペダルに夫々伝達される振動の低減を図るこ
とができる。 （２）固定取付部１４を、エンジン本体１５の車両前後
方向と略直交し、かつエンジン本体１５後端部面と略面
一な面に沿って延びる板状に形成し、又、第１の締結部
１７を、固定取付部１４のエンジン本体１５右側部面に
対応する左側端の上部側から該固定取付部１４の板面と
略面一に側方に突出する板状に形成し、更に、第２の締
結部１９を、固定取付部１４のエンジン本体１５右側部
面に対応する左側端の下部側から該固定取付部１４の板
面と略直交する面に沿ってエンジン本体１５前端部方向
に向かって延びる板状に形成するようにし、第１の締結
部１７を、シリンダヘッド１６端部面に、第２の締結部
を、シリンダブロック１８側部面に夫々締結する構成と
したから、ブラケット１１を、シリンダヘッド１６とシ
リンダブロック１８にまたがって締結するための構成を
効果的にとることができ、ブラケット１１の取付剛性を
より効果的に高めることが可能となる。
【００２７】（３）燃料噴射ポンプ１２を、固定取付部
１４の、第１の締結部１７と第２の締結部１９間の略中
間位置に固定取付し、バキュームポンプ１３を、固定取
付部１４の、第１の締結部１７と該バキュームポンプ１
３取付位置のピッチが、第２の締結部１９と燃料噴射ポ
ンプ１２取付位置のピッチよりも小となる位置に固定取
付するようにしたから、燃料噴射ポンプ１２とバキュー
ムポンプ１３とを取り付けたブラケット１１において、
その重心バランスを良好にすることができ、ブラケット
１１の振動を効果的に抑制できる。
１４の、第１の締結部１７と第２の締結部１９間の略中
間位置に固定取付し、バキュームポンプ１３を、固定取
付部１４の、第１の締結部１７と該バキュームポンプ１
３取付位置のピッチが、第２の締結部１９と燃料噴射ポ
ンプ１２取付位置のピッチよりも小となる位置に固定取
付するようにしたから、燃料噴射ポンプ１２とバキュー
ムポンプ１３とを取り付けたブラケット１１において、
その重心バランスを良好にすることができ、ブラケット
１１の振動を効果的に抑制できる。
【００２８】（４）ブラケット１１に、エンジン本体１
５の吊り下げ索架を行うべく索架用フックが掛けられる
エンジンスリンガー部２７を一体成形するようにしたか
ら、部品点数の低減を図れる。 （５）エンジンスリンガー部２７を、固定取付部１４の
エンジン本体１５右面に対応する左側端の上部近傍部位
から該固定取付部１４の板面と略直交する面に沿ってエ
ンジン本体１５前端部方向に向かって延びる板状に形成
するようにしたから、エンジンスリンガー部２７をブラ
ケット１１に一体成形する上での位置を効果的に設定で
き、エンジンスリンガー部２７の目的に効果的に対応で
きる。
５の吊り下げ索架を行うべく索架用フックが掛けられる
エンジンスリンガー部２７を一体成形するようにしたか
ら、部品点数の低減を図れる。 （５）エンジンスリンガー部２７を、固定取付部１４の
エンジン本体１５右面に対応する左側端の上部近傍部位
から該固定取付部１４の板面と略直交する面に沿ってエ
ンジン本体１５前端部方向に向かって延びる板状に形成
するようにしたから、エンジンスリンガー部２７をブラ
ケット１１に一体成形する上での位置を効果的に設定で
き、エンジンスリンガー部２７の目的に効果的に対応で
きる。
【００２９】（６）ブラケット１１を鋳物により成形す
るようにしたから、取付剛性をより高めることができ、
振動抑制効果をより高めることができる。
るようにしたから、取付剛性をより高めることができ、
振動抑制効果をより高めることができる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、ブラケットの取付剛性を高めることがで
き、特に、オーバハングするブラケットの上端部側をシ
リンダヘッドに締結する構成としたから、この部分の振
動をより効果的に低減でき、ブラケットから補機に伝達
される振動の低減を図ることができる。
明によれば、ブラケットの取付剛性を高めることがで
き、特に、オーバハングするブラケットの上端部側をシ
リンダヘッドに締結する構成としたから、この部分の振
動をより効果的に低減でき、ブラケットから補機に伝達
される振動の低減を図ることができる。
【００３１】また、ブラケットをシリンダヘッドとシリ
ンダブロックにまたがって締結するための構成を効果的
にとることができ、ブラケットの取付剛性をより効果的
に高めることが可能となる。請求項２に係る発明によれ
ば、燃料噴射ポンプとバキュームポンプとを取り付けた
ブラケットにおいて、その重心バランスを良好にするこ
とができ、ブラケットの振動を効果的に抑制できる。
ンダブロックにまたがって締結するための構成を効果的
にとることができ、ブラケットの取付剛性をより効果的
に高めることが可能となる。請求項２に係る発明によれ
ば、燃料噴射ポンプとバキュームポンプとを取り付けた
ブラケットにおいて、その重心バランスを良好にするこ
とができ、ブラケットの振動を効果的に抑制できる。
【００３２】請求項３に係る発明によれば、部品点数の
低減を図れる。請求項４に係る発明によれば、エンジン
スリンガー部をブラケットに一体成形する上での位置を
効果的に設定でき、エンジンスリンガー部の目的に効果
的に対応できる。請求項５に係る発明によれば、ブラケ
ットの取付剛性をより高めることができ、振動抑制効果
をより高めることができる。
低減を図れる。請求項４に係る発明によれば、エンジン
スリンガー部をブラケットに一体成形する上での位置を
効果的に設定でき、エンジンスリンガー部の目的に効果
的に対応できる。請求項５に係る発明によれば、ブラケ
ットの取付剛性をより高めることができ、振動抑制効果
をより高めることができる。
【図１】 本発明の一実施形態を説明するエンジン本体
の後面図
の後面図
【図２】 同上のエンジン本体の右側面図
【図３】 同上の実施形態におけるブラケットの斜視図
【図４】 同上の実施形態における燃料噴射ポンプとバ
キュームポンプの取付状態を示すエンジン本体の後面図
キュームポンプの取付状態を示すエンジン本体の後面図
【図５】 同上のエンジン本体の左側面図
【図６】 同上の実施形態における燃料噴射ポンプとバ
キュームポンプの取付の関係を示す概略図
キュームポンプの取付の関係を示す概略図
【図７】 従来のブラケットの構造を示す分解斜視図
１１ 補機取付用ブラケット
１２ 燃料噴射ポンプ
１３ バキュームポンプ
１４ 固定取付部
１５ エンジン本体
１６ シリンダヘッド
１７ 第１の締結部
１８ シリンダブロック
１９ 第２の締結部
２７ エンジンスリンガー部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 67/04
F02B 67/06
F02B 77/00
Claims (5)
- 【請求項１】エンジンにおける補機取付用ブラケットで
あって、 補機が固定取付される固定取付部と、エンジン本体のシ
リンダヘッド側に締結される第１の締結部と、この第１
の締結部と略直交する方向に延び、シリンダブロック側
に締結される第２の締結部と、を一体成形し、 前記第１及び第２の締結部により、シリンダヘッドとシ
リンダブロックにまたがって締結され、 前記固定取付部は、エンジン本体の気筒列方向と略直交
し、かつエンジン本体の気筒列方向の一方の端部面と略
面一な面に沿って延びる板状に形成され、 前記第１の締結部は、前記固定取付部のエンジン本体の
気筒列方向の一方の側部面に対応する一方の側端の上部
側から該固定取付部の板面と略面一に側方に突出する板
状に形成され、 前記第２の締結部は、前記固定取付部のエンジン本体の
気筒列方向の一方の側部面に対応する一方の側端の下部
側から該固定取付部の板面と略直交する面に沿ってエン
ジン本体の気筒列方向の他方の端部方向に向かって延び
る板状に形成され、 前記第１の締結部は、エンジン本体のシリンダヘッド端
部面に、前記第２の締結部は、シリンダブロック側部面
に夫々締結される ことを特徴とするエンジンにおける補
機取付用ブラケットの構造。 - 【請求項２】 前記補機は、燃料噴射ポンプとバキューム
ポンプであり、 前記燃料噴射ポンプは、前記固定取付部の、第１の締結
部と第２の締結部間の略中間位置に固定取付され、 前記バキュームポンプは、前記固定取付部の、前記第１
の締結部と該バキュームポンプ取付位置のピッチが、第
２の締結部と前記燃料噴射ポンプ取付位置のピッチより
も小となる位置に固定取付されたことを特徴とする請求
項１に記載のエンジンにおける補機取付用ブラケットの
構造。 - 【請求項３】 前記ブラケットに、エンジン本体の吊り下
げ索架を行うべく索架用フックが掛けられるエンジンス
リンガー部が一体成形されたことを特徴とする請求項１
又は２に記載のエンジンにおける補機取付用ブラケット
の構造。 - 【請求項４】 前記エンジンスリンガー部は、前記固定取
付部のエンジン本体の気筒列方向の一方の側部面に対応
する一方の側端の上部近傍部位から該固定取付部の板面
と略直交する面に沿ってエンジン本体の気筒列方向の一
方の端部方向に向かって延びる板状に形成され、前記索
架用フックの係合穴が形成されたことを特徴とする請求
項３に記載のエンジンにおける補機取付用ブラケットの
構造。 - 【請求項５】 前記ブラケットは鋳物からなることを特徴
とする請求項１〜４のうちいずれか１つに記載のエンジ
ンにおける補機取付用ブラケットの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34240495A JP3412373B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | エンジンにおける補機取付用ブラケットの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34240495A JP3412373B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | エンジンにおける補機取付用ブラケットの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09184427A JPH09184427A (ja) | 1997-07-15 |
| JP3412373B2 true JP3412373B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=18353469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34240495A Expired - Fee Related JP3412373B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | エンジンにおける補機取付用ブラケットの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3412373B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5850413B2 (ja) * | 2012-11-30 | 2016-02-03 | 株式会社デンソー | 電子制御装置の固定構造 |
| JP2016205198A (ja) * | 2015-04-21 | 2016-12-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ポンプ装置 |
| JP6390741B1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-09-19 | マツダ株式会社 | エンジンの補機取付構造 |
-
1995
- 1995-12-28 JP JP34240495A patent/JP3412373B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09184427A (ja) | 1997-07-15 |
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