JP3181313U

JP3181313U - 車両用の緊急脱出装置

Info

Publication number: JP3181313U
Application number: JP2012007012U
Authority: JP
Inventors: 哲也田尾; 学田尾
Original assignee: ネイテク株式会社
Priority date: 2012-11-19
Filing date: 2012-11-19
Publication date: 2013-01-31
Anticipated expiration: 2022-11-19

Abstract

【課題】装置全体の構成が簡素かつ軽量で、車両の出口部に簡単に装着できるなど、取扱いが容易であるため、地下鉄の車両からの緊急脱出に有効利用可能にする緊急脱出装置を提供する。
【解決手段】大きいステップに、隣接する小さいステップの引き出し量を規制する引き出し量規制ストッパ２３，２７も設け、より小さいステップ１６、１７が最もサイズが大きいステップ１５に収納された状態を収納保持／保持解除部材によって保持および保持解除可能とする。全てのステップ１５〜１７上面における幅方向両端部に複数本の支柱を着脱可能に設立し、支柱間に手摺りを架け渡し、最もサイズが大きいステップ１５にはドアが開かれた車両の出口部に係止可能なフック部材１９を設ける。
【選択図】図４

Description

本考案は、地下鉄などの車両の非常用出口に取り付けられて、緊急時に車内から車外に脱出する場合に使用される車両用の緊急脱出装置に関するものである。

従来から、緊急時に車内から車外に脱出する場合に使用される車両用の緊急脱出装置として、梯子タイプ、開閉扉内にステップを収納したタイプ、スロープタイプのものなど種々提案されている。これらのうち、開閉扉にステップを収納したタイプの緊急脱出装置では、開閉扉を開いた後、ガイドレールに保持されたステップ収納枠を出口部に引き出し、ハンドルを操作してギヤやウオームを介してステップ軸を回転させて、複数の水平ステップを張り出させるようにしている。これにより緊急時に水平ステップを介して出口部から車外に脱出することができる（例えば、特許文献１を参照）。

特公昭５８−００７４９９号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載の従来の車両用の緊急脱出装置は、ハンドル操作による水平ステップの張り出しやステップの水平保持のための構造および作業が複雑であるほか、車両自体に特殊なガイドレールや枠組が必要となり、高価になるという不都合があった。また、前記梯子タイプやスロープタイプの緊急脱出装置は、一般にその全長サイズが大きく、車室内の狭小空間での取扱いが面倒で、車両内外への設置や収納のための占有空間確保が難しく、緊急時に歩行通路として設置する作業に困難があった。

本考案は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、常時は収縮させることによって車両への設置を容易にし、緊急時には車両の出口部に簡単に装着して使用可能にし、簡単な構成にも拘らず、設置および取扱いが迅速かつ容易であり、しかもローコストに得られる車両用の緊急脱出装置を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本考案に係る車両用の緊急脱出装置は、隣接する一方のステップに他方のステップを引き出し可能に収納する複数台のステップからなるステップユニットと、前記一方のステップおよび／または他方のステップに設けられて、前記一方のステップに対する他方のステップの前記引き出し量を規制する引き出し量規制ストッパと、隣接する一方のステップに他方のステップを引き出し可能に収納する前記関係で、最もサイズが大きいステップに他方のステップが大きい順に収納された状態を保持および保持解除する収納保持／収納保持解除部材と、前記全てのステップ上面における幅方向の両端部に着脱可能に設立される複数本の支柱と、各ステップにおける幅方向の各端部ごとの前記支柱間に架け渡された手摺りと、前記最もサイズが大きいステップに設けられて、ドアが開かれた車両の出口部に係止可能なフック部材と、最もサイズが小さいステップの端部に設けられて、前記最もサイズの大きいステップ内に収納された他のステップを、当該最もサイズの小さいステップとともに引き出し操作可能にする取手と、を備えることを特徴とする。

この構成によれば、互いに連続するように設けられたステップのうち、最もサイズの大きい一方のステップに残る他のステップを順に収納した状態にあるステップユニットにおいて、これらのステップの収納状態をストッパピンなどの収納保持／収納保持解除部材により保持した上で、緊急時にはその収納保持／収納保持解除部材による保持を解除して、取手に指を掛けて引っ張ることで、最もサイズの小さい一つのステップおよびこれに続いて順次連結された他の全てのステップを、最もサイズの大きいステップ内から外に順に引き出すことができる。

また、最もサイズの大きいステップに設けられたフック部材を車両の出口部に設けられた被係止部に係止し、最も小さいサイズのステップの一端部を地上に載置する。これにより全てのステップが略平坦で傾斜する歩行用の通路を形成する。また、各ステップに設けられた嵌合孔に支柱の下端部を挿し込み、各支柱の上端部間にロープなどの手摺りを架け渡すことで、車両の出口部から各ステップの上を歩いて地上に緊急避難することができる。

また、この緊急脱出装置の使用後は、前記支柱を各ステップの嵌合孔から抜き取り、前記フック部材を出口部の被係止部から外し、最もサイズの大きいステップ内に他の全てのステップを順に収納し、その収納状態を保持／保持解除装置を用いて保持する。これにより、この収納状態の緊急脱出装置全体の占有空間を最小化して、車両の適所に設置することが可能になる。

また、本考案に係る車両用の緊急脱出装置は、前記他方のステップには、前記一方のステップの底板上に転動可能なロールが取り付けられていることを特徴とする。この構成により、最もサイズが大きいステップ内から他の全てのステップの引き出し作業を軽快かつスムースに実施でき、緊急時に即応できる。

また、本考案に係る車両用の緊急脱出装置は、前記手摺りが、前記各支柱に設けられたリング部材に着脱可能に装着されるフック部材と、このフック部材を両端に有するロープとからなることを特徴とする。この構成により、手摺りをステップ上に簡単かつ迅速に設置でき、緊急時に即応できる。

本考案によれば、装置全体の構成が簡素かつ軽量で、常時は車両への設置を容易化でき、緊急時には車両の出口部に簡単かつ迅速に装着できるなど、取扱いが容易であるため、地下鉄の車両からの緊急脱出に有効利用できる。

以上、本考案について簡潔に説明した。更に、以下に考案を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して詳細に説明する。

本考案の実施の形態による車両用の緊急脱出装置の使用状態を示す斜視図である図１に示す車両用の緊急脱出装置の正面図である。図１に示す車両用の緊急脱出装置における支柱装着前の平面図である。図１に示す車両用の緊急脱出装置における展開状態のステップの縦断面図である。図１に示す車両用の緊急脱出装置における収納状態のステップの縦断面図である。図１に示す支柱とロープとの連結構造を示す要部の正面図である。

以下、本考案の一実施の形態を、図１乃至図６を参照して説明する。本実施形態によるステップユニットＡは、緊急時に、図1に示すように、車両１１後方の開閉ドア１２が開かれた出口部１３と地上１４との間に傾斜状態にて設置されるものである。前記ステップユニットＡはアルミなどの軽量材からなり、複数枚のステップを連結したものからなり、本実施形態では、図２〜図５に示すように、３枚の薄箱状のステップ１５、１６、１７からなる。

これらのうちステップ１５、１６は一端が開放された所定厚みの箱状体をなし、一方のステップ１５内にはこれの開口部から他方のステップ１６が出し入れ可能に、つまり収納／収納解除可能に設けられている。また、ステップ１７は所定厚みの箱状体をなし、一方のステップ１６内に、これの開口部から他方のステップ１７が出し入れ可能に、つまり収納／収納解除可能になっている。

前記ステップ１５〜１７はいずれも平面視で矩形をなし、ステップ１５はサイズが最も大きいステップであり、このステップ１５の一端は閉じられ、他端は前述のような開口部１５ａとなっている。このステップ１５の天板１５ｂ上の前後部であって、この天板１５ｂの幅方向の４箇所に小径の嵌合孔１８が穿設されている。これらの嵌合孔１８は、これらに支柱３３の基部（下端部の所定長部分）を挿入した際、その支柱３３を天板１５ｂ上に安定かつ確実に直立させるように機能する。

また、ステップ１５の端部（図３では、左端部）下面であって幅方向の対称位置には、板金成形などによって作られたＬ字状のフック部材１９が溶接などによって取り付けられている。ステップ１５の開口部１５ａには底板１５に連続するように引き出し量規制ストッパ１５ｄが、その開口部１５ａの一部（下部）を塞ぐように一体に設けられている。

さらに、ステップ１５の天板１５ｂであって、幅方向の前記とは異なる対称位置にピン挿入孔２１が設けられている。これらのピン挿入孔２１には、各ステップの移動規制用の収納保持／収納保持解除部材であるストッパピン２０が挿入可能となっている。

前記ステップ１６は、図３および図４に示すように、この実施形態では２番目に大きいサイズのステップであり、これの一端は閉じられ、他端は開口部１６ａとなっている。このステップ１６の天板１６ｂ上の前後部であって、その天板１６ｂの幅方向に対称となる４箇所に嵌合孔２２が穿設されている。これらの嵌合孔２２は、図２に示すように、支柱３３の基部を挿入してステップ１６上に安定かつ確実に直立させるように機能する。

ステップ１６の端部（図４、１５ｃ右端部）下面であって、幅方向の所定の対称位置に、引き出し量規制ストッパである突起２３が設けられている。これらの突起２３はステップ１５内に収納されたステップ１６がステップ１５内で外に引き出されるとき、前記引き出し量規制ストッパ１５ｄに係止されて、その引き出し量を所定値に規制するように機能する。

また、ステップ１６の天板１６ｂには、幅方向の前記とは異なる対称位置にピン挿入孔２４が設けられている。これらのピン挿入孔２４には、各一の収納／収納解除部材としてのストッパピン２０が挿入可能となっている。

さらに、ステップ１６の端部（図４、１６ｃ左端部）側面であって、幅方向の対称位置には各一のロール支持板２５が突設されており、これらのロール支持板２５には、ステップ１５の底板１５ｃの上面を自由に転動するロール２６が取り付けられている。従って、これらのロール２６は底板１５ｃ上にステップ１６の左端部を円滑移動可能に支えている。ステップ１６の開口部１６aには、底板１６ｃに連続する引き出し量規制ストッパ１６ｄが、その開口部１６aの一部を塞ぐように設けられている。

ステップ１７は３番目のサイズのステップ、つまり最もサイズが小さいステップである。このステップ１７の天板１７ｂ上の前後部であって、その天板１７ｂにおける幅方向の対称位置の４箇所に嵌合孔２８が穿設されている。これらの嵌合孔２８は、図２に示すような支柱３３の基部が挿入可能なサイズ、形状をなし、その支柱３３を安定かつ確実に直立させるように機能する。なお、各支柱３３の長さは必ずしも同一でなくてもよく、必要に応じて長さが異なるものとしてもよい。

ステップ１７の端部（図４では、１６ｃ左端部）下面であって、幅方向の所定の対称位置には、引き出し量規制ストッパである突起２７が突設されている。これらの突起２７はステップ１６内に収納されたステップ１７がそのステップ１６内から外に引き出されるとき、前記引き出し量規制ストッパ１６ｄに係止されて、その引き出し量が所定値に規制される。

さらに、ステップ１７の天板１７ｂには、これの幅方向の前記とは異なる対称位置にピン挿入孔２９が設けられている。これらのピン挿入孔２９には、各一の収納保持／収納保持解除部材であるストッパピン２０が挿入可能になっている。

また、ステップ１７の端部（図４および図５では、左端部）側面であって、幅方向の対称位置には各一のロール支持板３０が突設されており、これらのロール支持板３０には、ステップ１６の底板１６ｃの上面を自由に転動するロール３１が取り付けられている。従って、これらのロール３１は底板１６ｃ上にステップ１７の左端部を円滑移動可能に支えるようにも機能する。

ステップ１７の端部（図３および図４では、右端部側面）には取手３２が取り付けられている。この取手３２にはロック付回転型のものを用いてもよい。この取手３２に指を掛けて引き込むことにより、前述のようにステップ１５およびステップ１６のそれぞれから、引き出し量規制ストッパ１５ｄ、１６ｄの位置を最大移動可能位置として、ステップ１６およびステップ１７を外に引き出すことができる。

前記の各支柱３３は上端に、図２および図６に示すようなリング部材３４が一体に設けられており、ステップ１５、１６、１７の幅方向の同一側にある各支柱３３どうしにロープ３５が張り渡されている。これらのロープ３５の両端には、フック部材である図６に示すようなスプリングフック部材３６が取り付けられており、これらのスプリングフック部材３６が各支柱３３のリング部材３４に引っ掛けるようにして、着脱可能に装着されている。これによりロープ３５に所定のテンションが付与され、各ステップ１５〜１７上を歩行する人の手摺りとして利用可能になる。

かかる構成になる車両用の緊急脱出装置は、緊急時以外は、図５に示すように、一方のステップ１５内に他方のステップ１６が収納され、さらに一方のステップ１６内に他方のステップ１７が収納されることで、全体として占有空間の狭小化が図られ、車両１１の一部に設置される。この状態では、各ステップ１５〜１７に設けられたピン挿入孔２１、２４、２９にストッパピン２０が挿入され、これにより各ステップ１５〜１７は図５に示すようにコンパクトな形態に収められる。

一方、緊急事態発生時には、車両１１の最後部の開閉ドア１２を開き、車両１１内に設置されたステップユニットＡを車外に運び出す。そして、出口部１３下部の図示しない突起や突縁などの被係止部に、ステップ１５に設けられたフック部材１９を引っ掛ける。そして、各ステップ１５〜１７のピン挿入孔２１、２４、２９に挿入されているストッパピン２０を引き抜く。続いて、ステップ１５に収納されたステップ１６およびステップ１６に収納されたステップ１７を、このステップ１７に設けられた前記取手３２に指を掛けて、引き出し操作をする。

これにより、ステップ１７はこれに設けられた突起（引き出し量規制ストッパ）２７がステップ１６の前記引き出し量規制ストッパ１６ｄに当たるまでステップ１６の外に引き出される。また、このように突起２７が引き出し量規制ストッパ１６ｄに当たった後は、このステップ１６の突起２３がステップ１５の引き出し量規制ストッパ１５ｄに当たるまでステップ１５の外に引き出される。

この結果、３枚のステップ１５〜１７は、図３および図４に示すように、平らに連続する歩行面を形成することとなる。なお、このときのステップ１６およびステップ１７の引き出しは、それぞれに設けられたロール２６，３１がステップ１５の底板１５ｃ上およびステップ１６の底板１６ｃ上を転動することで、軽快になされる。

そこで、このように天板１５ｂ、１６ｂ、１７ｂが図３および図４に示すように連なるステップユニットＡを、ステップ１７の取手３２側が下方となるようにステップ１５のフック部材１９側が上方となるように傾斜させ、フック部材１９を車両１１の開閉ドア１２が開かれた出口部１３の前記被係止部に係止させる。そして、出口部１３とステップ１５とが連続する部位を含む領域に滑り止め用のマット（図示しない）などを敷く。

続いて、各ステップ１５〜１７の嵌合孔１８、２２、２８に前記支柱３３の下端部を挿し込み、これらの支柱３３を各ステップ１５〜１７上に直立させる。そして、各支柱３３のリング部材３４に対し、ロープ３５の両端に取り付けられたスプリングフック部材３６を引っ掛けて、図６に示すように保持させる。これにより各ステップ１５〜１７の両側に手摺りとしてのロープ３５が架設（張設）されることとなる。

従って、車両１１からの緊急脱出が必要になった場合には、車両１１内の乗客は開閉ドア１２が開かれた出口部１３から各ステップ１５〜１７上を歩いて地上に安全に降りることができ、車両１１から離れた位置に速やかに移動することができる。

一方、乗客が車両１１から緊急脱出した後は、前記とは逆の手順で滑り止め用のマットを取り外し、ロープ３５を各支柱３３から取り外し、支柱３３を各ステップ１５〜１７上から取り外す。また、フック部材１９を車両１１の前記被係止部から外し、ステップ１５内にステップ１６を収納し、さらにステップ１６内にステップ１７を収納する。

そして全てのステップ１５〜１７の各ピン挿入孔２１、２４、２９にストッパピン２０を挿し込んで、これらのステップ１５〜１７が相互に移動するのを規制する。これによりステップユニットＡの保管や取扱いのための占有空間を狭小化でき、これの車両１１内における管理、運用を容易化することができる。

以上のように、本実施形態の車両用の緊急脱出装置は、隣接する一方のステップ１５に他方のステップ１６を引き出し可能に収納する関係の複数台のステップ１５〜１７からなるステップユニットＡを有し、前記一方のステップ１５および他方のステップ１６に引き出し量規制ストッパ２３を設け、前記一方のステップ１５に対する他方のステップ１６の前記引き出し量を規制可能にし、隣接する一方のステップ１５に他方のステップ１６を引き出し可能に収納する前記関係で、収納保持／保持解除部材２０によって最もサイズが大きいステップ１５に他のステップ１６、１７が大きい順に収納された状態を保持および保持解除可能にし、前記全てのステップ１５〜１７上面における幅方向の両端部に複数本の支柱３３を着脱可能に設立し、各ステップ１５〜１７における幅方向の各端部ごとの前記支柱３３間に手摺り３５を架け渡し、前記サイズが最も大きいステップ１５に、ドア１２が開かれた車両１１の出口部１３に係止可能なフック部材１９を設け、最もサイズの小さい一つのステップ１７の端部に取手３２を設けて、前記最もサイズの大きいステップ１５内に収納された、当該最もサイズの小さいステップ１７とともに他のステップ１６を引き出し操作可能にした構成である。

これにより、ステップ１５〜１７の収納状態を保持するストッパピン２０の操作を行った上で、取手３２に指を掛けて引っ張ることで、最もサイズの小さいステップ１７およびこれに続いて順次連結された他の全てのステップ１６を、最もサイズの大きいステップ１５内から外に引き出すことができる。

そして、最もサイズの大きい一つのステップ１５に設けられたフック部材１９を車両１１の出口部１３に設けられた被係止部に係止し、最も小さいサイズのステップ１７の一端部を地上に載置することで、全てのステップ１５〜１７が略平坦で傾斜する通路を形成する。また、各ステップ１５〜１７に設けられた嵌合孔１８、２２、２８に支柱３３の下端部を挿し込み、各支柱３３の上端部間にロープなどの手摺り３５を架け渡すことで、乗客は車両１１の出口部１３から各ステップ１５〜１７の上を歩いて地上１４に緊急脱出することができる。また、装置全体の構成が簡素かつ軽量で、車両１１の出口部１３に簡単に装着でき、緊急脱出時の利用に好適である。

本考案の車両用の緊急脱出装置は、装置全体の構成が簡素かつ軽量で、車両の出口部に簡単に装着でき、緊急脱出時の利用に好適であるという効果を有し、地下鉄などの車両の非常用出口に取り付けられて、緊急時に車内から車外に脱出する場合に使用される車両用の緊急脱出装置等に有用である

１１車両
１２開閉ドア
１３出口部
１４地上
１５，１６，１７ステップ
１８嵌合孔
１９フック部材
２０ストッパピン（収納保持／収納保持解除部材）
２１ピン挿入孔
２２嵌合孔
２３突起（引き出し量規制ストッパ）
２４ピン挿入孔
２５ロール支持板
２６ロール
２７突起（引き出し量規制ストッパ）
２８嵌合孔
２９ピン挿入孔
３０ロール支持板
３１ロール
３２取手
３３支柱
３４リング部材
３５ロープ
３６スプリングフック部材（フック部材）

Claims

隣接する一方のステップに他方のステップを引き出し可能に収納する複数台のステップからなるステップユニットと、
前記一方のステップおよび／または他方のステップに設けられて、前記一方のステップに対する他方のステップの前記引き出し量を規制する引き出し量規制ストッパと、
隣接する一方のステップに他方のステップを引き出し可能に収納する前記関係で、最もサイズが大きいステップに他方のステップが大きい順に収納された状態を保持および保持解除する収納保持／収納保持解除部材と、
前記全てのステップ上面における幅方向の両端部に着脱可能に設立される複数本の支柱と、
各ステップにおける幅方向の各端部ごとの前記支柱間に架け渡された手摺りと、
前記最もサイズが大きいステップに設けられて、ドアが開かれた車両の出口部に係止可能なフック部材と、
最もサイズが小さいステップの端部に設けられて、前記最もサイズの大きいステップ内に収納された他のステップを、当該最もサイズの小さいステップとともに引き出し操作可能にする取手と、
を備えることを特徴とする車両用の緊急脱出装置。
前記他方のステップには、前記一方のステップの底板上に転動可能なロールが取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用の緊急脱出装置。
前記手摺りは、前記各支柱に設けられたリング部材に着脱可能に装着されるフック部材と、このフック部材を両端に有するロープとからなることを特徴とする請求項１記載の車両用の緊急脱出装置。