JP3179491U - 気体およびパンク修理剤の統合供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】気体を充填する際に誤ってパンク修理剤注入機を操作してしまうことを防ぐ気体及びパンク修理剤の統合供給装置を提供する。
【解決手段】パンク修理剤容器５、気体供給ユニット１および切り替えユニットＢを備える。パンク修理剤容器と気体供給ユニットとはいずれも切り替えユニットに連結され、切り替えユニットは第一状態において、気体供給ユニットによって切り替えユニットを経由して高圧気体を送出することだけができるように、安全蓋７３を用いて固定され、安全蓋を解除した時に、切り替えユニットを第二状態に転換することができ、このとき気体供給ユニットは高圧気体を切り替えユニット経由でパンク修理剤容器に取り込んでから、気圧を用いてパンク修理剤容器内のパンク修理剤を押し出し、パンク修理剤がなくなった後はパンク修理剤容器内の気体を送り出す。
【選択図】図２

Description

本考案は気体およびパンク修理剤の統合供給装置に関し、特にパンク修理剤および気体を充填する送出管を一体に統合し、利用者の誤用を避けることが可能な設計に関する。

車両のタイヤがパンクすると空気圧がなくなり走行不能になり、タイヤを交換するか、破損部位を修理した後に空気を充填すると走行可能になる。そのため、通常車両にはスペアタイヤを搭載して不測の事態に備えているが、タイヤとホイルの重量により車体の重量が増えて燃費が悪くなり、これは不経済であり、環境にも悪影響を与える。スペアタイヤの車体への負担を減らすため、或るメーカーが比較的軽量なタイヤパンク修理機を開発し、ドライバーはそれを車両に搭載し、タイヤがパンクした際はこのタイヤパンク修理機を用いて即座にタイヤを修理し空気を充填することができる。

前述の公知のタイヤパンク修理機はタイヤ空気充填機としても利用可能である。その主な構造としては、筐体内に一つのパンク修理剤容器と一つの空気圧縮機とが設けられ、パンク修理剤容器と空気圧縮機は修理剤注入用チューブと空気充填用チューブにそれぞれ連結され、修理剤注入用チューブと空気充填用チューブとの一端には修理剤注入ノズルと空気充填ノズルがそれぞれ設けられている。タイヤ空気充填機として使用する際、利用者は空気充填ノズルをタイヤの空気ノズルに結合し、空気圧縮機を稼動して高圧空気をタイヤ内に充填することができる。タイヤパンク修理機として使用する際、まず修理剤注入ノズルをタイヤのエアノズルに結合してから、ポンプを稼動してパンク修理剤容器内のパンク修理剤をタイヤ内に適量注入する。それから修理剤注入ノズルを外し、気体充填ノズルをタイヤのエアノズルに結合し、高圧空気をタイヤ内にタイヤの適正気圧まで充填した後、気体充填ノズルを外し、車両を一定距離だけ徐行させると、パンク修理剤がタイヤ内壁面に均等に行き渡り、パンクした箇所が補修される。パンク修理剤が硬化すると、タイヤ内の気体の漏れを避けることができるため、ドライバーは最寄りの修理工場でさらなる修理を行えばよい。

前述のタイヤパンク修理機は、その筐体に使用方法が記載されているが、機械の操作に不慣れな利用者にとって、まず空気充填用チューブを操作すべきか、それとも修理剤注入用チューブを操作すべきかが分からない。さらに機械の操作に詳しい人でさえ間違う可能性があり、タイヤに空気を充填する際に、誤って修理剤注入機を操作すると、パンク修理剤がタイヤ内および空気ノズルに注入され、空気ノズル、修理剤注入用チューブおよび修理剤注入ノズルを交換せざるを得なくなる。

本考案の目的は、公知のタイヤパンク修理機の気体およびパンク修理剤供給装置において、気体およびパンク修理剤が気体充填チューブと修理剤注入用チューブにそれぞれ連結され、かつそれぞれ独立して供給されることにより、利用者が気体充填チューブと修理剤注入用チューブのどちらを優先的に操作すべきかを判断しにくいという問題、および気体を充填する際に誤って修理剤注入機を操作してしまうという問題を解決することである。

本考案の気体およびパンク修理剤の統合供給装置は、
パンク修理剤容器、気体供給ユニットおよび切り替えユニットを備え、
パンク修理剤容器と気体供給ユニットとはいずれも切り替えユニットに連結され、
切り替えユニットは、第一状態において、気体供給ユニットによって切り替えユニットを経由して高圧気体を送出することだけができるように、安全蓋を用いて固定され、
安全蓋が解除された際に、切り替えユニットを第二状態に転換することができ、ここで気体供給ユニットは高圧気体を切り替えユニット経由でパンク修理剤容器に取り込んでから、気圧を利用してパンク修理剤容器内のパンク修理剤を押し出し、パンク修理剤がなくなった後はパンク修理剤容器内の気体を送り出すこと
を特徴とする。

本考案の技術案は、パンク修理剤容器、気体供給ユニットおよび切り替えユニットを備える。パンク修理剤容器には少なくとも一つの入気孔と少なくとも一つの空気および修理剤の流出孔とが設けられ、パンク修理剤容器内にはパンク修理剤が収容され、気体供給ユニットには空気圧縮機を備え、切り替えユニットは、弁座と、プランジャと、連動部とを備える。この弁座は、プランジャ孔、ならびにプランジャ孔の内外を連通する第一通孔、第二通孔、第三通孔および第四通孔を有する。第一通孔は空気圧縮機の気体出口に連結され、第二通孔は充填ノズルに連結され、第三通孔はパンク修理剤容器の空気および修理剤の流出孔に連結され、第四通孔はパンク修理剤容器の入気孔に連結されている。プランジャは、軸方向にプランジャの一端まで延在する中央孔を有し、外径には第一環状領域と、第二環状領域と、第三環状領域とが設けられ、第一環状領域と第三環状領域とのプランジャ壁にはそれぞれ第一貫通孔と第二貫通孔とが設けられ、第一環状領域と、第二環状領域と、第三環状領域との両端にはそれぞれ漏れ防止リングが設けられる。プランジャは弁座のプランジャ孔内に結合され、プランジャをプランジャ孔の互いに逆方向の第一行程と第二行程との間で軸方向に移動可能とする。プランジャが第一行程まで移動した後に、第一通孔は第二環状領域経由で第二通孔と連通し、気体が直接第二通孔経由で送出されるようにし、プランジャが第二行程まで移動した後に、第一通孔は第一環状領域経由で第一貫通孔と連通し、第三通孔は第二環状領域経由で第二通孔と連通し、第四通孔は第三環状領域経由で第二貫通孔と連通する。これによって気体は最終的に第四通孔経由でパンク修理剤容器に取り込まれ、さらに気体の圧力によりパンク修理剤容器内のパンク修理剤を第三通孔と第二通孔とを経由して送出する。連動部はプランジャに連結され、プランジャの第一行程と第二行程との間の移動を操作するのに用いられる。

弁座と、空気圧縮機およびパンク修理剤容器との好適な連結を実現するために、本考案の切り替えユニットは継ぎ手台座をさらに備えてもよい。継ぎ手台座は第一入気口と、第一出気口と、第二入気口と、第二出気口とを有し、第一入気口は空気圧縮機の気体出口に連結され、第一出気口は弁座の第一通孔に連結され、第二入気口は弁座の第三通孔に連結され、第二出気口はパンク修理剤容器の空気および修理剤の流出孔に連結されている。

利用者の操作の便利を図るために、本考案の連動部は連結棒と操作エレメントとを備え、連結棒の両端はそれぞれプランジャと操作エレメントとに枢動可能に接続され、操作エレメントの一端は弁座に枢動可能に接続される。操作エレメントが操作される時に、プランジャは連結棒により駆動されて第一行程と第二行程との間で移動する。操作エレメントには突出部がさらに設けられ、突出部には蓋体が設けられている。

利用者の操作の利便性を確保し、かつ利用者の誤操作を避けるため、本考案はパンク修理剤容器、気体供給ユニットおよび切り替えユニットを全て筐体内に設けている。筐体には開口が設けられ、開口にはストッパー部を有する安全蓋が設けられている。プランジャが第一行程の状態にある時に、安全蓋は開口を覆うことができ、ストッパー部が突出部の下方に当接することにより操作エレメントは操作不能になる。安全蓋が開かれた場合、ストッパー部は突出部の下方から離脱して、操作エレメントは操作可能になる。

利用者に気体送出圧力を分かりやすく示すために、本考案では、空気圧縮機の気体出口に気体分注ヘッドが連結されて、気体分注ヘッドは第一出口と第二出口とを有し、第一出口は継ぎ手台座の第一入気口に連結され、第二出口は圧力メータに連結され、圧力メータは筐体に設けられている。

本考案の気体およびパンク修理剤の統合供給装置はタイヤパンク修理機に用いられ、パンク修理剤は破損したタイヤを補修するための材料である。

本考案の外観構造を示す実施例の立体図である。 本考案の主なエレメントの結合関係を示す立体分解図である。 本考案の供給装置の主なエレメント結合関係を示す立体分解図である。 本考案の供給装置の外観構造を示す立体図である。 本考案の供給装置を機体に取り付けた後の局所外観構造を示す立体図である。 本考案の供給装置が空気供給状態に設定された外観平面視図である。 図６のＡ−Ａ方向に沿う平面断面図である。 本考案の供給装置がパンク修理剤供給状態に設定された外観平面視図である。 図８のＢ−Ｂ方向に沿う平面断面図である。

当業者が本明細書を読んで実施できるようにするために、以下図面および符号を参照して本考案の実施方式に対してさらに詳しく説明する。

本考案の気体およびパンク修理剤の統合供給装置は、図１示すタイヤパンク修理機Ａに利用可能である。

図２、図３および図４に示すように、本考案の気体およびパンク修理剤の統合供給装置の好適な実施例は、気体供給ユニット１、パンク修理剤容器５および切り替えユニットＢを備える。気体供給ユニット１は空気圧縮機１２をさらに備え、空気圧縮機１２はモータ１１と気体分注ヘッド１３に連結される。気体分注ヘッド１３は入口１３０、第一出口１３１および第二出口１３２を有し、入口１３０は空気圧縮機１２の気体出口（図示せず）に連結される。モータ１１は動力として電力を供給して運転され、それによって空気圧縮機１２が作動して高圧空気を発生し、高圧空気は第一出口１３１と第二出口１３２から同時に流出可能である。パンク修理剤容器５はタイヤを修理するパンク修理剤を収容するための容器であり、パンク修理剤容器５は入気孔５１と空気および修理剤の流出孔５２とを有し、空気および修理剤の流出孔５２は空気およびパンク修理剤が流れる通路を提供し、入気孔５１は空気が流れる通路のみを提供する。空気および修理剤の流出孔５２はパンク修理剤容器５の口部に設けられ、口部は下記の切り替えユニットＢの継ぎ手台座２に螺合するためのオスネジを有し、入気孔５１は連結ノズル５４に結合してもよい。連結ノズル５４はさらに空気供給管５３に結合してもよく、空気供給管５３は下記の切り替えユニットＢの第四通孔３７に連結される。

本考案の切り替えユニットＢの好適な実施例は、継ぎ手台座２、弁座３、プランジャ４および連動部６を備える。継ぎ手台座２を鋳造成形後にさらに加工して、第一入気口２１、第一出気口２２、第二入気口２３および第二出気口２４を形成する。第一入気口２１は第一出気口２２と連通し、第二入気口２３は第二出気口２４と連通し、継ぎ手台座２の側辺には弁座３に結合するための複数のネジ孔２５が設けられ、第一入気口２１は気体分注ヘッド１３の第一出口１３１に結合する。

弁座３も鋳造技術を用いて成形してもよく、その後にさらに加工して、プランジャ孔３１、ならびにプランジャ孔３１に連通する第一通孔３２、第二通孔３３、第三通孔３６および第四通孔３７を形成する。プランジャ孔３１の軸線を基準とすると、第一通孔３２、第二通孔３３、第三通孔３６および第四通孔３７はそれぞれ異なる高さに配置される。すなわち、第一通孔３２が最高の高さ位置にあり、第二通孔３３はその次の高さ、第三通孔３６はさらにその次の高さ、第四通孔３７は最も低い高さ位置にある。弁座３の側辺には継ぎ手台座２のネジ孔２５に対応する複数の通孔３４が設けられ、ネジ３５を用いてこれらの通孔３４を穿通して、継ぎ手台座２の各ネジ孔２５に螺合し、弁座３を継ぎ手台座２に結合固定することができる。弁座３と継ぎ手台座２とが結合された後に、柱状体に設けられた第一通孔３２と第三通孔３６とはそれぞれ第一出気口２２と第二入気口２３とに挿入され、かつ漏れ防止リング４４により柱状体と第一通孔３２と、第三通孔３６との内径を密封する。第二通孔３３は、一端が充填ノズルに設けられた充填管に連結されている（図示せず）。

切り替えユニットＢのプランジャ４は、外径がほぼ弁座３のプランジャ孔３１内径に対応する柱状体である。プランジャ４には軸方向に延在しかつ一端まで貫通する中央孔４０が設けられ、プランジャ４の外径には第一環状領域４１１、第二環状領域４１２および第三環状領域４１３が加工され、これらの環状領域の底部の直径はプランジャ４の外径より小さい。第一環状領域４１１と第三環状領域４１３とのプランジャ壁にそれぞれ第一貫通孔４２と第二貫通孔４３とが設けられ、第一環状領域４１１、第二環状領域４１２および第三環状領域４１３の両端にはそれぞれ漏れ防止リング４４が設けられ、プランジャ４を弁座３のプランジャ孔３１内に結合した後に、漏れ防止リング４４によりプランジャ４とプランジャ孔３１との間の密封気体漏れ防止機能が提供される。プランジャ４はプランジャ孔３１の互いに逆方向の第一行程と第二行程との間で軸方向に移動可能であり、図７に示す実施例では、プランジャ４が上方へ限界まで移動することを第一行程とし、プランジャ４下方へ限界まで移動することを第二行程とする。プランジャ４が第一行程まで移動すると、第二通孔３２は第二環状領域４１２の位置に対応し、第一通孔３２は第二環状領域４１２を介して第二通孔３３と連通する。図９に示すように、プランジャ４が第二行程まで移動すると、第一通孔３２は第一環状領域４１１の位置に対応し、第一通孔３２は第一貫通孔４２と連通し、第三通孔３６は第二環状領域４１２を介して第二通孔３３と連通し、第四通孔３７は第三環状領域４１３を介して第二貫通孔４３と連通する。

切り替えユニットＢの連動部６は、プランジャ４に連結することにより、プランジャ４の第一行程と第二行程との間における移動を操作し、さらに気体またはパンク修理剤の送出を制御するための操作装置である。連動部６は連結棒６１と操作エレメント６２とを備え、連結棒６１の第一端は枢軸６１１によりプランジャ４の上端に枢動可能に接続され、第二端は操作エレメント６２に枢動可能に接続され、操作エレメント６２の一端は弁座３の適宜位置に枢動可能に接続される。操作エレメント６２は折曲成形された突出部６２１を有し、突出部６２１に蓋体６２２が設けられる。蓋体６２２は利用者の指の接触および操作において利便性を提供する。図６および図７に示すように、操作エレメント６２を上方へ揺動すると、操作エレメント６２と連結棒６１との連動作用によりプランジャ４を駆動して第一行程へ移動させることができ、これによって第一出口１３１、第一通孔３２および第二通孔３３が通路を形成する。図８および図９に示すように、操作エレメント６２を下方へ揺動すると、操作エレメント６２と連結棒６１の連動作用によりプランジャ４を駆動して第二行程へ移動させることができ、これによって第一出口１３１、第一貫通孔４２、中央孔４０、第二貫通孔４３および第四通孔３７が通路を形成し、また第二出気口２４、第三通孔３６および第二通孔３３も通路を形成する。

また図２に示すように、パンク修理剤容器５、気体供給ユニット１および切り替えユニットＢはいずれも筐体７内に設けられる。本考案の好適な実施例によると、筐体７は下部筐体７１と上部筐体７２とを備え、継ぎ手台座２は固定エレメント２６により下部筐体７１内に固定される。固定エレメント２６は円弧形であって、継ぎ手台座２の弧形表面部位に配設可能で、それからネジを用いて固定エレメント２６を下部筐体７１にロックする。下部筐体７１には開口７１１が設けられ、かつ開口７１１の片側には安全蓋７３が枢動可能に設置される。安全蓋７３の内側面には突出したストッパー部７３１（図５に示すように）が設けられる。パンク修理剤容器５、気体供給ユニット１および切り替えユニットＢはまず下部筐体７１に組み立てられ、その後上部筐体７２を下部筐体７１の上方に結合する。また図５に示すように、プランジャ４が第一行程に位置する状態で（すなわち操作エレメント６２が上方へ揺動した状態）、安全蓋７３が開口７１１を覆い、かつストッパー部７３１は操作エレメント６２の突出部６２１の下方に当接して、操作エレメント６２が操作不能になり、このような状態では、本考案の統合供給装置は高圧気体を送り出す機能のみを提供可能で、パンク修理剤を送出できなくなり、利用者の誤操作を避けることができることが、本考案の安全蓋７３の機能である。利用者がパンク修理剤を送り出してタイヤを修理する際には、まず安全蓋７３を開いて、ストッパー部７３１の突出部６２１に対する当接を解除する必要があり、このとき利用者は、操作エレメント６２を下方へ揺動し、さらにプランジャ４を第二行程まで移動させて、パンク修理剤を送出することができる。

上部筐体７２には表示パネル７５と圧力メータ７４をさらに設けてもよい。圧力メータ７は４チューブを介して気体分注ヘッド１３の第二出口１３２に連結され、空気圧縮機１２により継ぎ手台座２に供給される気体の圧力は圧力メータ７４に同期伝達されて表示可能であり、利用者は気体充填時間を判断、調整可能である。表示パネル７５は裏側に斜面とバックライト（図示せず）とを有する導光板であってもよく、表示パネル７５は筐体７の表面に設けられて、関連情報を分かりやすく表示することができる。

本考案の使用方法を以下のように説明する。

利用者は普段からタイヤパンク修理機Ａを車両に搭載する。自動車修理工場からタイヤに気体を充填できないために自力でタイヤに気体を充填したい場合、タイヤパンク修理機Ａを取り出す。図１と図６に示すように安全蓋７３を開かない状態では、連動部６の操作エレメント６２は常時上方位置に保持され、すなわちプランジャ４は常時第一行程の状態に保持され、電源を入れると、モータ１１は空気圧縮機１２を作動させて高圧気体を発生する。高圧気体は第一出口１３１と第二出口１３２から同時に流出し、さらに圧力メータ７４にて気体の圧力を表示する。図７に示すように、第一出口１３１から流出する高圧気体は第一入気口２１、第一通孔３２を介して第二環状領域４１２経由で第二通孔３３から流出し、さらに気体充填チューブと充填ノズル（図示せず）経由でタイヤに気体が充填される。

タイヤが破損して発生する気体の漏れを修理したい場合は、安全蓋７３を開いてストッパー部７３１の操作エレメント６２に対する当接を解除してから、操作エレメント６２を下方へ揺動させる。連結棒６１の連動により、図８と図９に示すようにプランジャ４は第二行程へ軸方向に移動する。このとき、プランジャ４の第一環状領域４１１は第一通孔３２に対応する位置に変位し、第二環状領域４１２は第三通孔３６に対応する位置に変位して、第三環状領域４１３は第四通孔３７に対応する位置に変位し、よって第一出口１３１から流出する高圧気体は第一入気口２１、第一通孔３２を介して第一環状領域４１１および第一貫通孔４２、中央孔４０、第二貫通孔４３および第四通孔３７経由でパンク修理剤容器５に入る。空気の圧力を用いてパンク修理剤容器５内のパンク修理剤を空気および修理剤の流出孔５１から押し出して、第二出気口２４、第三通孔３６、第二環状領域４１２経由で第二通孔３３から流出させ、さらに第二通孔３３を連結する充填管とタイヤのエアノズルを連結する充填ノズルによりタイヤにパンク修理剤を注入する。パンク修理剤容器内のパンク修理剤が使い切ったら、引き続きパンク修理剤容器５内の気体をタイヤ内に注入し、タイヤの一定の圧力を保持する。その後充填ノズルを外して車両を一定の距離だけ徐行させると、パンク修理剤がタイヤ内壁面に均等に行き渡りってパンク位置が補修され、パンク修理剤が硬化すると、タイヤ内の気体漏れが発生せず、ドライバーは車両を近所の修理工場に運転してさらなる点検と修理を行うことが可能である。

以上は本考案の好適な実施例を説明するためのものであり、本考案に対して如何なる制約を行う意図はなく、よって、同じ発想に基づいて行われる本考案に関連する如何なる修飾または変更は、いずれも本考案の保護範囲に属すべきである。

Ａ タイヤパンク修理機
Ｂ 切り替えユニット
１ 気体供給ユニット
１１ モータ
１２ 空気圧縮機
１３ 気体分注ヘッド
１３０ 入口
１３１ 第一出口
１３２ 第二出口
２ 継ぎ手台座
２１ 第一入気口
２２ 第一出気口
２３ 第二入気口
２４ 第二出気口
２５ ネジ孔
２６ 固定エレメント
３ 弁座
３１ プランジャ孔
３２ 第一通孔
３３ 第二通孔
３４ 通孔
３５ ネジ
３６ 第三通孔
３７ 第四通孔
４ プランジャ
４０ 中央孔
４１ 柱状体
４１１ 第一環状領域
４１２ 第二環状領域
４１３ 第三環状領域
４２ 第一貫通孔
４３ 第二貫通孔
４４ 漏れ防止リング
５ パンク修理剤容器
５１ 空気および修理剤の流出孔
５２ 入気孔
５３ 空気供給管
５４ 連結ノズル
６ 連動部
６１ 連結棒
６１１ 枢軸
６２ 操作エレメント
６２１ 突出部
６２２ 蓋体
７ 筐体
７１ 下部筐体
７１１ 開口
７２ 上部筐体
７３ 安全蓋
７３１ ストッパー部
７４ 圧力メータ
７５ 表示パネル

Claims (7)

1. 少なくとも一つの入気孔と少なくとも一つの空気および修理剤の流出孔とが設けられ、パンク修理剤が収容されているパンク修理剤容器と、
   空気圧縮機を備える気体供給ユニットと、
   切り替えユニットと
   を備える、気体およびパンク修理剤の統合供給装置であって、
   前記切り替えユニットは、
   プランジャ孔、ならびに前記プランジャ孔の内外を連通する第一通孔、第二通孔、第三通孔および第四通孔を有する弁座であって、前記第一通孔は空気圧縮機の気体出口に連結されて、前記第二通孔は充填ノズルに連結されて、前記第三通孔は前記パンク修理剤容器の空気および修理剤の流出孔に連結されて、前記第四通孔はパンク修理剤容器の入気孔に連結されている、弁座と、
   プランジャであって、軸方向に前記プランジャの一端まで延在する中央孔を有し、外径には第一環状領域と、第二環状領域と、第三環状領域とが設けられ、前記第一環状領域と第三環状領域のプランジャ壁にはそれぞれ第一貫通孔と第二貫通孔とが設けられ、前記第一環状領域、第二環状領域および第三環状領域との両端にはそれぞれ漏れ防止リングが設けられ、前記プランジャは弁座のプランジャ孔内に結合されて、前記プランジャを前記プランジャ孔の互いに逆方向の第一行程と第二行程との間で軸方向に移動可能とし、前記プランジャが第一行程まで移動した後に、前記第一通孔は第二環状領域経由で前記第二通孔と連通し、気体が前記第二通孔経由で直接送出されるようにし、前記プランジャが第二行程まで移動した後に、前記第一通孔は第一環状領域経由で第一貫通孔と連通し、第三通孔は前記第二環状領域経由で第二通孔と連通し、第四通孔は第三環状領域経由で第二貫通孔と連通し、気体は最終的に第四通孔経由でパンク修理剤容器に取り込まれるようにし、さらに気体の圧力によりパンク修理剤容器内のパンク修理剤を第三通孔と第二通孔経由で送出する、前記プランジャと、
   前記プランジャを連結して、前記プランジャの前記第一行程と第二行程との間の移動を操作するための連動部と
   を備える、気体およびパンク修理剤の統合供給装置。
2. 前記切り替えユニットが継ぎ手台座をさらに備え、前記継ぎ手台座は第一入気口、第一出気口、第二入気口および第二出気口を有し、前記第一入気口は前記空気圧縮機の気体出口に連結され、前記第一出気口は弁座の第一通孔に連結され、前記第二入気口は前記弁座の第三通孔に連結され、前記第二出気口は前記パンク修理剤容器の空気および修理剤の流出孔に連結されている、請求項１に記載の気体およびパンク修理剤の統合供給装置。
3. 前記連動部は連結棒と操作エレメントとを備え、前記連結棒の両端はそれぞれ前記プランジャと前記操作エレメントとに枢接され、前記操作エレメントの一端は前記弁座に枢動可能に接続されて、前記操作エレメントが操作される時に、前記プランジャは前記連結棒により駆動されて前記第一行程と第二行程との間で移動する、請求項１に記載の気体およびパンク修理剤の統合供給装置。
4. 前記操作エレメントに突出部が設けられ、前記突出部には蓋体が設けられている、請求項３に記載の気体およびパンク修理剤の統合供給装置。
5. 前記パンク修理剤容器、気体供給ユニットおよび切り替えユニットがいずれも筐体内に設けられ、前記筐体には開口が設けられ、前記開口にはストッパー部を有する安全蓋が設けられ、前記プランジャが前記第一行程の状態にある時に、前記安全蓋は前記開口を覆うことが可能で、かつ前記ストッパー部は前記突出部の下方に当接して前記操作エレメントを操作不能にし、前記安全蓋が開かれた場合、前記ストッパー部は前記突出部の下方から離脱して、前記操作エレメントは操作可能になる、請求項４に記載の気体およびパンク修理剤の統合供給装置。
6. 前記空気圧縮機の気体出口に気体分注ヘッドが連結され、気体分注ヘッドは第一出口と第二出口とを有し、第一出口は継ぎ手台座の第一入気口に連結され、第二出口は圧力メータに連結され、圧力メータは前記筐体に設けられている、請求項５に記載の気体およびパンク修理剤の統合供給装置。
7. タイヤパンク修理機に用いられ、前記パンク修理剤は破損したタイヤの穴を補修するための材料である、請求項１に記載の気体およびパンク修理剤の統合供給装置。

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