TWM456905U - 氣體與膠料的整合供應裝置 - Google Patents

Description

氣體與膠料的整合供應裝置

本創作涉及一種氣體與膠料整合供應裝置，特別是一種將供應膠料與氣體的輸出管道整合為一體，可以避免使用者誤用的設計。

車輛的輪胎破裂後會因為失去胎壓而無法行駛，必須更換輪胎或將破洞修補後再充氣才能上路，因此，一般車輛都會在車上配備一個備胎，以備不時之需；然而，輪胎加上輪圈的重量會增加車體重量而更耗費燃料，不經濟且不環保。為了能減少一個備胎對車體的負重，目前已有廠商開發出相對輕巧的輪胎修補機提供駕駛人配備於車上，一旦遇到輪胎破裂洩氣時，可以取出進行緊急修補及充氣。

所述習知的輪胎修補機也可以做為輪胎充氣機使用，其結構大致上是在一外殼內設置一個膠料桶與一個空氣壓縮機，膠料桶與空氣壓縮機分別連接一注膠管與一充氣管，注膠管與充氣管的一端分別設置一注膠嘴與一充氣嘴；當做為輪胎充氣機使用時，使用者直接將充氣嘴組合於輪胎的氣嘴，再開啟空氣壓縮機將高壓空氣充入輪胎內即可。當做為輪胎修補機使用時，則必須先將注膠嘴組合於輪胎氣嘴，然後啟動泵浦將膠料桶內的適量膠料注入輪胎內，而後將注膠嘴卸下，改將充氣嘴組合於輪胎氣嘴，再 將高壓空氣充入輪胎內產生適當胎壓；將充氣嘴卸下後將車輛慢速行駛一段距離，讓膠料在輪胎內壁面均勻流動而填補在破裂的位置，待膠料乾固後可避免輪胎內的氣體外洩，駕駛人即可就近將車開至維修廠做進一步檢修。

雖然前述的輪胎修補機會在外殼標示使用方式，然而，對於不熟悉操作機器的人而言，常常無法分辨該先使用充氣管或注膠管，甚至熟悉操作的人也可能有誤用的時候，以致於在僅需要對輪胎充氣時，卻誤用了注膠功能，造成膠料注入輪胎內及氣嘴，氣嘴、注膠管與注膠嘴均必須更換。

本創作的目的，在於解決習知應用於輪胎修補機之氣體與膠料供應裝置，其氣體與膠料分別連接充氣管與注膠管且分別被獨立供應，以致於使用者不容易判斷應該優先選擇充氣管或注膠管，或是在僅欲充氣時誤用注膠功能所產生的問題。

本創作提供的氣體與膠料的整合供應裝置，其特徵是包括有一膠料桶、一氣體供應單元與一切換單元，所述膠料桶與氣體供應單元均連接至切換單元，該切換單元在第一種狀態下，藉由一保險蓋固定在僅可由氣體供應單元將高壓氣體通過切換單元輸出；當解除保險蓋時，則可將切換單元轉換至第二種狀態，此時氣體供應單元轉而將高壓氣體通過切換單元輸入膠料桶，進而利用氣壓將膠料桶內的膠料推送輸出，直到膠料輸罄後再使膠料桶 內的氣體輸出。

本創作的技術手段，包括有：一膠料桶、一氣體供應單元與一切換單元；其中，該膠料桶設有至少一進氣孔與至少一氣膠出孔，該膠料桶內裝盛膠料；該氣體供應單元包含有一空氣壓縮機；該切換單元，包含有：一閥座、一柱塞與一連動部，該閥座具有一柱塞孔，以及連通該柱塞孔內外的一第一通孔、一第二通孔、一第三通孔與一第四通孔，所述第一通孔連接該空氣壓縮機的氣體出口，所述第二通孔連接一充注嘴，所述第三通孔連接該膠料桶的氣膠出孔，所述第四通孔連接該膠料桶的進氣孔。該柱塞具有一軸向延伸至柱塞一端的中央孔，以及在外徑設有一第一環區、一第二環區與一第三環區，該第一環區與第三環區的柱塞壁分別設有一第一貫穿孔與一第二貫穿孔，所述第一環區、第二環區與第三環區的兩端分別設有止洩環，該柱塞組合於該閥座的柱塞孔內，使該柱塞可以在該柱塞孔之相反方向的第一行程與第二行程間軸向移動，該柱塞移動至第一行程後，所述第一通孔經由該第二環區與該第二通孔連通，使氣體直接經由該第二通孔輸出，該柱塞移動至第二行程後，則所述第一通孔經由該第一環區與該第一貫穿孔連通，且該第三通孔經由所述第二環區與該第二通孔連通，以及該第四通孔經由該第三環區與該第二貫穿孔連通，使氣體最終經由該第四通孔被輸入該膠料桶，進而由氣體壓力將膠料桶內的膠料經由該第三通孔與第二通孔輸出。所述連動部連接該柱塞，用以操作柱塞在所述第一行程與第二行程之間移 動。

為了提供閥座與空氣壓縮機及膠料桶較佳的連接，本創作的切換單元可以進一步包含一接頭座，該接頭座具有一第一進氣口、一第一出氣口、一第二進氣口與一第二出氣口，所述第一進氣口連接該空氣壓縮機的氣體出口，所述第一出氣口連接該閥座的第一通孔，所述第二進氣口連接該閥座的第三通孔，所述第二出氣口連接該膠料桶的氣膠出孔。

為了便於使用者操作，本創作的連動部包含有一連桿與一操作元件，該連桿的兩端分別樞接於該柱塞與該操作元件，該操作元件的一端則樞接於該閥座，該操作元件被操作時，經由該連桿驅動該柱塞在所述第一行程與第二行程間移動；該操作元件還設有一突出部，該突出部設有一蓋體。

基於確保使用者方便操作及避免錯誤操作，本創作將所述膠料桶、氣體供應單元與切換單元均設於一外殼內，該外殼設有一開口，該開口設有一具備一止擋部的保險蓋，所述柱塞位於該第一行程的狀態時，所述保險蓋可覆蓋於該開口，並使該止擋部擋住該突出部的下方，使該操作元件無法被操作，所述保險蓋被開啟時，該止擋部則脫離該突出部的下方，使該操作元件可以被操作。

為了讓使用者可以清楚瞭解輸出氣體的壓力，本創作在所述空氣壓縮機的氣體出口連接一氣體分配頭，該氣體分配頭具有一第一出口與一第二出口，該第一出口連接該接頭座的第一進氣 口，該第二出口連接一壓力錶，該壓力錶設於所述外殼。

本創作提供的氣體與膠料的整合供應裝置，係應用於一輪胎修補機，所述膠料是用來填補破損的輪胎孔洞的材料。

以下配合圖式及元件符號對本創作的實施方式做更詳細的說明，俾使熟習該項技藝者在研讀本說明書後能據以實施。

本創作提供的氣體與膠料整合供應裝置，可以被應用於第一圖所示的輪胎修補機A。

參閱第二圖、第三圖與第四圖所示，本創作提供的氣體與膠料整合供應裝置，其較佳實施例包括有一氣體供應單元1、一膠料桶5與一切換單元B。其中，氣體供應單元1進一步包含有一空氣壓縮機12，空氣壓縮機12連接一馬達11與一氣體分配頭13，氣體分配頭13具有一進口130、一第一出口131與一第二出口132，該進口130連接空氣壓縮機12的氣體出口(圖中未顯示)；馬達11由電力提供動力運轉時帶動空氣壓縮機12作動而產生高壓空氣，高壓空氣可以同時從第一出口131與第二出口132流出。所述膠料桶5是一種用來盛裝對輪胎進行封補的膠料的容器，該膠料桶5具有一進氣孔52與一氣膠出孔51；所述氣膠出孔51係提供空氣與膠料流過的通道，進氣孔52則是僅提供空氣流過的通道；所述氣膠出孔51設於膠料桶5的嘴部，該嘴部具有用來螺旋組合於下述切換單元B之接頭座2的外螺紋；進氣孔52則可組合一連接嘴 53，連接嘴53則再組合一供氣管54，供氣管54則連接下述切換單元B的第四通孔37。

本創作的切換單元B的較佳實施例，係包含有一接頭座2、一閥座3、一柱塞4與一連動部6；其中，接頭座2可以採用鑄造成型後再進一步加工而形成有一第一進氣口21、一第一出氣口22、一第二進氣口23與一第二出氣口24，其中，第一進氣口21與第一出氣口22相通；第二進氣口23則與第二出氣口24相通；接頭座2的側邊設有複數個用來組合該閥座3的螺孔25；第一進氣口21用來組合氣體分配頭13的第一出口131。

閥座3亦可採用鑄造技術成型後再進一步加工而形成有一柱塞孔31，以及連通該柱塞孔31的一第一通孔32、一第二通孔33、一第三通孔36與一第四通孔37；以該柱塞孔31的軸線豎立為基準而言，該第一通孔32、第二通孔33、第三通孔36與第四通孔37分別位於不同的高度位置，亦即，第一通孔32在最高位置，第二通孔33次之，第三通孔36再次之，第四通孔37在最低位置；閥座3的側邊設置有數個對應接頭座2之螺孔25的穿孔34，可利用螺絲35穿過該些穿孔34再鎖入接頭座2的各螺孔25而將閥座3組合固定於接頭座2；當閥座3與接頭座2組合後，設於柱狀體的第一通孔32與第三通孔36分別插入第一出氣口22與第二進氣口23，並藉由止洩環44將柱狀體與第一通孔32及第三通孔36的內徑密封。第二通孔33則連接一端設有充注嘴的充注管(圖中未顯示)。

切換單元B的柱塞4為外徑幾乎對應閥座3之柱塞孔31內徑的柱狀體，該柱塞4設有一軸向延伸並貫通至一端的中央孔40，柱塞4的外徑被加工出有一第一環區411、一第二環區412與一第三環區413，該些環區底部的直徑小於柱塞4的外徑，並在該第一環區411與第三環區413的柱塞壁分別設有一第一貫穿孔42與一第二貫穿孔43，該第一環區411、第二環區412與第三環區413的兩端分別設有止洩環44，將柱塞4組合於閥座3的柱塞孔31內後，利用所述止洩環44提供柱塞4與柱塞孔31間的密封防漏氣功能，且柱塞4可以在柱塞孔31之相反方向的第一行程與第二行程間軸向移動；在第七圖所示的實施例，柱塞4往上移動至極限稱第一行程，柱塞4往下方移動至極限稱第二行程。當柱塞4移動至第一行程後，可以使第二通孔32對應到第二環區412的位置，使得第一通孔32經由第二環區412與第二通孔33連通。如第九圖所示，當柱塞4移動至第二行程後，則第一通孔32對應到第一環區411的位置而使第一通孔32與第一貫穿孔42連通，且第三通孔36經由第二環區412與第二通孔33連通，以及第四通孔37經由第三環區413與該第二貫穿孔43連通。

切換單元B的連動部6是用來連接柱塞4，以操作該柱塞4在所述第一行程與第二行程之間移動，進而控制輸出氣體或膠料的操作裝置。該連動部6包含有一連桿61與一操作元件62，該連桿61的第一端藉由樞軸611樞接於柱塞4的上端，第二端則樞接於所述操作元件62，該操作元件62的一端則樞接於閥座3的適當 位置，所述操作元件62具有一彎折成型的突出部621，並在突出部621設置一蓋體622，該蓋體622提供使用者的手指方便的接觸及操作；如第六圖及第七圖所示，當將操作元件62往上方扳動時，經由操作元件62與連桿61的連動作用可以驅動柱塞4往第一行程移動，使前述的第一出口131、第一通孔32與第二通孔33形成通路。如第八圖及第九圖所示，當將操作元件62往下方扳動時，經由操作元件62與連桿61的連動作用可以驅動柱塞4往第二行程移動，使前述的第一出口131、第一貫穿孔42、中央孔40、第二貫穿孔43與第四通孔37形成通路；另外則使第二出氣口24、第三通孔36、與第二通孔33亦形成通路。

再如第二圖所示，前述膠料桶5、氣體供應單元1與切換單元B均設於一外殼7內，在本創作的較佳實施例，該外殼7包含有一下殼體71與一上殼體72，接頭座2係利用一固定元件26將其固定在下殼體71內，該固定元件26為圓弧形，恰可套在接頭座2的弧形表面部位，然後利用螺絲將固定元件26鎖固於下殼體71；所述下殼體71設有一開口711，並在開口711的一側樞設一保險蓋73，該保險蓋73的內側面設有一突出的止擋部731(如第五圖所示)；前述膠料桶5、氣體供應單元1與切換單元B係先被組裝於下殼體71後，再將上殼體72組合於下殼體71上方。再如第五圖所示，本創作保險蓋73的功能，係在於當所述柱塞4位於第一行程的狀態時(即操作元件62往上方扳動後)，可以將保險蓋73覆蓋於開口711，並使該止擋部731擋住操作元件62的突出部621 的下方，使該操作元件62無法被操作，在此種狀態下，本創作的整合供應裝置僅能提供輸出高壓氣體的功能，無法輸出膠料，避免被使用者誤操作。當使用者需要輸出膠料進行修補輪胎時，則必須先將保險蓋73開啟，讓止擋部731脫離對突出部621的阻擋，此時使用者即可將操作元件62往下扳動，進而使柱塞4移動至第二行程而能輸出膠料。

上殼體72則可以進一步設置一顯示面板75與一壓力錶74，該壓力錶74以管路連接氣體分配頭13的第二出口132，因此，由空氣壓縮機12供應至接頭座2的空氣壓力可以同步被傳導至壓力錶74顯示出來，提供使用者判斷調整充氣時間。所述顯示面板75可以是一種背面具有斜面與背光源(圖中未顯示)的導光板，其設於外殼7表面，可以更清楚地顯示出相關資訊。

本創作的使用方式說明如下：使用者可以將輪胎修補機A隨車攜帶，倘若在無法獲得汽車維修廠提供輪胎充氣服務的狀況下，而欲自行對輪胎充氣時，可取出該輪胎修補機A，在不開啟保險蓋73的條件下(如第一圖與第六圖所示)，該連動部6的操作元件62恆保持在上方位置，亦即柱塞4恆保持在第一行程的狀態；此時，使用者啟動電源後，馬達11即帶動空氣壓縮機12作動而產生高壓氣體，高壓氣體同時流出第一出口131與第二出口132，進而在壓力錶74顯示出氣體壓力。如第七圖所示，從第一出口131流出的高壓氣體係經由第一進氣口21、第一通孔32通過第二環區412流出第二通孔33， 再通過充氣管與充注嘴(圖中未顯示)對輪胎進行充氣。

當輪胎破損洩氣欲進行修補時，則首先必須先將保險蓋73開啟，使止擋部731脫離對操作元件62的阻擋，然後再往下扳動操作元件62，經由連桿61連動柱塞4往第二行程軸向移動(如第八圖與第九圖所示)，此時，柱塞4的第一環區411移位至對應第一通孔32的位置，第二環區412則移位至對應第三通孔36的位置，第三環區413則移位至對應第四通孔37的位置，因此，從第一出口131流出的高壓氣體係經由第一進氣口21、第一通孔32通過第一環區411及第一貫穿孔42、中央孔40、第二貫穿孔43及第四通孔37進入膠料桶5，利用空氣壓力將膠料桶5內的膠料從氣膠出孔51推出而通過第二出氣口24、第三通孔36、第二環區412而由第二通孔33流出，再由連接該第二通孔33的充注管與連接輪胎氣嘴的充注嘴對輪胎注入膠料，直接膠料桶內的膠料用完後，則繼續將膠料桶5內的氣體注入輪胎內，讓輪胎保持一定壓力，即可將充注嘴卸下，再將車輛慢速行駛一段距離，讓膠料在輪胎內壁面均勻流動而填補在破裂的位置，待膠料乾固後可避免輪胎內的氣體外洩，駕駛人即可就近將車開至維修廠做進一步檢修。

以上所述者僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非企圖具以對本創作做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所作有關本創作之任何修飾或變更，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇。

A‧‧‧輪胎修補機

B‧‧‧切換單元

1‧‧‧氣體供應單元

11‧‧‧馬達

12‧‧‧空氣壓縮機

13‧‧‧氣體分配頭

130‧‧‧進口

131‧‧‧第一出口

132‧‧‧第二出口

2‧‧‧接頭座

21‧‧‧第一進氣口

22‧‧‧第一出氣口

23‧‧‧第二進氣口

24‧‧‧第二出氣口

25‧‧‧螺孔

26‧‧‧固定元件

3‧‧‧閥座

31‧‧‧柱塞孔

32‧‧‧第一通孔

33‧‧‧第二通孔

34‧‧‧穿孔

35‧‧‧螺絲

36‧‧‧第三通孔

37‧‧‧第四通孔

4‧‧‧柱塞

40‧‧‧中央孔

41‧‧‧柱體

411‧‧‧第一環區

412‧‧‧第二環區

413‧‧‧第三環區

42‧‧‧第一貫穿孔

43‧‧‧第二貫穿孔

44‧‧‧止洩環

5‧‧‧膠料桶

51‧‧‧氣膠出孔

52‧‧‧進氣孔

53‧‧‧連接嘴

54‧‧‧供氣管

6‧‧‧連動部

61‧‧‧連桿

611‧‧‧樞軸

62‧‧‧操作元件

621‧‧‧突出部

622‧‧‧蓋體

7‧‧‧外殼

71‧‧‧下殼體

711‧‧‧開口

72‧‧‧上殼體

73‧‧‧保險蓋

731‧‧‧止擋部

74‧‧‧壓力錶

75‧‧‧顯示面板

第一圖為顯示本創作外觀結構之實施例立體圖。

第二圖為顯示本創作主要元件組合關係之立體分解圖。

第三圖為顯示本創作之供料裝置主要元件組合關係之立體分解圖。

第四圖為顯示本創作之供料裝置外觀結構之立體圖。

第五圖為顯示本創作之供料裝置安裝於機體後之局部外觀結構之立體圖。

第六圖為顯示本創作之供料裝置被設定在供氣狀態之外觀平面視圖。

第七圖為沿第六圖之A-A方向的平面剖視圖。

第八圖為顯示本創作之供料裝置被設定在供膠狀態之外觀平面視圖。

第九圖為沿第八圖之B-B方向的平面剖視圖。

13‧‧‧氣體分配頭

131‧‧‧第一出口

2‧‧‧接頭座

21‧‧‧第一進氣口

22‧‧‧第一出氣口

23‧‧‧第二進氣口

24‧‧‧第二出氣口

3‧‧‧閥座

31‧‧‧柱塞孔

32‧‧‧第一通孔

33‧‧‧第二通孔

36‧‧‧第三通孔

37‧‧‧第四通孔

4‧‧‧柱塞

40‧‧‧中央孔

41‧‧‧柱體

411‧‧‧第一環區

412‧‧‧第二環區

413‧‧‧第三環區

42‧‧‧第一貫穿孔

43‧‧‧第二貫穿孔

44‧‧‧止洩環

61‧‧‧連桿

Claims (7)

1. 一種氣體與膠料的整合供應裝置，包括有：一膠料桶，設有至少一進氣孔與至少一氣膠出孔，該膠料桶內裝盛膠料；一氣體供應單元，包含有一空氣壓縮機；一切換單元，包含有：一閥座，具有一柱塞孔，以及連通該柱塞孔內外的一第一通孔、一第二通孔、一第三通孔與一第四通孔，所述第一通孔連接該空氣壓縮機的氣體出口，所述第二通孔連接一充注嘴，所述第三通孔連接該膠料桶的氣膠出孔，所述第四通孔連接該膠料桶的進氣孔；一柱塞，具有一軸向延伸至柱塞一端的中央孔，以及在外徑設有一第一環區、一第二環區與一第三環區，該第一環區與第三環區的柱塞壁分別設有一第一貫穿孔與一第二貫穿孔，所述第一環區、第二環區與第三環區的兩端分別設有止洩環，該柱塞組合於該閥座的柱塞孔內，使該柱塞可以在該柱塞孔之相反方向的第一行程與第二行程間軸向移動，該柱塞移動至第一行程後，所述第一通孔經由該第二環區與該第二通孔連通，使氣體直接經由該第二通孔輸出，該柱塞移動至第二行程後，則所述第一通孔經由該第一環區與該第一貫穿孔連通，且該第三通孔經由所述第二環區與該第二通孔連通，以及該第四通孔經由該第三環 區與該第二貫穿孔連通，使氣體最終經由該第四通孔被輸入該膠料桶，進而由氣體壓力將膠料桶內的膠料經由該第三通孔與第二通孔輸出；一連動部，連接該柱塞，用以操作該柱塞在所述第一行程與第二行程之間移動。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之氣體與膠料的整合供應裝置，其中，所述切換單元進一步包含有一接頭座，該接頭座具有一第一進氣口、一第一出氣口、一第二進氣口與一第二出氣口，所述第一進氣口連接該空氣壓縮機的氣體出口，所述第一出氣口連接該閥座的第一通孔，所述第二進氣口連接該閥座的第三通孔，所述第二出氣口連接該膠料桶的氣膠出孔。
3. 依據申請專利範圍第1項所述之氣體與膠料的整合供應裝置，其中，所述連動部包含有一連桿與一操作元件，該連桿的兩端分別樞接於該柱塞與該操作元件，該操作元件的一端則樞接於該閥座，該操作元件被操作時，經由該連桿驅動該柱塞在所述第一行程與第二行程間移動。
4. 依據申請專利範圍第3項所述之氣體與膠料的整合供應裝置，其中，所述操作元件設有一突出部，該突出部設有一蓋體。
5. 依據申請專利範圍第4項所述之氣體與膠料的整合供應裝置，其中，所述膠料桶、氣體供應單元與切換單元均設於一 外殼內，該外殼設有一開口，該開口設有一具備一止擋部的保險蓋，所述柱塞位於該第一行程的狀態時，所述保險蓋可覆蓋於該開口，並使該止擋部擋住該突出部的下方，使該操作元件無法被操作，所述保險蓋被開啟時，該止擋部則脫離該突出部的下方，使該操作元件可以被操作。
6. 依據申請專利範圍第5項所述之氣體與膠料的整合供應裝置，其中，所述空氣壓縮機的氣體出口連接一氣體分配頭，該氣體分配頭具有一第一出口與一第二出口，該第一出口連接該接頭座的第一進氣口，該第二出口連接一壓力錶，該壓力錶設於所述外殼。
7. 依據申請專利範圍第1項所述之氣體與膠料的整合供應裝置，係應用於一輪胎修補機，所述膠料是用來填補破損的輪胎孔洞的材料。