JP2006224429A - タイヤのシーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行い、かつ装置を傾けたまま必要の量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入する。
【解決手段】 ポンプアップ装置３０は、エアコンプレッサ４０により気室部４６に圧縮空気を供給し、プランジャ部材４８が上方へ移動し、気室部の内容積を膨張させると共に液室部の内容積を収縮させる。これにより、液室部内からシーリング剤５２が強制的に押し出され、このシーリング剤がジョイントホース６０を通ってタイヤ内へ注入される。またポンプアップ装置では、プランジャ部材が上限位置まで移動すると、シリンダ容器４２に形成されたバイパス流路６６が気室部４６を液室部４４に連通させる。これにより、エアコンプレッサにより発生した圧縮空気が気室部、バイパス流路、液室部及びジョイントホースを通ってタイヤ内へ供給される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が普及している。この種のポンプアップ装置としては、例えば、パンクシーリング剤の収納容器である液ボトルと、圧縮空気の供給源であるエアコンプレッサとを備えたものがある。液ボトルは１回のパンク修理に必要なパンクシーリング剤を収容している。液ボトルには注液ホースが接続され、この注液ホースの先端部にはタイヤ側のタイヤバルブと接続可能とされたアダプタが取り付けられている。またエアコンプレッサには高圧ガス用の耐圧ホースが接続されており、この耐圧ホースの先端部にもタイヤバルブと接続可能とされたアダプタが取り付けられている。

上記のようなポンプアップ装置を用いてパンクしたタイヤを修理する作業手順を説明する。

パンク発生時には、先ず、作業者は、タイヤにおけるタイヤバルブに注液ホースのアダプタをねじ止めする。この状態で、作業者は、液ボトルを握り潰してパンクシーリング剤を液ボトル内から搾り出し、注液ホースを通してパンクシーリング剤をタイヤ内へ注入する。液ボトル内からタイヤ内への所定量のパンクシーリング剤の注入が完了すると、注液ホースをタイヤバルブから取り外す。

次いで、作業者は、タイヤバルブに耐圧ホースのアダプタをねじ止めし、エアコンプレッサを作動させて圧縮空気をタイヤ内へ充填し、タイヤを所定の内圧で膨張させる。これが終わると、耐圧ホースをタイヤバルブから取り外し、エアコンプレッサを止める。この直後に、シーリング剤が注入されたタイヤにより一定距離に亘って予備走行し、タイヤ内部にパンクシーリング剤を均一に拡散し、シーリング剤によりパンク穴をシールした後、タイヤバルブに耐圧ホースを接続しエアコンプレッサによりタイヤを規定の内圧まで再度、ポンプアップする。

しかし、上記のようなポンプアップ装置では、注液ホースをタイヤバルブに接続した後、この注液ホースを通して液ボトルから所定量のシーリング剤をタイヤ内へ注入した後、この注液ホースをタイヤバルブから取り外し、タイヤバルブに耐圧ホースに接続し、エアコンプレッサにより圧縮空気をタイヤ内へ充填しなければならない。このため、この種のポンプアップ装置では、タイヤバルブに接続される注液ホース及び耐圧ホースの交換作業が煩瑣であるという不具合がある。

一方、特許文献１には、上記のようなホース交換作業を不要にできるポンプアップ装置が示されている。特許文献１に示されたポンプアップ装置２０は、図５に示されるように、シーリング剤６を収容した耐圧容器４と、圧縮空気の供給源であるエアコンプレッサ１とを備えている。エアコンプレッサ１は、ホース２を介して耐圧容器４のガス導入部３に接続されている。またガス導入部３は、栓バルブ５で閉止できかつ耐圧容器４に収納されたシーリング剤６の液面上までのびるライザーチューブとされている。耐圧容器４は、パンクシーリング剤６を吐出するための出口バルブ７を有し、この出口バルブ７にホース８の一端部が接続されるとともに、このホース８の他端部には、タイヤバルブ１０にねじ止めされるねじアダプタ９が取付けられている。

上記のようなポンプアップ装置２０では、タイヤにパンクが発生すると、アダプタ９がタイヤバルブ１０にねじ止めされた後、耐圧容器４のガス導入部３が栓バルブ５により開放される。この状態で、エアコンプレッサ１を作動し、ガス導入部３を通してエアコンプレッサ１から耐圧容器４内に圧縮空気を導入する。これにより、耐圧容器４内におけるシーリング剤６上の空間部分の内圧が上昇し、この空間部分の静圧により出口バルブ７からシーリング剤６が押し出され、シーリング剤６がタイヤバルブ１０を通してタイヤ内に注入される。この後、耐圧容器４内のシーリング剤６の液面レベルが出口バルブ７の開口まで下降すると、耐圧容器４内の圧縮空気が出口バルブ７を通してタイヤの内部に供給され、タイヤを所定の内圧で膨張させる。
特許第３２１０８６３号公報

しかしながら、特許文献１に示されているポンプアップ装置２０では、耐圧容器４を傾けた状態で、エアコンプレッサ１を作動させて空気圧により耐圧容器４内のシーリング剤６をタイヤ内へ注入すると、耐圧容器４内に傾きに応じた相当量のシーリング剤６が残存したまま、圧縮空気がタイヤ内へ供給開始され、タイヤ内へ必要な量のシーリング剤が注入できなくなるおそれがある。これにより、タイヤ内へ必要な量のシーリング剤が注入できないと、シーリング剤によるパンク穴の閉塞が不完全になり、修理後にタイヤの内圧が徐々に低下したり、一定距離走行後にパンクが再発するなどの不具合が生じるおそれがある。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行え、かつ装置を傾けたままでも必要の量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入できるタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供することある。

本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、空気入りタイヤ内へ連通する吐出口及び容器内へ圧縮空気を供給するためのエア供給口がそれぞれ設けられ、シーリング剤を収容したシリンダ容器と、前記シリンダ容器内に配設されて、該シリンダ容器の内部を、前記吐出口を通して容器外部へ吐出されるシーリング剤が充填された液室部と前記エア供給口を通して圧縮空気が供給される気室部とに区画すると共に、前記気室部の内容積を膨張させつつ前記液室部の内容積を収縮させる注入方向へ移動可能とされたプランジャ部材と、前記エア供給口を通して前記気室部内に圧縮空気を供給し、該圧縮空気の圧力により前記プランジャ部材を前記注入方向へ移動させるエア供給手段と、前記液室部の内壁面における一部を容器外側に向って凹状に陥没させるように前記シリンダ容器に設けられたバイパス流路とを有し、前記バイパス流路は、前記吐出口を通して前記液室部内から所定量のシーリング剤が吐出されるまで前記プランジャ部材が前記注入方向へ移動すると、前記気室部を前記液室部に連通させることを特徴とする。

本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置では、先ず、エア供給口を通してエア供給手段によりシリンダ容器内の気室部に圧縮空気を供給すれば、この圧縮空気の作用によりプランジャ部材が注入方向へ移動し、気室部の内容積を膨張させると共に、液室部内のシーリング剤を加圧しつつ液室部の内容積を収縮させる。これにより、気室部の内容積の膨張量、すなわち液室部の内容積の縮小量に対応する量のシーリング剤が、空気圧の作用により吐出口から強制的に押し出され、このシーリング剤が空気入りタイヤ内へ注入されるので、シリンダ容器の傾きに影響されることなく、液室部の縮小量に対応する量のシーリング剤を空気入りタイヤの内部へ確実に注入できる。

また本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置では、上記のようにして吐出口を通して液室部内から所定量のシーリング剤が吐出されるまでプランジャ部材が注入方向へ移動すると、シリンダ容器に設けられたバイパス流路が気室部を液室部に連通させることにより、エア供給手段が気室部、バイパス流路及び液室部を通して空気入りタイヤ内へ連通するので、液室部内から所定量のシーリング剤が吐出されて空気入りタイヤの内部に注入された後に、エア供給手段を空気入りタイヤの内部に連通させ、このエア供給手段により圧縮空気を空気入りタイヤの内部へ供給でき、所定量のシーリング剤が注入された空気入りタイヤに圧縮空気を供給し、この圧縮空気により空気入りタイヤをポンプアップできる。

従って、本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置によれば、空気入りタイヤの内部へシーリング剤を注入した後、圧縮空気を空気入りタイヤの内部へ供給するため、空気入りタイヤに対してシーリング剤供給路に代えてエアホース等を繋ぎかえる必要もなくなるので、パンクした空気入りタイヤを修理する作業を簡単に行える。

また本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記バイパス流路を、前記シリンダ容器の内壁面における前記プランジャ部材が摺動する摺動面から前記吐出口の開口端まで延在させたことを特徴とする。

また本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１又は２記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記シリンダ容器に、前記バイパス流路を前記液室部内に面するように形成する流路形成部を一体的に形成したことを特徴とする。

以上説明したように、本発明のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置によれば、パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行え、かつ装置を傾けたままでも所要量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入できる。

以下、本発明の実施の形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置について説明する。

(シーリング・ポンプアップ装置の構成)
図１には、本発明の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。ポンプアップ装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

図１に示されるように、ポンプアップ装置３０は外殻部としてケーシング３２を備えており、ケーシング３２は、その内部が仕切板３４により装置の幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って２個の小室３６，３８に区画されている。一方の小室３６内には、モータ、ポンプ、電源回路等が一体化されたエアコンプレッサ４０が配置されている。エアコンプレッサ４０は、電源回路に接続された電源ケーブル（図示省略）を備えており、この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリによりエアコンプレッサ４０に電源が供給可能になる。

また他方の小室３８の内部には、略円筒状に形成された樹脂製のシリンダ容器４２が収納されており、このシリンダ容器４２内には、このシリンダ容器４２を装置の高さ方向（矢印Ｈ方向）に沿って２個の隔室である液室部４４と気室部４６とに区画する略円板状のプランジャ部材４８が配設されている。プランジャ部材４８の外周面には全周に亘って断面半円状の嵌挿溝が形成されており、この嵌挿溝内にはシリコーンゴム等の弾性材料からなるシールリング５０が嵌め込まれている。シールリング５０は、その外周部をシリンダ容器４２の内周面に圧接させてプランジャ部材４８の外周面とシリンダ容器４２の内周面との間をシールしている。またプランジャ部材４８は、シールリング５０をシリンダ容器４２の内周面に摺動させつつ、シリンダ容器４２内で高さ方向へ移動可能とされている。

シリンダ容器４２には、プランジャ部材４８の上方に設けられた液室部４４内にシーリング剤５２が充填されている。具体的には、液室部４４内には、ポンプアップ装置３０により修理すべきタイヤ９０の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤５２が充填されている。この規定量よりも多めのシーリング剤５２が液室部４４内に充填された状態では、プランジャ部材４８は、図１（Ａ）に示される液室部４４の内容積を最大とすると共に、気室部４６の内容積を最小とする下限位置に保持されている。ポンプアップ装置３０では、下限位置にあるプランジャ部材４８が上方（注入方向）へ移動するに従って、液室部４４の内容積が連続的に縮小すると共に気室部４６の内容積が連続的に膨張する。

図１（Ａ）に示されるように、シリンダ容器４２には、その頂板部に円筒状の上側首部５４が上方へ突出するように一体形成されており、この上側首部５４の外周側には、ジョイントホース６０の基端部に設けられた連結キャップ５８がねじ止めされている。このジョイントホース６０の先端部には、タイヤ９０のタイヤバルブ９２にねじ止め可能とされたアダプタ６２が配置されている。このアダプタ６２をタイヤバルブ９２にねじ止めすることにより、ジョイントホース６０を通して液室部４４内がタイヤ９０内と連通する。

またシリンダ容器４２には、その底板中央部に円筒状の下側首部５６が下方へ突出するように一体形成されており、この下側首部５６外周側には、圧力配管６８の先端部に設けられた連結キャップ７０がねじ止めされている。この圧力配管６８の基端部はエアコンプレッサ４０に接続されている。これにより、エアコンプレッサ４０は圧力配管６８を通して気室部４６内に連通し、エアコンプレッサ４０を作動させると、エアコンプレッサ４０により発生した空気（圧縮空気）が圧力配管６８を通して気室部４６内へ圧送される。ここで、エアコンプレッサ４０は、ポンプアップ装置３０により修理すべきタイヤ９０の種類毎に規定された基準圧よりも高圧の圧力（例えば、３ｋｇｆ／ｃｍ²以上）を発生可能とされている。

ポンプアップ装置３０では、エアコンプレッサ４０により気室部４６内に圧縮空気を供給すると、気室部４６内の空気圧が上昇すると共に、この空気圧を受けたプランジャ部材４８がシーリング剤５２の静圧に抗して徐々に上方（注入方向）へ移動する。これにより、気室部４６の内容積が徐々に膨張すると共に、液室部４４の内容積が気室部４６の膨張量と等しい量だけ縮小し、液室部４４内のシーリング剤５２が上側首部５４内の空間を通ってジョイントホース６０内へ押し出される。このシーリング剤５２は、ジョイントホース６０を通ってタイヤ９０内へ注入される。

図２に示されるように、シリンダ容器４２には、その上端部にシリンダ容器４２の内壁面を外周側へ向って凹状に陥没させるように流路形成部６４が一体的に成形されている。この流路形成部６４は、内周側（シリンダ容器４２内）へ向って開いた半円筒状に形成され、高さ方向に沿った両端部が半円状の底板部及び頂板部によりそれぞれ閉塞されており、その内部には、高さ方向に沿って延在する断面半円状のバイパス流路６６が形成されている。このバイパス流路６６は、高さ方向に沿って液室部４４の中間部からシリンダ容器４２の頂板部まで延在しており、その径方向に沿った断面積がジョイントホース６０の断面積と等しいか、若干大きくなっている。

ポンプアップ装置３０では、図１（Ｂ）に示されるように、圧縮空気の圧力によりプランジャ部材４８が液室部４４の内容積を最小とすると共に、気室部４６の内容積を最大とする上限位置付近まで移動すると、プランジャ部材４８がバイパス流路６６に達し、プランジャ部材４８の外周面におけるバイパス流路６６に面した部分がシリンダ容器４２の内周面から離間する。これにより、気室部４６はバイパス流路６６を通して液室部４４内へ連通し、バイパス流路６６を通してエアコンプレッサ４０により発生した圧縮空気が気室部４６内から液室部４４内へ供給可能になる。このとき、液室部４４内に充填されていたシーリング剤５２は大部分がジョイントホース６０を通してタイヤ９０内へ注入されている。

従って、ポンプアップ装置３０では、プランジャ部材４８が上限位置まで移動すると、エアコンプレッサ４０により発生した圧縮空気が圧力配管６８、気室部４６、バイパス流路６６、液室部４４及びジョイントホース６０を通ってタイヤ９０内へ充填される。またプランジャ部材４８が上限位置に移動した時点で、液室部４４内に残存した少量のシーリング剤５２の一部が圧縮空気と共にタイヤ９０内へ圧送される。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いてパンクしたタイヤ９０を修理する作業手順を説明する。

タイヤ９０にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、シリンダ容器４２の上側首部５４にねじ止めされていた密封用のキャップ（図示省略）に代えてジョイントホース６０の連結キャップ５８を上側首部５４にねじ止めした後、ジョイントホース６０のアダプタ６２をタイヤバルブ９２にねじ止めし、ジョイントホース６０をシリンダ容器４２及びタイヤ９０へそれぞれ接続する。

次いで、作業者は、エアコンプレッサ４０を作動させ、圧力配管６８を通してエアコンプレッサ４０により発生した圧縮空気をシリンダ容器４２の気室部４６内へ供給する。これにより、気室部４６の内圧が徐々に上昇し、この内圧の上昇に従って下限位置にあったプランジャ部材４８が注入方向へ移動して気室部４６の内容積を膨張させると共に、液室部４４の内容積を縮小させる。このとき、液室部４４内からはその内容積の縮小量と略等しい量のシーリング剤５２が上側首部５４を通ってジョイントホース６０内へ強制的に押し出され、この加圧状態となったシーリング剤５２がジョイントホース６０を通ってタイヤ９０内部へ注入される。

図１（Ｂ）に示されるように、プランジャ部材４８が上限位置付近まで移動してシリンダ容器４２内から所定量のシーリング剤が吐出完了すると、バイパス流路６６を通して気室部４６が液室部４４に連通する。これによりエアコンプレッサ４０から気室部４６内へ送られてくる圧縮空気が液室部４４、バイパス流路６６及びジョイントホース６０を通してタイヤ９０の内部へ供給される。この後、作業者は、エアコンプレッサ４０に設けられた圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ９０の内圧が規定圧になったことを確認したならば、エアコンプレッサ４０を停止し、アダプタ６２をタイヤバルブ９２から取り外す。

作業者は、タイヤ９０の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤５２が注入されたタイヤ９０を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ９０内部にシーリング剤５２が均一に拡散し、シーリング剤５２がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ９０の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース６０のアダプタ６２をタイヤバルブ９２にねじ止めし、エアコンプレッサ４０を作動させてタイヤ９０を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ９０のパンク修理が完了し、このタイヤ９０を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下での走行が可能になる。

以上説明した本発明の実施形態に係るポンプアップ装置３０では、先ず、下側首部５６を通してエアコンプレッサ４０によりシリンダ容器４２内の気室部４６に圧縮空気を供給すれば、この圧縮空気の圧力により下限位置にあるプランジャ部材４８が注入方向へ移動し、気室部４６の内容積を膨張させると共に、液室部４４内のシーリング剤５２を加圧しつつ液室部４４の内容積を収縮させる。これにより、気室部４６の内容積の膨張量、すなわち液室部４４の内容積の縮小量に対応する量のシーリング剤５２が空気圧により上側首部５４から強制的に押し出され、このシーリング剤５２がジョイントホース６０を通ってタイヤ９０内へ注入されるので、シリンダ容器４２の傾きに影響されることなく、液室部４４の縮小量に対応する量のシーリング剤５２をタイヤ９０の内部へ確実に注入できる。

またポンプアップ装置３０では、シリンダ容器４２内でプランジャ部材４８が上限位置まで移動すると、シリンダ容器４２に形成されたバイパス流路６６が気室部４６を液室部４４に連通させることにより、エアコンプレッサ４０が気室部４６、バイパス流路６６、液室部４４及びジョイントホース６０を通してタイヤ９０内へ連通するので、液室部４４内から所定量のシーリング剤５２が吐出されてタイヤ９０の内部に注入された後に、エアコンプレッサ４０をタイヤ９０の内部に連通させ、このエアコンプレッサ４０により圧縮空気をタイヤ９０の内部へ供給でき、所定量のシーリング剤５２が注入されたタイヤ９０に圧縮空気を供給し、この圧縮空気によりタイヤ９０を規定圧までポンプアップできる。

従って、本実施形態にポンプアップ装置３０によれば、タイヤ９０の内部へシーリング剤５２を注入した後、圧縮空気をタイヤ９０の内部へ供給するため、タイヤ９０に対してジョイントホース６０をエアホース等に繋ぎかえる必要もなくなるので、タイヤ９０を修理する作業を簡単に行える。
〔実施形態の変形例〕
（変形例１）
図３には、本発明の実施形態に係るポンプアップ装置におけるシリンダ容器の変形例１が示されている。

図３に示されるように、変形例１に係るシリンダ容器７２には、図２に示されるシリンダ容器４２と同様に、バイパス流路６６が内側に形成された流路形成部６４が一体成形されると共に、この流路形成部６４と連続するように頂板部に補助流路形成部７４が形成されている。この補助流路形成部７４も、流路形成部６４と同様に、下側（シリンダ容器７２内）へ向って開いた半円筒状に形成され、その内部には、径方向に沿って延在する断面半円状の補助バイパス流路７６が形成されている。補助バイパス流路７６は、その外周側の端部がバイパス流路６６の上端部に接続されると共に、内周側の端部が上側首部５４内の空間に接続されている。この補助バイパス流路７６の断面積は、バイパス流路６６と同様に、ジョイントホース６０の断面積と等しいか若干大きくなっている。

図２に示されるシリンダ容器４２では、空気圧によりプランジャ部材４８がシリンダ容器４２の頂板部に接する位置まで上昇すると、プランジャ部材４８により気室部４６と上側首部５４内の空間との間が閉塞され、気室部４６内から上側首部５４内の空間へ圧縮空気が供給不能になるおそれがある。このため、シリンダ容器４２では、プランジャ部材４８が頂板部に接しないように、例えば、ストッパ等を設けてプランジャ部材４８の上昇を制限する必要がある。しかし、プランジャ部材４８の上限位置をシリンダ容器４２の下方に設定すると、プランジャ部材４８が上限位置に移動しても液室部４４内には相当量のシーリング剤が残存する。この残存したシーリング剤５２の一部は圧縮空気と共にタイヤ９０内へ給送されが、残存した全てのシーリング剤５２をタイヤ９０内へ給送することは困難で、液室部４４内に充填されたシーリング剤５２の一部が無駄になってしまう。

これに対し、図３に示されるシリンダ容器７２では、空気圧によりプランジャ部材４８がシリンダ容器４２の頂板部に接する位置まで上昇しても、補助バイパス流路７６により気室部４６と上側首部５４内の空間との間が連通されることから、エアコンプレッサ４０により気室部４６内へ供給された圧縮空気が補助バイパス流路７６、上側首部５４内の空間及びジョイントホース６０を通ってタイヤ９０内へ充填される。この結果、図３に示されるシリンダ容器４２では、プランジャ部材４８の上限位置を頂板部に接する位置とすることも可能になるので、プランジャ部材４８が上限位置に移動した状態で、液室部４４内にはシーリング剤５２が殆ど残存させないか、シーリング剤５２の残存量を十分に少ないものにできる。

（変形例２）
図４には、本発明の実施形態に係るポンプアップ装置におけるシリンダ容器及びプランジャ部材の変形例２が示されている。

図４に示されるように、変形例２に係るシリンダ容器７８には、その下部側に径方向に沿った断面形状が非円形とされた非円形筒部８０が設けられており、この非円形筒部８０には、その内周面における径方向に沿った一端部に弦方向に沿って平面状とされた平面部８２が形成されている。またシリンダ容器７８には、非円形筒部８０の上側に断面が円形とされた円筒部８６が設けられており、この円筒部８６には、非円形筒部８０に対して外周側へ突出する流路形成部８４が一体成形されている。この流路形成部８４の内側には、断面が略三日月状のバイパス流路８５が形成されており、このバイパス流路８５は、高さ方向に沿って液室部４４の中間部からシリンダ容器４２の頂板部まで延在している。ここで、バイパス流路８５の断面積は、図２に示されるバイパス流路６６の場合と同様に、ジョイントホース６０の断面積と等しいか若干大きくなっている。

シリンダ容器７８内には、板状のプランジャ部材４８が配設されているが、このプランジャ部材４８には、その径方向に沿った一端部にシリンダ容器７８内周面における平面部８２に対応する弦方向に沿った直線部８８が形成されている。これにより、このシリンダ容器７８が適用されたポンプアップ装置３０では、気室部４６内の空気圧によりプランジャ部材４８がバイパス流路６６の下端よりも上方に設定された上限位置まで移動すると、気室部４６がバイパス流路８５を通して液室部４４に連通し、気室部４６内へ供給された圧縮空気がバイパス流路８５、液室部４４及びジョイントホース６０を通してタイヤ９０内へ供給可能になる。

図２に示されるシリンダ容器４２では、流路形成部６４が外周側へ突出している。このため、シリンダ容器４２をポンプアップ装置３０の本体側とは別々に収納ケース等に収納するような場合には、流路形成部６４によりシリンダ容器４２の収納性が損なわれることが考えられる。これに対し、図４に示されるシリンダ容器７８では、シリンダ容器７８における流路形成部８４が設けられた円筒部８６が断面円形であるので、収納性が良好となって小さい収納スペースにも効率的に収納可能になる。なお、変形例２に係るシリンダ容器７８にも、変形例１に係るシリンダ容器７２と同様に、頂板部にバイパス流路８５と上側首部５４内の空間とを繋ぐ補助バイパス流路７６を設けるようにしても良い。

以上説明した本実施形態に係るポンプアップ装置３０では、流路形成部６４，８４又は補助流路形成部７４がシリンダ容器４２，７２，７８と一体成形されている。これにより、バイパス流路６６，８６又は補助バイパス流路７６をシリンダ容器４２，７２，７８に設けるために、配管、ホース等の部品をシリンダ容器４２，７２，７８に取り付ける必要がなくなり、装置の構成部品及び組立て工程数をそれぞれ減少できるので、装置の製造コストを低減できる。また各シリンダ容器４２，７２，７８は、例えば、ブロー成形により一体成形可能であるが、これらのシリンダ容器４２，７２，７８は、例えば、有底円筒状の容器本体部と、このシリンダ容器４２，７２，７８の高さ方向に沿った一端部から分割された蓋部とに分割された後、容器本体部内にプランジャ部材４８を収納し、この容器本体に蓋部が接合されて製造される。

なお、図２に示されるシリンダ容器４２には、１個の流路形成部６４が形成されることにより、シーリング剤５２の注入完了後に圧縮空気が流れる１本のバイパス流路６６が形成されているが、この１本のバイパス流路６６の断面積を、圧力配管６８内における圧縮空気が流通する流路の断面積よりも十分に大きなものにできない場合には、シリンダ容器４２に複数個の流路形成部６４を形成し、シーリング剤５３の注入完了後に、複数個の流路形成部６４の内側にそれぞれ形成される複数本のバイパス流路６６を通して圧縮空気をタイヤ９０内へ供給するようにしても良い。

すなわち、シーリング剤５２の注入完了後には、バイパス流路６６には高粘性のシーリング剤５２が付着し、バイパス流路６６の実質的な断面積が著しく縮小し、このバイパス流路６６の流通抵抗により圧縮空気の供給速度が低下するおそれがある。このような圧縮空気の供給速度の低下を防止するためには、バイパス流路６６の断面積の総和を圧力配管６８内における圧縮空気が流通する流路の断面積よりも十分に大きなものにすることが有効である。

上記したシリンダ容器４２の場合と同様の理由で、図３に示されるシリンダ容器７２にも、複数個の流路形成部６６及び補助流路形成部７４を形成してバイパス流路６６及び補助バイパス流路７６の断面積の増加させても良く、また図４に示されるシリンダ容器７８にも、複数個の流路形成部８４を形成してバイパス流路８５の断面積を増加させても良い。

また、本実施形態に係るシリンダ容器４２，７２，７８については、無色透明な樹脂材料等の光透過材料を素材として成形するようにしても良い。このようにシリンダ容器４２，７２，７８を光透過材料により形成するようにすれば、作業者がシリンダ容器４２，７２，７８内に残存するシーリング剤５２の残量を視認できるので、作業者がパンク修理の経過等を容易に判断できるようになる。

本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す側面断面図であり、（Ａ）はタイヤへのシーリング剤注入前の状態を示し、（Ｂ）はタイヤへのシーリング剤注入完了後の状態を示している。 図１に示されるシーリング・ポンプアップ装置におけるシリンダ容器の構成を示す斜視図である。 図１に示されるシーリング・ポンプアップ装置に適用可能なシリンダ容器の変形例１を示す斜視図である。 図１に示されるシーリング・ポンプアップ装置に適用可能なシリンダ容器の変形例２を示す斜視図である。 従来のシーリング・ポンプアップ装置の一例を示す構成図である。

符号の説明

３０ ポンプアップ装置
４０ エアコンプレッサ（エア供給手段）
４２ シリンダ容器
４４ 液室部
４６ 気室部
４８ プランジャ部材
５２ シーリング剤
５４ 上側首部（吐出口）
５６ 下側首部（エア供給口）
６０ ジョイントホース
６４ 流路形成部
６６ バイパス流路
６８ 圧力配管
７２ シリンダ容器
７４ 補助流路形成部
７６ 補助バイパス流路
７８ シリンダ容器
８４ 流路形成部
８５ バイパス流路
９０ タイヤ（空気入りタイヤ）

Claims (3)

1. パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、
   空気入りタイヤ内へ連通する吐出口及び容器内へ圧縮空気を供給するためのエア供給口がそれぞれ設けられ、シーリング剤を収容したシリンダ容器と、
   前記シリンダ容器内に配設されて、該シリンダ容器の内部を、前記吐出口を通して容器外部へ吐出されるシーリング剤が充填された液室部と前記エア供給口を通して圧縮空気が供給される気室部とに区画すると共に、前記気室部の内容積を膨張させつつ前記液室部の内容積を収縮させる注入方向へ移動可能とされたプランジャ部材と、
   前記エア供給口を通して前記気室部内に圧縮空気を供給し、該圧縮空気の圧力により前記プランジャ部材を前記注入方向へ移動させるエア供給手段と、
   前記液室部の内壁面における一部を容器外側に向って凹状に陥没させるように前記シリンダ容器に設けられたバイパス流路とを有し、
   前記バイパス流路は、前記吐出口を通して前記液室部内から所定量のシーリング剤が吐出されるまで前記プランジャ部材が前記注入方向へ移動すると、前記気室部を前記液室部に連通させることを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記バイパス流路を、前記シリンダ容器の内壁面における前記プランジャ部材が摺動する摺動面から前記吐出口の開口端まで延在させたことを特徴とする請求項１記載のシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記シリンダ容器に、前記バイパス流路を前記液室部内に面するように形成する流路形成部を一体的に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のシーリング・ポンプアップ装置。
   
   

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