JP3171096B2 - カーポート及びその製造方法 - Google Patents
カーポート及びその製造方法Info
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- JP3171096B2 JP3171096B2 JP04965496A JP4965496A JP3171096B2 JP 3171096 B2 JP3171096 B2 JP 3171096B2 JP 04965496 A JP04965496 A JP 04965496A JP 4965496 A JP4965496 A JP 4965496A JP 3171096 B2 JP3171096 B2 JP 3171096B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、屋根体を支持する
梁の左右両側に支柱を設けるカーポート及びその製造方
法に関する。
梁の左右両側に支柱を設けるカーポート及びその製造方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、カーポートとして、車２台を駐車
するための比較的大型のものと、車１台を駐車するため
の小型のものが種々の構造で提案されている。このよう
なカーポートにおいて、屋根体を支持する梁は、体裁の
向上や強度の向上を図る等のために湾曲状とされる場合
が多い。ここで、従来のカーポート製造方法において
は、まず車１台用のカーポートを製造し、車２台用のカ
ーポートは車１台用のカーポートを単に対向状に配置し
連結して製造していた。
するための比較的大型のものと、車１台を駐車するため
の小型のものが種々の構造で提案されている。このよう
なカーポートにおいて、屋根体を支持する梁は、体裁の
向上や強度の向上を図る等のために湾曲状とされる場合
が多い。ここで、従来のカーポート製造方法において
は、まず車１台用のカーポートを製造し、車２台用のカ
ーポートは車１台用のカーポートを単に対向状に配置し
連結して製造していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のこ
のようなカーポートの取付け構造においては、車２台用
のカーポートを製造する場合にもまず車１台用のカーポ
ートを２組製造し、さらにこれらを連結していたので、
車２台用のカーポートとしては必要以上の仕様となる場
合があり、製造コストを上昇させる原因となっていた。
例えば車１台用のカーポートにおいては屋根体を片持ち
状に支持しているため支柱を太径にする必要があり、一
方、車２台用のカーポートにおいては屋根体自体は重く
なるものの、これを両端で支持するために支柱は若干細
径としてもよいが、上記のような従来の製造方法では、
車２台用のカーポートにも車１台用のカーポートに用い
るのと同様の太径の支柱を用いる必要があった。
のようなカーポートの取付け構造においては、車２台用
のカーポートを製造する場合にもまず車１台用のカーポ
ートを２組製造し、さらにこれらを連結していたので、
車２台用のカーポートとしては必要以上の仕様となる場
合があり、製造コストを上昇させる原因となっていた。
例えば車１台用のカーポートにおいては屋根体を片持ち
状に支持しているため支柱を太径にする必要があり、一
方、車２台用のカーポートにおいては屋根体自体は重く
なるものの、これを両端で支持するために支柱は若干細
径としてもよいが、上記のような従来の製造方法では、
車２台用のカーポートにも車１台用のカーポートに用い
るのと同様の太径の支柱を用いる必要があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような従来のカーポ
ート製造方法における問題点を解決するために請求項１
に記載の本発明は、屋根体を支持する梁をその左右両側
の支柱に取付けてなるカーポートであって、（イ）上記
左右の支柱を、車２台分のカーポートの幅に対応する間
隔を空けて立設してなり、（ロ）上記梁を、車２台分の
カーポートの幅に対応する長さで湾曲状に形成すると共
に、その左右の両端部を梁の長さ調整を行うために直線
状に形成してなり、（ハ）支柱側部と梁側部を有する連
結金具を２つ形成し、各連結金具の梁側部を、上記梁の
両端部と略平行な傾きを有する直線状に形成してなり、
（ニ）上記各連結金具の梁側部を上記梁の各端部にそれ
ぞれ挿入することにより、上記２つの連結金具を上記梁
に取付けてなり、（ホ）上記左右の支柱の上面には、上
記連結金具の支柱側部を支柱内に対し上方から挿入可能
とする平面略ロ字状の切欠き部を形成してなり、（ヘ）
上記梁の各端部に取付けた連結金具の支柱側部を上記左
右の支柱の切欠きに上方から挿入することにより、上記
梁を上記支柱に取付けてなり、（ト）上記梁に、左右の
側枠及び車２台分のカーポートの幅に対応する前後枠を
枠組してなることにより前記梁の長さに略適合した屋根
体を載置させてなることを特徴として構成されている。
ート製造方法における問題点を解決するために請求項１
に記載の本発明は、屋根体を支持する梁をその左右両側
の支柱に取付けてなるカーポートであって、（イ）上記
左右の支柱を、車２台分のカーポートの幅に対応する間
隔を空けて立設してなり、（ロ）上記梁を、車２台分の
カーポートの幅に対応する長さで湾曲状に形成すると共
に、その左右の両端部を梁の長さ調整を行うために直線
状に形成してなり、（ハ）支柱側部と梁側部を有する連
結金具を２つ形成し、各連結金具の梁側部を、上記梁の
両端部と略平行な傾きを有する直線状に形成してなり、
（ニ）上記各連結金具の梁側部を上記梁の各端部にそれ
ぞれ挿入することにより、上記２つの連結金具を上記梁
に取付けてなり、（ホ）上記左右の支柱の上面には、上
記連結金具の支柱側部を支柱内に対し上方から挿入可能
とする平面略ロ字状の切欠き部を形成してなり、（ヘ）
上記梁の各端部に取付けた連結金具の支柱側部を上記左
右の支柱の切欠きに上方から挿入することにより、上記
梁を上記支柱に取付けてなり、（ト）上記梁に、左右の
側枠及び車２台分のカーポートの幅に対応する前後枠を
枠組してなることにより前記梁の長さに略適合した屋根
体を載置させてなることを特徴として構成されている。
【０００５】さらに上記請求項２記載の本発明は、屋根
体を支持する梁をその左右両側の支柱に取付けてなるカ
ーポートの製造方法であって、（イ）上記左右の支柱
を、車２台分のカーポートの幅に対応する間隔を空けて
立設し、（ロ）上記梁を、車２台分のカーポートの幅に
対応する長さで湾曲状に形成すると共に、その左右の両
端部を直線状に形成し、（ハ）支柱側部と梁側部を有す
る連結金具を２つ形成し、各連結金具の梁側部を、上記
梁の両端部と略平行な傾きを有する直線状に形成し、
（ニ）上記梁の直線状の端部の両方あるいは片方を切断
し、梁の長さ調整を行い、（ホ）上記各連結金具の梁側
部を上記梁の各端部にそれぞれ挿入することにより、上
記２つの連結金具を上記梁に取付け、（ヘ）上記左右の
支柱の上面には、上記連結金具の支柱側部を支柱内に対
し上方から挿入可能とする平面略ロ字状の切欠き部を形
成し、（ト）上記工程（イ）〜（ヘ）の後に、上記梁の
各端部に取付けた連結金具の支柱側部を上記左右の支柱
の切欠きに上方から挿入することにより、上記梁を上記
支柱に取付け、（チ）上記工程（ト）の後に、上記梁
に、左右の側枠及び車２台分のカーポートの幅に対応す
る前後枠を枠組してなることにより前記梁の長さに略適
合した屋根体を載置させることを特徴として構成されて
いる。
体を支持する梁をその左右両側の支柱に取付けてなるカ
ーポートの製造方法であって、（イ）上記左右の支柱
を、車２台分のカーポートの幅に対応する間隔を空けて
立設し、（ロ）上記梁を、車２台分のカーポートの幅に
対応する長さで湾曲状に形成すると共に、その左右の両
端部を直線状に形成し、（ハ）支柱側部と梁側部を有す
る連結金具を２つ形成し、各連結金具の梁側部を、上記
梁の両端部と略平行な傾きを有する直線状に形成し、
（ニ）上記梁の直線状の端部の両方あるいは片方を切断
し、梁の長さ調整を行い、（ホ）上記各連結金具の梁側
部を上記梁の各端部にそれぞれ挿入することにより、上
記２つの連結金具を上記梁に取付け、（ヘ）上記左右の
支柱の上面には、上記連結金具の支柱側部を支柱内に対
し上方から挿入可能とする平面略ロ字状の切欠き部を形
成し、（ト）上記工程（イ）〜（ヘ）の後に、上記梁の
各端部に取付けた連結金具の支柱側部を上記左右の支柱
の切欠きに上方から挿入することにより、上記梁を上記
支柱に取付け、（チ）上記工程（ト）の後に、上記梁
に、左右の側枠及び車２台分のカーポートの幅に対応す
る前後枠を枠組してなることにより前記梁の長さに略適
合した屋根体を載置させることを特徴として構成されて
いる。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明たるカーポート及び
その製造方法の一実施形態について図面を参照して詳細
に説明する。図１は本実施形態におけるカーポートの全
体斜視図、図２は図１の側面図である。これら各図にお
いて本実施形態のカーポートは、２本の梁２が前後に適
宜間隔を隔てて並設されると共に、これら各梁２がその
両側に配置された太径の支柱３に連結され支持されてお
り、各梁２の上面には屋根体１が載置されて構成されて
いる。なお上記梁２、支柱３、屋根体１の枠体等はアル
ミニウムの押出し型材により成形されている。
その製造方法の一実施形態について図面を参照して詳細
に説明する。図１は本実施形態におけるカーポートの全
体斜視図、図２は図１の側面図である。これら各図にお
いて本実施形態のカーポートは、２本の梁２が前後に適
宜間隔を隔てて並設されると共に、これら各梁２がその
両側に配置された太径の支柱３に連結され支持されてお
り、各梁２の上面には屋根体１が載置されて構成されて
いる。なお上記梁２、支柱３、屋根体１の枠体等はアル
ミニウムの押出し型材により成形されている。
【００１０】上記梁２は、車Ａの２台分の幅以上の長
さ、すなわち２台の車Ａを略直交状にまたぎ得るような
長さを有してなる。この梁２は左右略均等に湾曲状とさ
れており、その両端部１７、１８を直線状とされてい
る。そして梁２は、図３に示すように、連結金具１１を
介して支柱３に取付けられている。このため支柱３に
は、図３に明らかに示すように、連結金具１１の後述す
る支柱側部を上方から（図３の矢印にて示す方向から）
挿入可能なものであって、平面略ロ字状の切欠き部３ａ
が設けられている。また連結金具１１は支柱側部たる太
径部１２と、梁側部たる細径部１３とからなる。この太
径部１２は上記支柱３の中空状の内部に略納まるもの
で、また細径部１３は上記梁２の中空状の内部に略納ま
るものであり、この太径部１２を上記支柱３に納めた状
態において、上記細径部１３がその下面を上記支柱３の
一側面に設けた上向きコ字状の切欠き部１５の底辺に当
接させつつ、この切欠き部１５から突出するようにされ
ている。
さ、すなわち２台の車Ａを略直交状にまたぎ得るような
長さを有してなる。この梁２は左右略均等に湾曲状とさ
れており、その両端部１７、１８を直線状とされてい
る。そして梁２は、図３に示すように、連結金具１１を
介して支柱３に取付けられている。このため支柱３に
は、図３に明らかに示すように、連結金具１１の後述す
る支柱側部を上方から（図３の矢印にて示す方向から）
挿入可能なものであって、平面略ロ字状の切欠き部３ａ
が設けられている。また連結金具１１は支柱側部たる太
径部１２と、梁側部たる細径部１３とからなる。この太
径部１２は上記支柱３の中空状の内部に略納まるもの
で、また細径部１３は上記梁２の中空状の内部に略納ま
るものであり、この太径部１２を上記支柱３に納めた状
態において、上記細径部１３がその下面を上記支柱３の
一側面に設けた上向きコ字状の切欠き部１５の底辺に当
接させつつ、この切欠き部１５から突出するようにされ
ている。
【００１１】上記太径部１２と細径部１３とは、上記梁
２より支柱３の径が太いことに伴って異なる径とされて
おり、これらの間に段差部１４が形成されている。この
段差部１４は上記太径部１２の長手方向に対して若干傾
斜状とされており、この段差部１４に上記梁２の端面が
当接した場合に、梁２が所定の角度で傾斜状となるよう
にされている。また上記支柱３の上部や太径部１２の上
部も若干傾斜状とされており、梁２が支柱３に取付けら
れた場合にこれら梁２、支柱３及び連結金具１１の上面
が面一状となるようにされている。ただし上記太径部１
２と細径部１３との互いの太さの関係は、本実施形態の
ものに限られない。
２より支柱３の径が太いことに伴って異なる径とされて
おり、これらの間に段差部１４が形成されている。この
段差部１４は上記太径部１２の長手方向に対して若干傾
斜状とされており、この段差部１４に上記梁２の端面が
当接した場合に、梁２が所定の角度で傾斜状となるよう
にされている。また上記支柱３の上部や太径部１２の上
部も若干傾斜状とされており、梁２が支柱３に取付けら
れた場合にこれら梁２、支柱３及び連結金具１１の上面
が面一状となるようにされている。ただし上記太径部１
２と細径部１３との互いの太さの関係は、本実施形態の
ものに限られない。
【００１２】ここで、上記したように梁２の両端部１
７、１８を直線状とし、また連結金具１１の細径部１３
を上記梁２と略平行は傾きを有する直線状とすると共
に、また上記梁２を強固に支持し得る範囲内で極力短く
形成して上記梁２の両端部１７、１８より短くしたの
で、その連結が容易に行われ得る構造とされている。す
なわち細径部１３を両端部１７、１８内に挿入した場合
に、この細径部１３の先端部等が両端部１７、１８内部
に突き当たったりすることがないので、無理なく挿入し
て両部材を連結できる。
７、１８を直線状とし、また連結金具１１の細径部１３
を上記梁２と略平行は傾きを有する直線状とすると共
に、また上記梁２を強固に支持し得る範囲内で極力短く
形成して上記梁２の両端部１７、１８より短くしたの
で、その連結が容易に行われ得る構造とされている。す
なわち細径部１３を両端部１７、１８内に挿入した場合
に、この細径部１３の先端部等が両端部１７、１８内部
に突き当たったりすることがないので、無理なく挿入し
て両部材を連結できる。
【００１３】またこの構造によれば、このように梁２を
支柱３に取付ける場合に、梁２が長すぎる場合には上記
両端部１７、１８を適宜切断して長さの調整を行うが、
この調整作業の有無に関わらず、梁２の支柱３への取付
け作業を同じ方法で行うことができる。すなわち上記両
端部１７、１８を切断しても、これらの長さが連結金具
１１の細径部１３以上の長さであれば、上記両端部１
７、１８と連結金具１１の細径部１３とを常に互いの直
線部を介して同じ角度で連係させることができるので、
梁２の長さの調整作業の有無に関わらず、常に同じ構造
で梁２を支柱３へ取付けできる。
支柱３に取付ける場合に、梁２が長すぎる場合には上記
両端部１７、１８を適宜切断して長さの調整を行うが、
この調整作業の有無に関わらず、梁２の支柱３への取付
け作業を同じ方法で行うことができる。すなわち上記両
端部１７、１８を切断しても、これらの長さが連結金具
１１の細径部１３以上の長さであれば、上記両端部１
７、１８と連結金具１１の細径部１３とを常に互いの直
線部を介して同じ角度で連係させることができるので、
梁２の長さの調整作業の有無に関わらず、常に同じ構造
で梁２を支柱３へ取付けできる。
【００１４】このような構造により支柱３に取付けた梁
２に対して、図１に示すように、その長さに略適合した
屋根体１を載置させてネジ止めされている。屋根体１は
上記梁２に沿った湾曲状とされており、この梁２と略同
一の長さを有し、かつその前後部を上記２本の梁２より
突出状とさせて、その下方に２台の車Ａを十分に駐車し
得るスペースを形成している。この屋根体１は、前後枠
５、６と左右の側枠７、８とよりなる枠体内に格子状の
桟９を設けて、この桟９の間に透光部材たる屋根パネル
１０を複数並設してなるものである。
２に対して、図１に示すように、その長さに略適合した
屋根体１を載置させてネジ止めされている。屋根体１は
上記梁２に沿った湾曲状とされており、この梁２と略同
一の長さを有し、かつその前後部を上記２本の梁２より
突出状とさせて、その下方に２台の車Ａを十分に駐車し
得るスペースを形成している。この屋根体１は、前後枠
５、６と左右の側枠７、８とよりなる枠体内に格子状の
桟９を設けて、この桟９の間に透光部材たる屋根パネル
１０を複数並設してなるものである。
【００１５】ここで、本実施形態の屋根体１は、始めか
ら１台用の屋根体１の略２倍の長さの屋根体１として形
成されており、１台用のものを２組対向状に配置する場
合に比べ、屋根体１同士の連結作業をなくすことができ
る。
ら１台用の屋根体１の略２倍の長さの屋根体１として形
成されており、１台用のものを２組対向状に配置する場
合に比べ、屋根体１同士の連結作業をなくすことができ
る。
【００１６】次に本カーポートの製造方法をその順番に
沿って順次説明する。まず、上記梁２を左右略均等に湾
曲させる。すなわち図４・５に示すように、梁２の両端
部１７、１８を任意の湾曲装置の保持アームＢにより保
持し、この両端部１７、１８を介して梁２を湾曲装置に
より押圧して、この梁２を全長に渡って湾曲させる。こ
こで、梁２の湾曲は、この梁２が左右略均等となるよう
に、すなわち梁２の長手方向の中央を基準として左右略
対象形状となるように行われるもので、このように梁２
の両端部１７、１８を保持しつつ押圧した結果、これら
両端部１７、１８は直線状のまま残される。なお上記梁
２は湾曲させた状態において車Ａの２台分の幅の長さを
有する。
沿って順次説明する。まず、上記梁２を左右略均等に湾
曲させる。すなわち図４・５に示すように、梁２の両端
部１７、１８を任意の湾曲装置の保持アームＢにより保
持し、この両端部１７、１８を介して梁２を湾曲装置に
より押圧して、この梁２を全長に渡って湾曲させる。こ
こで、梁２の湾曲は、この梁２が左右略均等となるよう
に、すなわち梁２の長手方向の中央を基準として左右略
対象形状となるように行われるもので、このように梁２
の両端部１７、１８を保持しつつ押圧した結果、これら
両端部１７、１８は直線状のまま残される。なお上記梁
２は湾曲させた状態において車Ａの２台分の幅の長さを
有する。
【００１７】上記梁２を左右両側に配置した支柱３，３
に取付ける。すなわち、図２に示すように、この梁２を
前後に適宜間隔で２本並設し、各梁２の端部１７、１８
の両方に、連結金具１１の細径部１３を挿入することに
より、連結金具１１を取付ける。そしてこの連結金具１
１の太径部１２を切欠き部３ａを介して支柱３，３に上
方から挿入し、各梁２をその左右両側に配置した支柱
３，３に取付けて、両側支持タイプのカーポートの骨組
みを形成する。ここで、上記梁２の支柱３への取付け前
に、梁２の端部１７、１８の両方あるいは片方を適宜切
断し、梁２の長さ調整を行う。そして梁２に上記屋根体
１を載置しネジ止めして、作業が完了する。
に取付ける。すなわち、図２に示すように、この梁２を
前後に適宜間隔で２本並設し、各梁２の端部１７、１８
の両方に、連結金具１１の細径部１３を挿入することに
より、連結金具１１を取付ける。そしてこの連結金具１
１の太径部１２を切欠き部３ａを介して支柱３，３に上
方から挿入し、各梁２をその左右両側に配置した支柱
３，３に取付けて、両側支持タイプのカーポートの骨組
みを形成する。ここで、上記梁２の支柱３への取付け前
に、梁２の端部１７、１８の両方あるいは片方を適宜切
断し、梁２の長さ調整を行う。そして梁２に上記屋根体
１を載置しネジ止めして、作業が完了する。
【００１８】
【発明の効果】上記したように請求項１、２記載の本発
明は、左右の支柱を車２台分のカーポートの幅に対応す
る間隔を空けて立設し、梁を車２台分のカーポートの幅
に対応する長さで湾曲状に形成すると共に、その左右の
両端部を梁の長さ調整を行うために直線状に形成し、支
柱側部と梁側部を有する連結金具を２つ形成し、各連結
金具の梁側部を、梁の両端部と略平行な傾きを有する直
線状に形成し、各連結金具の梁側部を梁の各端部にそれ
ぞれ挿入することにより２つの連結金具を梁に取付け、
左右の支柱の上面には、連結金具の支柱側部を支柱内に
対し上方から挿入可能とする平面略ロ字状の切欠き部を
形成し、梁の各端部に取付けた連結金具の支柱側部を上
記左右の支柱の切欠きに上方から挿入することで、梁を
支柱に取付けて、梁に、左右の側枠及び車２台分のカー
ポートの幅に対応する前後枠を枠組してなることにより
前記梁の長さに略適合した屋根体を載置させてなること
等により、１台分のカーポート２組をつなぎ合わせる場
合に必要となる屋根体同士の接続作業等を省略でき、組
立て施工が非常に容易となる。また当初より両端支持タ
イプの仕様とできるので、１台分のカーポートに用いる
ような太径の梁等でなく細径の梁等を用いることがで
き、製造コストを低減することができる。特に各連結金
具を左右の支柱に納めるだけで梁を支柱に取付けること
ができるので、従来のネジ止めや梁の仮支持を行うこと
なく取付け作業ができ、取付け作業を極めて効率のよい
ものにできる。また特に、梁の左右の両端部を梁の長さ
調整を行うために直線状とし、連結金具の梁側部を梁の
両端部と略平行な傾きを有する直線状とし、連結金具の
梁側部を上記梁の各端部にそれぞれ挿入することで２つ
の連結金具を上記梁に取付けてなること等により、梁の
直線部を任意の長さに切詰めて梁の長さを調整すること
ができ、梁の取付け作業が容易になる。 またこの調整作
業の有無に関わらず、梁と連結金具とを常に互いの直線
部を介して同じ角度で連係させることができるので、常
に同じ構造で梁を支柱に取付けることができ、梁の取付
け作業が容易になる。
明は、左右の支柱を車２台分のカーポートの幅に対応す
る間隔を空けて立設し、梁を車２台分のカーポートの幅
に対応する長さで湾曲状に形成すると共に、その左右の
両端部を梁の長さ調整を行うために直線状に形成し、支
柱側部と梁側部を有する連結金具を２つ形成し、各連結
金具の梁側部を、梁の両端部と略平行な傾きを有する直
線状に形成し、各連結金具の梁側部を梁の各端部にそれ
ぞれ挿入することにより２つの連結金具を梁に取付け、
左右の支柱の上面には、連結金具の支柱側部を支柱内に
対し上方から挿入可能とする平面略ロ字状の切欠き部を
形成し、梁の各端部に取付けた連結金具の支柱側部を上
記左右の支柱の切欠きに上方から挿入することで、梁を
支柱に取付けて、梁に、左右の側枠及び車２台分のカー
ポートの幅に対応する前後枠を枠組してなることにより
前記梁の長さに略適合した屋根体を載置させてなること
等により、１台分のカーポート２組をつなぎ合わせる場
合に必要となる屋根体同士の接続作業等を省略でき、組
立て施工が非常に容易となる。また当初より両端支持タ
イプの仕様とできるので、１台分のカーポートに用いる
ような太径の梁等でなく細径の梁等を用いることがで
き、製造コストを低減することができる。特に各連結金
具を左右の支柱に納めるだけで梁を支柱に取付けること
ができるので、従来のネジ止めや梁の仮支持を行うこと
なく取付け作業ができ、取付け作業を極めて効率のよい
ものにできる。また特に、梁の左右の両端部を梁の長さ
調整を行うために直線状とし、連結金具の梁側部を梁の
両端部と略平行な傾きを有する直線状とし、連結金具の
梁側部を上記梁の各端部にそれぞれ挿入することで２つ
の連結金具を上記梁に取付けてなること等により、梁の
直線部を任意の長さに切詰めて梁の長さを調整すること
ができ、梁の取付け作業が容易になる。 またこの調整作
業の有無に関わらず、梁と連結金具とを常に互いの直線
部を介して同じ角度で連係させることができるので、常
に同じ構造で梁を支柱に取付けることができ、梁の取付
け作業が容易になる。
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態におけるカーポートの全体
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２の支柱近傍の要部分解斜視図である。
【図４】梁を湾曲する前の概念図である。
【図５】梁を湾曲した直後の概念図である。
Ａ 車 Ｂ 保持アーム １ 屋根体 ２ 梁 ３ 支柱 ５、６ 前後枠 ７、８ 左右の側枠 ９ 桟 １０ 屋根パネル １１ 連結金具 １５ 切欠き部 １７、１８ 端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金子 修 東京都江東区木場２丁目７番23号 新日 軽株式会社内 (72)発明者 鈴木 弘 東京都江東区木場２丁目７番23号 新日 軽株式会社内 (56)参考文献 実開 平４−130602（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−44985（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−78527（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−27655（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−77460（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】 屋根体を支持する梁をその左右両側の支
柱に取付けてなる下記要件を備えたことを特徴とするカ
ーポート。 （イ）上記左右の支柱を、車２台分のカーポートの幅に
対応する間隔を空けて立設してなる。 （ロ）上記梁を、車２台分のカーポートの幅に対応する
長さで湾曲状に形成すると共に、その左右の両端部を梁
の長さ調整を行うために直線状に形成してなる。 （ハ）支柱側部と梁側部を有する連結金具を２つ形成
し、各連結金具の梁側部を、上記梁の両端部と略平行な
傾きを有する直線状に形成してなる。 （ニ）上記各連結金具の梁側部を上記梁の各端部にそれ
ぞれ挿入することにより、上記２つの連結金具を上記梁
に取付けてなる。 （ホ） 上記左右の支柱の上面には、上記連結金具の支柱
側部を支柱内に対し上方から挿入可能とする平面略ロ字
状の切欠き部を形成してなる。（ヘ） 上記梁の各端部に取付けた連結金具の支柱側部を
上記左右の支柱の切欠きに上方から挿入することによ
り、上記梁を上記支柱に取付けてなる。（ト） 上記梁に、左右の側枠及び車２台分のカーポート
の幅に対応する前後枠を枠組してなることにより前記梁
の長さに略適合した屋根体を載置させてなる。 - 【請求項２】 屋根体を支持する梁をその左右両側の支
柱に取付けてなる下記工程からなることを特徴とするカ
ーポートの製造方法。 （イ）上記左右の支柱を、車２台分のカーポートの幅に
対応する間隔を空けて立設する。 （ロ）上記梁を、車２台分のカーポートの幅に対応する
長さで湾曲状に形成すると共に、その左右の両端部を直
線状に形成する。 （ハ）支柱側部と梁側部を有する連結金具を２つ形成
し、各連結金具の梁側部を、上記梁の両端部と略平行な
傾きを有する直線状に形成する。 （ニ）上記梁の直線状の端部の両方あるいは片方を切断
し、梁の長さ調整を行う。 （ホ）上記各連結金具の梁側部を上記梁の各端部にそれ
ぞれ挿入することにより、上記２つの連結金具を上記梁
に取付ける。 （ヘ） 上記左右の支柱の上面には、上記連結金具の支柱
側部を支柱内に対し上方から挿入可能とする平面略ロ字
状の切欠き部を形成する。（ト） 上記工程（イ）〜（ヘ）の後に、上記梁の各端部
に取付けた連結金具の支柱側部を上記左右の支柱の切欠
きに上方から挿入することにより、上記梁を上記支柱に
取付ける。（チ） 上記工程（ト）の後に、上記梁に、左右の側枠及
び車２台分のカーポートの幅に対応する前後枠を枠組し
てなることにより前記梁の長さに略適合した屋根体を載
置させる。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04965496A JP3171096B2 (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | カーポート及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04965496A JP3171096B2 (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | カーポート及びその製造方法 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30807594A Division JP2934389B2 (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | カーポートの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232490A JPH08232490A (ja) | 1996-09-10 |
| JP3171096B2 true JP3171096B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=12837185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04965496A Expired - Lifetime JP3171096B2 (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | カーポート及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3171096B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10933753B2 (en) * | 2018-01-15 | 2021-03-02 | Zhejiang Yotrio Group Co., Ltd. | Solar vehicle carport with LED sensor light |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0342209Y2 (ja) * | 1986-08-06 | 1991-09-04 | ||
| JPH04130602U (ja) * | 1991-05-21 | 1992-11-30 | 昭和アルミニウム株式会社 | 支柱の移動可能なカーポート等組立建物 |
| JP2503714Y2 (ja) * | 1992-03-23 | 1996-07-03 | 昭和アルミニウム株式会社 | カ―ポ―ト等組立建物 |
| JP2562994Y2 (ja) * | 1992-11-25 | 1998-02-16 | ワイケイケイアーキテクチュラルプロダクツ株式会社 | 接合金具 |
| JP2565048Y2 (ja) * | 1993-04-19 | 1998-03-11 | 松下電工株式会社 | カーポート |
-
1996
- 1996-02-14 JP JP04965496A patent/JP3171096B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08232490A (ja) | 1996-09-10 |
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