JP3237431B2 - バンパ支持装置 - Google Patents
バンパ支持装置Info
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- JP3237431B2 JP3237431B2 JP00777295A JP777295A JP3237431B2 JP 3237431 B2 JP3237431 B2 JP 3237431B2 JP 00777295 A JP00777295 A JP 00777295A JP 777295 A JP777295 A JP 777295A JP 3237431 B2 JP3237431 B2 JP 3237431B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バンパ支持装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】車両のバンパは、車体と一体感のある大
型の樹脂製のバンパフェースを取り付けて高級なイメー
ジを図るようになってきている。このため車体に取り付
けた際にバンパフェースの上壁端末の高さのバラツキを
無くして精度良く取り付けることが必要である。また、
樹脂製のバンパフェースは、上壁に支えがないこと及び
板厚が薄いこと等により熱で変形し易く剛性上どうして
も上壁の端末が長手方向に沿って波打ち状に変形し易
く、このため車体に精度良く、且つ見栄え良く取り付け
ることが困難である。また、上壁に外力が加わるとベコ
ツキ（凹み）易い。
型の樹脂製のバンパフェースを取り付けて高級なイメー
ジを図るようになってきている。このため車体に取り付
けた際にバンパフェースの上壁端末の高さのバラツキを
無くして精度良く取り付けることが必要である。また、
樹脂製のバンパフェースは、上壁に支えがないこと及び
板厚が薄いこと等により熱で変形し易く剛性上どうして
も上壁の端末が長手方向に沿って波打ち状に変形し易
く、このため車体に精度良く、且つ見栄え良く取り付け
ることが困難である。また、上壁に外力が加わるとベコ
ツキ（凹み）易い。
【０００３】樹脂製バンパフェースの取付構造として、
図６及び図７に示すようにバンパフェース１の上端部に
長手方向に沿って設けられた上部リブ体１ａの下部に、
長手方向に沿って設けた下部リブ体１ｂにスリット１ｃ
を形成し、バンパリンホースメント３に予め固定ナット
４を螺合させて取り付けた取付ボルト５のねじ部５ａを
スリット１ｃに挿入し、固定ナット４を締め付けて固定
するようにした構造のものがある（実開平１−１６５７
４５号公報）。或いは、図８及び図９に示すようにバン
パフェース６の上壁端末６ａの下部裏面に長手方向に沿
ってリブ体６ｂを設け、このリブ体６ｂに補強フレーム
７の上部を嵌合させて挟持し、当該補強フレーム７の下
部を当該バンパフェース６の縦壁６ｃと共にバンパブラ
ケット８に固定するようにした構造のものがある（実開
平２−８３１４９号公報）。
図６及び図７に示すようにバンパフェース１の上端部に
長手方向に沿って設けられた上部リブ体１ａの下部に、
長手方向に沿って設けた下部リブ体１ｂにスリット１ｃ
を形成し、バンパリンホースメント３に予め固定ナット
４を螺合させて取り付けた取付ボルト５のねじ部５ａを
スリット１ｃに挿入し、固定ナット４を締め付けて固定
するようにした構造のものがある（実開平１−１６５７
４５号公報）。或いは、図８及び図９に示すようにバン
パフェース６の上壁端末６ａの下部裏面に長手方向に沿
ってリブ体６ｂを設け、このリブ体６ｂに補強フレーム
７の上部を嵌合させて挟持し、当該補強フレーム７の下
部を当該バンパフェース６の縦壁６ｃと共にバンパブラ
ケット８に固定するようにした構造のものがある（実開
平２−８３１４９号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者
は、バンパフェース１のリブ体１ｂを利用してバンパリ
ンホースメント３にバンパフェース１を固定する場合に
当該バンパフェース１の上部リブ体１ａを短くすること
なく取付ボルト５の挿入作業の容易化を図るようにした
もので、上部リブ体１ａの剛性を向上させて変形を防止
し、或いは矯正するものではない。また、上壁のベコツ
キ、即ち、バンパフェース１の取り付けの際に指や工具
等で上壁に外力が加わったり、或いは、トランクに荷物
を積み込む際に一旦荷物をバンパフェース１の上壁に置
いたりしたときに起きる凹みを補強するものでもない。
従って、バンパフェース１の上部リブ体１ａと車体側と
の段部を一定に即ち、段付精度良く取り付けることがで
きず、外観見栄えの向上を図ることは困難である。
は、バンパフェース１のリブ体１ｂを利用してバンパリ
ンホースメント３にバンパフェース１を固定する場合に
当該バンパフェース１の上部リブ体１ａを短くすること
なく取付ボルト５の挿入作業の容易化を図るようにした
もので、上部リブ体１ａの剛性を向上させて変形を防止
し、或いは矯正するものではない。また、上壁のベコツ
キ、即ち、バンパフェース１の取り付けの際に指や工具
等で上壁に外力が加わったり、或いは、トランクに荷物
を積み込む際に一旦荷物をバンパフェース１の上壁に置
いたりしたときに起きる凹みを補強するものでもない。
従って、バンパフェース１の上部リブ体１ａと車体側と
の段部を一定に即ち、段付精度良く取り付けることがで
きず、外観見栄えの向上を図ることは困難である。
【０００５】また、後者は、バンパフェース６の上壁の
波うち（浮き上がり）を防止するためのもので、上壁端
末６ａ及び上面（意匠面）の補強を兼ねるものではな
い。従って、上壁のベコツキを防止するためにはバンパ
フェースの裏側に別に補強部材を取り付ける必要があ
り、バンパフェースを艤装する際の作業性が悪い。バン
パフェースの波うち（浮き上がり）やベコツキ（凹み）
を解消するためには、バンパ樹脂の肉厚を厚くするか、
剛性のある部材で形成することが考えられるが、コスト
アップや重量の増加等の問題がある。本発明は、上述の
点に鑑みてなされたもので、バンパフェースの見栄えを
良くすると共に艤装時の作業性の向上を図り、更にバン
パフェース上壁の剛性を高めて変形の防止及び矯正を図
るようにしたバンパ支持装置を提供することを目的とす
る。
波うち（浮き上がり）を防止するためのもので、上壁端
末６ａ及び上面（意匠面）の補強を兼ねるものではな
い。従って、上壁のベコツキを防止するためにはバンパ
フェースの裏側に別に補強部材を取り付ける必要があ
り、バンパフェースを艤装する際の作業性が悪い。バン
パフェースの波うち（浮き上がり）やベコツキ（凹み）
を解消するためには、バンパ樹脂の肉厚を厚くするか、
剛性のある部材で形成することが考えられるが、コスト
アップや重量の増加等の問題がある。本発明は、上述の
点に鑑みてなされたもので、バンパフェースの見栄えを
良くすると共に艤装時の作業性の向上を図り、更にバン
パフェース上壁の剛性を高めて変形の防止及び矯正を図
るようにしたバンパ支持装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、車体にバンパフェースを固定するバ
ンパ支持装置において、前記バンパフェースの上壁裏側
に当該上壁に長手方向に沿って設けられた位置決めリブ
体と、前記バンパフェースの上壁裏側に下方に延びて形
成された支持リブ体と、前記バンパフェースの上壁下面
に当接する第１のフランジ部と前記位置決めリブ体に係
合する第２のフランジ部とが形成されたアッパサポート
と、前記バンパフェースの上壁裏面に上面が当接するア
ッパプレートと、前記アッパサポートと前記アッパプレ
ートとにより前記バンパフェースを挟持し車体へ装着す
る固定手段と、前記支持リブ体を前記アッパサポートに
装着させる装着手段とを有する構造としたものである。
に本発明によれば、車体にバンパフェースを固定するバ
ンパ支持装置において、前記バンパフェースの上壁裏側
に当該上壁に長手方向に沿って設けられた位置決めリブ
体と、前記バンパフェースの上壁裏側に下方に延びて形
成された支持リブ体と、前記バンパフェースの上壁下面
に当接する第１のフランジ部と前記位置決めリブ体に係
合する第２のフランジ部とが形成されたアッパサポート
と、前記バンパフェースの上壁裏面に上面が当接するア
ッパプレートと、前記アッパサポートと前記アッパプレ
ートとにより前記バンパフェースを挟持し車体へ装着す
る固定手段と、前記支持リブ体を前記アッパサポートに
装着させる装着手段とを有する構造としたものである。
【０００７】請求項２では、前記支持リブ体は装着手段
によりアッパサポートとアッパプレートに挟持されてい
る構造としたものである。請求項３では、前記位置決め
リブ体を、バンパフェースの長手方向に所定の間隔で複
数設ける構造としたものである。請求項４では、前記支
持リブ体を、前記バンパフェースの長手方向に沿って所
定の間隔で複数設ける構造としたものである。
によりアッパサポートとアッパプレートに挟持されてい
る構造としたものである。請求項３では、前記位置決め
リブ体を、バンパフェースの長手方向に所定の間隔で複
数設ける構造としたものである。請求項４では、前記支
持リブ体を、前記バンパフェースの長手方向に沿って所
定の間隔で複数設ける構造としたものである。
【０００８】請求項５では、前記位置決めリブ体と前記
支持リブ体を交互に配置する構造としたものである。請
求項６では、前記アッパサポートの下部と前記アッパプ
レートの下部は、前記バンパフェースの支持リブ体を挟
持して一体的に固定するようにしたものである。
支持リブ体を交互に配置する構造としたものである。請
求項６では、前記アッパサポートの下部と前記アッパプ
レートの下部は、前記バンパフェースの支持リブ体を挟
持して一体的に固定するようにしたものである。
【０００９】請求項７では、前記アッパサポートの第１
のフランジ部と第２のフランジ部とを交互に設ける構造
としたものである。
のフランジ部と第２のフランジ部とを交互に設ける構造
としたものである。
【００１０】請求項８では、前記アッパサポートの第１
のフランジ部と第２のフランジ部とを連設して形成する
構造としたものである。
のフランジ部と第２のフランジ部とを連設して形成する
構造としたものである。
【００１１】
【作用】アッパサポートの第１のフランジ部をバンパフ
ェースの上壁下面に当接させ、位置決めリブ体に第２の
フランジ部を係合させ、上壁裏面にアッパプレートの上
面を当接させて当該バンパフェースを挟持し、アッパサ
ポートとアッパプレートを車体に固定すると共に、支持
リブ体をアッパサポートとアッパプレートとにより挟持
して車体に固定して、当該バンパフェースを車体に装着
する。これによりバンパフェースの変形を矯正し、且つ
剛性を高めて変形を防止する。これによりバンパフェー
スの車体への取付精度が向上し、バンパフェース上面端
末と車体の段部が一定に保持されて見栄えが良くなる。
ェースの上壁下面に当接させ、位置決めリブ体に第２の
フランジ部を係合させ、上壁裏面にアッパプレートの上
面を当接させて当該バンパフェースを挟持し、アッパサ
ポートとアッパプレートを車体に固定すると共に、支持
リブ体をアッパサポートとアッパプレートとにより挟持
して車体に固定して、当該バンパフェースを車体に装着
する。これによりバンパフェースの変形を矯正し、且つ
剛性を高めて変形を防止する。これによりバンパフェー
スの車体への取付精度が向上し、バンパフェース上面端
末と車体の段部が一定に保持されて見栄えが良くなる。
【００１２】
【実施例】図１は本発明に係るバンパ支持装置のリヤバ
ンパフェース及び支持部材の一部即ち、車体中心から左
側半分の後部の組立斜視図を示す。バンパフェース１０
は、上壁１０ａの両側部１０ａ’が一段高く形成され、
縦壁１０ｂの下端が内方に折曲されて形成されている。
また、上壁１０ａの端末１０ｃは、長手方向（車幅方
向）沿ってに水平に形成されてフランジ部（以下「フラ
ンジ部１０ｃ」という）とされている。上壁１０ａの裏
側にはフランジ部１０ｃの僅か下方位置に当該フランジ
部１０ｃに沿って平行に且つ所定の間隔で位置決めリブ
体１０ｄが複数例えば、４個設けられている（図２、図
４）。
ンパフェース及び支持部材の一部即ち、車体中心から左
側半分の後部の組立斜視図を示す。バンパフェース１０
は、上壁１０ａの両側部１０ａ’が一段高く形成され、
縦壁１０ｂの下端が内方に折曲されて形成されている。
また、上壁１０ａの端末１０ｃは、長手方向（車幅方
向）沿ってに水平に形成されてフランジ部（以下「フラ
ンジ部１０ｃ」という）とされている。上壁１０ａの裏
側にはフランジ部１０ｃの僅か下方位置に当該フランジ
部１０ｃに沿って平行に且つ所定の間隔で位置決めリブ
体１０ｄが複数例えば、４個設けられている（図２、図
４）。
【００１３】バンパフェース１０の上壁１０ａの裏側に
は支持リブ体１０ｅが位置決めリブ体１０ｄの僅か後方
位置に下方に臨んで形成されている（図３、図５）。こ
の支持リブ体１０ｅは、位置決めリブ体１０ｄに沿って
所定の間隔で複数例えば、３個設けられている。そし
て、位置決めリブ体１０ｄと支持リブ体１０ｅとは交互
に配置されている。また、支持リブ体１０ｅは、付根１
０ｆが僅かに薄肉に形成されて前後に折れ曲がり可能と
されている。これにより成形後の型抜きが容易になる。
また、支持リブ体１０ｅにはボルト孔１０ｇが設けられ
ている。
は支持リブ体１０ｅが位置決めリブ体１０ｄの僅か後方
位置に下方に臨んで形成されている（図３、図５）。こ
の支持リブ体１０ｅは、位置決めリブ体１０ｄに沿って
所定の間隔で複数例えば、３個設けられている。そし
て、位置決めリブ体１０ｄと支持リブ体１０ｅとは交互
に配置されている。また、支持リブ体１０ｅは、付根１
０ｆが僅かに薄肉に形成されて前後に折れ曲がり可能と
されている。これにより成形後の型抜きが容易になる。
また、支持リブ体１０ｅにはボルト孔１０ｇが設けられ
ている。
【００１４】バンパフェース１０の縦壁１０ｂの裏側の
略中央にはバンパリンホースメント２１（図３）に取り
付けるためのリブ体１０ｈが長手方向に沿って水平に所
定の間隔で複数例えば、４個形成されており、各リブ体
１０ｈには取付用の孔１０ｉが設けられている。このバ
ンパフェース１０は、樹脂部材により一体に形成されて
いる。
略中央にはバンパリンホースメント２１（図３）に取り
付けるためのリブ体１０ｈが長手方向に沿って水平に所
定の間隔で複数例えば、４個形成されており、各リブ体
１０ｈには取付用の孔１０ｉが設けられている。このバ
ンパフェース１０は、樹脂部材により一体に形成されて
いる。
【００１５】アッパサポート１１は、上端に高、低のフ
ランジ部１１ａ、１１ｂが交互に連設して形成されてい
る。そして、高い方の各フランジ部１１ａは、各上面が
バンパフェース１０のフランジ部１０ｃの下面（裏面）
に当接可能とされ（図３、図５）、低い方の各フランジ
部１１ｂは、各下面が各位置決めリブ体１０ｄの各上面
に夫々当接して係合可能とされている（図２、図４）。
そして、アッパサポート１１は、フランジ部１１ａと１
１ｂとが連設して形成されているために剛性が非常に高
い。また、アッパサポート１１の縦面１１ｃにはバンパ
フェース１０の各支持リブ体１０ｅに当接して固定する
ための取付面が形成され、且つ各ボルト孔１０ｇに対応
してボルト孔１１ｄが穿設されている。更に、縦面１０
ｃには車体のリヤエンドパネル２０（図２）に取り付け
るためのボルト孔１１ｅが複数例えば、４箇穿設されて
いる。このアッパサポート１１は、鉄板をプレス加工し
て形成されている。
ランジ部１１ａ、１１ｂが交互に連設して形成されてい
る。そして、高い方の各フランジ部１１ａは、各上面が
バンパフェース１０のフランジ部１０ｃの下面（裏面）
に当接可能とされ（図３、図５）、低い方の各フランジ
部１１ｂは、各下面が各位置決めリブ体１０ｄの各上面
に夫々当接して係合可能とされている（図２、図４）。
そして、アッパサポート１１は、フランジ部１１ａと１
１ｂとが連設して形成されているために剛性が非常に高
い。また、アッパサポート１１の縦面１１ｃにはバンパ
フェース１０の各支持リブ体１０ｅに当接して固定する
ための取付面が形成され、且つ各ボルト孔１０ｇに対応
してボルト孔１１ｄが穿設されている。更に、縦面１０
ｃには車体のリヤエンドパネル２０（図２）に取り付け
るためのボルト孔１１ｅが複数例えば、４箇穿設されて
いる。このアッパサポート１１は、鉄板をプレス加工し
て形成されている。
【００１６】アッパプレート１２は、アッパサポート１
１と同じ長さとされ、上面１２ａが全長に亘りバンパフ
ェース１０の上壁１０ａの裏面に当接可能とされ（図２
乃至図５）、縦面１２ｂにはバンパフェース１０の各支
持リブ体１０ｅの各ボルト孔１０ｇと対応してボルト孔
１２ｃが、アッパサポート１１のボルト孔１１ｅと対応
してボルト孔１２ｄ（図５）が夫々穿設されている。こ
のアッパプレート１２は、アッパサポート１１と同様に
鉄板をプレス加工して形成されている。そして、アッパ
プレート１２の内側には各ボルト孔１２ｃに合致して固
定ナット１３が溶着されており（図５）、各ボルト孔１
２ｄには取付ボルト１４が内側から挿通されて頭部が溶
着されている（図４）。
１と同じ長さとされ、上面１２ａが全長に亘りバンパフ
ェース１０の上壁１０ａの裏面に当接可能とされ（図２
乃至図５）、縦面１２ｂにはバンパフェース１０の各支
持リブ体１０ｅの各ボルト孔１０ｇと対応してボルト孔
１２ｃが、アッパサポート１１のボルト孔１１ｅと対応
してボルト孔１２ｄ（図５）が夫々穿設されている。こ
のアッパプレート１２は、アッパサポート１１と同様に
鉄板をプレス加工して形成されている。そして、アッパ
プレート１２の内側には各ボルト孔１２ｃに合致して固
定ナット１３が溶着されており（図５）、各ボルト孔１
２ｄには取付ボルト１４が内側から挿通されて頭部が溶
着されている（図４）。
【００１７】以下に作用を説明する。図３及び図５に示
すようにバンパフェース１０の支持リブ体１０ｅの外側
にアッパサポート１１の下部を、内側にアッパプレート
１２の下部を夫々当接させて配置し、アッパプレート１
２に溶着されている各取付ボルト１４をアッパサポート
１１の各ボルト孔１１ｅに挿通する（図４）。次に、ア
ッパサポート１１の各ボルト孔１１ｄ、各支持リブ体１
０ｅの各ボルト孔１０ｇ及びアッパプレート１２の各ボ
ルト孔１２ｃを通して夫々ボルト１５を挿通し、各固定
ナット１３に締め付けて固定する。このようにしてバン
パフェース１０の支持リブ体１０ｅにアッパサポート１
１とアッパプレート１２とを固定する。
すようにバンパフェース１０の支持リブ体１０ｅの外側
にアッパサポート１１の下部を、内側にアッパプレート
１２の下部を夫々当接させて配置し、アッパプレート１
２に溶着されている各取付ボルト１４をアッパサポート
１１の各ボルト孔１１ｅに挿通する（図４）。次に、ア
ッパサポート１１の各ボルト孔１１ｄ、各支持リブ体１
０ｅの各ボルト孔１０ｇ及びアッパプレート１２の各ボ
ルト孔１２ｃを通して夫々ボルト１５を挿通し、各固定
ナット１３に締め付けて固定する。このようにしてバン
パフェース１０の支持リブ体１０ｅにアッパサポート１
１とアッパプレート１２とを固定する。
【００１８】この状態において、アッパサポート１１
は、高い方の各フランジ部１１ａの上面がバンパフェー
ス１０のフランジ部１０ｃの下面（裏面）に当接し、低
い方の各フランジ部１１ｂの下面がバンパフェース１０
の位置決めリブ体１０ｄの上面に当接して係合され、位
置決めされる。これによりバンパフェース１０のフラン
ジ部１０ｃの長手方向に沿う波打ち（浮き上がり）等の
変形が矯正されて平らに保持される。また、フランジ部
１０ｃの剛性が向上し変形が防止される。一方、アッパ
プレート１２は、上面１２ａがバンパフェース１０の上
壁１０ａの裏面に当接して当該上壁１０ａの湾曲等の変
形を矯正して平らに保持すると共に補強する。これによ
り上壁１０ａのベコツキが防止される。このようにして
バンパフェース１０にアッパサポート１１とアッパプレ
ート１２とを取り付けて変形を矯正すると共に、剛性を
高くして補強し変形を防止する。
は、高い方の各フランジ部１１ａの上面がバンパフェー
ス１０のフランジ部１０ｃの下面（裏面）に当接し、低
い方の各フランジ部１１ｂの下面がバンパフェース１０
の位置決めリブ体１０ｄの上面に当接して係合され、位
置決めされる。これによりバンパフェース１０のフラン
ジ部１０ｃの長手方向に沿う波打ち（浮き上がり）等の
変形が矯正されて平らに保持される。また、フランジ部
１０ｃの剛性が向上し変形が防止される。一方、アッパ
プレート１２は、上面１２ａがバンパフェース１０の上
壁１０ａの裏面に当接して当該上壁１０ａの湾曲等の変
形を矯正して平らに保持すると共に補強する。これによ
り上壁１０ａのベコツキが防止される。このようにして
バンパフェース１０にアッパサポート１１とアッパプレ
ート１２とを取り付けて変形を矯正すると共に、剛性を
高くして補強し変形を防止する。
【００１９】次に、図２に示すようにバンパフェース１
０を車体のリヤエンドパネル２０に装着し、アッパプレ
ート１２に溶着されアッパサポート１１の各ボルト孔１
１ｅを貫通した各取付ボルト１４をリヤエンドパネル２
０の各ボルト孔に挿通し、固定ナット１６により締め付
けて固定する。また、図３に示すようにバンパフェース
１０の縦壁１０ｂの裏側に設けた各リブ体１０ｈの各孔
１０ｉとバンパリンホースメント２１に対応して穿設さ
れている各孔にクリップ１７を嵌合してこれら両者を固
定する（図３）。このようにして車体側にバンパフェー
ス１０を固定する。
０を車体のリヤエンドパネル２０に装着し、アッパプレ
ート１２に溶着されアッパサポート１１の各ボルト孔１
１ｅを貫通した各取付ボルト１４をリヤエンドパネル２
０の各ボルト孔に挿通し、固定ナット１６により締め付
けて固定する。また、図３に示すようにバンパフェース
１０の縦壁１０ｂの裏側に設けた各リブ体１０ｈの各孔
１０ｉとバンパリンホースメント２１に対応して穿設さ
れている各孔にクリップ１７を嵌合してこれら両者を固
定する（図３）。このようにして車体側にバンパフェー
ス１０を固定する。
【００２０】バンパフェース１０は、上部がボルト１４
によりリヤエンドパネル２０に固定され、アッパサポー
ト１１により上壁１０ａのフランジ部１０ｃが位置決め
されて平らに保持されているために、図２に示すように
リヤエンドパネル２０の後縁２０ａとフランジ部１０ｃ
の上面との段差ｄが一定（略０）となる。更に、バンパ
フェース１０は、アッパサポート１１によりフランジ部
１０ｃの波打ち（浮き上がり）が矯正されて平らに保持
されるために見栄えが向上する。また、アッパプレート
１２により上壁１０ａが補強されてベコツキが防止され
る。
によりリヤエンドパネル２０に固定され、アッパサポー
ト１１により上壁１０ａのフランジ部１０ｃが位置決め
されて平らに保持されているために、図２に示すように
リヤエンドパネル２０の後縁２０ａとフランジ部１０ｃ
の上面との段差ｄが一定（略０）となる。更に、バンパ
フェース１０は、アッパサポート１１によりフランジ部
１０ｃの波打ち（浮き上がり）が矯正されて平らに保持
されるために見栄えが向上する。また、アッパプレート
１２により上壁１０ａが補強されてベコツキが防止され
る。
【００２１】尚、上記実施例においては、バンパフェー
ス１０の上壁１０ａの端末１０ｃがフランジ部とされて
いる形状について記述したが、これに限るものではな
く、平らな形状になっているものでもよい。また、実施
例においては、バンパフェース１０は、上壁１０ａの両
側部１０ａ’が一段高い形状となっているが、このよう
な形状に限るものではなく、上壁が長手方向に沿って全
長に亘り水平な形状であってもよいことは勿論である。
ス１０の上壁１０ａの端末１０ｃがフランジ部とされて
いる形状について記述したが、これに限るものではな
く、平らな形状になっているものでもよい。また、実施
例においては、バンパフェース１０は、上壁１０ａの両
側部１０ａ’が一段高い形状となっているが、このよう
な形状に限るものではなく、上壁が長手方向に沿って全
長に亘り水平な形状であってもよいことは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、バ
ンパフェースの上壁の波打ち等の変形を矯正すると共に
上壁の剛性を高めて変形を防止することができる。ま
た、車体側へのバンパフェースの取付精度が向上して外
観見栄えが向上すると共に、バンパフェース上壁が補強
されてベコツキが防止される。更に、バンパフェース上
壁の波打ち等の変形やベコツキが防止されることで、バ
ンパフェース艤装時における作業性が向上する。
ンパフェースの上壁の波打ち等の変形を矯正すると共に
上壁の剛性を高めて変形を防止することができる。ま
た、車体側へのバンパフェースの取付精度が向上して外
観見栄えが向上すると共に、バンパフェース上壁が補強
されてベコツキが防止される。更に、バンパフェース上
壁の波打ち等の変形やベコツキが防止されることで、バ
ンパフェース艤装時における作業性が向上する。
【図１】本発明に係るバンパ支持装置の一実施例を示す
要部組立斜視図である。
要部組立斜視図である。
【図２】図１のバンパ支持装置を車体に取り付けた状態
における要部断面図である。
における要部断面図である。
【図３】図１のバンパ支持装置を車体に取り付けた状態
における要部断面図である。
における要部断面図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【図６】従来のバンパの取付構造のバンパフェースの一
部斜視図である。
部斜視図である。
【図７】図６のバンパフェースの取付状態を示す断面図
である。
である。
【図８】従来の他のバンパの取付構造の断面図である。
【図９】図８の要部拡大図である。
１０ バンパフェース １０ａ 上壁 １０ｂ 縦壁 １０ｃ フランジ部 １０ｄ 位置決めリブ体 １０ｅ 支持リブ体 １１ アッパサポート １１ａ、１１ｂ フランジ部 １２ アッパプレート １３、１６ ナット １４、１５ ボルト １７ クリップ ２０ リヤエンドパネル ２１ バンパリンホースメント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ディビッド ミリキャン 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 実開 平１−165745（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−83149（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−37058（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/24
Claims (8)
- 【請求項１】 車体にバンパフェースを固定するバンパ
支持装置において、 前記バンパフェースの上壁裏側に当該上壁に長手方向に
沿って設けられた位置決めリブ体と、 前記バンパフェースの上壁裏側に下方に延びて形成され
た支持リブ体と、前記バンパフェースの上壁下面に当接する第１のフラン
ジ部と、前記位置決めリブ体に係合する第２のフランジ
部とが形成されたアッパサポートと、 前記バンパフェースの上壁裏面に上面が当接するアッパ
プレートと、 前記アッパサポートと前記 アッパプレートとにより前記
バンパフェースを挟持し車体へ装着する固定手段と、 前記支持リブ体を前記アッパサポートに装着させる装着
手段とを有することを特徴とするバンパ支持装置。 - 【請求項２】 前記支持リブ体は装着手段によりアッパ
サポートとアッパプレートに挟持されていることを特徴
とする請求項１に記載のバンパ支持装置。 - 【請求項３】 前記位置決めリブ体は、バンパフェース
の長手方向に所定の間隔で複数設けられていることを特
徴とする請求項１に記載のバンパ支持装置。 - 【請求項４】 前記支持リブ体は、前記バンパフェース
の長手方向に沿って所定の間隔で複数設けられているこ
とを特徴とする請求項１に記載のバンパ支持装置。 - 【請求項５】 前記位置決めリブ体と前記支持リブ体
は、交互に配置されていることを特徴とする請求項３又
は４に記載のバンパ支持装置。 - 【請求項６】 前記アッパサポートの下部と前記アッパ
プレートの下部は、前記バンパフェースの支持リブ体を
挟持して一体的に固定されることを特徴とする請求項１
に記載のバンパ支持装置。 - 【請求項７】 前記アッパサポートの第１のフランジ部
と第２のフランジ部とは交互に設けられていることを特
徴とする請求項６に記載のバンパ支持装置。 - 【請求項８】 前記アッパサポートの第１のフランジ部
と第２のフランジ部とは連設して形成されていることを
特徴とする請求項６又は７に記載のバンパ支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00777295A JP3237431B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | バンパ支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00777295A JP3237431B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | バンパ支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192698A JPH08192698A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3237431B2 true JP3237431B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=11674977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00777295A Expired - Fee Related JP3237431B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | バンパ支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3237431B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10314021A1 (de) * | 2003-03-28 | 2004-10-21 | Daimlerchrysler Ag | Stoßfänger mit Einrollsicke |
-
1995
- 1995-01-20 JP JP00777295A patent/JP3237431B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08192698A (ja) | 1996-07-30 |
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