JP2934389B2 - カーポートの製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、屋根体を支持する梁の
左右両側又は片側に支柱を設けるカーポートの製造方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車２台を駐車するための比較的大
型のものと、車１台を駐車するための小型のものが種々
の構造で提案されている。またこれらカーポートにおい
て屋根体を支持する梁は、体裁の向上や強度の向上を図
るために湾曲状とされる場合が多い。

【０００３】ここで、従来のカーポート製造方法におい
ては、まず車１台用のカーポートを製造し、車２台用の
カーポートは車１台用のカーポートを単に対向状に配置
し連結して製造していた。また車１台用のカーポートの
梁を湾曲状に形成する場合には、まず梁の両端部を保持
し、この両端部を介して押圧することにより梁を湾曲状
としているが、このように梁を湾曲状とした後には両端
部が直線状のまま残ることとなる。この場合において、
両端部のうちの支柱に支持される側の端部は梁の全長を
最終的に調節するために適宜切断され、反対側の端部は
単に体裁を悪くするものであり不要であるため切断して
いた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のこ
のようなカーポートの製造方法においては、車２台用の
カーポートを製造する場合にもまず車１台用のカーポー
トを２組製造し、さらにこれらを連結していたので、車
２台用のカーポートとしては必要以上の仕様となる場合
があり、製造コストを上昇させる原因となっていた。例
えば車１台用のカーポートにおいては屋根体を片持ち状
に支持しているため支柱を太径にする必要があり、一
方、車２台用のカーポートにおいては屋根体自体は重く
なるものの、これを両端で支持するために支柱は若干細
径としてもよいが、上記のような従来の製造方法では車
２台用のカーポートにも車１台用のカーポートに用いる
のと同様の太径の支柱を用いる必要があった。また車１
台用のカーポートの梁を湾曲状とした後にその両端部を
切断して廃棄していたので、余計な部材コストが生じ、
製造コストを上昇させていた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような従来のカーポ
ートの製造方法における問題点を解決するために本発明
は、屋根体を支持する梁の左右両側又は片側に支柱を設
けるものであって、（イ）上記梁を左右略均等に湾曲さ
せ、（ロ）上記工程（イ）において湾曲させた上記梁
は、車２台分のカーポートの幅に対応する長さを有し、
（ハ）車１台分のカーポートを製造する場合には、上記
工程（イ）において湾曲させた梁をその長手方向の略中
央位置において切断し、車１台分のカーポートの幅に対
応する長さを有する２本の分割梁を形成し、（ニ）車２
台分のカーポートを製造する場合には、上記工程（イ）
において湾曲させた梁をその左右両側に配置した支柱に
取付け、車１台分のカーポートを製造する場合には、上
記工程（ハ）において形成した各分割梁をその左右片側
に配置した支柱に取付け、（ホ）車２台分のカーポート
を製造する場合には、上記梁にその長さに略適合した屋
根体を載置させ、車１台分のカーポートを製造する場合
には、上記各分割梁にその長さに略適合した屋根体を載
置させることを特徴として構成されている。また上記請
求項２記載の本発明は、上記請求項１記載の本発明にお
いて、上記工程（イ）において上記梁の両端部を直線状
とし、車１台分のカーポートを製造する場合には上記工
程（ハ）において上記梁を分割することにより上記各分
割梁の片端部を直線状とし、上記梁又は分割梁の上記支
柱への取付け前にこの梁の両端部又は分割梁の片端部を
適宜切断してその長さの調整を行い、上記梁又は分割梁
の上記支柱への取付けをこの梁の両端部又は分割梁の片
端部より短い直線状の連結金具を介して行うことを特徴
として構成されている。

【０００６】

【実施例】以下、本発明たるカーポートの製造方法の一
実施例について図面を参照して詳細に説明する。図１は
本実施例における両側支持のカーポートの全体斜視図、
図２は図１の側面図、図３は片側支持のカーポートの側
面図である。これら各図において本実施例は、屋根体１
を支持する梁２の左右両側又は片側に支柱３を設け、こ
の梁２に屋根体１を載置させるものである。

【０００７】まず本実施例によって製造されるカーポー
トの構造の概要について説明し、その後に本実施例を順
次説明する。図１・２に示すのは両側支持のカーポート
で車Ａの２台分の駐車スペースを有するものである。こ
の両側支持のカーポートにおいては、２本の梁２が前後
に適宜間隔を隔てて並設されると共に、これら各梁２が
その両側に配置された太径の支柱３に連結され支持され
ており、各梁２の上面には屋根体１が載置されている。
上記梁２は左右略均等に湾曲状とされており、このよう
に湾曲させた状態において車Ａの２台分の幅以上の長さ
を有する。すなわち２台の車Ａを略直交状にまたぎ得る
ような長さを有する。

【０００８】上記屋根体１は上記梁２に沿った湾曲状と
されており、この梁２と略同一の長さを有し、かつその
前後部を上記２本の梁２より突出状とさせて、その下方
に２台の車Ａを十分に駐車し得るスペースを形成してい
る。この屋根体１は、前後枠５、６と左右の側枠７、８
とよりなる枠体内に格子状の桟９を設けて、この桟９の
間に透光部材たる屋根パネル１０を複数並設してなるも
のである。

【０００９】一方、図３に示すのは片側支持のカーポー
トで車Ａの１台分の駐車スペースを有するものである。
特に説明のない部分は上記した両側支持のカーポートと
ほぼ同様の構造であるが、この片側支持のカーポートに
おいては、梁２は左右略均等でなく片側上りの湾曲状の
分割梁４として形成されており、この分割梁４は左右両
側でなく片側に配置された支柱３により支持されてい
る。なお上記梁２、支柱３、屋根体１の枠体等はアルミ
ニウムの押出し型材により成形されている。

【００１０】次に本実施例をその順番に沿って順次説明
する。まず、上記梁２を全長に渡って左右略均等に湾曲
させる。すなわち図６・７に示すように、梁２の両端部
１７、１８を任意の湾曲装置の保持アームＢにより保持
し、この両端部１７、１８を介して梁２を湾曲装置によ
り押圧して、この梁２を全長に渡って湾曲させる。ここ
で、梁２の湾曲は、この梁２が左右略均等となるよう
に、すなわち梁２の長手方向の中央を基準として左右略
対象形状となるように行われるもので、このように梁２
の両端部１７、１８を保持しつつ押圧した結果、これら
両端部１７、１８は直線状のまま残される。なお上記梁
２は湾曲させた状態において車Ａの２台分の幅の長さを
有することは、上記した通りである。

【００１１】上記梁２を必要に応じて長手方向の略中央
位置において切断し、２本の分割梁４，４とする。すな
わち図８に示すように、上記梁２を長手方向の略中央位
置において任意の切断装置Ｃを用いて切断し、略同一長
さの２本の分割梁４とする。ここで、上記したように上
記梁２は左右略均等に湾曲させてあるので、これを略中
央位置で切断して形成された２本の分割梁４，４は略対
象形状となる。なお「必要に応じて」とは、車Ａの２台
用のカーポートでなく１台用のカーポートを製造する場
合であり、このような場合にのみ上記梁２の切断を行
い、２台用のカーポートを製造する場合には切断は行わ
ずに次工程に移る。

【００１２】ここで、上記梁２を切断して形成した各分
割梁４は、その一方の端部１７のみが直線状のまま残さ
れている。すなわち上記したように上記梁２を必要に応
じて長手方向の略中央位置において切断して２本の分割
梁４，４とするようにしたことにより、この分割梁４の
両端部のうち片側の端部１７だけを直線状とでき不要な
直線部分を極力減らせるので、切断して廃棄する部材を
減らせて製造コストを削減できる。

【００１３】上記梁２を左右両側に配置した支柱３，３
に取付ける。すなわち前記工程において梁２を切断しな
かった場合には、図２に示すように、この梁２を前後に
適宜間隔で２本並設し、各梁２をその左右両側に配置し
た支柱３，３に取付けて、両側支持タイプのカーポート
の骨組みを形成する。

【００１４】一方、上記分割梁４，４を左右片側に配置
した支柱３に取付ける。すなわち上記梁２を切断して分
割梁４，４とした場合には、図３に示すように、これら
分割梁４，４を前後に適宜間隔で並設し、各分割梁４を
その左右のいずれか任意の片側に配置した支柱３に取付
けて、片側支持タイプのカーポートの骨組みを形成す
る。

【００１５】ここで梁２又は分割梁４（以下、「梁２
等」とする）の支柱３への取付けについて説明する。こ
の梁２等は、図４に示すように、太径部１２と細径部１
３からなる連結金具１１を介して支柱３にネジ止めされ
ている。上記連結金具１１の太径部１２は上記支柱３の
中空状の内部に略納まるもので、また細径部１３は上記
梁２等の中空状の内部に略納まるものであり、この太径
部１２を上記支柱３に納めた状態において、上記細径部
１３がその下面を上記支柱３の一側面に設けた上向きコ
字状の切欠き部１５の底辺に当接させつつ、この切欠き
部１５から突出するようにされている。

【００１６】上記太径部１２と細径部１３とは、上記梁
２等より支柱３の径が太いことに伴って異なる径とされ
ており、これらの間に段差部１４が形成されている。こ
の段差部１４は上記太径部１２の長手方向に対して若干
傾斜状とされており、この段差部１４に上記梁２等の端
面が当接した場合に、梁２等が所定の角度で傾斜状とな
るようにされている。また上記支柱３の上部や太径部１
２の上部も若干傾斜状とされており、梁２等が支柱３に
取付けられた場合にこれら梁２等、支柱３及び連結金具
１１の上面が面一状となるようにされている。

【００１７】ここで、上記したように梁２の両端部１
７、１８や分割梁４の片端部１７は直線状のまま残って
おり、このような直線状の両端部１７、１８や片端部１
７の内部に上記連結金具１１の細径部１３を納めること
により両部材を連係するが、この細径部１３を直線状と
すると共に、両端部１７、１８や片端部１７より短くし
たことにより、その連結が容易に行われる。すなわち上
記連結金具１１の細径部１３は、上記梁２や分割梁４と
略平行は傾きを有する直線状とされており、また上記梁
２等を強固に支持し得る範囲内で極力短く形成されるこ
とにより上記梁２の両端部１７、１８や分割梁４の片端
部１７より短くなるようにされているため、この細径部
１３を両端部１７、１８や片端部１７に無理なく挿入し
て両部材を連結できる。

【００１８】また、このように梁２等を支柱３に取付け
る場合に、梁２等が長すぎる場合には上記両端部１７、
１８や片端部１７を適宜切断して長さの調整を行うが、
この調整作業の有無に関わらず、梁の支柱への取付け作
業は同じ方法で行うことができる。すなわち上記両端部
１７、１８や片端部１７を切断しても、これらの長さが
連結金具１１の細径部１３以上であれば、上記両端部１
７、１８や片端部１７と連結金具１１の細径部１３とを
常に互いの直線部を介して連係させることができるの
で、梁２等の長さの調整作業の有無に関わらず、この梁
２等の支柱３への取付け作業を同じ方法で行うことがで
きる。

【００１９】上記梁２等にその長さに略適合した屋根体
１を載置させてネジ止めする。上記したように屋根体１
は上記梁２等に沿った湾曲状とされており、この梁２等
と略同一の長さを有し、かつその前後部を上記２本の梁
２等より突出状とさせて、その下方に２台又は１台の車
Ａを十分に駐車し得るスペースを形成し得るものであ
る。ここで、梁２に載置する屋根体１は分割梁４に載置
する屋根体１の略２倍の長さを有することとなるが、分
割梁４に載置する屋根体１を単に２組対向状に配置する
と共に、これらを連結することにより形成してもよく、
あるいは始めから分割梁４に載置する屋根体１の略２倍
の長さの屋根体１として形成してもよい。２組対向状に
配置するようにした場合には、両側支持タイプのカーポ
ートと片側支持タイプのカーポートとで同じ屋根体１を
使用することとでき、屋根体１の仕様を統一できて製造
工程の効率化が図れ、あるいは略２倍の長さの屋根体１
として形成した場合には、連結作業をなくすことができ
る。

【００２０】これまで説明したように本発明は、梁を左
右略均等に湾曲させ、車１台分のカーポートを製造する
場合にのみ、梁をその長手方向の略中央位置において切
断し、車１台分のカーポートの幅に対応する長さを有す
る２本の分割梁を形成し、車２台分のカーポートを製造
する場合には梁をその左右両側に配置した支柱に取付
け、車１台分のカーポートを製造する場合には各分割梁
をその左右片側に配置した支柱に取付け、車２台分のカ
ーポートを製造する場合には梁にその長さに略適合した
屋根体を載置させ、車１台分のカーポートを製造する場
合には各分割梁にその長さに略適合した屋根体を載置さ
せることにより、１台用のカーポートの梁は２台用のカ
ーポートの梁を中央で切断するだけで製造でき、これら
両カーポートの梁だけを共通化させ他の部材は別々に仕
様に適したものを用いるようにでき、必要以上の仕様と
することをなくして製造コストを削減できる。例えば２
台用のカーポートには１台用のカーポートよりも細径の
支柱３を用いることができる。

【００２１】上記分割梁４に屋根体１を載置する前又は
載置した後に、図５に示すように、この分割梁４の支柱
３と反対側の端部１９にキャップ１６を取付けてなる。
すなわち上記分割梁４の端部１９は、梁２を切断した時
にバリが生じて安全上好ましくないものであり、あるい
は体裁上も好ましくないものであるため、上記キャップ
１６が嵌合状に取付けられてこれらの弊害が解消され
る。このキャップ１６は上記端部１９に取付けられた状
態において、その外側面を上記屋根体１の左の側枠７の
外側面と略面一状とされている。

【００２２】

【発明の効果】上記したように本発明は、梁を左右略均
等に湾曲させ、車１台分のカーポートを製造する場合に
のみ、梁をその長手方向の略中央位置において切断し、
車１台分のカーポートの幅に対応する長さを有する２本
の分割梁を形成し、車２台分のカーポートを製造する場
合には梁をその左右両側に配置した支柱に取付け、車１
台分のカーポートを製造する場合には各分割梁をその左
右片側に配置した支柱に取付けること等としたので、１
台用のカーポートの梁は２台用のカーポートの梁を中央
で切断するだけで製造でき、これら両カーポートの梁の
製造を基本的には共通化することができるので、必要以
上の仕様とすることをなくして製造コストを削減できる
という効果がある。

【００２３】さらに本発明は、梁の両端部を直線状と
し、車１台分のカーポートを製造する場合には梁を分割
することにより各分割梁の片端部を直線状とするので、
分割梁の両端部のうち片側の端部だけを直線状とでき不
要な直線部分を極力減らせ、切断して廃棄する部材を減
らせて製造コストを削減できる。

【００２４】しかも本発明は、梁の両端部を直線状と
し、車１台分のカーポートを製造する場合には梁を分割
することにより各分割梁の片端部を直線状とし、梁又は
分割梁の支柱への取付け前にこの梁の両端部又は分割梁
の片端部を適宜切断してその長さの調整を行い、梁又は
分割梁の支柱への取付けをこの梁の両端部又は分割梁の
片端部より短い直線状の連結金具を介して行うことによ
り、梁の各端部を若干切断した後でもこの各端部と連結
金具とを互いの直線部を介して連係させることができ、
梁の長さの調整作業の有無に関わらず梁の支柱への取付
け作業を統一できてこの取付け作業の容易化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における両側支持のカーポー
トの全体斜視図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】片側支持のカーポートの側面図である。

【図４】図３の支柱近傍の要部分解斜視図である。

【図５】図３の分割梁の先端部の要部分解斜視図であ
る。

【図６】梁を湾曲する前の概念図である。

【図７】梁を湾曲した直後の概念図である。

【図８】梁を切断した後の概念図である。

【符号の説明】

Ａ 車 Ｂ 保持アーム Ｃ 切断装置 １ 屋根体 ２ 梁 ３ 支柱 ４ 分割梁 ５、６ 前後枠 ７、８ 左右の側枠 ９ 桟 １０ 屋根パネル １１ 連結金具 １５ 切欠き部 １６ キャップ １７、１８、１９ 端部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 弘 東京都江東区木場２丁目７番23号 新日 軽株式会社内 (56)参考文献 実開 平４−130602（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−44985（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−27655（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−77460（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−78527（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E04H 6/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 屋根体を支持する梁の左右両側又は片側
   に支柱を設けるものであって下記要件を備えたことを特
   徴とするカーポートの製造方法。 （イ）上記梁を左右略均等に湾曲させる。 （ロ）上記工程（イ）において湾曲させた上記梁は、車
   ２台分のカーポートの幅に対応する長さを有する。 （ハ）車１台分のカーポートを製造する場合には、上記
   工程（イ）において湾曲させた梁をその長手方向の略中
   央位置において切断し、車１台分のカーポートの幅に対
   応する長さを有する２本の分割梁を形成する。 （ニ）車２台分のカーポートを製造する場合には、上記
   工程（イ）において湾曲させた梁をその左右両側に配置
   した支柱に取付け、車１台分のカーポートを製造する場
   合には、上記工程（ハ）において形成した各分割梁をそ
   の左右片側に配置した支柱に取付ける。 （ホ）車２台分のカーポートを製造する場合には、上記
   梁にその長さに略適合した屋根体を載置させ、車１台分
   のカーポートを製造する場合には、上記各分割梁にその
   長さに略適合した屋根体を載置させる。
2. 【請求項２】 上記工程（イ）において上記梁の両端部
   を直線状とし、車１台分のカーポートを製造する場合に
   は上記工程（ハ）において上記梁を分割することにより
   上記各分割梁の片端部を直線状とし、上記梁又は分割梁
   の上記支柱への取付け前にこの梁の両端部又は分割梁の
   片端部を適宜切断してその長さの調整を行い、上記梁又
   は分割梁の上記支柱への取付けをこの梁の両端部又は分
   割梁の片端部より短い直線状の連結金具を介して行うこ
   とを特徴とする上記請求項１記載のカーポートの製造方
   法。