JP3161960B2 - 三転ダンプカー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷箱を左方向、右
方向或いは後方向に傾動させることが可能な三転ダンプ
カーに関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる三転ダンプカーは、例えば実開平
２−８８８４４号公報に記載されているように前後左右
の４個のヒンジを備えており、ヒンジコントロール装置
により左側の２個のヒンジをロックし、右側の２個のヒ
ンジをアンロックすることにより荷箱を左方向に傾動さ
せ、右側の２個のヒンジをロックし、左側の２個のヒン
ジをアンロックすることにより荷箱を右方向に傾動さ
せ、後側の２個のヒンジをロックし、前側の２個のヒン
ジをアンロックすることにより荷箱を後方向に傾動させ
るようになっている。

【０００３】上記従来の三転ダンプカーのフレームは、
車体両側部に沿って前後方向に延びる左右のサイドメン
バと、左右のサイドメンバの前部間及び後部間を左右に
接続する前後のクロスメンバとを備えており、前記ヒン
ジコントロール装置は左右のサイドメンバと前後のクロ
スメンバとによって囲まれた空間に配置されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、三転ダンプ
カーのフレームのサイドメンバ及びクロスメンバによっ
て囲まれた空間には、荷箱を傾動させるためのオイルタ
ンク、オイルポンプ、油圧シリンダ等の扛上装置が配置
されているため、その空間にヒンジコントロール装置を
配置するとヒンジコントロール装置及び扛上装置のレイ
アウトに支障を来す問題があった。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ヒンジコントロール装置が扛上装置と干渉しないよ
うに該ヒンジコントロール装置を合理的にレイアウトす
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、キャビンの後部に設けたフレームに前後
左右の４個のヒンジを介して荷箱を支持し、キャビンに
設けたダンプコントロールレバーを「上げ」位置にする
と荷箱を傾動させ、また同コントロールレバーを「中
立」位置にすると荷箱をその傾動位置に固定し、さらに
同コントロールレバーを「下げ」位置にすると荷箱を自
重で水平位置に復帰させる扛上装置をフレームの略中央
部に設け、キャビンに設けたセレクトレバーが「左ダン
プ」位置、「右ダンプ」位置或いは「後ダンプ」位置に
あるときにヒンジコントロール装置により前記４個のヒ
ンジのうちの何れか２個のヒンジを選択的にアンロック
することにより、ダンプコントロールレバーの「上げ」
位置への操作に応じて前記扛上装置により荷箱を左側、
右側或いは後側に傾動させる三転ダンプカーにおいて、
前記フレームが車体両側部に沿って前後方向に延びる左
右のサイドメンバと、左右のサイドメンバの前部間を左
右に接続して前側の２個のヒンジを支持する前部クロス
メンバと、左右のサイドメンバの後部間を左右に接続し
て後側の２個のヒンジを支持する後部クロスメンバとを
備えてなり、前部クロスメンバよりも後方側の左右のサ
イドメンバ間に前記扛上装置を配置するとともに、前部
クロスメンバよりも前方側の左右のサイドメンバ間に前
記ヒンジコントロール装置を配置して、このヒンジコン
トロール装置に、前記セレクトレバーが「左ダンプ」位
置、「右ダンプ」位置および「後ダンプ」位置から外れ
た中途半端な位置にあるときに前記ダンプコントロール
レバーを操作不能にして前記４個のヒンジのロック或い
はアンロックが不完全な状態で荷箱が傾動するのを回避
するインターロック装置を設けたことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１〜図１１本発明の一実施例を示すもの
で、図１は三転ダンプカーの全体側面図、図２は図１の
要部拡大図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図３
の４−４線拡大断面図、図５は図３の５−５線拡大断面
図、図６はヒンジコントロール装置の全体平面図、図７
は図６の７−７線断面図、図８は図７の８−８線拡大断
面図、図９は図６の９−９線拡大断面図、図１０はは右
ダンプ時の作用説明図、図１１は左ダンプ時の作用説明
図である。

【０００９】図１に示すように、三転ダンプカーＶはキ
ャビン１の後部に前後方向に延びるシャシー５の上部に
梯子状のサブフレーム２を備えており、このサブフレー
ム２の上部に揺動自在に枢支した荷箱フレーム３の上面
に荷箱４が設けられる。

【００１０】図２及び図３を併せて参照すると明らかな
ように、サブフレーム２は車体前後方向に延びる左右一
対のサイドメンバ１１_L ，１１_R と、車体左右方向に延
びて左右のサイドメンバ１１_L ，１１_R を接続する６本
のクロスメンバ１２〜１７とを備える。前から２番目の
第２クロスメンバ１３及び前から６番目の第６クロスメ
ンバ１７は左右のサイドメンバ１１_L ，１１_R を横切っ
て車体左右方向に延出しており、第２クロスメンバ１３
の左右両端部に左前ヒンジ１８_FL及び右前ヒンジ１８_FR
が設けられるとともに、第６クロスメンバ１７の左右両
端部に左後ヒンジ１８_RL及び右後ヒンジ１８_RRが設けら
れる。

【００１１】左右のサイドメンバ１１_L ，１１_R と第
２、第６クロスメンバ１３，１７とによって囲まれた空
間に、荷箱フレーム３を荷箱４と共に傾動させるための
扛上装置１９が配置される。扛上装置１９は、第２、第
３クロスメンバ１３，１４にブラケット２０，２１を介
して支持されたオイルタンク２２と、第３クロスメンバ
１４の下部にブラケット２３を介して支持されたオイル
ポンプ２４と、第４、第５クロスメンバ１５，１６にブ
ラケット２５を介して支持された油圧シリンダ２６とを
備える。

【００１２】オイルポンプ２４に設けた切換弁２７が、
キャビン１に設けたダンプコントロールレバー２８に前
後２本のプッシュ・プルケーブル２９_F ，２９_R を介し
て接続される。ダンプコントロールレバー２８を「上
げ」位置にすると、オイルポンプ２４が吐出するオイル
が切換弁２７を介して油圧シリンダ２６に供給され、油
圧シリンダ２６の伸長により荷箱４が傾動する。ダンプ
コントロールレバー２８を「中立」位置にすると、油圧
シリンダ２６とオイルポンプ２４との連通が遮断されて
荷箱４はその傾動位置に固定され、またダンプコントロ
ールレバー２８を「下げ」位置にすると、油圧シリンダ
２６とオイルタンク２２とが連通して荷箱４は自重で水
平位置に復帰する。

【００１３】図４を併せて参照すると明らかなように、
左前ヒンジ１８_FLは第２クロスメンバ１３の左端に固定
されたヒンジベース３１_F と、ヒンジベース３１_F にピ
ン３２_F を介して枢支されたヒンジフック３３_F と、ヒ
ンジベース３１_F にピン３４ _F を介して枢支されたロッ
ク部材３５_F とを備える。荷箱フレーム３の左前に設け
たヒンジピン３６_F はヒンジベース３１_F のヒンジピン
係合溝３１₁ に上方から嵌合可能であり、ヒンジフック
３３_F により上方からロックされる。

【００１４】左右のサイドメンバ１１_L ，１１_R に挟ま
れた第２クロスメンバ１３の前部にヒンジコントロール
装置ＨＣが設けられており、このヒンジコントロール装
置ＨＣは前記左前ヒンジ１８_FLのロック部材３５_F を支
持するピン３４_F に設けたアーム３７_F にプッシュ・プ
ルケーブル３８_FLを介して連結される。プッシュ・プル
ケーブル３８_FLを引くとアーム３７_F を介してロック部
材３５_F が下方に揺動し、ヒンジフック３３_F の上方へ
の揺動を規制するため、ヒンジピン３６_F はヒンジベー
ス３１_F のヒンジピン係合溝３１₁ から離脱不能にロッ
クされる。逆に、プッシュ・プルケーブル３８_FLを押す
と、前記ロックが解除されてヒンジピン３６_F はヒンジ
ベース３１_F のヒンジピン係合溝３１₁ から離脱可能と
なる。

【００１５】右前ヒンジ１８_FRは前記左前ヒンジ１８_FL
と鏡面対称な同一構造を備えるものであり、プッシュ・
プルケーブル３７_FRを介してヒンジコントロール装置Ｈ
Ｃに連結される。右前ヒンジ１８_FRは、前記左前ヒンジ
１８_FLと同様に、プッシュ・プルケーブル３７_FRの「引
き」によりロックされ、「押し」によりアンロックされ
る。

【００１６】図５を併せて参照すると明らかなように、
左後ヒンジ１８_RL及び右後ヒンジ１８_RRは左前ヒンジ１
８_FL及び右前ヒンジ１８_FRと類似した構造を備えるもの
で、それぞれ左前ヒンジ１８_FL及び右前ヒンジ１８_FRの
各部材の符号の添字「_F 」を「_R 」に変えた符号が付し
てある。左前ヒンジ１８_FL及び右前ヒンジ１８_FRに対す
る相違点は、左後ヒンジ１８_RL及び右後ヒンジ１８_RRが
第６クロスメンバ１７の左右両端に車体左右方向に延び
る軸線Ｌ，Ｌ回りに前後回動可能に支持される点と、ア
ーム３７_R がピン３４_R の上方に延びている点である。
上記後者の相違点により、左後ヒンジ１８_RL及び右後ヒ
ンジ１８_RRはヒンジコントロール装置ＨＣに連なるプッ
シュ・プルケーブル１８_RL，１８_RRの「押し」によりロ
ックされ、「引き」によりアンロックされる。

【００１７】

【表１】 表１から明らかなように、荷箱４を後側に傾動させる場
合、４個のヒンジ１８ _FL，１８_FR，１８_RL，１８_RRに対
応する４本のプッシュ・プルケーブル３８_FL，３８_FR，
３８_RL，３８_RRは全て「押し」の状態にある。これによ
り、左右の前ヒンジ１８_FL，１８_FRがアンロックされて
左右の後ヒンジ１８_RL，１８_RRがロックされ、荷箱４は
左右の後ヒンジ１８_RL，１８_RRを中心にして後方に傾動
可能となる。

【００１８】また荷箱４を左側に傾動させる場合、第１
の対角位置にある２個のヒンジ１８ _FR，１８_RLに対応す
る２本のプッシュ・プルケーブル３８_FR，３８_RLが「押
し」の状態にあり、第２の対角位置にある２個のヒンジ
１８_FL，１８_RRに対応する２本のプッシュ・プルケーブ
ル３８_FL，３８_RRが「引き」の状態にある。これによ
り、右側の前後ヒンジ１８_FR，１８_RRがアンロックされ
て左側の前後ヒンジ１８ _FL，１８_RLがロックされ、荷箱
４は左側の前後ヒンジ１８_FL，１８_RLを中心にして左側
に傾動可能となる。

【００１９】また荷箱４を右側に傾動させる場合、第２
の対角位置にある２個のヒンジ１８ _FL，１８_RRに対応す
る２本のプッシュ・プルケーブル３８_FL，３８_RRが「押
し」の状態にあり、第１の対角位置にある２個のヒンジ
１８_FR，１８_RLに対応する２本のプッシュ・プルケーブ
ル３８_FR，３８_RLが「引き」の状態にある。これによ
り、左側の前後ヒンジ１８_FL，１８_RLがアンロックされ
て右側の前後ヒンジ１８ _FR，１８_RRがロックされ、荷箱
４は右側の前後ヒンジ１８_FR，１８_RRを中心にして右側
に傾動可能となる。

【００２０】次に、ヒンジコントロール装置ＨＣの構造
を図６〜図１０を参照しながら説明する。

【００２１】ヒンジコントロール装置ＨＣは、第２クロ
スメンバ１３の上面にボルト締め又は溶接された７角形
の上部ベース部材４１と、上部ベース部材４１に一体に
結合された矩形の下部ベース部材４２とを備える。上部
ベース部材４１及び下部ベース部材４２の間隔は、ボル
ト４３…で固定された４本のスペーサ４４ａ〜４４ｄに
より規制される。上下に突出する第１軸部４５₁ 及び第
２軸部４５₂ を備えた回転部材４５が上部ベース部材４
１及び下部ベース部材４２の間に回転自在に軸支されて
おり、この回転部材４５はキャビン１に設けたセレクト
レバー４６に２本のプッシュ・プルケーブル４７_L ，４
７_R を介して接続される。セレクトレバー４６の操作に
より、回転部材４５は図示した「後ダンプ」位置と、
「後ダンプ」位置から時計方向に所定角度回動した「右
ダンプ」位置（図１０参照）と、「後ダンプ」位置から
反時計方向に所定角度回動した「左ダンプ」位置（図１
１参照）とに選択的に停止することができる。

【００２２】図７及び図８から明らかなように、回転部
材４５は前記上下の軸部４５₁ ，４５₂ の間に、第１ボ
ス部４５₃ ，フランジ部４５₄ 及び第２ボス部４５₅ を
備える。フランジ部４５₄ の前部に駆動ピン４８が植設
されており、この駆動ピン４８はフランジ部４５₄ の上
面に突出する第１突起４８₁ 及びフランジ部４５₄ の下
面に突出する第２突起４８₂ を構成する。駆動ピン４８
が対向する第１ボス部４５₃ 及び第２ボス部４５₅ の前
面に、それぞれ第１凹部４５₆ 及び第２凹部４５₇ が形
成される。

【００２３】上部ベースプレート４１の下面に支軸５１
を介して板状の第１揺動部材５２が枢支される。第１揺
動部材５２には第１対角位置にある２個のヒンジ１
８_FR，１８_RL、即ち右前ヒンジ１８_FR及び左後ヒンジ１
８_RLに連なるプッシュ・プルケーブル３８_FR，３８_RLが
接続される。第１揺動部材５２は、その外周に４個のス
トッパ部５２₁ 〜５２₄ を備えるとともに、前記駆動ピ
ン４８の第１突起４８₁ が係合可能な第１切欠溝５２₅
を備える。

【００２４】第１揺動部材５２の時計方向の回動端は、
ストッパ部５２₁ がカラー４４ａに当接し、ストッパ部
５２₃ が回転部材４５の第１ボス部４５₃ に当接するこ
とにより規制される（図８参照）。また第１揺動部材５
２の反時計方向の回動端は、ストッパ部５２₂ がカラー
４４ａに当接し、ストッパ部５２₄ が回転部材４５の第
１ボス部４５₃ に当接することにより規制される（図１
０参照）。尚、第１揺動部材５２が図８の位置から図１
０の位置に向けて反時計方向に回動するとき、ストッパ
部５２₃ のａ部が第１ボス部４５₃ の第１凹部４５₆ に
嵌合することにより、第１揺動部材５２の前記反時計方
向の回動が許容される。

【００２５】下部ベースプレート４２の上面に支軸５３
を介して板状の第２揺動部材５４が枢支される。第２揺
動部材５４には第２対角位置にある２個のヒンジ１
８_FL，１８_RR、即ち左前ヒンジ１８_FL及び右後ヒンジ１
８_RRに連なるプッシュ・プルケーブル３８_FL，３８_RRが
接続される。第２揺動部材５４は、その外周に４個のス
トッパ部５４₁ 〜５４₄ を備えるとともに、前記駆動ピ
ン４８の第２突起４８₂ が係合可能な第２切欠溝５４₅
を備える。

【００２６】第２揺動部材５２の反時計方向の回動端
は、ストッパ部５４₁ がカラー４４ｂに当接し、ストッ
パ部５４₃ が回転部材４５の第２ボス部４５₅ に当接す
ることにより規制される（図８参照）。また第２揺動部
材５４の時計方向の回動端は、ストッパ部５４₂ がカラ
ー４４ｂに当接し、ストッパ部５４₄ が回転部材４５の
第２ボス部４５₅ に当接することにより規制される（図
１１参照）。尚、第２揺動部材５４が図８の位置から図
１１の位置に向けて時計方向に回動するとき、ストッパ
部５４₃ のｂ部が第２ボス部４５₅ の第２凹部４５₇ に
嵌合することにより、第２揺動部材５４の前記時計方向
の回動が許容される。

【００２７】次に、図６、図７及び図９に基づいてヒン
ジコントロール装置ＨＣに設けられたインターロック装
置ＩＬの構造を説明する。

【００２８】ヒンジコントロール装置ＨＣの上部ベース
プレート４１の上面に設けられたスライドガイド６１の
内部にスプール６２が摺動自在に収納される。スプール
６２の一端には前記ダンプコントロールレバー２８（図
６参照）に連なるプッシュ・プルケーブル２９_F が接続
されるとともに、スプール６２の他端には前記切換弁２
７（図２参照）に連なるプッシュ・プルケーブル２９_R
が接続される。従って、切換弁２７を作動させるべくダ
ンプコントロールレバー２８を「上げ」位置、「中立」
位置及び「下げ」位置に操作すると、それら３つの位置
に応じてスプール６２がスライドガイド６１の内部を摺
動する。本実施例では、ダンプコントロールレバー２８
が「下げ」位置にあるときにスプール６２は最も前方に
摺動し（図９（Ａ）〜（Ｃ）の実線位置参照）、ダンプ
コントロールレバー２８を「中立」位置或いは「上げ」
位置に操作するとスプール６２は後方に摺動する（図９
（Ｃ）の鎖線位置参照）。

【００２９】上部ベースプレート４１に開設したボール
孔４１₁ に規制部材としてのボール６３が収納される。
ボール孔４１₁ に対向するスプール６２の下面には１個
の凹部６２₁ が形成され、またボール孔４１₁ に対向す
る回転部材４５の第１ボス部４５₃ の上面には３個の凹
部４５₈ ，４５₉ ，４５₁₀が形成される。本実施例で
は、スプール６２の長手方向後寄りの位置に前記凹部６
２₁ が形成される。

【００３０】上部ベースプレート４１のボール孔４１₁
とスプール６２の凹部６２₁ とが上下に整列していると
き、ボール６３の上半部が前記凹部６２₁ に嵌合するこ
とにより、回転部材４５は自由に回転することができ、
上部ベースプレート４１のボール孔４１₁ とスプール６
２の凹部６２₁ とが上下に整列していないとき、ボール
６３が上方に逃げることができないために、回転部材４
５の何れかの凹部４５ ₈ ，４５₉ ，４５₁₀がボール６３
の下半部に係合して回転部材４５の回転が規制される。

【００３１】上部ベースプレート４１のボール孔４１₁
と回転部材４５の何れかの凹部４５ ₈ ，４５₉ ，４５₁₀
とが上下に整列しているとき、ボール６３の下半部が前
記凹部４５₈ ，４５₉ ，４５₁₀に嵌合することにより、
スプール６２は自由に摺動することができ、上部ベース
プレート４１のボール孔４１₁ と回転部材４５の何れか
の凹部４５₈ ，４５₉ ，４５₁₀とが上下に整列していな
いとき、ボール６３が下方に逃げることができないため
に、スプール６２の凹部６２₁ がボール６３上半部に係
合してスプール６２の摺動が規制される。

【００３２】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００３３】キャビン１に設けたセレクトレバー４６が
「後ダンプ」位置にあるとき、ヒンジコントロール装置
ＨＣの回転部材４５は図８に示す中立位置にあり、第１
揺動部材５２は時計方向の回動端に、また第２揺動部材
５４は反時計方向の回動端にある。従って、４本のプッ
シュ・プルケーブル３８_FL，３８_FR，３８_RL，３８_RRは
全て「押し」の状態にあって、表１の中央欄から明らか
なように、左右の前部ヒンジ１８_FL，１８_FRがアンロッ
クされ、左右の後部ヒンジ１８_RL，１８_RRがロックされ
て荷箱４は後側に傾動可能な状態になる。

【００３４】この状態からセレクトレバー４６を「右ダ
ンプ」位置に操作すると、プッシュ・プルケーブル４７
_L ，４７_R を介して回転部材４５が時計方向に回動す
る。その結果、回転部材４５の駆動ピン４８の第２突起
４８₂ が第２揺動部材５４の第２切欠溝５４₅ から離脱
し、且つ回転部材４５の第２ボス部４５₅ の第２凹部４
５₇ が第２揺動部材５４のストッパ部５４₃ のｂ部から
離脱するため、第２揺動部材５４は回転することなく元
の位置に固定される。

【００３５】一方、回転部材４５の駆動ピン４８の第１
突起４８₁ が第１揺動部材５２の第１切欠溝５２₅ を押
圧し、且つ回転部材４５の第１ボス部４５₃ の第１凹部
４５ ₆ が第１揺動部材５２のストッパ部５２₃ のａ部に
嵌合するため、第１揺動部材５４は支軸５１回りに反時
計方向に回動して図１０に示す位置に達する。これによ
り、プッシュ・プルケーブル３８_FR，３８_RLが「押し」
の状態から「引き」の状態になり、表１の右欄から明ら
かなように、右前ヒンジ１８_FRがアンロックからロック
に切り換わり、左後ヒンジヒンジ１８_RLがロックからア
ンロックに切り換わる。即ち、前後の左ヒンジ１８_FL，
１８_RLがアンロックされ、前後の右ヒンジ１８_FR，１８
_RRがロックされて荷箱４は右側に傾動可能な状態にな
る。

【００３６】またセレクトレバー４６を「左ダンプ」位
置に操作すると、プッシュ・プルケーブル４７_L ，４７
_R を介して回転部材４５が反時計方向に回動する。その
結果、回転部材４５の駆動ピン４８の第１突起４８₁ が
第１揺動部材５２の第１切欠溝５２₅ から離脱し、且つ
回転部材４５の第１ボス部４５₃ の第１凹部４５₆ が第
１揺動部材５２のストッパ部５２₃ のａ部から離脱する
ため、第１揺動部材５２は回転することなく元の位置に
固定される。

【００３７】一方、回転部材４５の駆動ピン４８の第２
突起４８₂ が第２揺動部材５４の第２切欠溝５４₅ を押
圧し、且つ回転部材４５の第２ボス部４５₅ の第２凹部
４５ ₇ が第２揺動部材５４のストッパ部５４₃ のｂ部に
嵌合するため、第２揺動部材５４は支軸５３回りに時計
方向に回動して図１１に示す位置に達する。これによ
り、プッシュ・プルケーブル３８_FL，３８_RRが「押し」
の状態から「引き」の状態になり、表１の左欄から明ら
かなように、左前ヒンジ１８_FLがアンロックからロック
に切り換わり、右後ヒンジヒンジ１８_RRがロックからア
ンロックに切り換わる。即ち、前後の右ヒンジ１８_FR，
１８_RRがアンロックされ、前後の左ヒンジ１８_FL，１８
_RLがロックされて荷箱４は左側に傾動可能な状態にな
る。

【００３８】上述したように、セレクトレバー４６が
「後ダンプ」位置、「右ダンプ」位置及び「左ダンプ」
位置の何れかにあるとき、図９（Ａ）に示すように、回
転部材４５の３個の凹部４５₈ 〜４５₁₀の何れかが上部
ベース部材４１のボール孔４１ ₁ の下部に位置している
ため、ボール６３の上端は上部ベース部材４１の上面に
整列している。従って、キャビン１に設けたダンプコン
トロールレバー２８を操作したとき、ダンプコントロー
ルレバー２８にプッシュ・プルケーブル２９_F を介して
接続されたインターロック装置ＩＬのスプール６２はボ
ール６３と干渉することなく自由に摺動することができ
る。その結果、ダンプコントロールレバー２８の操作に
応じて切換弁２７が作動して油圧シリンダ２６が伸縮す
ることにより、４個のヒンジ１８_FL，１８_FR，１８_RL，
１８_RRのロック・アンロック状態に応じて荷箱４を傾動
させることができる。

【００３９】一方、図９（Ｂ）に示すように、セレクト
レバー４６が「後ダンプ」位置、「右ダンプ」位置及び
「左ダンプ」位置から外れた中途半端な位置にあると
き、回転部材４５の３個の凹部４５₈ 〜４５₁₀は何れも
上部ベース部材４１のボール孔４１₁ の下部に位置しな
いため、ボール６３の上端は上部ベース部材４１の上面
よりも上方に押し上げられてスプール６２の凹部６２₁
に嵌合する。このようにしてボール６３によりスプール
６２の移動が規制されると、キャビン１に設けたダンプ
コントロールレバー２８は操作不能になり、切換弁２７
及び油圧シリンダ２６も作動不能になる。これにより、
４個のヒンジ１８_FL，１８_FR，１８_RL，１８_RRのロック
或いはアンロックが不完全な状態で荷箱４が傾動するこ
とが確実に回避される。

【００４０】また、図９（Ｃ）に示すように、ダンプコ
ントロールレバー２８が「下げ」位置にあって荷箱４が
水平状態にあるとき、スプール６２の凹部６２₁ は上部
ベース部材４１のボール孔４１₁ の上部に位置している
ため、ボール６３の下端は上部ベース部材４１の下面に
整列する位置まで上方に移動可能である。従って、セレ
クトレバー４６を操作したとき、回転部材４５はボール
６３によってロックされることなく自由に回動すること
ができ、ヒンジコントロール装置ＨＣの切り換えが可能
となる。

【００４１】一方、図９（Ｃ）に鎖線で示すように、ダ
ンプコントロールレバー２８が「中立」位置或いは「上
げ」位置にあって荷箱４が傾動状態にあるとき、スプー
ル６２の凹部６２₁ は上部ベース部材４１のボール孔４
１₁ の上部に位置していないため、ボール６３の下端は
上部ベース部材４１の下面よりも下方に突出し、回転部
材４５の３個の凹部４５₈ 〜４５₁₀の何れかに係合して
該回転部材４５の回動を規制する。これにより、荷箱４
が傾動状態にあるときに、４個のヒンジ１８_FL，１
８_FR，１８_RL，１８_RRのロック・アンロック状態が切り
換えられることが確実に回避される。

【００４２】尚、ダンプコントロールレバー２８及び切
換弁２７に連なるプッシュ・プルケーブル２９_F ，２９
_R の押し／引きと荷箱４の上昇／下降との関係が車両の
機種により逆になる場合があるが、その場合にはスプー
ル６２を前後反転して装着するととともに、ダンプコン
トロールレバー２８が「下げ」位置にあるときにスプー
ル６２の凹部６２₁ がボール孔４１₁ に対向するように
するだけで、インターロック装置ＩＬを支障なく機能さ
せることができる。即ち、プッシュ・プルケーブル２９
_F ，２９_R の押し／引きの方向が逆になると、ダンプコ
ントロールレバー２８を「下げ」位置から「中立」位置
或いは「上げ」位置に操作したとき、スプール６２が図
９（Ｃ）の実線位置から更に図中右方向に移動してボー
ル孔４１ ₁ から外れてしまう可能性があるが、スプール
６２を前後反転して装着することにより前記不具合を回
避することができる。これにより、インターロック装置
ＩＬの汎用性が大幅に向上する。

【００４３】而して、ヒンジコントロール装置ＨＣをサ
ブフレーム２の第２クロスメンバ１３よりも前方の左右
のサイドメンバ１１_L ，１１_R 間に配置したので、その
ヒンジコントロール装置ＨＣがサブフレーム２の第２ク
ロスメンバ１３よりも後方の左右のサイドメンバ１
１_L ，１１_R 間に配置した扛上装置１９と干渉すること
がなく、従ってサブフレーム２に対する扛上装置１９の
レイアウトの自由動を増加させることができる。

【００４４】またヒンジコントロール装置ＨＣはギヤ機
構を使用しておらず、回転部材４５４の第１突起３８₁
及び第２突起３８₂ と、第１揺動部材５２及び第２揺動
部材５４の第１切欠溝５２₅ 及び第２切欠溝５４₅ との
係合により作動するようになっているため、ギヤ機構を
採用した場合に要求される精密な加工精度が不要になっ
てコストの削減が可能となる。

【００４５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４６】例えば、ヒンジコントロール装置ＨＣの構
造は実施例のものに限定されず、他の任意の構造のもの
であっても良い。

【００４７】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、フレー
ムの前部クロスメンバよりも後方側の左右のサイドメン
バ間に扛上装置を配置し、前部クロスメンバよりも前方
側の左右のサイドメンバ間にヒンジコントロール装置を
配置したので、ヒンジコントロール装置と扛上装置との
干渉を回避し、扛上装置のレイアウトの自由度を増加さ
せることができる。また上記のようにクロスメンバより
も前方側の左右のサイドメンバ間に配置されるヒンジコ
ントロール装置にインターロック装置を設けたので、こ
のインターロック装置により、セレクトレバーが「左ダ
ンプ」位置、「右ダンプ」位置および「後ダンプ」位置
から外れた中途半端な位置にあるときにはダンプコント
ロールレバーを操作不能にして４個のヒンジのロック或
いはアンロックが不完全な状態で荷箱が傾動するのを回
避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】三転ダンプカーの全体側面図

【図２】図１の要部拡大図

【図３】図２の３−３線矢視図

【図４】図３の４−４線拡大断面図

【図５】図３の５−５線拡大断面図

【図６】ヒンジコントロール装置の全体平面図

【図７】図６の７−７線断面図

【図８】図７の８−８線拡大断面図

【図９】図６の９−９線拡大断面図

【図１０】右ダンプ時の作用説明図

【図１１】左ダンプ時の作用説明図

【符号の説明】

１ キャビン ２ サブフレーム（フレーム） ４ 荷箱 １１_L サイドメンバ １１_R サイドメンバ １３ 第２クロスメンバ（前部クロスメンバ） １７ 第６クロスメンバ（後部クロスメンバ） １８_FL 左前ヒンジ（ヒンジ） １８_FR 右前ヒンジ（ヒンジ） １８_RL 左後ヒンジ（ヒンジ） １８_RR 右後ヒンジ（ヒンジ） １９ 扛上装置２８ ダンプコントロールレバー ４６ セレクトレバー ＨＣ ヒンジコントロール装置ＩＬ インターロック装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−56934（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−91430（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−4342（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−88844（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 1/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビン（１）の後部に設けたフレーム
   （２）に前後左右の４個のヒンジ（１８_FL，１８_FR，１
   ８_RL，１８_RR）を介して荷箱（４）を支持し、キャビン
   （１）に設けたダンプコントロールレバー（２８）を
   「上げ」位置にすると荷箱（４）を傾動させ、また同コ
   ントロールレバー（２８）を「中立」位置にすると荷箱
   （４）をその傾動位置に固定し、さらに同コントロール
   レバー（２８）を「下げ」位置にすると荷箱（４）を自
   重で水平位置に復帰させる扛上装置（１９）をフレーム
   （２）の略中央部に設け、キャビン（１）に設けたセレ
   クトレバー（４６）が「左ダンプ」位置、「右ダンプ」
   位置或いは「後ダンプ」位置にあるときにヒンジコント
   ロール装置（ＨＣ）により前記４個のヒンジ（１８_FL，
   １８_FR，１８_RL，１８_RR）のうちの何れか２個のヒンジ
   （１８_FL，１８_FR，１８_RL，１８_RR）を選択的にアンロ
   ックすることにより、ダンプコントロールレバー（２
   ８）の「上げ」位置への操作に応じて前記扛上装置（１
   ９）により荷箱（４）を左側、右側或いは後側に傾動さ
   せる三転ダンプカーにおいて、 前記フレーム（２）が車体両側部に沿って前後方向に延
   びる左右のサイドメンバ（１１_L ，１１_R ）と、左右の
   サイドメンバ（１１_L ，１１_R ）の前部間を左右に接続
   して前側の２個のヒンジ（１８_FL，１８_FR）を支持する
   前部クロスメンバ（１３）と、左右のサイドメンバ（１
   １_L ，１１_R ）の後部間を左右に接続して後側の２個の
   ヒンジ（１８_RL，１８_RR）を支持する後部クロスメンバ
   （１７）とを備えてなり、 前部クロスメンバ（１３）よりも後方側の左右のサイド
   メンバ（１１_L ，１１_R ）間に前記扛上装置（１９）を
   配置するとともに、前部クロスメンバ（１３）よりも前
   方側の左右のサイドメンバ（１１_L ，１１_R ）間に前記
   ヒンジコントロール装置（ＨＣ）を配置して、このヒン
   ジコントロール装置（ＨＣ）に、前記セレクトレバー
   （４６）が「左ダンプ」位置、「右ダンプ」位置および
   「後ダンプ」位置から外れた中途半端な位置にあるとき
   に前記ダンプコントロールレバー（２８）を操作不能に
   して前記４個のヒンジ（１８ _FL ，１８ _FR ，１８ _RL ，１８
   _RR ）のロック或いはアンロックが不完全な状態で荷箱
   （４）が傾動するのを回避するインターロック装置（Ｉ
   Ｌ）を設けたことを特徴とする三転ダンプカー。