JP3155611B2 - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
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- JP3155611B2 JP3155611B2 JP13630492A JP13630492A JP3155611B2 JP 3155611 B2 JP3155611 B2 JP 3155611B2 JP 13630492 A JP13630492 A JP 13630492A JP 13630492 A JP13630492 A JP 13630492A JP 3155611 B2 JP3155611 B2 JP 3155611B2
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- Japan
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- air
- fan
- engine
- floor panel
- engine room
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フロアパネルの下方に
エンジンルームが設けられている自動車の下部車体構造
に関する。
エンジンルームが設けられている自動車の下部車体構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジン搭載方法として、たと
えば実開平３−８２６７９号公報には、前席側のフロア
パネルを持ち上げることによって得られた該フロアパネ
ル下方の空間にエンジンを収納させる技術が開示されて
いる。これによれば、一般的な自動車のように車体前部
のボンネット内にエンジンを搭載する必要がないので、
その分、車体デザイン等の設計の面で自由度が広がるこ
とになる。
えば実開平３−８２６７９号公報には、前席側のフロア
パネルを持ち上げることによって得られた該フロアパネ
ル下方の空間にエンジンを収納させる技術が開示されて
いる。これによれば、一般的な自動車のように車体前部
のボンネット内にエンジンを搭載する必要がないので、
その分、車体デザイン等の設計の面で自由度が広がるこ
とになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のフロ
アパネル下方にエンジンを搭載した場合、エンジンルー
ム内の熱気が該フロアパネルを介して車室内に伝達され
ることになるから、車室内温度の上昇という熱害が避け
難くなる。
アパネル下方にエンジンを搭載した場合、エンジンルー
ム内の熱気が該フロアパネルを介して車室内に伝達され
ることになるから、車室内温度の上昇という熱害が避け
難くなる。
【０００４】そこで本発明は、フロアパネル下方をエン
ジンルームとする自動車において、上記の熱害を効果的
に抑制することができる下部車体構造の提供を課題とす
る。
ジンルームとする自動車において、上記の熱害を効果的
に抑制することができる下部車体構造の提供を課題とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、フロアパ
ネルの下方にエンジンルームが設けられている自動車の
下部車体構造であって、上記フロアパネルと、該フロア
パネルの下方に設けられたエンジンルームの上部を覆う
ように該フロアパネルに沿って所定間隔をおいて延びる
隔壁との間に上記エンジンルームとは独立した断熱室を
形成し、該断熱室の前端部に吸気口を、後端部に排気口
をそれぞれ設けると共に、上記吸気口から吸入した空気
を上記断熱室内を通して上記排気口側に流動させる送気
手段を備えたことを特徴とする。
１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、フロアパ
ネルの下方にエンジンルームが設けられている自動車の
下部車体構造であって、上記フロアパネルと、該フロア
パネルの下方に設けられたエンジンルームの上部を覆う
ように該フロアパネルに沿って所定間隔をおいて延びる
隔壁との間に上記エンジンルームとは独立した断熱室を
形成し、該断熱室の前端部に吸気口を、後端部に排気口
をそれぞれ設けると共に、上記吸気口から吸入した空気
を上記断熱室内を通して上記排気口側に流動させる送気
手段を備えたことを特徴とする。
【０００６】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明と称す）は、上記第１発明において、送気手段がエ
ンジンの出力で回転されるファンであることを特徴とす
る。
発明と称す）は、上記第１発明において、送気手段がエ
ンジンの出力で回転されるファンであることを特徴とす
る。
【０００７】さらに、請求項３に記載の発明（以下、第
３発明と称す）は、上記第１発明または第２発明におい
て、送気手段がラジエータのファンであって、吸気口を
該ファンに臨んで設けたことを特徴とする。
３発明と称す）は、上記第１発明または第２発明におい
て、送気手段がラジエータのファンであって、吸気口を
該ファンに臨んで設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記の第１発明によれば、フロアパネルとエン
ジンルーム隔壁との間に断熱室が形成されて、送気手段
によって積極的に外気が吸気口から該断熱室に送り込ま
れ、かつ排気口から排出されるので、常に断熱室が掃気
される結果、エンジンルームの熱気がフロアパネルを介
して車室内に及ぶことが抑制される。
ジンルーム隔壁との間に断熱室が形成されて、送気手段
によって積極的に外気が吸気口から該断熱室に送り込ま
れ、かつ排気口から排出されるので、常に断熱室が掃気
される結果、エンジンルームの熱気がフロアパネルを介
して車室内に及ぶことが抑制される。
【０００９】また、第２発明によれば、送気手段である
ファンがエンジン出力で駆動されるため、該送気手段専
用に駆動モータを設ける必要がなくなる。
ファンがエンジン出力で駆動されるため、該送気手段専
用に駆動モータを設ける必要がなくなる。
【００１０】さらに、第３発明によれば、送気手段にラ
ジエータのファンを利用するので、送気専用のファンを
必要としない。
ジエータのファンを利用するので、送気専用のファンを
必要としない。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１２】図１ないし図４は第１実施例にかかる自動
車１を示し、前席側の左右のシート２，２の間におい
て、フロアパネル３が凸状に上方に持ち上げられ、この
凸状部３ａによってフロアパネル下面に上方へ嵌入する
形状に形成された空間を含むフロアパネル下方がエンジ
ンルーム４として利用される。その場合、該エンジンル
ーム４は、内部に収納するエンジン５およびトランスミ
ッション等の上部を覆う上部隔壁６と、下部を覆う下部
隔壁７とによって、エンジンルーム後部のみが開放され
た略密閉状に形成され、両隔壁６，７の先端がフロント
グリル８の下方位置まで延ばされて上下に接合される。
車１を示し、前席側の左右のシート２，２の間におい
て、フロアパネル３が凸状に上方に持ち上げられ、この
凸状部３ａによってフロアパネル下面に上方へ嵌入する
形状に形成された空間を含むフロアパネル下方がエンジ
ンルーム４として利用される。その場合、該エンジンル
ーム４は、内部に収納するエンジン５およびトランスミ
ッション等の上部を覆う上部隔壁６と、下部を覆う下部
隔壁７とによって、エンジンルーム後部のみが開放され
た略密閉状に形成され、両隔壁６，７の先端がフロント
グリル８の下方位置まで延ばされて上下に接合される。
【００１３】また、上記の自動車１では、ボンネット９
の内部に形成された室１０に上記のフロントグリル８か
ら取り入れる走行風が吹き当たるクーラーコンデンサ１
１、ラジエータ１２およびラジエータフアァン１３や、
その他の図示しないバッテリ等の機器が収められると共
に、上述のフロアパネル３に接続された状態で該室１０
の底壁を形成する底部パネル１４が上記の上部隔壁６に
対して間隔を保って配置されることにより、該パネル１
４と上部隔壁６との間に、空気通路１５が形成され、か
つ該空気通路１５がフロントグリル８の下方で開口して
吸気口１６とされる。
の内部に形成された室１０に上記のフロントグリル８か
ら取り入れる走行風が吹き当たるクーラーコンデンサ１
１、ラジエータ１２およびラジエータフアァン１３や、
その他の図示しないバッテリ等の機器が収められると共
に、上述のフロアパネル３に接続された状態で該室１０
の底壁を形成する底部パネル１４が上記の上部隔壁６に
対して間隔を保って配置されることにより、該パネル１
４と上部隔壁６との間に、空気通路１５が形成され、か
つ該空気通路１５がフロントグリル８の下方で開口して
吸気口１６とされる。
【００１４】また、上記の上部隔壁６にはフロアパネル
３の凸状部３ａに対応する部分において、該凸状部３ａ
に下方から突入する膨出部６ａが形成され、かつ該膨出
部６ａにエンジン５の本体上部が収められることによっ
てエンジン搭載位置が高められると共に、フロアパネル
３と上部隔壁６との間に空気通路１５に連通する空間が
設けられて、該空間が断熱室とされる。その場合、該断
熱室は上記の膨出部６ａの部分においては、図３に示す
ように該膨出部６ａの上方の断熱室１７ａと、膨出部６
ａの両サイドの断熱室１７ｂ，１７ｂとからなり、これ
らが相互に連通する状態でエンジンルーム前部側では上
記の空気通路１５に連通され、かつエンジルーム後部側
では排気口１８に連通される。したがって、吸気口１６
から流入する空気は図２で明かなように空気通路１５か
ら各断熱室１７ａ，１７ｂ，１７ｂに流入し、かつこれ
らの断熱室１７ａ，１７ｂを通ったのち排気口１８で合
流して外部に流出するように、エンジンルーム４の上方
を流れることになる。
３の凸状部３ａに対応する部分において、該凸状部３ａ
に下方から突入する膨出部６ａが形成され、かつ該膨出
部６ａにエンジン５の本体上部が収められることによっ
てエンジン搭載位置が高められると共に、フロアパネル
３と上部隔壁６との間に空気通路１５に連通する空間が
設けられて、該空間が断熱室とされる。その場合、該断
熱室は上記の膨出部６ａの部分においては、図３に示す
ように該膨出部６ａの上方の断熱室１７ａと、膨出部６
ａの両サイドの断熱室１７ｂ，１７ｂとからなり、これ
らが相互に連通する状態でエンジンルーム前部側では上
記の空気通路１５に連通され、かつエンジルーム後部側
では排気口１８に連通される。したがって、吸気口１６
から流入する空気は図２で明かなように空気通路１５か
ら各断熱室１７ａ，１７ｂ，１７ｂに流入し、かつこれ
らの断熱室１７ａ，１７ｂを通ったのち排気口１８で合
流して外部に流出するように、エンジンルーム４の上方
を流れることになる。
【００１５】そのため、図２ないし図４に示すようにフ
ロアパネル３および底部パネル１４と上部隔壁６とは、
該上部隔壁６の両側部において略コ字状（特にこの形状
に限定されるものではない）のフレーム１９，１９によ
って連結されて、吸気口１６から排気口１８へと続く上
記の空気通路１５ないし断熱室１７ａ，１７ｂ，１７ｂ
をダクト状に形成するようになされている。さらに、下
部隔壁７の両側部も上記のフレーム１９，１９部分にお
いて上部隔壁６に接合される。その場合、上記の連結な
らびに接合には溶接やボルト・ナット等の締結具３３が
用いられる。
ロアパネル３および底部パネル１４と上部隔壁６とは、
該上部隔壁６の両側部において略コ字状（特にこの形状
に限定されるものではない）のフレーム１９，１９によ
って連結されて、吸気口１６から排気口１８へと続く上
記の空気通路１５ないし断熱室１７ａ，１７ｂ，１７ｂ
をダクト状に形成するようになされている。さらに、下
部隔壁７の両側部も上記のフレーム１９，１９部分にお
いて上部隔壁６に接合される。その場合、上記の連結な
らびに接合には溶接やボルト・ナット等の締結具３３が
用いられる。
【００１６】また、上記の空気通路１５の形状は、吸気
口１６から流入した空気がなめらかに断熱室１７ａ，１
７ｂ，１７ｂに運ばれ、かつ排気口１８から排出される
ように上部隔壁６によって整形されていると共に、該空
気通路１５の途中にブラケット２０によってファン２１
が取り付けられ、該ファン２１が流入空気を断熱室１７
ａ，１７ｂ，１７ｂに向けて送るようにエンジン５の出
力によって駆動される。すなわち、エンジンルーム４内
にはクランク軸その他から取り出されたエンジン出力で
回転されるプーリ２２が設けられ、その回転力が第１伝
達プーリ２３（図１参照）にベルト２４によって伝達さ
れ、さらに軸２５を経て第２伝達プーリ２６に伝達され
る。一方、上述のファン２１のファン軸２７（図４参
照）にプーリ２８が取り付けられていて、上部隔壁６に
設けた開口部２９を通して該プーリ２８と第２伝達プー
リ２６とに架け渡したベルト３０によって上記の回転力
がファン２１に与えられる。したがって、エンジン４を
駆動している間はファン２１が回転し、吸気口１６から
外気が吸入されて前述の断熱室１７ａ，１７ｂ，１７ｂ
に強制的に供給されることになる。
口１６から流入した空気がなめらかに断熱室１７ａ，１
７ｂ，１７ｂに運ばれ、かつ排気口１８から排出される
ように上部隔壁６によって整形されていると共に、該空
気通路１５の途中にブラケット２０によってファン２１
が取り付けられ、該ファン２１が流入空気を断熱室１７
ａ，１７ｂ，１７ｂに向けて送るようにエンジン５の出
力によって駆動される。すなわち、エンジンルーム４内
にはクランク軸その他から取り出されたエンジン出力で
回転されるプーリ２２が設けられ、その回転力が第１伝
達プーリ２３（図１参照）にベルト２４によって伝達さ
れ、さらに軸２５を経て第２伝達プーリ２６に伝達され
る。一方、上述のファン２１のファン軸２７（図４参
照）にプーリ２８が取り付けられていて、上部隔壁６に
設けた開口部２９を通して該プーリ２８と第２伝達プー
リ２６とに架け渡したベルト３０によって上記の回転力
がファン２１に与えられる。したがって、エンジン４を
駆動している間はファン２１が回転し、吸気口１６から
外気が吸入されて前述の断熱室１７ａ，１７ｂ，１７ｂ
に強制的に供給されることになる。
【００１７】このように、空気通路１５に送気手段とし
てのファン２１を装備しているので、自動車１が走行し
ている間のみならず、アイドリング状態でも、積極的に
外気が吸気口１６から取り入れられて、空気通路１５か
ら断熱室１７ａ，１７ｂ，１７ｂを経て排気口１８に流
れ、外部に放出される。このためエンジンルーム４内の
熱気が上部隔壁６上の断熱室１７ａ，１７ｂ，１７ｂ内
の空気を暖めても、該断熱室１７ａ，１７ｂ，１７ｂの
空気が流動して常に掃気され、かつ熱気が外部に運ばれ
るので、フロアパネル３に対する加熱が抑制され、車室
温度の上昇が抑制されることになる。
てのファン２１を装備しているので、自動車１が走行し
ている間のみならず、アイドリング状態でも、積極的に
外気が吸気口１６から取り入れられて、空気通路１５か
ら断熱室１７ａ，１７ｂ，１７ｂを経て排気口１８に流
れ、外部に放出される。このためエンジンルーム４内の
熱気が上部隔壁６上の断熱室１７ａ，１７ｂ，１７ｂ内
の空気を暖めても、該断熱室１７ａ，１７ｂ，１７ｂの
空気が流動して常に掃気され、かつ熱気が外部に運ばれ
るので、フロアパネル３に対する加熱が抑制され、車室
温度の上昇が抑制されることになる。
【００１８】さらに、排気口１８から放出される空気に
よって、エンジンルーム後部の開口部３１（図１参照）
の近辺では負圧状態が生まれ、該負圧力によってエンジ
ンルーム４内の空気が開口部３１を通して外部に吸引排
出されるから、エンジンルーム４内の空気も常に置換さ
れることになって、該エンジンルーム４内に熱気がこも
ることが抑制される。このことにより車室側への熱気の
影響がよりよく避けられる。
よって、エンジンルーム後部の開口部３１（図１参照）
の近辺では負圧状態が生まれ、該負圧力によってエンジ
ンルーム４内の空気が開口部３１を通して外部に吸引排
出されるから、エンジンルーム４内の空気も常に置換さ
れることになって、該エンジンルーム４内に熱気がこも
ることが抑制される。このことにより車室側への熱気の
影響がよりよく避けられる。
【００１９】加えて、前述のファン２１はエンジン出力
で回転されるので、該ファン専用の駆動用モータが不要
となり、その分コストの削減が可能となる。
で回転されるので、該ファン専用の駆動用モータが不要
となり、その分コストの削減が可能となる。
【００２０】なお、エンジンルーム４を囲む隔壁のう
ち、下部隔壁７はエンジンルーム下面を流れる空気を整
流するものであると共に、飛び石からエンジン５その他
を保護する働きをする。
ち、下部隔壁７はエンジンルーム下面を流れる空気を整
流するものであると共に、飛び石からエンジン５その他
を保護する働きをする。
【００２１】図５は本発明の第２実施例を示すもので、
断熱室への送気手段としてラジエータファン１３を利用
するものである。すなわち、吸気口１１６ならびに空気
通路１１５を形成するフード３２がラジエータ１２を囲
む状態に設けられて、フロントグリル８から流入し、か
つクーラーコンデンサ１１およびラジエータ１２に吹き
当たって流れる空気がラジエータファン１３の回転力で
吸気口１１６内に送り込まれるように構成される。ま
た、空気通路１１５はフロアパネル３と上部隔壁１０６
の膨出部１０６ａ間に形成された断熱室１１７ａ，１１
７ｂに連通されて、上記空気がこれらの断熱室１１７
ａ，１１７ｂに流入したのち、排気口１１８へ流動して
外部排出されるようになされている。
断熱室への送気手段としてラジエータファン１３を利用
するものである。すなわち、吸気口１１６ならびに空気
通路１１５を形成するフード３２がラジエータ１２を囲
む状態に設けられて、フロントグリル８から流入し、か
つクーラーコンデンサ１１およびラジエータ１２に吹き
当たって流れる空気がラジエータファン１３の回転力で
吸気口１１６内に送り込まれるように構成される。ま
た、空気通路１１５はフロアパネル３と上部隔壁１０６
の膨出部１０６ａ間に形成された断熱室１１７ａ，１１
７ｂに連通されて、上記空気がこれらの断熱室１１７
ａ，１１７ｂに流入したのち、排気口１１８へ流動して
外部排出されるようになされている。
【００２２】さらに、この第２実施例では第１実施例と
は異なり、エンジンルーム１０４を構成する上部隔壁１
０６と下部隔壁１０７との先端が開口されて空気流入口
３４とされる。
は異なり、エンジンルーム１０４を構成する上部隔壁１
０６と下部隔壁１０７との先端が開口されて空気流入口
３４とされる。
【００２３】この実施例においては、ラジエータファン
１３の回転によって空気が吸気口１１６に送り込まれ、
かつ断熱室１１７ａ，１１７ｂから排気口１１８へ流れ
て外部放出されるから、断熱室１１７ａ，１１７ｂ内の
掃気が行われることになって、第１実施例と同様にエン
ジンルーム１０４の熱気による車室温度の上昇が抑制さ
れる。また、自動車１０１が走行しているときには、走
行風が空気流入口３４からエンジンルーム１０４に取り
入れられ、かつエンジンルーム後部の開口部１３１から
外部へと流れ、この空気の流れによってエンジンルーム
内の熱気が運び出されるので、該エンジンルーム１０４
の温度上昇も押さえられることになる。
１３の回転によって空気が吸気口１１６に送り込まれ、
かつ断熱室１１７ａ，１１７ｂから排気口１１８へ流れ
て外部放出されるから、断熱室１１７ａ，１１７ｂ内の
掃気が行われることになって、第１実施例と同様にエン
ジンルーム１０４の熱気による車室温度の上昇が抑制さ
れる。また、自動車１０１が走行しているときには、走
行風が空気流入口３４からエンジンルーム１０４に取り
入れられ、かつエンジンルーム後部の開口部１３１から
外部へと流れ、この空気の流れによってエンジンルーム
内の熱気が運び出されるので、該エンジンルーム１０４
の温度上昇も押さえられることになる。
【００２４】そして、特にこの第２実施例ではラジエー
タファン１３を送気手段に利用しているから、送気専用
のファンを装備する必要がなくなり、その分コスト上昇
を防ぐことができるメリットがある。
タファン１３を送気手段に利用しているから、送気専用
のファンを装備する必要がなくなり、その分コスト上昇
を防ぐことができるメリットがある。
【００２５】
【発明の効果】以上の記載によって明かなように、本発
明によれば、フロアパネルとエンジンルーム隔壁との間
に断熱室が形成されて、送気手段によって積極的に外気
が吸気口から該断熱室に送り込まれ、かつ排気口から排
出されるので、常に断熱室が掃気され、かつエンジンル
ーム側からの熱気が運び出されることになって、この熱
気がフロアパネルを介して車室内に及ぶことが抑制され
る。このため車室温度の上昇という熱害が避けられる。
明によれば、フロアパネルとエンジンルーム隔壁との間
に断熱室が形成されて、送気手段によって積極的に外気
が吸気口から該断熱室に送り込まれ、かつ排気口から排
出されるので、常に断熱室が掃気され、かつエンジンル
ーム側からの熱気が運び出されることになって、この熱
気がフロアパネルを介して車室内に及ぶことが抑制され
る。このため車室温度の上昇という熱害が避けられる。
【００２６】また、送気手段であるファンをエンジン出
力で駆動することによって、該送気手段専用に駆動モー
タを設ける必要がなくなり、コストの低下を図ることが
できる。
力で駆動することによって、該送気手段専用に駆動モー
タを設ける必要がなくなり、コストの低下を図ることが
できる。
【００２７】さらに、送気手段にラジエータのファンを
利用することによって、送気専用のファンを不要とし、
これによってもコストの低下を図ることができる。
利用することによって、送気専用のファンを不要とし、
これによってもコストの低下を図ることができる。
【図１】 本発明の第１実施例にかかる自動車の概略
構成図。
構成図。
【図２】 フロアパネルを取り除いた状態での下部車
体構造部分の取り出し図。
体構造部分の取り出し図。
【図３】 図１のＡ−Ａ線に対応する断面図。
【図４】 ファン取り付け部分の拡大正面図。
【図５】 第２実施例にかかる自動車の概略構成図。
１ 自動車 ３ フロアパネル ４，１０４ エンジンルーム ５ エンジン ６，１０６ 上部隔壁 １３ ラジエータファン １６，１１６ 吸気口 １７ａ，１７ｂ 断熱室 １８，１１８ 排気口 ２１ ファン １１７ａ，１１７ｂ 断熱室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中谷 志郎 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 島田 幸一郎 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 古沢 透 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 坂根 克己 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 小山 幸代 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 昭55−60423（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−82679（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−8120（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−183621（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−141525（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 11/06 B62D 25/20
Claims (3)
- 【請求項１】 フロアパネルの下方にエンジンルームが
設けられている自動車の下部車体構造であって、上記フ
ロアパネルと、該フロアパネルの下方に設けられたエン
ジンルームの上部を覆うように該フロアパネルに沿って
所定間隔をおいて延びる隔壁との間に上記エンジンルー
ムとは独立した断熱室を形成し、該断熱室の前端部に吸
気口を、後端部に排気口をそれぞれ設けると共に、上記
吸気口から吸入した空気を上記断熱室内を通して上記排
気口側に流動させる送気手段を備えたことを特徴とする
自動車の下部車体構造。 - 【請求項２】 上記送気手段は、エンジンの出力で回転
されるファンであることを特徴とする請求項１に記載の
自動車の下部車体構造。 - 【請求項３】 上記送気手段は、ラジエータのファンで
あって、吸気口を該ファンに臨んで設けたことを特徴と
する請求項１または２に記載の自動車の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13630492A JP3155611B2 (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13630492A JP3155611B2 (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05301529A JPH05301529A (ja) | 1993-11-16 |
| JP3155611B2 true JP3155611B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=15172066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13630492A Expired - Fee Related JP3155611B2 (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3155611B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10308084B4 (de) * | 2003-02-26 | 2008-07-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kühleinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Antriebsaggregat |
| CN102358353A (zh) * | 2011-09-05 | 2012-02-22 | 靖江市新程汽车零部件有限公司 | 汽车地板隔热板整体零件 |
| JP2013248964A (ja) * | 2012-05-31 | 2013-12-12 | Yanmar Co Ltd | ボンネット付車両 |
-
1992
- 1992-04-27 JP JP13630492A patent/JP3155611B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05301529A (ja) | 1993-11-16 |
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