JP3038282B2 - スロットル弁開閉装置 - Google Patents
スロットル弁開閉装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
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- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0269—Throttle closing springs; Acting of throttle closing springs on the throttle shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0277—Fail-safe mechanisms, e.g. with limp-home feature, to close throttle if actuator fails, or if control cable sticks or breaks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンなど
の内燃機関のスロットル弁開閉装置に係り、特に自動車
用のエンジンに好適なスロットル弁開閉装置に関する。
の内燃機関のスロットル弁開閉装置に係り、特に自動車
用のエンジンに好適なスロットル弁開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のエンジンでは、アクセルペダ
ルからワイヤによりスロットル弁を開閉操作するように
なっているのが通例であり、且つ、このとき、アクセル
ペダルを離したとき、及びワイヤによる接続が万一外れ
たりしたときには、確実にスロットル弁が閉じられるよ
うにした、いわゆるフェィルセーフ機能付与の見地か
ら、スロットル弁軸に戻しスプリング(リターンスプリ
ング)を設けておき、アクセルペダルを踏み込むことに
より、この戻しスプリングによる弾性力に反してスロッ
トル弁が開く方向に回動させられるように構成してある
のが一般的である。
ルからワイヤによりスロットル弁を開閉操作するように
なっているのが通例であり、且つ、このとき、アクセル
ペダルを離したとき、及びワイヤによる接続が万一外れ
たりしたときには、確実にスロットル弁が閉じられるよ
うにした、いわゆるフェィルセーフ機能付与の見地か
ら、スロットル弁軸に戻しスプリング(リターンスプリ
ング)を設けておき、アクセルペダルを踏み込むことに
より、この戻しスプリングによる弾性力に反してスロッ
トル弁が開く方向に回動させられるように構成してある
のが一般的である。
【０００３】そして、さらにこのとき、少なくとも２個
の独立した戻しスプリングを設けておき、たとえ一方の
スプリングが切損したとしても、スロットル弁をアイド
ル位置に戻し、そこに確実に保持できるようにしてある
のが一般的である。
の独立した戻しスプリングを設けておき、たとえ一方の
スプリングが切損したとしても、スロットル弁をアイド
ル位置に戻し、そこに確実に保持できるようにしてある
のが一般的である。
【０００４】しかして、このように戻しスプリングを２
個設けると、その分、余分なスペースを要し、大型化し
てしまう虞れがある。そこで、このような２個の戻しス
プリングを用いた場合でも、コンパクトに構成できるよ
うにするため、例えば特公昭６１−５４９３８号公報や
特開昭５９−４６３４６号公報では、巻き径の異なる２
個の捩りスプリング(コイルスプリング、ヘリカルスプ
リング)を弁軸上に同心円状に設けた装置について開示
しており、特開昭６４−８７８３８号公報では、同じ巻
径で同じ巻数の２個のスプリングを、それぞれのスプリ
ングワイヤが隣り合うようにして組合せた、いわゆる二
列巻スプリングからなる２個の捩りスプリングを弁軸上
に設けた装置について開示している。
個設けると、その分、余分なスペースを要し、大型化し
てしまう虞れがある。そこで、このような２個の戻しス
プリングを用いた場合でも、コンパクトに構成できるよ
うにするため、例えば特公昭６１−５４９３８号公報や
特開昭５９−４６３４６号公報では、巻き径の異なる２
個の捩りスプリング(コイルスプリング、ヘリカルスプ
リング)を弁軸上に同心円状に設けた装置について開示
しており、特開昭６４−８７８３８号公報では、同じ巻
径で同じ巻数の２個のスプリングを、それぞれのスプリ
ングワイヤが隣り合うようにして組合せた、いわゆる二
列巻スプリングからなる２個の捩りスプリングを弁軸上
に設けた装置について開示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、捩り
スプリングによりスロットル弁の軸に与えられる戻しト
ルクにヒステリシス(反力)が残っている点について充分
な配慮がされているとはいえず、弁軸に現われているト
ルクにばらつきを生じてしまうという問題があった。
スプリングによりスロットル弁の軸に与えられる戻しト
ルクにヒステリシス(反力)が残っている点について充分
な配慮がされているとはいえず、弁軸に現われているト
ルクにばらつきを生じてしまうという問題があった。
【０００６】すなわち、まず特公昭６１−５４９３８号
公報及び特開昭５９−４６３４６号公報に記載技術で
は、２個のスプリングが夫々大径と小径の捩りスプリン
グで構成されており、弁軸にはこれらのスプリングの設
置位置を決めるための円筒形のスリーブ、或いは大径と
小径のスプリングを区別するための部品が特別に設けら
れている。そして、この結果、スロットル弁を開く方向
に動かしたとき、上記区別するための部品が捩りスプリ
ングに接触し、この接触の結果、ヒステリシスが発生
し、スプリングのトルクにばらつきが生じてしまうので
ある。
公報及び特開昭５９−４６３４６号公報に記載技術で
は、２個のスプリングが夫々大径と小径の捩りスプリン
グで構成されており、弁軸にはこれらのスプリングの設
置位置を決めるための円筒形のスリーブ、或いは大径と
小径のスプリングを区別するための部品が特別に設けら
れている。そして、この結果、スロットル弁を開く方向
に動かしたとき、上記区別するための部品が捩りスプリ
ングに接触し、この接触の結果、ヒステリシスが発生
し、スプリングのトルクにばらつきが生じてしまうので
ある。
【０００７】次に、特開昭６４−８７８３８号公報で
は、捩りスプリングを保持する第１のスリーブが、スロ
ットルボディの軸受部に形成してあるボスの上に設けて
いる。ここで、スロットルボディは、一般的にはアルミ
ダイカストで作られており、このため、第１のスリーブ
とスロットルボディの間での摩擦抵抗が大きくなってい
る。また、スロットル弁を開いてゆくと捩りスプリング
はねじられるが、このとき内径が縮む。特に捩りスプリ
ングのコイル外径が小さいときには、このねじりによる
内径変化は更に大きくなる。
は、捩りスプリングを保持する第１のスリーブが、スロ
ットルボディの軸受部に形成してあるボスの上に設けて
いる。ここで、スロットルボディは、一般的にはアルミ
ダイカストで作られており、このため、第１のスリーブ
とスロットルボディの間での摩擦抵抗が大きくなってい
る。また、スロットル弁を開いてゆくと捩りスプリング
はねじられるが、このとき内径が縮む。特に捩りスプリ
ングのコイル外径が小さいときには、このねじりによる
内径変化は更に大きくなる。
【０００８】この結果、弁軸が開き方向に回動したと
き、捩りスプリングは第１のスリーブの外径部で滑る
が、このとき第１スリーブにも力が伝えられてしまい、
さらにこの力は第１スリーブとダイカストボディの間に
も伝わる。そして、捩りスプリングが動くと、これに従
って第１スリーブも動こうとするが、ダイカストボディ
と第１スリーブの間は摩擦抵抗が高いため、第１スリー
ブの回動に大きな摩擦力が働き、この摩擦力によりヒス
テリシスが発生し、トルクがばらついてしまうのであ
る。
き、捩りスプリングは第１のスリーブの外径部で滑る
が、このとき第１スリーブにも力が伝えられてしまい、
さらにこの力は第１スリーブとダイカストボディの間に
も伝わる。そして、捩りスプリングが動くと、これに従
って第１スリーブも動こうとするが、ダイカストボディ
と第１スリーブの間は摩擦抵抗が高いため、第１スリー
ブの回動に大きな摩擦力が働き、この摩擦力によりヒス
テリシスが発生し、トルクがばらついてしまうのであ
る。
【０００９】さらに、従来技術では、以上に説明した捩
りスプリングによるヒステリシスの外、以下に説明する
原因によるヒステリシスも発生する。すなわち、スロッ
トル弁が開く方向に回動されると捩りスプリングが巻か
れ、その内径が縮むが、このとき、その両端部では特に
著しく内径が絞られる。一方、従来技術では、スリーブ
を用い、この外周に捩りスプリングが設けてあり、この
結果、スロットル弁が開く方向に回動されると、捩りス
プリングがスリーブをきつく締め付けてしまう。これは
捩りスプリングの両端が固定されているため、スロット
ル弁が開き方向に回動すると、捩りスプリングには互に
捩り力は反対方向に作用することから、コイル内径部が
小さくなることに起因する。
りスプリングによるヒステリシスの外、以下に説明する
原因によるヒステリシスも発生する。すなわち、スロッ
トル弁が開く方向に回動されると捩りスプリングが巻か
れ、その内径が縮むが、このとき、その両端部では特に
著しく内径が絞られる。一方、従来技術では、スリーブ
を用い、この外周に捩りスプリングが設けてあり、この
結果、スロットル弁が開く方向に回動されると、捩りス
プリングがスリーブをきつく締め付けてしまう。これは
捩りスプリングの両端が固定されているため、スロット
ル弁が開き方向に回動すると、捩りスプリングには互に
捩り力は反対方向に作用することから、コイル内径部が
小さくなることに起因する。
【００１０】本発明の目的は、戻しスプリングによるト
ルクにヒステリシスが無く、滑らかなトルク状態での開
閉操作が得られるようにしたスロットル弁開閉装置を提
供することにある。
ルクにヒステリシスが無く、滑らかなトルク状態での開
閉操作が得られるようにしたスロットル弁開閉装置を提
供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的は、巻きピッチ
がスプリングのワイヤ線径の２倍以上になるようにスペ
ース巻きされ、且つ同じ巻径と同じ巻数で同じワイヤ線
径を有する２個の捩りスプリングをそれぞれのスプリン
グワイヤが隣り合うようにして組合せた、いわゆる二列
巻きスプリングをスロットル弁軸上に設けて戻しスプリ
ングとしたスロットル弁開閉装置において、つば部と円
筒部を有する略同じ形状の第１と第２の２個のカラー部
材を、それぞれのつば部が外側になるようにして、上記
スロットル弁軸に直接回動自在に設け、上記第１のカラ
ー部材を上記二列巻きスプリングの一方の端部に位置さ
せ、上記第２のカラー部材を上記二列巻きスプリングの
他方の端部に位置させることにより、上記二列巻きスプ
リングが上記スロットル弁軸上で位置決めされるように
して達成される。
がスプリングのワイヤ線径の２倍以上になるようにスペ
ース巻きされ、且つ同じ巻径と同じ巻数で同じワイヤ線
径を有する２個の捩りスプリングをそれぞれのスプリン
グワイヤが隣り合うようにして組合せた、いわゆる二列
巻きスプリングをスロットル弁軸上に設けて戻しスプリ
ングとしたスロットル弁開閉装置において、つば部と円
筒部を有する略同じ形状の第１と第２の２個のカラー部
材を、それぞれのつば部が外側になるようにして、上記
スロットル弁軸に直接回動自在に設け、上記第１のカラ
ー部材を上記二列巻きスプリングの一方の端部に位置さ
せ、上記第２のカラー部材を上記二列巻きスプリングの
他方の端部に位置させることにより、上記二列巻きスプ
リングが上記スロットル弁軸上で位置決めされるように
して達成される。
【００１２】
【作用】スリーブをカラーに代え、これらを弁軸上に直
接保持させることにより、戻しスプリングを二列巻きス
プリングで構成したことと相俟って、戻しスプリングに
接触する部品をカラーだけに限定することができ、戻し
スプリングのトルクにヒステリシスが現われる虞れを無
くすことができる。すなわち、戻しスプリングのトルク
にヒステリシスが現われないようにするためには機構を
シンプルにし、戻しスプリングが捩られたとき、他の部
品と接触させないようにすれば良いからである。
接保持させることにより、戻しスプリングを二列巻きス
プリングで構成したことと相俟って、戻しスプリングに
接触する部品をカラーだけに限定することができ、戻し
スプリングのトルクにヒステリシスが現われる虞れを無
くすことができる。すなわち、戻しスプリングのトルク
にヒステリシスが現われないようにするためには機構を
シンプルにし、戻しスプリングが捩られたとき、他の部
品と接触させないようにすれば良いからである。
【００１３】
【実施例】以下、本発明によるスロットル弁開閉装置に
ついて、図示の実施例により詳細に説明する。まず、本
発明の実施例における、ヒステリシスが発生しないよう
にするための考え方について説明すると、このために
は、戻しスプリングの自由な動きを止める(制止する)部
分を極力取り除く必要がある。
ついて、図示の実施例により詳細に説明する。まず、本
発明の実施例における、ヒステリシスが発生しないよう
にするための考え方について説明すると、このために
は、戻しスプリングの自由な動きを止める(制止する)部
分を極力取り除く必要がある。
【００１４】このための手段として、まず、弁軸上に設
ける部品はカラーだけにし、できるだけ部品数を減し、
かつスロットル弁を開閉したとき、戻しスプリングが他
の部品と接触しない様にすることである。また、万一接
触したときでも、低摩擦抵抗物質設けることにより摩擦
抵抗を減らすようにする。
ける部品はカラーだけにし、できるだけ部品数を減し、
かつスロットル弁を開閉したとき、戻しスプリングが他
の部品と接触しない様にすることである。また、万一接
触したときでも、低摩擦抵抗物質設けることにより摩擦
抵抗を減らすようにする。
【００１５】次に、捩りスプリングを２個組合せて二列
巻きスプリングにするときには、各スプリングのワイヤ
間での接触をさけるため、巻きピッチがスプリングワイ
ヤ線径の２倍以上になるようにスペース巻き(以下、こ
れを倍ピッチによるスペース巻きという)するのである
が、幾ら倍ピッチによるスペース巻きにしたとしても、
スロットルボディ取付時には捩じって組込まれるため、
つまり、戻しスプリングの両端を規程位置だけねじり、
固定していることから、スロットルボディに組込むと、
部分的には接触してしまうのが避けられない。
巻きスプリングにするときには、各スプリングのワイヤ
間での接触をさけるため、巻きピッチがスプリングワイ
ヤ線径の２倍以上になるようにスペース巻き(以下、こ
れを倍ピッチによるスペース巻きという)するのである
が、幾ら倍ピッチによるスペース巻きにしたとしても、
スロットルボディ取付時には捩じって組込まれるため、
つまり、戻しスプリングの両端を規程位置だけねじり、
固定していることから、スロットルボディに組込むと、
部分的には接触してしまうのが避けられない。
【００１６】そこで、このとき接触してもスプリングが
スムースに動くように、スプリングに低摩擦係数のフッ
素系樹脂をコーティングするのである。加えて、弁軸に
クロムメッキ又はフッ素系合成樹脂をコーティングし、
カラーをナイロン系の合成樹脂材で作成することによ
り、さらに捩りスプリングの動きは円滑になる。
スムースに動くように、スプリングに低摩擦係数のフッ
素系樹脂をコーティングするのである。加えて、弁軸に
クロムメッキ又はフッ素系合成樹脂をコーティングし、
カラーをナイロン系の合成樹脂材で作成することによ
り、さらに捩りスプリングの動きは円滑になる。
【００１７】次に、スロットル弁が開く方向に操作され
ると、戻しスプリングによる捩りトルクが弁軸に現われ
るが、このとき、上記したように、戻しスプリングの両
端部には、弁軸のスラスト方向にも捩りトルクが発生
し、このトルクはカラーのガイド部のつばに加わる。従
って、このつばの直径方向の寸法が不足していると、ス
プリングの端部のコイルがカラーからはみ出し、ボディ
本体に接触して、スプリングが自由に動くのを阻止して
しまう。そこで、これを防ぐため、カラーのつばとし
て、捩りスプリングの線径の２倍以上の直径方向の寸法
を有するものを設けるようにしてやれば、外にはみ出す
虞れを無くすことができる。
ると、戻しスプリングによる捩りトルクが弁軸に現われ
るが、このとき、上記したように、戻しスプリングの両
端部には、弁軸のスラスト方向にも捩りトルクが発生
し、このトルクはカラーのガイド部のつばに加わる。従
って、このつばの直径方向の寸法が不足していると、ス
プリングの端部のコイルがカラーからはみ出し、ボディ
本体に接触して、スプリングが自由に動くのを阻止して
しまう。そこで、これを防ぐため、カラーのつばとし
て、捩りスプリングの線径の２倍以上の直径方向の寸法
を有するものを設けるようにしてやれば、外にはみ出す
虞れを無くすことができる。
【００１８】ところで、戻しスプリングとしては、同一
の巻径で同一の線径の捩じりスプリングを倍ピッチ巻き
して組合せているが、弁軸の戻しトルクを変える必要が
あるときなどでは、２個のスプリングの線径を変えて組
込むことも可能である。このときには、コイルの内径を
ほぼ同径にし、それをカラーの外径に近い寸法に合せる
ようにすれば、スロットル弁を開閉するとき、捩りスプ
リングのねじれ方がほぼ同等になると共に、２個の捩り
スプリングの乗り上げを抑え、線間での接触をも抑える
ことができる。
の巻径で同一の線径の捩じりスプリングを倍ピッチ巻き
して組合せているが、弁軸の戻しトルクを変える必要が
あるときなどでは、２個のスプリングの線径を変えて組
込むことも可能である。このときには、コイルの内径を
ほぼ同径にし、それをカラーの外径に近い寸法に合せる
ようにすれば、スロットル弁を開閉するとき、捩りスプ
リングのねじれ方がほぼ同等になると共に、２個の捩り
スプリングの乗り上げを抑え、線間での接触をも抑える
ことができる。
【００１９】一方、カラーを用いたとしても、その弁軸
方向の厚みが大になると、捩りスプリングとの接触部分
が多くなり、この結果、スプリングのカラーに当ってい
る部分はカラーと一緒に動くため、スロットル弁を開く
ときにコイル内径部の接触しているところに力が加わ
り、ヒステリシスの原因になってしまう。
方向の厚みが大になると、捩りスプリングとの接触部分
が多くなり、この結果、スプリングのカラーに当ってい
る部分はカラーと一緒に動くため、スロットル弁を開く
ときにコイル内径部の接触しているところに力が加わ
り、ヒステリシスの原因になってしまう。
【００２０】そこで、これを防ぐためにも、スプリング
両端のカラーで受ける部分は少なくした方が影響は少な
く、可能であればコイル１巻分にしてもよいのである
が、そうすると、取付時に捩りスプリングが傾いてしま
う虞れが増すことから、捩りスプリングの端部のカラー
上に位置してしまうコイル部の巻き数は、３巻以下にす
るのが望ましい。
両端のカラーで受ける部分は少なくした方が影響は少な
く、可能であればコイル１巻分にしてもよいのである
が、そうすると、取付時に捩りスプリングが傾いてしま
う虞れが増すことから、捩りスプリングの端部のカラー
上に位置してしまうコイル部の巻き数は、３巻以下にす
るのが望ましい。
【００２１】ところで、従来技術では、コンパクトにす
るために、スリーブの外形と捩りスプリングの内径との
距離は、可能な限り小さくなるようにしていた。しかし
て、この結果、スプリングのコイル間から、砂や小石な
どの異物がスリーブとスプリングの間に入り込む虞れを
生じ、これは、スロットル弁が作動中は取り除くことが
できない。この結果、砂や小石などの異物が噛み込んで
しまい、スロットル弁軸のスティック(固着)の原因にな
る。これはスリーブや弁軸とスプリングの間隔が少ない
ことに起因しているのであるから、小石や砂が入って
も、スティック等を起こさない空間を設けることが必要
である。
るために、スリーブの外形と捩りスプリングの内径との
距離は、可能な限り小さくなるようにしていた。しかし
て、この結果、スプリングのコイル間から、砂や小石な
どの異物がスリーブとスプリングの間に入り込む虞れを
生じ、これは、スロットル弁が作動中は取り除くことが
できない。この結果、砂や小石などの異物が噛み込んで
しまい、スロットル弁軸のスティック(固着)の原因にな
る。これはスリーブや弁軸とスプリングの間隔が少ない
ことに起因しているのであるから、小石や砂が入って
も、スティック等を起こさない空間を設けることが必要
である。
【００２２】ここで、走行中にコイル部を通り、入り込
んでくる例えば小石などでは、直径３mm以下のものが大
半であり、従って、上記した間隙が３mm以上になるよう
にしておけば、小石などの異物が入り込んだとしても、
確実に中で遊んだ状態にすることができる。そこで、こ
のことから、弁軸の直径(一般的にはφ８〜φ１０)分の
空間を、スプリングとの間に設けてやれば、完全にステ
ィック現象を無くすことができる。
んでくる例えば小石などでは、直径３mm以下のものが大
半であり、従って、上記した間隙が３mm以上になるよう
にしておけば、小石などの異物が入り込んだとしても、
確実に中で遊んだ状態にすることができる。そこで、こ
のことから、弁軸の直径(一般的にはφ８〜φ１０)分の
空間を、スプリングとの間に設けてやれば、完全にステ
ィック現象を無くすことができる。
【００２３】次に、スロットルボディ側のカラーとボデ
ィ間に低摩擦係数を持つワッシャーを設けてもよく、こ
の結果、ワッシャー端面によりカラーの動きが円滑にな
り、捩りスプリングによる弁軸スラスト方向のトルク変
動を更に減少させることができる。
ィ間に低摩擦係数を持つワッシャーを設けてもよく、こ
の結果、ワッシャー端面によりカラーの動きが円滑にな
り、捩りスプリングによる弁軸スラスト方向のトルク変
動を更に減少させることができる。
【００２４】以下、本発明によるスロットル弁の開閉装
置の一実施例について、図１により説明する。図１にお
いて、１はスロットルボディ本体で、これにボールベア
リング５を埋設し、その側面をベアリング押えリング６
で固定する。そして、このボールベアリング５の内径部
にスロットル弁軸３を挿入し、このスロットル弁軸３に
弁止めねじ１４でスロットル弁２を固定する。
置の一実施例について、図１により説明する。図１にお
いて、１はスロットルボディ本体で、これにボールベア
リング５を埋設し、その側面をベアリング押えリング６
で固定する。そして、このボールベアリング５の内径部
にスロットル弁軸３を挿入し、このスロットル弁軸３に
弁止めねじ１４でスロットル弁２を固定する。
【００２５】また、スロットル弁軸３の軸上には戻しス
プリング９が保持され、さらに弁軸３の端部には、スロ
ットルレバー４とアクセルワイヤー(図示せず)が連結さ
れるアクセルドラム１１が、スプリングワッシャー１２
とナット１０で締付け固定されている。
プリング９が保持され、さらに弁軸３の端部には、スロ
ットルレバー４とアクセルワイヤー(図示せず)が連結さ
れるアクセルドラム１１が、スプリングワッシャー１２
とナット１０で締付け固定されている。
【００２６】また、スロットル弁軸３の軸上には、戻し
スプリング９の位置決め用の部材として２個のカラー
７、８が直接設けてあるが、これらのカラー７、８は独
立しているので、スロットル弁軸３上でほとんど摩擦抵
抗を受けることなく回動できるようになっている。そし
て、それらのスロットル弁軸３の軸方向での厚さ(長さ)
は、戻しスプリング９の巻回部分が３巻き分乗るような
寸法に作られている。
スプリング９の位置決め用の部材として２個のカラー
７、８が直接設けてあるが、これらのカラー７、８は独
立しているので、スロットル弁軸３上でほとんど摩擦抵
抗を受けることなく回動できるようになっている。そし
て、それらのスロットル弁軸３の軸方向での厚さ(長さ)
は、戻しスプリング９の巻回部分が３巻き分乗るような
寸法に作られている。
【００２７】戻しスプリング９は、後で詳述するよう
に、２個の捩りスプリングを組合せた二列巻きスプリン
グで構成されており、スロットル弁軸３に挿入された上
で、図２に示すように、スロットルボディ本体１に設け
てある突起部１３に一方のスプリングフック部９ａが係
合され、スロットルレバー４に設けた突起部４ａに他方
のスプリングフック部９ｂが係合されることにより保持
される。そして、その両端のコイル部分は、３巻き分だ
け、図２に示すように、カラー７、８の円筒部分に緩や
かに嵌合され、スロットル弁軸３を中心とする位置が規
定されるようになっている。
に、２個の捩りスプリングを組合せた二列巻きスプリン
グで構成されており、スロットル弁軸３に挿入された上
で、図２に示すように、スロットルボディ本体１に設け
てある突起部１３に一方のスプリングフック部９ａが係
合され、スロットルレバー４に設けた突起部４ａに他方
のスプリングフック部９ｂが係合されることにより保持
される。そして、その両端のコイル部分は、３巻き分だ
け、図２に示すように、カラー７、８の円筒部分に緩や
かに嵌合され、スロットル弁軸３を中心とする位置が規
定されるようになっている。
【００２８】従って、アクセルドラム１１がアクセルワ
イヤーで引かれてスロットル弁軸３が回動させられる
と、これに固定されているスロットルレバー４も一緒に
回動されるので、戻しスプリング９はねじられ、戻しト
ルクが発生する。このとき、図２に示すように、戻しス
プリング９の内径部９ｃは、カラー７、８の円筒部分に
必らず接してしまう。これは戻しスプリング９をスロッ
トルボディ本体１に組込むときに予め若干の捩りを与え
てあるためで、戻しスプリング９の両端部は、フック部
９ａ、９ｂによりねじられ、カラー７、８と戻しスプリ
ング９の内径寸法による隙間分だけ変位する。
イヤーで引かれてスロットル弁軸３が回動させられる
と、これに固定されているスロットルレバー４も一緒に
回動されるので、戻しスプリング９はねじられ、戻しト
ルクが発生する。このとき、図２に示すように、戻しス
プリング９の内径部９ｃは、カラー７、８の円筒部分に
必らず接してしまう。これは戻しスプリング９をスロッ
トルボディ本体１に組込むときに予め若干の捩りを与え
てあるためで、戻しスプリング９の両端部は、フック部
９ａ、９ｂによりねじられ、カラー７、８と戻しスプリ
ング９の内径寸法による隙間分だけ変位する。
【００２９】そして、この変位により戻しスプリング９
の両端に分力が発生し、カラー７、８の端部を押しつけ
ることになり、このとき、カラー７、８に摩擦抵抗が発
生する。特にカラー７は、スロットルボディ本体１の軸
受部１ａの端面に接しているから、このカラー７がスロ
ットル弁軸３と一緒に回動したとすれば、大きな摩擦抵
抗が働いてしまい、戻しスプリング９が捩じられたこと
により発生した戻しトルクが有効にスロットル弁軸３に
伝わらなくなってしまう虞れがある。
の両端に分力が発生し、カラー７、８の端部を押しつけ
ることになり、このとき、カラー７、８に摩擦抵抗が発
生する。特にカラー７は、スロットルボディ本体１の軸
受部１ａの端面に接しているから、このカラー７がスロ
ットル弁軸３と一緒に回動したとすれば、大きな摩擦抵
抗が働いてしまい、戻しスプリング９が捩じられたこと
により発生した戻しトルクが有効にスロットル弁軸３に
伝わらなくなってしまう虞れがある。
【００３０】しかしながら、この実施例では、従来技術
のようなスリーブに代えて、２個の独立したカラー７、
８により戻しスプリング９の内径を位置決めするように
なっており、且つ、これらのカラー７、８はスロットル
弁軸３に直接挿入されているから、これらの間での摩擦
係数は充分に小さくるることができ、従って、スロット
ル弁軸３に対しては殆ど摩擦抵抗を受けることなく容易
に回動するようになっている。
のようなスリーブに代えて、２個の独立したカラー７、
８により戻しスプリング９の内径を位置決めするように
なっており、且つ、これらのカラー７、８はスロットル
弁軸３に直接挿入されているから、これらの間での摩擦
係数は充分に小さくるることができ、従って、スロット
ル弁軸３に対しては殆ど摩擦抵抗を受けることなく容易
に回動するようになっている。
【００３１】そこで、上記したようにしてスロットル弁
軸３が回動されたとき、一方のカラー７はほぼ停止状態
に、そして他方のカラー８はスロットルレバー４とほぼ
一緒に回動するようになる。しかして、このとき、図２
に示すように、戻しスプリング９の内径部９ｃは、カラ
ー７、８の円筒部に接しているから、この部分で摩擦抵
抗が発生する虞れを生じるが、戻しスプリング９の内径
部９ｃがカラー７に接触している部分は、図１から明ら
かなように、スロットルボディ本体１に設けてある突起
部１３に一方のスプリングフック部９ａが係合されてい
る方の端部であるから、スロットル弁軸３が回動してス
プリング９の全体が捩れても、この端部での回動は極く
僅かであり、且つ、カラー７もスロットルボディ本体１
の軸受部１ａの端面に接していて停止しているから、そ
れらの間での相対的な移動は僅かであり、従って、その
接触部は殆ど移動しない。
軸３が回動されたとき、一方のカラー７はほぼ停止状態
に、そして他方のカラー８はスロットルレバー４とほぼ
一緒に回動するようになる。しかして、このとき、図２
に示すように、戻しスプリング９の内径部９ｃは、カラ
ー７、８の円筒部に接しているから、この部分で摩擦抵
抗が発生する虞れを生じるが、戻しスプリング９の内径
部９ｃがカラー７に接触している部分は、図１から明ら
かなように、スロットルボディ本体１に設けてある突起
部１３に一方のスプリングフック部９ａが係合されてい
る方の端部であるから、スロットル弁軸３が回動してス
プリング９の全体が捩れても、この端部での回動は極く
僅かであり、且つ、カラー７もスロットルボディ本体１
の軸受部１ａの端面に接していて停止しているから、そ
れらの間での相対的な移動は僅かであり、従って、その
接触部は殆ど移動しない。
【００３２】他方、戻しスプリング９の内径部９ｃがカ
ラー８に接触している部分は、これも図１から明らかな
ように、スロットルレバー４に設けた突起部４ａに他方
のスプリングフック部９ｂが係合されている方の端部で
あるから、この端部はスロットル弁軸３とほとんど一緒
に回動し、且つ、カラー８はスロットルレバー４に接し
ているから、これもスロットル弁軸３とほとんど一緒に
回動し、それらの間での相対的な移動は僅かであり、従
って、その接触部は殆ど移動しない。
ラー８に接触している部分は、これも図１から明らかな
ように、スロットルレバー４に設けた突起部４ａに他方
のスプリングフック部９ｂが係合されている方の端部で
あるから、この端部はスロットル弁軸３とほとんど一緒
に回動し、且つ、カラー８はスロットルレバー４に接し
ているから、これもスロットル弁軸３とほとんど一緒に
回動し、それらの間での相対的な移動は僅かであり、従
って、その接触部は殆ど移動しない。
【００３３】従って、この実施例によれば、戻しスプリ
ング９の戻しトルクに働く摩擦抵抗は、２個のカラー
７、８のうちのカラー７とスロットル弁軸３の間での摩
擦抵抗だけに、ほとんど限定させることができ、ヒステ
リヒスのない滑らかな戻しトルクを容易に与えることが
できる。
ング９の戻しトルクに働く摩擦抵抗は、２個のカラー
７、８のうちのカラー７とスロットル弁軸３の間での摩
擦抵抗だけに、ほとんど限定させることができ、ヒステ
リヒスのない滑らかな戻しトルクを容易に与えることが
できる。
【００３４】ところで、上記したように、図２はスロッ
トル弁軸３にカラー７(及び８)を取付け、戻しスプリン
グ９を組込んだときの状態を軸方向から見た図である
が、戻しスプリング９のフック部９ａ、９ｂが突起部１
３、４ａに引っかけて保持されているため、戻しスプリ
ング９が突起部１３、４ａの方向に動かされ、このスプ
リング９の内径部９ｃがカラー７(８)に当り、この結
果、カラー７(８)が図示のように、スロットル弁軸３に
片当りをし、この部分で戻りトルクが分散され、このと
きのトルクの伝わり方により、運転者に不快感を与えて
しまうことがある。
トル弁軸３にカラー７(及び８)を取付け、戻しスプリン
グ９を組込んだときの状態を軸方向から見た図である
が、戻しスプリング９のフック部９ａ、９ｂが突起部１
３、４ａに引っかけて保持されているため、戻しスプリ
ング９が突起部１３、４ａの方向に動かされ、このスプ
リング９の内径部９ｃがカラー７(８)に当り、この結
果、カラー７(８)が図示のように、スロットル弁軸３に
片当りをし、この部分で戻りトルクが分散され、このと
きのトルクの伝わり方により、運転者に不快感を与えて
しまうことがある。
【００３５】図３は、図２を側面から見た断面で、スプ
リング９のフック部９ａ、９ｂは突起部１３、４ａで支
えられているが、図示のように必らず傾いてしまう。こ
れは、捩りスプリングには巻き方向に剛性を持たず、そ
の両端部のコイル部で剛性が高くなるためである。この
結果、スプリング９が捩じられると、スプリング９の両
端では、フック部９ａと９ｂに加わる力の方向が逆にな
り、従来技術のように、一体形のスリーブを用いていた
場合には、内径部９ｃに力が加わり、スプリングのトル
クが変化してしまう。このことから、本発明のように、
カラーとして分割し、両端の力を分断するのが極めて有
効になっているのである。
リング９のフック部９ａ、９ｂは突起部１３、４ａで支
えられているが、図示のように必らず傾いてしまう。こ
れは、捩りスプリングには巻き方向に剛性を持たず、そ
の両端部のコイル部で剛性が高くなるためである。この
結果、スプリング９が捩じられると、スプリング９の両
端では、フック部９ａと９ｂに加わる力の方向が逆にな
り、従来技術のように、一体形のスリーブを用いていた
場合には、内径部９ｃに力が加わり、スプリングのトル
クが変化してしまう。このことから、本発明のように、
カラーとして分割し、両端の力を分断するのが極めて有
効になっているのである。
【００３６】この結果、図示のように、スプリング９の
内径部はカラー７、８に均等に接せず、カラーの片側で
接触し、他方は浮いてしまう。このとき浮いた側のコイ
ル部がボディ本体の軸受部１ａと接触すると摩擦抵抗が
発生し、スプリングの動きが止められ、トルクの伝達に
ロスが生じる。
内径部はカラー７、８に均等に接せず、カラーの片側で
接触し、他方は浮いてしまう。このとき浮いた側のコイ
ル部がボディ本体の軸受部１ａと接触すると摩擦抵抗が
発生し、スプリングの動きが止められ、トルクの伝達に
ロスが生じる。
【００３７】そこで、これを防ぐため、この実施例で
は、カラー７、８につば部７ａ、８ａを設け、これらの
寸法ｌ(エル)を、ｌ≧２ｄ(ｄ＝スプリングの線径)と
し、コイル部がはみ出さないようにしてある。
は、カラー７、８につば部７ａ、８ａを設け、これらの
寸法ｌ(エル)を、ｌ≧２ｄ(ｄ＝スプリングの線径)と
し、コイル部がはみ出さないようにしてある。
【００３８】次に、戻しスプリング９の両端部はカラー
７、８で支えられているが、コイル全体で受けると、図
２に示すように、内径部９ｃで必ず接触してしまうの
で、カラー７、８のスロットル弁軸３の軸方向での厚さ
(長さ)は、できるだけ短い方が良い。ここで、構造や取
付けスペースにより若干の差はあるが、一般的にはスプ
リング９の巻き数は１０〜２０位であり、この巻数であ
れば、スプリング線径ｄの３倍である３ｄ以下(この実
施例のように、二列巻きスプリングでは６ｄ以下)にす
ると、スプリングの受けもよく、接触によるトルク低下
も、運転者が不快感を覚える程の変動にはならない。そ
こで、この実施例では、上記したように、戻しスプリン
グ９の巻回部分が３巻き分乗るような寸法に作られてい
る。
７、８で支えられているが、コイル全体で受けると、図
２に示すように、内径部９ｃで必ず接触してしまうの
で、カラー７、８のスロットル弁軸３の軸方向での厚さ
(長さ)は、できるだけ短い方が良い。ここで、構造や取
付けスペースにより若干の差はあるが、一般的にはスプ
リング９の巻き数は１０〜２０位であり、この巻数であ
れば、スプリング線径ｄの３倍である３ｄ以下(この実
施例のように、二列巻きスプリングでは６ｄ以下)にす
ると、スプリングの受けもよく、接触によるトルク低下
も、運転者が不快感を覚える程の変動にはならない。そ
こで、この実施例では、上記したように、戻しスプリン
グ９の巻回部分が３巻き分乗るような寸法に作られてい
る。
【００３９】図５に本提案の捩りスプリング単体の形状
を示す。図示する様にコイル間に隙間が出来る様に一定
のピッチで成形する。
を示す。図示する様にコイル間に隙間が出来る様に一定
のピッチで成形する。
【００４０】次に、上記実施例における戻しスプリング
９の詳細について、図４により説明する。上記したよう
に、この実施例では、戻しスプリング９として二列巻き
スプリングを用いている。これは、図５に示すように、
倍ピッチによるスペース巻き、すなわち、巻きピッチが
スプリングワイヤ線径の２倍以上で、且つ、ほぼ同じ巻
径で同じ巻数の２個の捩りスプリング９Ａ、９Ｂを用
い、これらを、それぞれのスプリングワイヤが隣り合う
ようにして組合せたものであり、これにより図４に示す
ようにして得た二列巻きスプリングを戻しスプリング９
として用いているのである。
９の詳細について、図４により説明する。上記したよう
に、この実施例では、戻しスプリング９として二列巻き
スプリングを用いている。これは、図５に示すように、
倍ピッチによるスペース巻き、すなわち、巻きピッチが
スプリングワイヤ線径の２倍以上で、且つ、ほぼ同じ巻
径で同じ巻数の２個の捩りスプリング９Ａ、９Ｂを用
い、これらを、それぞれのスプリングワイヤが隣り合う
ようにして組合せたものであり、これにより図４に示す
ようにして得た二列巻きスプリングを戻しスプリング９
として用いているのである。
【００４１】例えば図５に示すような普通の捩れスプリ
ングを２個直列に並べるようにした場合には、スロット
ル弁軸上に取付けられる部品の寸法が大きくなり、弁軸
の長さが長くなると共に、スリーブなどの部品も必要に
なり、部品点数も増加する。また、この結果、ボディ軸
受部から突出する寸法も長くなり、耐振動強度的にも不
利になる。
ングを２個直列に並べるようにした場合には、スロット
ル弁軸上に取付けられる部品の寸法が大きくなり、弁軸
の長さが長くなると共に、スリーブなどの部品も必要に
なり、部品点数も増加する。また、この結果、ボディ軸
受部から突出する寸法も長くなり、耐振動強度的にも不
利になる。
【００４２】しかして、上記実施例によれば、二列巻き
スプリングを戻しスプリング９として用いているので寸
法が小さくなり、取付け性が良くなる上、軸受部からの
距離も短くなり、エンジンの振動に対し、弁軸の変位が
減り、弁軸の強度は充分に得られるようになる。
スプリングを戻しスプリング９として用いているので寸
法が小さくなり、取付け性が良くなる上、軸受部からの
距離も短くなり、エンジンの振動に対し、弁軸の変位が
減り、弁軸の強度は充分に得られるようになる。
【００４３】ここで、２個の捩りスプリング９Ａ、９Ｂ
は、同じワイヤ線径のものである必要は特に無く、異な
った線径のものを使用しても良い。しかしながら、この
ときには、スプリングの内径が、ほぼ同一寸法になるよ
うにするのが望ましい。
は、同じワイヤ線径のものである必要は特に無く、異な
った線径のものを使用しても良い。しかしながら、この
ときには、スプリングの内径が、ほぼ同一寸法になるよ
うにするのが望ましい。
【００４４】次に、本発明の他の実施例について説明す
る。本発明の基本的な考え方は、図１の実施例に具現さ
れているように、スロットル弁軸３上に直接戻しスプリ
ング９の内径を保持するカラー７、８を組込み、戻しス
プリング９が、これらのカラー７、８以外の部品と接触
することによるによる摩擦抵抗の増加を防止する点にあ
るが、さらに摩擦抵抗を低下させるためにもいくつかの
方法がある。
る。本発明の基本的な考え方は、図１の実施例に具現さ
れているように、スロットル弁軸３上に直接戻しスプリ
ング９の内径を保持するカラー７、８を組込み、戻しス
プリング９が、これらのカラー７、８以外の部品と接触
することによるによる摩擦抵抗の増加を防止する点にあ
るが、さらに摩擦抵抗を低下させるためにもいくつかの
方法がある。
【００４５】まず、上記実施例で、戻しスプリング９で
発生したトルクを有効に伝える手法としては、戻しスプ
リング９の内径部９ｃとカラー７、８の間での摩擦抵抗
を減ずる方法がある。そして、まず、そのための一実施
例としては、カラー７、８自体を低摩擦係数の材料、例
えばナイロン系合成樹脂、或いはフッ素系合成樹脂で作
成する方法があり、次に、その表面を低摩擦係数処理す
る方法、例えば低摩擦係数を有するナイロン系合成樹
脂、或いはフッ素系合成樹脂をコーティングする方法が
ある。
発生したトルクを有効に伝える手法としては、戻しスプ
リング９の内径部９ｃとカラー７、８の間での摩擦抵抗
を減ずる方法がある。そして、まず、そのための一実施
例としては、カラー７、８自体を低摩擦係数の材料、例
えばナイロン系合成樹脂、或いはフッ素系合成樹脂で作
成する方法があり、次に、その表面を低摩擦係数処理す
る方法、例えば低摩擦係数を有するナイロン系合成樹
脂、或いはフッ素系合成樹脂をコーティングする方法が
ある。
【００４６】他方、スロットル弁軸３とカラー７、８の
間での摩擦抵抗を少なくする方法もある。このための一
実施例としては、スロットル弁軸３の表面と、カラー
７、８の軸孔の内面にクロムメッキを施すか、或いはフ
ッ素系合成樹脂をコーティングする方法がある。従来技
術では、スロットル弁軸の表面処理は亜鉛メッキ程度で
あったため、この実施例によれば大幅に摩擦抵抗が減殺
でき、戻しスプリング９による戻しトルクのロスとヒス
テリヒスを充分に抑え、運転者に与えるフィーリングを
大幅に改善すことができる。
間での摩擦抵抗を少なくする方法もある。このための一
実施例としては、スロットル弁軸３の表面と、カラー
７、８の軸孔の内面にクロムメッキを施すか、或いはフ
ッ素系合成樹脂をコーティングする方法がある。従来技
術では、スロットル弁軸の表面処理は亜鉛メッキ程度で
あったため、この実施例によれば大幅に摩擦抵抗が減殺
でき、戻しスプリング９による戻しトルクのロスとヒス
テリヒスを充分に抑え、運転者に与えるフィーリングを
大幅に改善すことができる。
【００４７】次に、二列巻きスプリングからなる戻しス
プリング９での摩擦抵抗を減ずる方法がある。上記した
ように、この実施例では、図５に示すように、倍ピッチ
によるスペース巻きによるスプリング９Ａ、９Ｂを用
い、コイル間に隙間が与えられるようにしているが、図
２で説明したように、これでもコイル間での接触は避け
られず、摩擦抵抗が発生してしまう。そこで、一実施例
として、これらのスプリング９Ａ、９Ｂの表面に低摩擦
係数の物質、例えばフッ素径樹脂をコーティングをする
方法がある。この実施例によれば、戻しスプリング９に
よる摩擦抵抗の発生を充分に抑えることができるから、
トルク伝達ロスを大幅に減殺できると共に、ヒステリシ
スを充分に抑えることができる。また、この実施例で
は、スプリング９にフッ素系樹脂をコーティングするこ
とにより、従来技術で必要としていた、スプリング間を
隔離するための部品も不要になると言う利点を得ること
もできる。
プリング９での摩擦抵抗を減ずる方法がある。上記した
ように、この実施例では、図５に示すように、倍ピッチ
によるスペース巻きによるスプリング９Ａ、９Ｂを用
い、コイル間に隙間が与えられるようにしているが、図
２で説明したように、これでもコイル間での接触は避け
られず、摩擦抵抗が発生してしまう。そこで、一実施例
として、これらのスプリング９Ａ、９Ｂの表面に低摩擦
係数の物質、例えばフッ素径樹脂をコーティングをする
方法がある。この実施例によれば、戻しスプリング９に
よる摩擦抵抗の発生を充分に抑えることができるから、
トルク伝達ロスを大幅に減殺できると共に、ヒステリシ
スを充分に抑えることができる。また、この実施例で
は、スプリング９にフッ素系樹脂をコーティングするこ
とにより、従来技術で必要としていた、スプリング間を
隔離するための部品も不要になると言う利点を得ること
もできる。
【００４８】ところで、自動車が走行中は、エンジンル
ーム内に小石や砂などの異物が侵入するのを避けること
は困難であり、この結果、戻しスプリング９のコイル間
隙から異物が侵入し、雨などにより、その間隙に付着し
たり、或いはスロットル弁軸３の表面に付着する。さら
には、この繰り返しにより堆積してしまう。このとき、
戻しスプリング９の内径部とスロットル弁軸３の間に空
間が少ない場合には、小石や砂により戻しスプリング９
の内径部とスロットル弁軸３の間での摩擦力が増加して
しまう虞れがあり、最悪の場合、スティクしてしまう虞
れも生じる。
ーム内に小石や砂などの異物が侵入するのを避けること
は困難であり、この結果、戻しスプリング９のコイル間
隙から異物が侵入し、雨などにより、その間隙に付着し
たり、或いはスロットル弁軸３の表面に付着する。さら
には、この繰り返しにより堆積してしまう。このとき、
戻しスプリング９の内径部とスロットル弁軸３の間に空
間が少ない場合には、小石や砂により戻しスプリング９
の内径部とスロットル弁軸３の間での摩擦力が増加して
しまう虞れがあり、最悪の場合、スティクしてしまう虞
れも生じる。
【００４９】そこで、この実施例では、これを防ぐため
に、戻しスプリング９の内径部分とスロットル弁軸３の
間に、図３に示すように、スロットル弁軸３の直径をＤ
とした上で、このスロットル弁軸３と戻しスプリング９
の内径部分との間に、寸法Ｌの空間が形成されるように
し、この空間の寸法Ｌが、Ｌ≧Ｄ／２の関係を満足する
ように構成してある。なお、スロットル弁軸３の直径は
一般的にはφ８〜φ１２であるから、この寸法Ｌの範囲
は、４〜６mmとなる。
に、戻しスプリング９の内径部分とスロットル弁軸３の
間に、図３に示すように、スロットル弁軸３の直径をＤ
とした上で、このスロットル弁軸３と戻しスプリング９
の内径部分との間に、寸法Ｌの空間が形成されるように
し、この空間の寸法Ｌが、Ｌ≧Ｄ／２の関係を満足する
ように構成してある。なお、スロットル弁軸３の直径は
一般的にはφ８〜φ１２であるから、この寸法Ｌの範囲
は、４〜６mmとなる。
【００５０】次に、図６も本発明の一実施例で、この実
施例が図１の実施例と異なる点は、カラー７とスロット
ルボディ本体１の軸受部１ａの端面の間、及びカラー８
とスロットルレバー４の間に、それぞれワッシャー１
５、１６が挿入されている点である。これらのワッシャ
ー１５、１６は、何れも、例えばナイロン系合成樹脂や
フッ素系合成樹脂などの低摩擦係数の材料で作成された
もの、或いは、その表面にナイロン系合成樹脂やフッ素
系合成樹脂などの低摩擦係数を有する材料をコーティン
グしたものなどで作られており、それぞれカラー７とス
ロットルボディ本体１の軸受部１ａの端面の間での摩擦
抵抗及びカラー８とスロットルレバー４の間での摩擦抵
抗を大幅に減少させるように働く。
施例が図１の実施例と異なる点は、カラー７とスロット
ルボディ本体１の軸受部１ａの端面の間、及びカラー８
とスロットルレバー４の間に、それぞれワッシャー１
５、１６が挿入されている点である。これらのワッシャ
ー１５、１６は、何れも、例えばナイロン系合成樹脂や
フッ素系合成樹脂などの低摩擦係数の材料で作成された
もの、或いは、その表面にナイロン系合成樹脂やフッ素
系合成樹脂などの低摩擦係数を有する材料をコーティン
グしたものなどで作られており、それぞれカラー７とス
ロットルボディ本体１の軸受部１ａの端面の間での摩擦
抵抗及びカラー８とスロットルレバー４の間での摩擦抵
抗を大幅に減少させるように働く。
【００５１】従って、この図６の実施例によれば、戻し
スプリング９による戻しトルクのロスとヒステリヒスを
さらに充分に抑え、運転者に与えるフィーリングを大幅
に改善すことができる。
スプリング９による戻しトルクのロスとヒステリヒスを
さらに充分に抑え、運転者に与えるフィーリングを大幅
に改善すことができる。
【００５２】図７は、本発明の一実施例による弁軸トル
クを従来例と比較して示した特性曲線で、破線が従来例
でのトルク特性で、全体的に大きなヒステリシスを有
し、開度を増加させていったときと、減少させていった
ときとで大きなトルクの差を生じている上、開度を増加
させていったときには、所々でピーク状に大きなトルク
の増大を伴っており、この結果、ひっかかりが感じられ
て極めて悪いフィーリングとなっていることが判る。
クを従来例と比較して示した特性曲線で、破線が従来例
でのトルク特性で、全体的に大きなヒステリシスを有
し、開度を増加させていったときと、減少させていった
ときとで大きなトルクの差を生じている上、開度を増加
させていったときには、所々でピーク状に大きなトルク
の増大を伴っており、この結果、ひっかかりが感じられ
て極めて悪いフィーリングとなっていることが判る。
【００５３】これに対して、実線で示す本発明の一実施
例では、僅かなヒステリシスしか残っておらず、且つ、
全体的に滑らかなトルク変化となっており、従って、優
れたフィーリングが得られていることが判る。
例では、僅かなヒステリシスしか残っておらず、且つ、
全体的に滑らかなトルク変化となっており、従って、優
れたフィーリングが得られていることが判る。
【００５４】
【発明の効果】本発明によれば、戻しスプリング機構に
必要な部品数が大幅に減少できると共に、戻しスプリン
グによる戻しトルクの伝達ロスが充分に減殺できる上、
ヒステリシスやひっかかりの発生が充分に抑えられるの
で、コンパクトで操作フィーリングに優れたスロットル
弁開閉装置をローコストで提供することができる。
必要な部品数が大幅に減少できると共に、戻しスプリン
グによる戻しトルクの伝達ロスが充分に減殺できる上、
ヒステリシスやひっかかりの発生が充分に抑えられるの
で、コンパクトで操作フィーリングに優れたスロットル
弁開閉装置をローコストで提供することができる。
【図１】本発明によるスロットル弁開閉装置の一実施例
を示す縦面図である。
を示す縦面図である。
【図２】本発明の一実施例をスロットル弁軸方向からみ
た断面図である。
た断面図である。
【図３】本発明の一実施例における戻しスプリングの取
付状態を示す断面図である。
付状態を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施例における戻しスプリングの詳
細を示す説明図である。
細を示す説明図である。
【図５】本発明の一実施例における捩りスプリングの説
明図である。
明図である。
【図６】本発明の他の一実施例を示す断面図である。
【図７】本発明の一実施例のトルク特性を従来例と比較
して示した特性図である。
して示した特性図である。
１ スロットルボディ本体 １ａ 軸受部 ２ スロットル弁 ３ スロットル弁軸 ４ スロットルレバー ４ａ 突起部 ５ ボールベアリング ６ ベアリング押えリング ７、８ カラー ９ 戻しスプリング ９ａ、９ｂ スプリングフック部 ９Ａ、９Ｂ 捩りスプリング １０ ナット １１ アクセルドラム １２ スプリングワッシャー １３ 突起部 １４ 弁止めねじ １５、１６ ワッシャー
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−87838（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−46345（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−3438（ＪＰ，Ａ) 実公 昭35−18207（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 9/02 F16F 1/12
Claims (8)
- 【請求項１】 巻きピッチがスプリングのワイヤ線径の
２倍以上になるようにスペース巻きされ、且つ同じ巻径
と同じ巻数で同じワイヤ線径を有する２個の捩りスプリ
ングをそれぞれのスプリングワイヤが隣り合うようにし
て組合せた二列巻きスプリングをスロットル弁軸上に備
え、該二列巻きスプリングにより常時スロットル弁に戻
しトルクを与えるようにしたスロットル弁開閉装置にお
いて、つば部と円筒部を有する略同じ形状の第１と第２の２個
のカラー部材を、それぞれのつば部が外側になるように
して、上記スロットル弁軸に直接回動自在に 設け、上記第１のカラー部材を上記二列巻きスプリングの一方
の端部に位置させ、上記第２のカラー部材を上記二列巻
きスプリングの他方の端部に位置させることにより、上
記二列巻きスプリングが上記スロットル弁軸上で位置決
めされ るように構成したことを特徴とするスロットル弁
開閉装置。 - 【請求項２】 請求項１の発明において、 上記第１と第２のカラー部材のつば部の高さが、上記２
個の捩りスプリングのワイヤ線径の少なくとも２倍にな
るように構成したことを特徴とするスロットル弁開閉装
置。 - 【請求項３】 請求項１の発明において、 上記第１と第２のカラー部材の直径が、上記スロットル
弁軸の直径の少なくとも２倍になるように構成したこと
を特徴とするスロットル弁開閉装置。 - 【請求項４】 請求項１の発明において、 上記第１と第２のカラー部材が、低摩擦係数を有する合
成樹脂材料で作られていることを特徴とするスロットル
弁開閉装置。 - 【請求項５】 請求項１の発明において、 上記スロットル弁軸の表面が、低摩擦係数を有する材料
でコーティング処理されていることを特徴とするスロッ
トル弁開閉装置。 - 【請求項６】 請求項１の発明において、 上記捩りスプリングの表面が、低摩擦係数を有する材料
でコーティング処理されていることを特徴とするスロッ
トル弁開閉装置。 - 【請求項７】 請求項１の発明において、 上記第１と第２のカラー部材の円筒部の厚さが、少なく
とも上記スプリングのコイル部３巻き分になるように構
成されていることを特徴とするスロットル弁開閉装置。 - 【請求項８】 請求項１の発明において、上記第１と第２のカラー部材の少なくも一方が、その一
方の表面に低摩擦係数の材料で作られたワッシャーを備
え ていることを特徴とするスロットル弁開閉装置。
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