JPH11343870A - 戻しばね付き回動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スプリングホルダに設ける隙間をスロットル
ボディ側にオフセットさせることにより、隙間寸法の確
保と戻しばねの振動対策とを両立させる。 【解決手段】 スロットルボディ１には、スロットルチ
ャンバ２から外部に突出する弁軸５を設ける。また、弁
軸５の突出端５Ａ側には、スロットルボディ１とワイヤ
ドラム８との間に位置してスプリングホルダ２２を設
け、スプリングホルダ２２の外周側には、弁軸５を弁体
７の閉弁方向に付勢する戻しばね２１を設ける。さら
に、スプリングホルダ２２のホルダ筒２３，２４間には
隙間２５を設け、この隙間２５を戻しばね２１の中間位
置よりもスロットルボディ１側にオフセットさせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用エ
ンジン等のスロットルバルブ装置、アクセル操作量検出
装置として好適に用いられる戻しばね付き回動装置に関
し、特に、ワイヤドラムに巻装したワイヤ等により回動
軸を戻しばねに抗して回動させる構成とした戻しばね付
き回動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、回動軸を戻しばねに抗して回動
させる戻しばね付き回動装置は、例えば自動車用エンジ
ンのスロットルバルブ装置等として用いられている。そ
して、このスロットルバルブ装置は、車両の運転者がワ
イヤ等によりワイヤドラムを介して回動軸を回動させる
と、この回動軸に設けられた弁体がエンジンの吸気通路
を開，閉する構成となっている。

【０００３】そこで、この種の従来技術によるスロット
ルバルブ装置を図４を参照して説明する。

【０００４】１はアルミダイキャスト等の手段により形
成されたケーシングとしてのスロットルボディで、該ス
ロットルボディ１は、例えばエンジンルーム内でエンジ
ンの吸気通路（いずれも図示せず）の途中に接続される
スロットルチャンバ２と、該スロットルチャンバ２を挟
んで対向する径方向の両側に配設され、該スロットルチ
ャンバ２から外向きに突出した略筒状の軸受収容部３，
４等とから構成されている。

【０００５】５はスロットルボディ１の軸受収容部３，
４内に各軸受６を用いて回転可能に設けられた回動軸と
しての弁軸で、該弁軸５は、軸方向の一端側がスロット
ルチャンバ２内を径方向に延び、他端側がスロットルチ
ャンバ２から軸受収容部３を介して外部に突出する突出
端５Ａとなっている。そして、この突出端５Ａの先端部
は、横断面が非円形状に形成された段付きの小径部５Ｂ
となっている。

【０００６】７はスロットルチャンバ２内に位置して弁
軸５に固定された弁体としての弁板で、該弁板７は、ス
ロットルチャンバ２の内径に対応する円形の金属板等に
よって形成されている。そして、弁板７は、弁軸５と共
に回動されることによってエンジンの吸気通路を開，閉
し、エンジンの吸入空気量を調整するものである。

【０００７】８は弁軸５の突出端５Ａ側に設けられたワ
イヤドラムで、該ワイヤドラム８は、ナット９等を用い
て後述のリテーナプレート１０と共に弁軸５の小径部５
Ｂに廻止め状態で固定されている。そして、ワイヤドラ
ム８の外周側には弁軸５の回転方向に延びる円弧状のド
ラム部８Ａが設けられ、該ドラム部８Ａには車両のアク
セルペダルに連結されるワイヤ（いずれも図示せず）等
が巻装される。

【０００８】１０はワイヤドラム８の一部を構成するリ
テーナプレートで、該リテーナプレート１０は、弁軸５
が回動するときにスロットルボディ１側と当接するスト
ッパ１０Ａ等を有し、弁板７の開度を一定の範囲内に規
制するものである。

【０００９】１１は後述のスプリングホルダ１２を介し
て弁軸５の突出端５Ａの外周側に巻回された戻しばね
で、該戻しばね１１は、２本のスプリング素材を二重螺
線状に巻回してなる２本のコイルスプリング等からな
り、スロットルボディ１の軸受収容部３とワイヤドラム
８のリテーナプレート１０との間に配設されている。ま
た、戻しばね１１は、自由長状態から軸方向に圧縮され
た状態でスプリングホルダ１２のホルダ筒１２Ａ，１２
Ｂ間に装着されている。

【００１０】そして、戻しばね１１は、一端側がリテー
ナプレート１０のストッパ１０Ａに掛止めされ、他端側
がスロットルボディ１側に掛止めされると共に、弁軸５
を弁板７の閉弁方向に付勢している。これにより、アク
セルペダルの操作を解除したときには、弁軸５が戻しば
ね１１の付勢力によって弁板７と共に初期位置（全閉位
置）に復帰する。

【００１１】１２は例えば摩擦係数の小さな樹脂材料等
からなる略円筒状のスプリングホルダで、該スプリング
ホルダ１２は互いにほぼ同一の形状を有する左，右のホ
ルダ筒１２Ａ，１２Ｂからなり、これらは戻しばね１１
の内周側に位置して弁軸５の突出端５Ａの外周側に摺動
可能に挿嵌されている。そして、スプリングホルダ１２
は、戻しばね１１がエンジンから伝わる振動等により径
方向に撓むのを規制するものである。

【００１２】また、スプリングホルダ１２は、ホルダ筒
１２Ａが戻しばね１１の付勢力により軸受収容部３に押
圧され、ホルダ筒１２Ｂがリテーナプレート１０に押圧
されている。そして、ホルダ筒１２Ａ，１２Ｂ間には予
め定められた寸法Ｓ0 をもつ軸方向の隙間１３が形成さ
れ、この隙間１３は戻しばね１１の軸方向中間位置に配
設されている。なお、１４はスロットルボディ１の軸受
収容部４に設けられたスロットルセンサで、該スロット
ルセンサ１４は弁板７の開度を弁軸５の回動角として検
出するものである。

【００１３】このように構成される従来技術のスロット
ルバルブ装置では、運転者がアクセルペダルを踏込み操
作すると、ワイヤドラム８がワイヤを介して引張られる
ことにより、運転者のアクセル操作力がワイヤドラム８
を介して弁軸５に伝えられる。これにより、弁軸５は弁
板７と共に戻しばね１１に抗して回動し、弁板７はアク
セルペダルの操作量に応じて開，閉される。

【００１４】また、このときスプリングホルダ１２は、
ホルダ筒１２Ｂが戻しばね１１によりリテーナプレート
１０に押圧された状態でワイヤドラム８等と共に回動
し、これによってホルダ筒１２Ｂは、スロットルボディ
１に押圧されたホルダ筒１２Ａと摺動することなく、該
ホルダ筒１２Ａに対して相対回転する。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、スプリングホルダ１２のホルダ筒１２Ａ，
１２Ｂ間に隙間１３を形成することにより、弁軸５が回
動するときには、ホルダ筒１２Ａ，１２Ｂを互いに離間
した状態で相対的に回動させる構成としている。

【００１６】しかし、スロットルバルブ装置を長期間に
亘って使用するうちには、軸受収容部３の突出端側、リ
テーナプレート１０の端面等に空気中のダスト、塩分等
からなる付着物が付着したり、錆が発生したりすること
がある。そして、例えばホルダ筒１２Ａが付着物、錆等
により隙間１３側に押動されると、この隙間１３の寸法
Ｓ0 が徐々に小さくなり、ホルダ筒１２Ａがホルダ筒１
２Ｂに接触して弁軸５の回動を妨げる虞れがある。

【００１７】このため、従来技術では、隙間１３の寸法
Ｓ0 を予め大きく形成しているのが実状である。しか
し、隙間１３の寸法Ｓ0 を大きく形成した場合には、下
記のような問題が生じる。

【００１８】即ち、戻しばね１１がエンジンから伝わる
振動等により径方向へと振動したときに、戻しばね１１
を構成する各コイルスプリングがホルダ筒１２Ａ，１２
Ｂの中間に位置する寸法Ｓ0 の隙間１３内に入り込むこ
とがある。

【００１９】特に、戻しばね１１は径方向に振動すると
きに、その軸方向の中間位置が最大振幅となる。そし
て、この最大振幅位置が隙間１３の位置となったときに
は、戻しばね１１が径方向に大きく振動するのを許すこ
とになるため、この位置で戻しばね１１の各コイルスプ
リングは互いに摺動接触を繰返すことになり、早期に摩
耗し易くなる。

【００２０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、スプリングホルダに設ける隙
間を大きくすることによって、回動軸等の円滑な回動を
長期に亘って補償できると共に、戻しばねが振動等によ
り早期に摩耗するのを防止でき、耐久性や寿命を向上さ
せることができるようにした戻しばね付き回動装置を提
供することを目的としている。

【００２１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、ケーシングに回動可能に設けられた回
動軸と、該回動軸に設けられ外部からの回動操作力を該
回動軸に伝えるワイヤドラムと、前記回動軸を初期位置
に復帰させるため該ワイヤドラムとケーシングとの間に
設けられ前記回動軸の外周側に巻回されたコイルスプリ
ングからなる戻しばねと、該戻しばねを前記ケーシング
とワイヤドラムとの間で保持するため該戻しばねの内側
に位置して前記回動軸の外周側に挿通された筒状のスプ
リングホルダからなる戻しばね付き回動装置に適用され
る。

【００２２】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記スプリングホルダは、一端側が前記戻しば
ねによりケーシングの端面に押圧され他端側が前記回動
軸の途中位置まで軸方向に延びた第１のホルダ筒と、該
第１のホルダ筒とは異なる軸方向長さをもって形成さ
れ、一端側が該第１のホルダ筒と隙間をもって対面し他
端側が前記戻しばねによりワイヤドラムの端面に押圧さ
れた第２のホルダ筒とから構成し、該第１，第２のホル
ダ筒間の隙間を前記戻しばねの軸方向中間位置から軸方
向にオフセットさせる構成としたことにある。

【００２３】このように構成することにより、第１，第
２のホルダ筒間に設ける隙間を戻しばねの軸方向中間位
置から軸方向にオフセットさせることができ、例えば戻
しばねに発生する振動が軸方向に対してケーシング側で
小さくなり、ワイヤドラム側で大きくなる場合には、各
ホルダ筒間の隙間をケーシング寄りの位置に配設するこ
とができる。これにより、各ホルダ筒間の隙間寸法を確
保しつつ、この隙間の位置で戻しばねが大きく振動する
のを防止することができる。

【００２４】また、請求項２の発明では、前記第１のホ
ルダ筒は第２のホルダ筒よりも短尺に形成し、前記隙間
は戻しばねの軸方向中間位置に対してケーシングの端面
側にオフセットさせる構成としている。

【００２５】これにより、第１，第２のホルダ筒間に設
ける隙間を戻しばねの軸方向中間位置に対してケーシン
グ側に配設でき、例えばケーシングから突出する回動軸
の突出端側にワイヤドラムを設ける構成とした場合で
も、戻しばねの振動が大きくなるワイヤドラム側の位置
を避けて各ホルダ筒間の隙間を配置することができる。

【００２６】さらに、請求項３の発明では、前記ケーシ
ングは内燃機関の吸気通路を形成するスロットルチャン
バが設けられたスロットルボディからなり、前記回動軸
は、前記スロットルチャンバ内に配設される一端側に弁
体が設けられ、前記スロットルボディから外部に突出す
る他端側に前記ワイヤドラム、戻しばねおよびスプリン
グホルダが設けられた弁軸によって構成している。

【００２７】これにより、例えばワイヤドラムに巻装し
たワイヤ等により弁軸を戻しばねに抗して弁体と共に回
動させることができ、内燃機関の吸入空気量を可変に調
整することができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
戻しばね付き回動装置を、添付図面に従って詳細に説明
する。

【００２９】ここで、図１および図２は本発明による第
１の実施の形態を示し、本実施の形態では、戻しばね付
き回動装置として自動車用エンジン等に用いられるスロ
ットルバルブ装置を例に挙げて説明する。なお、本実施
の形態では、従来技術と同一の構成要素に同一の符号を
付し、その説明を省略するものとする。

【００３０】２１は従来技術の戻しばね１１とほぼ同様
に構成された戻しばねで、該戻しばね２１は、図２に示
す如く、線径ｄを有する２本のスプリング素材を二重螺
線状に巻回して形成した２本のコイルスプリング２１
Ａ，２１Ｂからなり、その１巻分の軸方向寸法は寸法２
ｄとなっている。

【００３１】また、戻しばね２１は、自由長状態から軸
方向に圧縮された状態で後述するスプリングホルダ２２
の鍔部２３Ｂ，２４Ｂ間に配設され、この状態で軸方向
の長さ寸法Ｌ1 を保持すると共に、この長さ寸法Ｌ1 を
２等分する位置は戻しばね２１の軸方向の中間位置Ｍと
なっている。また、戻しばね２１は、両端側がスロット
ルボディ１、リテーナプレート１０にそれぞれ掛止めさ
れ、弁軸５を弁板７の閉弁方向に付勢するものである。

【００３２】２２は本実施の形態によるスロットルバル
ブ装置に用いられるスプリングホルダで、該スプリング
ホルダ２２は、従来技術のスプリングホルダ１２とほぼ
同様に、後述する第１のホルダ筒２３と、第２のホルダ
筒２４とから構成されている。しかし、本実施の形態で
は、第１のホルダ筒２３の方が第２のホルダ筒２４より
も短尺に形成されている。

【００３３】２３は例えばポリアセタール等の樹脂材料
を用いて筒状に形成された第１のホルダ筒で、該第１の
ホルダ筒２３は、図２に示す如く、弁軸５の突出端５Ａ
の外周側に摺動可能に挿嵌されている。そして、ホルダ
筒２３は、一端側が軸受収容部３の突出端側に配設さ
れ、他端側が弁軸５の途中位置まで軸方向に延びた筒部
２３Ａと、該筒部２３Ａの一端側外周から径方向外向き
に突出し、戻しばね２１の付勢力により軸受収容部３の
突出端側に押圧（当接）された環状の鍔部２３Ｂとから
構成されている。

【００３４】そして、筒部２３Ａは軸方向の長さ寸法Ｌ
2 を有し、この長さ寸法Ｌ2 は第２のホルダ筒２４の長
さ寸法Ｌ4 よりも小さく形成されている（Ｌ2 ＜Ｌ4
）。また、筒部２３Ａのうち戻しばね２１内に挿通さ
れた挿通部２３Ｃの軸方向寸法Ｌ3 は、戻しばね２１
（２本のコイルスプリング２１Ａ，２１Ｂ）の１巻分に
対応する寸法２ｄよりも大きく形成されている（Ｌ3 ＞
２ｄ）。

【００３５】２４はホルダ筒２３と共に弁軸５の外周側
に摺動可能に挿嵌された第２のホルダ筒で、該第２のホ
ルダ筒２４は、一端側が第１のホルダ筒２３と隙間２５
をもって対面し、他端側がリテーナプレート１０の端面
と当接した筒部２４Ａと、該筒部２４Ａの他端側外周か
ら径方向外向きに突出し、戻しばね２１の付勢力により
リテーナプレート１０に押圧された環状の鍔部２４Ｂと
から構成されている。

【００３６】ここで、第２のホルダ筒２４は軸方向の長
さ寸法Ｌ4 を有している。また、ホルダ筒２４は、戻し
ばね２１の中間位置Ｍよりもオフセット寸法ΔＬ分だけ
スロットルボディ１側に突出し、このオフセット寸法Δ
Ｌは、例えば戻しばね２１の１〜４巻分に対応する寸法
２ｄ〜８ｄ程度の範囲内で予め設定されている。

【００３７】さらに、ホルダ筒２３，２４間の隙間２５
は、例えば従来技術の寸法Ｓ0 以上（Ｓ1 ≧Ｓ0 ）とな
る予め定められた寸法Ｓ1 を有し、戻しばね２１の中間
位置Ｍに対してスロットルボディ１側にオフセットした
位置に配設されている。そして、隙間２５のオフセット
量は、ホルダ筒２４のオフセット寸法ΔＬに対応する大
きさとなっている。

【００３８】本実施の形態によるスロットルバルブ装置
は上述の如き構成を有するもので、その基本的作動につ
いては従来技術によるものと格別差異はない。

【００３９】然るに、本実施の形態では、第１のホルダ
筒２３の長さ寸法Ｌ2 を第２のホルダ筒２４の長さ寸法
Ｌ4 よりも小さく形成し、これらの間に設ける隙間２５
を戻しばね２１の中間位置Ｍに対してスロットルボディ
１側にオフセットさせる構成としたから、軸受収容部
３、リテーナプレート１０等に生じる付着物、錆等への
対策として隙間２５の寸法Ｓ1 を従来技術の隙間１３よ
りも大きく形成でき、かつ戻しばね２１がエンジンから
伝わる振動等により径方向に大きく撓み、その最大振幅
部分等が隙間２５内に入り込んだりするのをスプリング
ホルダ２２のホルダ筒２３，２４によって確実に防止で
きる。

【００４０】即ち、弁軸５の突出端５Ａは小径部５Ｂ側
が自由端となっているため、エンジンからスロットルボ
ディ１を介して戻しばね２１に伝わる振動は、弁軸５の
軸方向に対してワイヤドラム８側で大きくなり、スロッ
トルボディ１側で小さくなる傾向がある。この結果、戻
しばね２１の最大振幅部分等は中間位置Ｍからワイヤド
ラム８寄りの位置に変位することがある。

【００４１】従って、ホルダ筒２３，２４間の隙間２５
を戻しばね２１の中間位置Ｍから振動が小さいスロット
ルボディ１側にオフセットさせて配設することにより、
戻しばね２１の最大振幅部分の内周側にはホルダ筒２４
を配置でき、この部分での戻しばね２１の振動をホルダ
筒２４によって抑制することができる。この結果、隙間
２５の寸法Ｓ1 を大きく形成した状態でも、戻しばね２
１に与える隙間２５の影響を低減させることができる。

【００４２】これにより、スプリングホルダ２２のホル
ダ筒２３，２４間に大きな寸法Ｓ1をもった隙間２５を
形成でき、この状態で弁軸５、弁板７等の円滑な回動を
長期に亘って補償できると共に、戻しばね２１が振動等
により早期に摩耗するのを確実に防止することができ
る。従って、スロットルチャンバ２内を流通するエンジ
ンの吸入空気量を弁板７により安定して調整でき、スロ
ットルバルブ装置の耐久性や寿命を向上させることがで
きる。

【００４３】また、第１のホルダ筒２３に設けた挿通部
２３Ｃの軸方向寸法Ｌ3 を戻しばね２１の１巻分に対応
する寸法２ｄよりも大きく形成したから、例えば戻しば
ね２１が外力等により径方向に大きく変位（振動）した
場合でも、その端部側がホルダ筒２３の挿通部２３Ｃか
ら径方向に外れるのを確実に防止でき、戻しばね２１の
装着状態を安定させることができる。

【００４４】さらに、第２のホルダ筒２４を戻しばね２
１の中間位置Ｍよりもオフセット寸法ΔＬ分だけスロッ
トルボディ１側に突出させ、このオフセット寸法ΔＬを
例えば戻しばね２１の１〜４巻分に対応する寸法２ｄ〜
８ｄ程度の範囲内で設定するようにしたから、隙間２５
を戻しばね２１の中間位置Ｍからスロットルボディ１側
に大きくオフセットさせて配置でき、戻しばね２１の振
動が小さくなる位置で隙間２５の寸法Ｓ1 を大きく形成
することができる。

【００４５】また、戻しばね２１を２本のコイルスプリ
ング２１Ａ，２１Ｂによって構成したから、仮りに一方
のコイルスプリング２１Ａが作動不良となった場合で
も、他方のコイルスプリング２１Ｂによって弁軸５を閉
弁方向に付勢でき、安全性、信頼性を確実に向上させる
ことができる。

【００４６】次に、図３は本発明による第２の実施の形
態を示し、本実施の形態の特徴は、戻しばね付き回動装
置を電動式のスロットル制御に用いられるアクセル操作
量検出装置として構成したことにある。

【００４７】３１はアクセル操作量検出装置の本体部分
を構成するケーシングで、該ケーシング３１は、左，右
の軸受収容部３１Ａ，３１Ｂを有する略コ字状に形成さ
れ、電動式のスロットルバルブ装置（図示せず）と異な
る位置で車体側に取付けられるものである。

【００４８】３２はケーシング３１の軸受収容部３１
Ａ，３１Ｂに軸受等を用いて回動可能に設けられた回動
軸で、該回動軸３２の外周側には、ドラム部３３Ａが車
両のアクセルペダルにワイヤ（いずれも図示せず）等を
用いて連結されるワイヤドラム３３と、回動軸３２の回
動角を所定の初期位置と最大位置との間に規制するリテ
ーナプレート３４とが廻止め状態で固定されている。

【００４９】３５は後述のスプリングホルダ３６を介し
て回動軸３２の外周側に配設された戻しばねで、該戻し
ばね３５は、前記第１の実施の形態とほぼ同様に、２本
のコイルスプリング等によって構成されている。そし
て、戻しばね３５は、ケーシング３１とワイヤドラム３
３との間に設けられ、回動軸３２を初期位置（アクセル
ペダルの戻し方向）に向けて付勢している。

【００５０】３６は回動軸３２の外周側に挿通された筒
状のスプリングホルダで、該スプリングホルダ３６は、
第１の実施の形態とほぼ同様に、第１のホルダ筒３７
と、第２のホルダ筒３８とから構成されている。

【００５１】そして、ホルダ筒３７は、ホルダ筒３８よ
りも短尺な軸方向寸法をもって形成され、軸方向の一端
側が戻しばね３５によりケーシング３１の軸受収容部３
１Ｂに押圧されると共に、他端側が回動軸３２の途中位
置まで軸方向に延びている。また、ホルダ筒３８は、一
端側が該第１のホルダ筒３７と隙間３９をもって対面
し、他端側が戻しばね３５によりワイヤドラム３３の端
面に押圧されている。

【００５２】さらに、ホルダ筒３７，３８間に設けられ
た隙間３９は、戻しばね３５の軸方向中間位置から軸受
収容部３１Ｂ側にオフセットして配設され、この位置で
予め定められた軸方向の寸法をもって形成されている。
なお、４０はケーシング３１の軸受収容部３１Ｂに設け
られたアクセルセンサで、該アクセルセンサ４０はアク
セルペダルの操作量を回動軸３２の回動角として検出す
るものである。

【００５３】そして、運転者がアクセルペダルを操作し
たときには、ワイヤドラム３３がワイヤを介して引張ら
れると、回動軸３２がワイヤドラム３３と共に戻しばね
３５に抗して回動し、アクセルセンサ４０は回動軸３２
の回動角に応じた検出信号をエンジン制御用のコントロ
ールユニット（図示せず）等に出力する。従って、コン
トロールユニットは、アクセルセンサ４０からの検出信
号等を用いて電動式のスロットルバルブ装置に設けられ
た電動モータ等を駆動し、スロットルチャンバ内の弁体
をアクセル操作量に応じて開，閉させることができる。

【００５４】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。

【００５５】なお、前記各実施の形態では、本発明はこ
れに限らず、第１のホルダ筒２３，３７を第２のホルダ
筒２４，３８よりも短尺に形成する構成としたが、本発
明はこれに限らず、第１のホルダ筒２３，３７を第２の
ホルダ筒２４，３８よりも長尺に形成し、隙間２５，３
９をワイヤドラム８，３３側にオフセットさせる構成と
してもよい。

【００５６】また、前記各実施の形態では、ストッパ１
０Ａ等を有するリテーナプレート１０，３４をワイヤド
ラム８，３３と共に弁軸５、回動軸３２に設ける構成と
したが、本発明はこれに限らず、ワイヤドラム８，３３
とリテーナプレート１０，３４とを単一の部材として一
体形成し、この部材を弁軸５、回動軸３２に取付ける構
成としてもよく、さらにはリテーナプレート１０，３４
を省略して弁軸またはワイヤドラムにストッパを直接設
ける構成としてもよい。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、第１，第２のホルダ筒間の隙間を戻しばねの軸方
向中間位置から軸方向にオフセットさせる構成としたの
で、例えばスプリングホルダの隙間を戻しばねの振動に
よる振幅量が小さいケーシング側に配設することができ
る。これにより、ケーシング、ワイヤドラム等に生じる
錆等への対策として前記隙間の寸法を従来技術よりも大
きく形成でき、かつ戻しばねが振動等により径方向に大
きく撓むのをスプリングホルダによって確実に防止する
ことができる。従って、回動軸等の円滑な回動を長期に
亘って補償でき、戻しばねが振動等により早期に摩耗す
るのを確実に防止できると共に、耐久性や寿命を向上さ
せることができる。

【００５８】また、請求項２の発明によれば、第１のホ
ルダ筒を第２のホルダ筒よりも短尺に形成し、前記隙間
を戻しばねの軸方向中間位置に対してケーシングの端面
側にオフセットさせる構成としたから、スプリングホル
ダの隙間を戻しばねの振動が小さいケーシング側に配設
でき、この隙間の寸法を大きく形成しつつ、戻しばねが
振動等により径方向に大きく撓むのをスプリングホルダ
によって確実に防止することができる。

【００５９】さらに、請求項３の発明によれば、スロッ
トルボディに弁軸を回動可能に設け、この弁軸に対して
弁体、ワイヤドラム、戻しばねおよびスプリングホルダ
を設ける構成としたから、内燃機関から戻しばねに伝わ
る振動が小さいスロットルボディ側にスプリングホルダ
の隙間を配設でき、内燃機関の吸入空気量を弁体により
安定して調整できると共に、スロットルバルブ装置の耐
久性や寿命を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるスロットルバ
ルブ装置を示す縦断面図である。

【図２】スプリングホルダ等を示す図１中の要部拡大図
である。

【図３】第２の実施の形態によるアクセル操作量検出装
置を一部破断して示す外観図である。

【図４】従来技術によるスロットルバルブ装置を示す縦
断面図である。

【符号の説明】

１ スロットルボディ（ケーシング） ２ スロットルチャンバ ５ 弁軸（回動軸） ７ 弁板（弁体） ８，３３ ワイヤドラム １０ リテーナプレート（ワイヤドラム） ２１，３５ 戻しばね ２１Ａ，２１Ｂ コイルスプリング ２２，３６ スプリングホルダ ２３，３７ 第１のホルダ筒 ２３Ｃ 挿通部 ２４，３８ 第２のホルダ筒 ２５，３９ 隙間 ３１ ケーシング ３２ 回動軸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングに回動可能に設けられた回動
   軸と、該回動軸に設けられ外部からの回動操作力を該回
   動軸に伝えるワイヤドラムと、前記回動軸を初期位置に
   復帰させるため該ワイヤドラムとケーシングとの間に設
   けられ前記回動軸の外周側に巻回されたコイルスプリン
   グからなる戻しばねと、該戻しばねを前記ケーシングと
   ワイヤドラムとの間で保持するため該戻しばねの内側に
   位置して前記回動軸の外周側に挿通された筒状のスプリ
   ングホルダからなる戻しばね付き回動装置において、 前記スプリングホルダは、一端側が前記戻しばねにより
   ケーシングの端面に押圧され他端側が前記回動軸の途中
   位置まで軸方向に延びた第１のホルダ筒と、該第１のホ
   ルダ筒とは異なる軸方向長さをもって形成され、一端側
   が該第１のホルダ筒と隙間をもって対面し他端側が前記
   戻しばねによりワイヤドラムの端面に押圧された第２の
   ホルダ筒とから構成し、該第１，第２のホルダ筒間の隙
   間を前記戻しばねの軸方向中間位置から軸方向にオフセ
   ットさせる構成としたことを特徴とする戻しばね付き回
   動装置。
2. 【請求項２】 前記第１のホルダ筒は第２のホルダ筒よ
   りも短尺に形成し、前記隙間は戻しばねの軸方向中間位
   置に対してケーシングの端面側にオフセットさせる構成
   としてなる請求項１に記載の戻しばね付き回動装置。
3. 【請求項３】 前記ケーシングは内燃機関の吸気通路を
   形成するスロットルチャンバが設けられたスロットルボ
   ディからなり、前記回動軸は、前記スロットルチャンバ
   内に配設される一端側に弁体が設けられ、前記スロット
   ルボディから外部に突出する他端側に前記ワイヤドラ
   ム、戻しばねおよびスプリングホルダが設けられた弁軸
   によって構成してなる請求項１または２に記載の戻しば
   ね付き回動装置。