KR20040032773A

KR20040032773A - 스로틀 제어 장치 및 모터 장착 방법

Info

Publication number: KR20040032773A
Application number: KR1020030069988A
Authority: KR
Inventors: 기노히사시; 가와이신지
Original assignee: 아이산 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2002-10-09
Filing date: 2003-10-08
Publication date: 2004-04-17
Also published as: US20040103879A1; US6880522B2; JP2004132234A; EP1408219A1

Abstract

스로틀체의 내측에 흡기 통로(1a)를 형성하는 스로틀체(1)를 구비한 스로틀 제어 장치가 제공된다. 흡기 통로 내에 스로틀 밸브(2)가 회전 가능하게 배치된다. 모터(4)는 스로틀 밸브를 회전시킨다. 모터는 축방향 일단부 및 축방향 타단부를 갖는 모터 케이싱(28)을 구비한다. 제 1 지지장치(5, 29)가 모터 케이싱의 축방향 일단부를 스로틀체에 대해서 확고하게 지지한다. 제 2 지지장치(6, 24)는 모터 케이싱의 축방향 타단부를 스로틀체에 대해서 모터의 반경방향으로 탄력적으로 지지한다. 제 2 지지장치는 실질적으로 링 형상의 지지부재(6)를 포함한다.

Description

스로틀 제어 장치 및 모터 장착 방법{MOTOR DRIVEN THROTTLE CONTROL DEVICE AND METHOD OF MOUNTING MOTOR THERETO}

본 발명은 유체의 유량을 조절하기 위한 스로틀 밸브를 구비한 스로틀 제어 장치에 관한 것으로서, 특히 공기, 예컨대 자동차 엔진에 공급될 흡입 공기의 유량을 조절하기 위한 모터 구동 스로틀 제어 장치에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 모터를 스로틀 제어 장치의 스로틀체에 장착하는 방법에 관한 것이다.

일본 공개 특허 공보 제 2001-132495 호에 종래의 스로틀 제어 장치가 개시되어 있다. 이 공보에 개시된 스로틀 제어 장치에 있어서는, 스로틀체에 형성된 흡기 통로에 배열된 스로틀 밸브가 모터에 의해 회전한다. 스로틀 밸브가 회전함에 따라, 흡기 통로가 점차 개폐되어 흡입 공기량을 제어한다. 모터의 모터 케이싱의 일단부는 외팔보 형태로 스로틀체에 고정되는 한편, 모터 케이싱의 타단부는 스로틀체로부터 이격되고, 즉 소위 자유 상태로 되며, 그 사이에 소정의 틈새가 제공된다(상기 공보의 제 3, 4 페이지 및 도 1 참조).

일본 공개 특허 공보 제 1999-187604 호에는, 모터의 모터 케이싱의 일단부가 스로틀체에 외팔보 형태로 고정되고 그리고 모터 케이싱의 타단부는 탄성 모터 지지부재를 거쳐 스로틀체에 의해 지지되는 스로틀 제어 장치가 개시되어 있다(상기 공보의 제 4, 5 페이지 및 도 2 참조).

모터 케이싱의 타단부가 자유 상태에 있는 일본 공개 특허 공보 제 2001-132495 호에 개시된 바와 같은 장치에서, 이러한 타단부는 엔진의 진동, 노면의 불규칙성 등과 같은 다양한 원인 때문에 모터 케이싱의 반경방향으로 진동할 수도 있다. 따라서, 이 장치는 모터의 진동 저항의 측면에서 제한된다.

일본 공개 특허 공보 제 1999-187604 호에 개시된 바와 같은 장치는 일본 공개 특허 공보 제 2001-132495 호에 비해서 모터의 진동 저항이 개선되지만, 모터 지지부재의 전체가 모터 케이싱의 타단부내에 끼워지는 다소 복잡한 형태를 이용한다. 이러한 복잡한 형태로 인해서 비용이 비교적 높아진다.

따라서, 본 발명의 목적은 모터의 진동 저항이 개선되고 그리고 스로틀 제어 장치의 제조 비용이 전체적으로 감소되는 기술을 제공하는 것이다.

본 발명의 제 1 측면에 따르면, 스로틀 제어 장치는 흡기 통로를 내부에 규정하는 스로틀체를 갖는다. 스로틀 밸브는 흡기 통로 내에 회전 가능하게 배열된다. 모터는 스로틀 밸브를 회전시킨다. 모터는 모터 케이싱을 구비한다. 모터 케이싱은 축방향 일단부와 축방향 타단부를 갖는다. 제 1 지지장치는 모터 케이싱의 축방향 일단부를 스로틀체에 대해서 확고하게 지지한다. 제 2 지지장치는 모터 케이싱의 축방향 타단부를 스로틀체에 대해서 모터의 반경방향으로 탄력적으로 지지한다. 제 2 지지장치는 실질적으로 링형상의 탄성 지지부재를 갖는다.

그 결과, 모터는 모터의 축방향에 대해서 한쪽은 확고하게 지지되고 다른 쪽은 탄력적으로 지지된다. 모터의 모터 케이싱의 타단부의 반경방향의 진동은 이러한 배치에 의해 감소되거나 최소화될 수 있으며, 그것에 의해 모터의 진동 저항을 향상시킬 수 있다. 또한, 모터의 모터 케이싱의 타단부를 탄력적으로 지지하는 제2 지지장치는 단순한 링형상의 지지부재를 이용할 수도 있으므로, 추가의 비용 감소를 가져온다.

지지부재는 O 링인 것이 바람직하다. 특히, 상업적으로 이용가능한 O 링을 채용함으로써, 추가의 비용 감소를 달성하는 것이 가능하다.

또한, 제 2 지지장치는 모터 케이싱의 축방향 타단부를 모터 케이싱의 축방향에 대해서 스로틀체상에 탄력적으로 지지하도록 구성되는 것이 유리하다. 이러한 구성은 진동 감소의 추가의 향상을 달성하는데 도움이 된다.

추가하여, 바람직하게는, 스로틀체는 모터가 배치되는 모터 하우징을 구비한다. 모터 하우징에는, 모터 케이싱의 축방향 타단부에 제공된 샤프트부를 간격을 두고 수용하는 실질적으로 원형 요부가 형성된다. 지지부재는 샤프트부와 실질적으로 원형 요부의 내주면 사이에 개재된다.

게다가, 샤프트부가 모터 케이싱의 축방향 타단부로부터 돌출하는 경우에는, 샤프트부의 외경은 모터 케이싱의 외경보다 작은 것이 바람직하다. 이러한 구성에 의해 제 2 지지장치가 소형으로 된다.

게다가, 지지부재는 모터 케이싱의 단부면과 축방향으로 대향하도록 모터 케이싱의 축방향 타단부와 원형 요부 내에 제공된 지지면 사이에 개재되는 것이 바람직하다. 이러한 배치는, 모터 케이싱의 축방향 타단부를 모터의 축방향에 대해서 모터 하우징상에 탄력적으로 지지하는 것을 가능하게 한다.

본 발명의 제 2 측면에 따르면, 모터를 상술한 스로틀 제어장치내의 스로틀체에 장착하는 방법이 제공된다. 이 방법은, a) 지지부재를 모터의 모터 케이싱의타단부에 부착하는 단계와, b) 모터를 지지 부재가 부착된 타단부부터 스로틀체 내에 삽입하여, 모터 케이싱의 타단부가 제 2 지지장치의 반경방향에 대해서 스로틀체에 의해 탄력적으로 지지되게 하는 단계와, c) 모터 케이싱의 단부를 제 1 지지장치를 거쳐 스로틀체에 고정하는 단계를 포함한다.

이러한 방법에서, 지지부재를 모터 케이싱에 미리 부착한 상태로 모터를 스로틀체 내에 삽입하는 비교적 간단한 작업을 통해서 제 2 지지장치에 의한 탄성 지지를 실행하는 것이 가능하며, 그에 따라 모터 케이싱의 설치 작업이 용이하게 된다.

게다가, 단계 b)에 대해서, 모터 케이싱의 축방향 타단부를 제 2 지지장치를 거쳐 모터 케이싱의 축방향에 대해서도 스로틀체상에 탄력적으로 지지하는 단계를 포함하는 것이 유리하다.

본 발명의 추가의 목적, 특징 및 이점은 청구범위 및 첨부 도면과 함께 하기의 상세한 설명을 검토하면 용이하게 이해될 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스로틀 제어 장치의 단면도,

도 2는 도 1의 스로틀 제어 장치의 수직 단면도,

도 3은 커버가 제거된 상태의 스로틀 제어 장치의 측면도,

도 4는 도 3의 IV-IV 선을 따라 절단한 스로틀 제어 장치의 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 스로틀체1a : 흡기 통로

2 : 스로틀 밸브4 : 모터

5, 29 : 제 1 지지장치6, 24 : 제 2 지지장치

9 : 스로틀 샤프트11 : 스로틀 기어

18 : 커버20 : 본체부

28 : 모터 케이싱35 : 감속 기어 메카니즘

본 발명의 일 실시예에 따른 스로틀 제어 장치에 대해서 도면을 참조하여 설명한다. 먼저, 스로틀 제어 장치에 대해서 일반적으로 설명할 것이다. 이 실시예의 스로틀 제어 장치는 자동차(도시 안됨)의 엔진 제어 유닛(ECU)로부터의 신호에 응답하여 스로틀 밸브의 개구를 조절하기 위한 전자 제어식 스로틀 제어 장치로서 형성되어 있다. 이러한 신호는 가속 페달 가압량에 관한 가속 신호, 견인 제어 신호, 예컨대 크로즈 컨트롤 장치로부터의 정속 운행 신호 및 아이들링 속도 제어 신호와 같은 신호에 한정되지는 않는다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 이 실시예의 스로틀 제어장치는 스로틀체(1)를 구비한다. 스로틀체(1)는 수지를 사용하여 일체의 유닛으로서 형성될 수도 있는 본체부(20) 및 모터 수용부(24)를 구비한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 도 2에서 볼 때 수직방향으로 연장되는 실질적으로 원통형의 흡기 통로(1a)가 본체부(20)에 형성된다. 또한, 도 2에서, 에어 클리너(도시 안됨)가 본체부(20)의 상측부에 연결되고 흡기 매니폴드(26)는 그의 하측부에 연결되어 있다.

본체부(20)에는, 흡기 통로(1a)를 가로질러 반경방향으로 연장되는 금속제 스로틀 샤프트(9)가 장착되어 있다(도 1 참조). 도 1에 도시된 바와 같이, 베어링부(21, 22)는 베어링(8, 10)의 매개체를 통해 스로틀 샤프트(9)의 단부(9a, 9b)를 각각 회전 가능하게 지지한다. 예컨대, 수지로 제조된 스로틀 밸브(2)는 가능하면 도시된 바와 같은 다수의 리벳(3)에 의해서 스로틀 샤프트(9)에 고정된다. 흡기 통로(1a)의 내측에 위치된 스로틀 밸브(2)는 스로틀 샤프트(9)가 일 방향으로 회전할 때 흡기 통로(1a)를 폐쇄하도록 회전하고, 그리고 스로틀 샤프트(9)가 다른 방향으로 회전할 때는 흡기 통로(1a)를 개방시키도록 회전한다. 스로틀 밸브(2)의 이러한 증대 개폐 운동은 흡기 통로(1a)를 통해 흐르는 흡입 공기의 양을 조절한다. 도 2에서, 스로틀 밸브(2)는 완전히 폐쇄된 위치에 있다. 완전히 폐쇄된 위치에 있는 스로틀 밸브가 도 2에 도시된 바와 같이 반시계방향으로 회전하면, 흡기 통로(1a)가 개방된다.

단부(9a)를 본체부(20) 내에 감금하기 위한 플러그(7)가 베어링부(21) 내에 끼워진다. 이 베어링부(21)는 스로틀 샤프트(9)의 일 단부(9a)(도 1에서 볼 때 좌측 단부)를 지지한다. 스로틀 샤프트(9)의 타단부(9b)(도 1에서 볼 때 우측 단부)는 베어링부(22)를 통해 연장되고 우측으로 더 돌출한다. 상대 회전을 억제하기 위해서, 섹터 기어로 이루어진 스로틀 기어(11)가 이 단부(9b)의 돌출 단부에 고정된다. 비틀림 코일 스프링(12)과 같은 스프링력이 스로틀체(1)의 베어링부(22)의 외주부와 스로틀 기어(11)의 외주부 사이에 제공된다. 이러한 비틀림 코일 스프링(12)은 스로틀 기어(11) 및 스로틀 샤프트(9)를 통해 항상 스로틀 밸브(2)를 강제로 폐쇄한다. 또한, 도시하지는 않았지만, 스로틀체(1)와 스로틀 기어(11) 사이에는 스로틀 밸브(2)가 완전한 폐쇄 위치를 지나 폐쇄 방향으로 회전하는 것을 방지하기 위한 멈춤부재가 제공된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 스로틀체(1)의 모터 수용부(24)는 스로틀 샤프트(9)의 축(9L)과 실질적으로 평행한 축을 갖는 원통형 형상으로 형성된다. 모터 하우징(24)의 축방향 일단부(도면에서 볼 때 좌측 단부)는 폐쇄되어 있다. 모터 수용부(24)의 내부는 스로틀체(1)의 우측으로 개방된 공간(24a)을 규정한다. 이 공간(24a)은 예컨대 직류 모터일 수도 있는 모터(4)를 수용한다. 도시된 수용 상태에서, 모터(4)의 축은 스로틀 샤프트(9)의 축(9L)과 평행하게 연장된다. 모터(4)의 출력 샤프트(4a)(도 3 참조)는 도 1에 도시된 바와 같이 우측에 위치된다. 모터(4)는 모터(4)의 외부면을 규정하는 모터 케이싱(28)을 갖는다. 모터 케이싱(28)의 우측에는, 바람직하게는 다수의 스크류(5)에 의해서 모터 수용부(24)에고정되는 장착 플랜지(29)가 설치된다(도 3 참조).

도 1에 도시된 바와 같이, 모터(4)의 모터 케이싱(28)은 모터 케이싱(28)의 삽입 단부(도 1의 좌측 단부)로부터 모터 케이싱(28)의 축방향으로 돌출하는 모터 단부(28a)를 갖는다. 모터 단부(28a)는 모터 케이싱(28)보다는 작은 직경을 갖는샤프트로서 형성되어 있다. 게다가, 베어링 케이스(28b)가 이 모터 단부(28a)로부터 도면에서볼 때 죄측으로 돌출한다. 모터(4)를 스로틀체(1)의 모터 수용부(24) 내에 삽입하기 전에, 탄성 지지부재(6)가 모터(4)의 모터 단부(28a)에 장착된다. 게다가, 모터 수용부(24)에는, 베어링 케이스(28b)와 함께 모터 케이싱(28)의 모터 단부(28a)를 소정의 간격을 두고 수용하는 것이 가능한 작은 직경의 단차가 있는 실질적으로 원형 요부가 형성된다.

지지부재(6)로서는, 실질적으로 원형의 단면 형태를 갖는 상업적으로 이용가능한 O 링이 사용된다. 지지부재(6)는 모터(4)의 모터 단부(28a)의 외경보다 다소 작은 내경을 갖는다. 게다가, 지지부재(6)는 스로틀체(1)의 모터 수용부(24)의 단차가 있는 원형 요부(24b)의 대응하는 원형 삽입부(24b1)(도 4 참조)의 내경보다 다소 큰 외경을 갖는다. 따라서, 반경방향 탄성 변형을 이용함으로써, 탄성 지지부재(6)를 모터(4)의 모터 케이싱(28)의 모터 단부(28a)의 외주면상에 긴밀하게 끼운다. 그 다음, 모터(4)를 스로틀체(1)의 모터 수용부(24)내에 삽입하고, 모터 케이싱(28)의 모터 단부(28a)를 베어링 케이스(28b)와 함께 모터 수용부(24)의 단차형 원형 요부(24b) 내에 삽입한다. 이 때, 지지부재(6)는 반경방향으로 탄성 변형되고, 단차형 원형 요부(24b)의 원형 삽입부(24b1)의 내주면상에 긴밀하게 끼워진다. 그 결과, 모터 단부(28a)가 지지부재(6)를 거쳐 모터 수용부(24)에 의해서 반경방향에 대해 탄력적으로 지지된다(도 1 및 도 4 참조). 게다가, 지지부재(6)는 모터 케이싱(28)의 단부면과 원형 삽입부(24b1)(도 4 참조)로부터 반경방향 내향으로 연장되는 단차부(24b2) 사이에서 축방향으로(도 1 및 도 4에서 볼 때 좌측 및 우측 방향) 탄성 변형(압축)된다. 이 상태에서, 상술한 바와 같이, 모터(4)의 모터 케이싱(28)의 장착 플랜지부(29)는 예컨대 고정용의 한쌍의 스크류(5)(도 3 및 도 4 참조)에 의해서 모터 수용부(24)에 고정된다.

원형 요부(24b)[뿐만아니라 원형 삽입부(24b1)]의 오목한 형태는 실질적으로 원형인 것으로 설명하였지만, 본 발명은 이러한 하나의 기하학적 설명에 한정되지 않는다. 당업자라면 다양한 형상을 사용하여 유사한 결과를 제공할 수 있다는 것을 인지할 것이다. 링 형상의 지지 구조를 충분히 이용하기 위해서는 본 발명에서 실지럭으로 원형의 요부 및 삽입물을 사용하는 것이 바람직하다.

모터(4)의 출력 샤프트(4a)는 장착 플랜지(29)를 지나 도 1에 도시된 바와 같이 우측으로 돌출하고, 모터 피니언(32)은 이 돌출 위치에 고정된다(도 3 참조). 또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 카운터 샤프트(34)는 본체부(20)와 모터 수용부(24) 사이의 위치에서 스로틀체(1)에 장착된다. 카운터 샤프트(34)는 스로틀 샤프트(9)의 축(9L)에 평행하게 연장된다. 카운터 기어(14)는 카운터 샤프트(34)에 회전 가능하게 장착된다. 카운터 기어(14)는 상이한 기어 직경을 갖는 2개의 기어부(14a, 14b)를 갖는다. 큰 직경의 기어부(14a)는 모터 피니언(32)과 맞물리고, 작은 직경의 기어부(14b)는 스로틀 기어(11)와 맞물린다(도 1 참조).모터 피니언(32), 카운터 기어(14), 및 스로틀 기어(11)는 감속 기어 메카니즘(35)을 구성한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 감속 기어 메카니즘(35)을 주로 덮고 있는 커버(18)는 커플링 수단(도시 안됨)에 의해 스로틀체(1)의 우측면에 연결되고, 예컨대, 커플링 수단은 스냅 결합 수단, 스크류 수단 또는 특히 클램프 수단을 포함할 수도 있다. 스로틀체(1)의 우측면과 커버(18) 사이에는, 이들 부품을 밀봉 상태로 유지하기 위해 O 링(17)이 제공된다. 또한, 모터(4)는 장착 플랜지(29)로부터 돌출하는 모터 단자(30)를 구비하며, 이 모터 단자(30)는 배터리(도시 안됨)에 전기적으로 접속되고 그리고 커버(18)에 제공된 릴레이 커넥터(36)의 릴레이 단자(도시 안됨)를 통해 ECU에 추가로 접속된다. 따라서, 모터(4)는 본 명세서의 도입부에서 설명한 바와 같이 가속 신호에 따라 구동된다. 모터(4)의 구동력은 감속 기어 메카니즘(35)을 통해서, 즉 모터 피니언(32), 카운터 기어(14) 및 스로틀 기어(11)를 통해서 스로틀 샤프트(9)에 전달된다.

스로틀 기어(11)의 우측면에는 링 형상의 자석(38)이 제공된다. 이 자석(38)은 상이한 극성을 나타내는 한 쌍의 반 원형 자석 세그먼트를 갖는다. 커버(18)의 내측에는, 스로틀 샤프트(9)의 단부면에 대향된 회로 기판(40)이 설치된다. 이 회로 기판(40)상에는 자석(38)의 내측에 위치된 홀 효과 요소(41)가 장착된다. 스로틀 기어(11)가 스로틀 샤프트(9)와 함께 회전할 때, 홀 효과 요소(41)는 자석(38)에 의한 자계의 변화를 검출하고 그리고 홀 전압을 발생시킨다. 홀 효과 요소(41)에 의해 발생된 전압은 회로 기판(40) 및 커버(18)에 제공된 커넥터(도시 안됨)를 통해 EUC에 입력된다. ECU는 자기의 물리적 양으로서의 자석(38)의 자계의 변화에 따라 스로틀의 개방을 결정하고, 그리고 차량 속도 센서(도시 안됨) 등에 의해 검출된 차량의 속도에 따라 연료 분사 제어, 스로틀 밸브(2)의 개방에 대한 교정 제어, 및 자동 변속기의 변속 제어와 같은 다양한 제어 작업을 수행한다. 자석(38), 회로 기판(40) 및 홀 효과 요소(41)는 스로틀 센서(42)를 구성한다.

상술한 스로틀 제어 장치에서, 엔진이 시동되면, ECU로부터의 신호를 바탕으로 모터(4)의 구동 제어가 수행되고, 그것에 의해서 상술한 바와 같이, 스로틀 밸브(2)가 감속 기어 메카니즘(35)을 통해 개폐되며, 그 결과 스로틀체(1)의 흡기 통로(1a)를 통해 흐르는 흡입 공기량을 조절한다.

또한, 상술한 스로틀 제어 장치에서, 모터(4)의 모터 케이싱(28)의 일단부는 스로틀체(1)에 외팔보 형태로 고정된다. 한편, 모터(4)의 모터 케이싱(28)의 타단부[모터 단부(28a)]는 링 형상의 탄성 지지부재(6)를 거쳐 스로틀체(1)에 의해서 반경방향에 대해 탄력적으로 지지된다(도 4 참조). 그 결과, 모터(4)의 모터 케이싱(28)의 타단부의 반경방향 진동이 지지되지 않은 모터에 비해서 비교적 감소되거나 최소화되어, 모터(4)의 진동 저항이 향상된다. 또한, 모터(4)의 모터 케이싱(28)의 타단부를 탄력적으로 지지하는 지지부재(6)(도 4 참조)는 단순한 링과 같은 형태로 형성되므로, 다른 지지 형태에 비해서 비용이 감소된다.

또한, 지지부재(6)로서 상업적으로 이용가능한 O 링을 채용함으로써, 추가의 비용 감소를 달성하는 것이 가능하다.

또한, 지지부재(6)의 탄성 변형에 기인하여, 모터(4)와 스로틀체(1)의 모터 하우징(24) 사이에 낮은 허용오차의 조립 사양을 갖는 것이 가능하다.

또한, 지지부재(6)에 의한 모터(4)의 모터 케이싱(28)의 타단부의 반경방향 진동의 감소는, 스크류(5)가 시간이 지남에 따라 느슨해지는 경향을 줄인다는 관점에서 유리하다.

본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않고 이 실시예의 각종 수정 및 변형을 포함한다. 예컨대, 상술한 실시예에서 스로틀체(1) 및 스로틀 밸브(2)가 수지로 제조되지만, 그들을 금속 등의 어떤 다른 재료로 형성하는 것도 가능하다. 또한, 스로틀 센서 및/또는 감속 기어 메카니즘(35)의 구성은 상술한 것에 한정되지 않는다. 그 대신에 다양한 다른 구성을 이용하는 것이 가능하다.

또한, 모터(4)의 모터 케이싱(28)의 일단부를 스로틀체(1)에 외팔보 형태로 고정하는 수단으로서는, 스크류(5) 이외에, 예컨대 볼트, 너트 또는 리벳과 같은 다수의 상이한 고정 수단을 사용하는 것도 가능하다. 또한, 탄성이 있는 링 형상 부재라면, 지지부재(6)의 사양에 관한 특별한 제약이 없다. 지지부재(6)의 단면 형상은 도시된 타원 형상에 한정되지 않고, 다수의 추가의 단면 형상중 일부는 원형 또는 직사각형을 포함한다. 또한, 원주방향으로 연속된 링 대신에, 예컨대 일정 간격으로 원주방향으로 배열된 다수의 링 세그먼트를 이용하는 것도 가능하다.

본 발명에 의하면, 모터의 축방향에 대해서 한쪽은 확고하게 지지되고 다른쪽은 탄력적으로 지지됨으로써, 모터의 모터 케이싱의 타단부의 반경방향의 진동이 감소되거나 최소화될 수 있고, 그것에 의해 모터의 진동 저항을 향상시킬 수 있으며, 또한, 모터의 모터 케이싱의 타단부를 탄력적으로 지지하는 제 2 지지장치는 단순한 링형상의 지지부재를 이용할 수도 있으므로, 비용을 추가로 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

스로틀 제어 장치에 있어서,

흡기 통로(1a)를 규정하는 스로틀체(1)와,

흡기 통로에 회전 가능하게 배열된 스로틀 밸브(2)와,

축방향 일단부 및 축방향 타단부를 갖는 모터 케이싱(28)을 구비하며, 스로틀 밸브를 회전시키기 위한 모터(4)와,

모터 케이싱의 축방향 일단부를 스로틀체 상에 확고하게 지지하는 제 1 지지장치(5, 29)와,

모터 케이싱의 축방향 타단부를 모터의 반경방향에 대해서 스로틀체상에 탄력적으로 지지하며, 실질적으로 링 형상의 탄성 지지부재(6)를 갖는 제 2 지지장치(6, 24)를 포함하는

스로틀 제어 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 지지부재(6)는 O 링을 포함하는

스로틀 제어 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 제 2 지지장치(6, 24)는 모터 케이싱(28)의 축방향 타단부를 모터 케이싱(28)의 축방향에 대해서도 스로틀체(1)상에 탄력적으로 지지하는

스로틀 제어 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 스로틀체(1)는 모터(4)를 수용하는 모터 하우징(24)을 구비하며, 상기 모터 하우징(24)은 모터 케이싱(28)의 축방향 타단부에 제공된 샤프트부(28a)를 간격을 두고 수용하기 위해 내부에 형성된 단차형 원형 요부(24b)를 구비하며, 상기 지지부재(6)는 샤프트부와 단차형 원형 요부(24b)의 내주면 사이에 배치되는

스로틀 제어 장치.
제 4 항에 있어서,

상기 샤프트부(28a)는 모터 케이싱(28)의 다른 축방향 단부면으로부터 돌출하고, 샤프트부(28a)의 외경은 모터 케이싱(28)의 외경보다 작은

스로틀 제어 장치.
제 5 항에 있어서,

상기 지지부재(6)는 모터 케이싱(28)의 다른 축방향 단부면과 지지면(24b2) 사이에 위치되고, 상기 지지면은 단부면과 축방향으로 대향되도록 단차형 원형 요부(24b) 내에 한정되어, 지지부재가 모터 케이싱(28)의 축방향 타단부를 모터의 축방향에 대해서도 모터 하우징(24)상에 탄력적으로 지지하는

스로틀 제어 장치.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 따른 스로틀 제어 장치내의 스로틀체에 모터를 장착하는 방법에 있어서,

a) 지지부재(6)를 모터(4)의 모터 케이싱(28)의 타단부에 부착하는 단계와,

b) 모터(4)를 지지부재가 부착된 타단부부터 스로틀체(1) 내에 삽입하여, 모터 케이싱의 축방향 타단부를 제 2 지지장치(6, 24b1)를 거쳐 모터의 반경방향에 대해서 스로틀체상에 탄력적으로 지지하는, 삽입 단계와,

c) 모터 케이싱(28)의 타단부를 제 1 지지장치(5, 29)를 거쳐 스로틀체(1)상에 고정시키는 단계를 포함하는

모터 장착 방법.
제 7 항에 있어서,

상기 b) 단계는, 모터 케이싱(28)의 축방향 타단부를 제 1 지지장치(6, 24b1)에 의해서 모터 케이싱의 축방향에 대해서도 스로틀체(1)상에 탄력적으로 지지하는 단계를 포함하는

모터 장착 방법.