JPH0844432A - 流量制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弁装置の組付性が良好でしかも小型で特に弁
体駆動部の軸長を短縮可能な流量制御弁を提供する。 【構成】 ケース３０に固定のシャフト３１の雄ねじ部
３１ａに回転可能かつ軸移動可能に支持されるロータ３
３の穴５１に、圧縮コイルスプリング３５、金属球３
６、バルブシャフト２７が挿入されている。バルブシャ
フトの一端２７ａに弁体２６が固定され、他端２７ｂは
フランジ部分で抜けが防止されている。ロータ３３の駆
動手段は、励磁コイル４１を巻くステータ４０とロータ
３３に固定されるマグネット３４とからなるステップモ
ータで構成され、ロータ３３の回転運動がバルブシャフ
ト２７の直線運動に変換される。これにより、バルブシ
ャフト２７を支持する特別の軸受を設けること無しに、
的確な弁開度に迅速に弁駆動することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動式流量制御弁に関
するもので、例えば自動車用排気還流弁に用いると好適
な流量制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】特公平６−２６４６５号公報に開示され
るステップモータは、ケーシングに固定されるステータ
の内部に回転可能なロータを設け、このロータをステー
タの中心に軸方向に延びるねじ軸で回転可能に支持し、
ロータは、その回転とともにねじ軸方向に移動できるよ
うになっている。駆動回路に与えられたパルス数に応じ
てロータの回転位置が決まり、このロータの回転位置に
応じてロータを回転可能に支持するねじ軸の軸方向位置
が決まる。

【０００３】一方、ロータには弁体の一端が軸方向に当
接し、この弁体の他端が圧縮コイルスプリングによりロ
ータに当接するように付勢されている。従って駆動回路
のパルス数に応じて一義的に弁体の位置すなわち弁の開
度が決まるようになっている。ここで圧縮コイルスプリ
ングは、ロータに弁体を当接する役割がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなステップモータを駆動源とする弁装置によると、ロ
ータの移動長さ分だけロータ側の永久磁石を軸方向に長
くすると、ロータを含む回転体部分の重量が増加し、ま
たロータ外周部に設けられる永久磁石部分の重量が内周
側の樹脂部分のロータ部分の慣性重量よりも大きいこと
からステータの励磁時にロータ回転移動の追随性すなわ
ち応答性が低下し、高速作動が行い難いという問題があ
る。また永久磁石の使用量が増大するとコストアップに
もなる。

【０００５】また、弁体をロータに付勢する圧縮コイル
スプリングが弁体の外部に大型スプリングとして取付け
られており、しかも圧縮コイルスプリングの位置が弁体
に対しロータ側と反対側であるから、弁装置の軸長が長
くなり体格が大きくなるという問題がある。さらには、
弁体の外部に圧縮コイルスプリングが設けられているこ
とから、組付時、ステップモータ側の組付と、弁装置側
の圧縮コイルスプリングを含む付勢室部分の組付とを行
う必要があることから、組付操作性が煩雑になるという
問題がある。

【０００６】本発明の目的は、駆動電気信号の入力に対
する可動子の動きの追随性を良好にし、的確な弁開度を
迅速に調節可能な流量制御弁を提供することにある。本
発明の別の目的は、弁装置の組付性が良好でしかも小型
で特に軸長を短縮可能な流量制御弁を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の請求項１記載の流量制御弁は、流体通路を有
するケースと、前記流体通路の一部に係止される弁座
と、この弁座に着座可能な弁体と、駆動部のケースに固
定される雄ねじ部と、前記ケースに固定される固定子
と、前記雄ねじ部に嵌合する雌ねじ部を有する筒状の可
動子と、前記固定子に対し前記可動子を相対回転駆動す
る駆動部とからなるアクチュエータと、前記筒状の可動
子の穴に前記雄ねじ部と同軸上かつ軸移動可能に挿入さ
れ、一端が前記弁体を固定し、他端が前記穴から抜止さ
れる抜止部を有するバルブシャフトと、前記筒状の可動
子の穴に挿入され、前記バルブシャフトを前記弁体の閉
方向に付勢する連結部とを備えたことを特徴とする。

【０００８】請求項２では、前記駆動部は、ステップモ
ータであることが望ましい。請求項３では、前記可動子
は樹脂成形品であるロータにマグネットをインサート成
形して形成することができるし、請求項４では、前記可
動子は、樹脂成形品であるロータの外周に接着剤または
熱かしめによりマグネットを固定することができる。ま
た請求項５では、前記可動子の穴の内部に前記バルブシ
ャフトの一端に当接する金属球を挿入した構成にするこ
とができる。

【０００９】請求項６では、前記ロータの穴内底部とバ
ルブシャフトの一端との接触面に硬質の耐摩耗部材を設
けた構成にした。

【００１０】

【作用および発明の効果】請求項１記載の流量制御弁に
よると、ケース固定の雄ねじ部に可動子が回転可能かつ
軸移動可能に支持されるため、バルブシャフトを支持す
る特別の軸受を設けること無しに、駆動入力信号に対す
る可動子の動きの追随性を良好にし、的確な弁開度に迅
速に弁駆動することができる。

【００１１】また、前記可動子と前記バルブシャフトを
連結する連結部は可動子の穴に挿入される構成であるか
ら、可動子、バルブシャフト、連結部等のアッセンブリ
の組付操作性が良好である。請求項２記載の流量制御弁
によると、駆動部はステップモータであるから、駆動回
路からのパルス信号により高精度に可動子の回転位置つ
まりバルブシャフトの軸方向位置が決まるので、弁開度
を適切に調節することができる。

【００１２】請求項３または４記載の流量制御弁による
と、可動子は、樹脂成形品であるロータにマグネットを
インサート成形して形成するか、または、樹脂成形品で
あるロータの外周に接着剤または熱かしめによりマグネ
ットを固定するため、固定手段が簡便であるため、組付
けが簡単になるという効果がある。請求項５記載の流量
制御弁によると、可動子の穴の内部にバルブシャフトの
一端に当接する金属球を挿入したため、接触が点接触と
なり偏心荷重が発生しないで、弁開度の調節及び制御が
行いやすい効果があると同時に、ロータの回転による付
勢手段である圧縮コイルスプリングのねじりを防止でき
る効果がある。

【００１３】請求項６記載の流量制御弁によると、ロー
タの穴内底部とバルブシャフトの一端との接触面に硬質
の耐摩耗部材を設けたため、当接部分の摩耗を抑制する
ため、長期間にわたり弁開度を均一かつ適正に保つこと
ができ、流量制御が行いやすいという効果がある。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明の流量制御弁を自動車走行用内燃機関の排
気再循環システムに適用した実施例について説明する。
この排気再循環システム（ＥＧＲシステム）は、吸入空
気系統に排気ガスの一部を還流し、この排気ガスの一部
を燃料と空気の混合気とともに燃焼室に供給することに
より、燃焼温度を低下させＮＯ_X の発生量を抑制して燃
料消費量を低減するようにしたものである。

【００１５】図２に示すように、内燃機関１の吸入空気
系統２は、エアクリーナ３、吸気管４、吸気マニホール
ド５を通って基本的には燃料と空気の混合気が燃焼室６
に供給される。排気系統８は、燃焼室６に連通する排気
マニホールド９、排気管１０等から構成されている。そ
して、排気管１０と吸気管４とを連結する排気還流管１
２を連結し、この排気還流管１２の途中にこの排気還流
管１２内の流体通路の開口比を制御するＥＧＲ制御弁１
４を設けている。ＥＧＲ制御弁１４は、制御装置（電子
制御ユニットＥＣＵ）１５により制御される。ＥＣＵ１
５は、エンジン回転数、スロットル開度、吸気管圧力、
エンジン水温等の各信号を入力し、この入力信号に基づ
いて運転条件および状態に応じて演算処理し、その処理
結果としてＥＧＲ制御弁１４に所望の駆動信号を送信す
る。これにより、適正なＥＧＲ制御弁１４の開度に調節
し、吸入空気中に還流する排気ガスの流量を制御する。

【００１６】ＥＧＲ制御弁１４の構成は図１に示すよう
になっている。ＥＧＲ制御弁１４は、弁部２１と、この
弁部２１を駆動する駆動部２２とからなる。弁部２１
は、ハウジング２３に流体通路２４が形成されており、
この流体通路２４を形成する内壁の一部に環状の弁座２
５が形成されている。この弁座２５に着座可能な弁体２
６が設けられており、この弁体２６にバルブシャフト２
７の一端２７ａが固定されている。

【００１７】図１は、弁閉状態を示しており、この状態
からバルブシャフト２７がリフトすると弁座２５から弁
体２６が離間し、弁体２６の上流側の流体通路２４ａと
下流側の流体通路２４ｂとを連通状態にする。この弁開
口面積は、バルブシャフト２７のリフト量により決定さ
れる。駆動部２２は、ハウジング２３の上部に固定され
るケース３０の内側に凸状に形成されるシャフト３１に
ねじ対遇の関係にあるロータ３３がねじ嵌合している。

【００１８】ロータ３３は、円筒形状の樹脂製のもの
で、その内壁に雄ねじ部３１ａにねじ回し可能に嵌合す
る部分となる雌ねじ部３３ａを有しており、外周部に円
筒形のマグネット３４をインサート成形して設けてい
る。この実施例では、マグネット３４はロータ３３にあ
らかじめインサート成形して固定されているが、他の実
施例としては、あらかじめ樹脂成形されたロータに円筒
形状のマグネットを組付後熱かしめあるいは接着固定し
ても良い。さらに、接着後熱かしめにより固定しても良
い。

【００１９】シャフト３１は雄ねじ部３１ａを有してい
る。このシャフト３１の雄ねじ部３１ａは、ケース３０
と一体成形されて形成されている。シャフト３１の端部
３１ｂとロータ３３の内壁３３ｂとで仕切られる空間部
としての穴５１には、ロータ３３とバルブシャフト２７
とを連結する連結部５２が設けられており、この連結部
５２は、弾性部材としての圧縮コイルスプリング３５と
金属球３６とが使用されている。圧縮コイルスプリング
３５の一端３５ａはシャフト３１の端部に当接し、他端
３５ｂは金属球３６に当接し金属球３６をバルブシャフ
ト２７の他端２７ｂに付勢力を与えて当接させている。

【００２０】シャフト３１の外周部にはステップモータ
６０を構成するステータ４０がケース３０に固定されて
いる。ステップモータ６０は、励磁コイル４１を巻いた
ステータ４０、マグネット３４を固定するロータ３３等
からなる。ステータ４０の内部には励磁コイル４１が収
容固定されている。励磁コイル４１に通電する端子４
２、４３はシャフト３１の径方向に外部方向に延びてい
る。このターミナル４２、４３の周りに空間部を形成す
るコネクタ４４が形成されている。コネクタ４４はケー
ス３０と樹脂により一体成形されている。図示しない駆
動回路から励磁コイル４１へパルス信号が供給され、こ
のパルス信号によって形成される磁気回路に応じてマグ
ネット３４を所望の位置に回動し、その所望の位置でマ
グネット３４すなわちロータ３３の回転位置が決まる。
ロータ３３の回転位置に応じてシャフト３１に対するロ
ータ３３の軸方向位置が一義的に決まる。図１に示す状
態は、弁体２６が閉状態にあり、ロータ３３が図１で最
も下側にある位置を示している。この状態では、ロータ
３３の内部に形成される円筒隙間からバルブシャフト２
７の他端２７ｂが若干上方に持ち上がった状態にある。
従ってバルブシャフト２７の他端２７ｂとロータ３３の
内部の穴５１との間には、弁体２６が全閉状態を確保す
るための若干のクリアランスを有する。こうすることに
より弁体２６と弁座２５との噛み込みによるこじりを防
止している。

【００２１】図１に示す状態から、励磁コイル４１へ供
給される所望のパルス信号に応じてマグネット３４がシ
ャフト３１の周りに回転し、それとともに雄ねじ部３１
ａと雌ねじ部３３ａとの嵌合回動により図１から上方向
にロータ３３が回転しながら持ち上がる。この持ち上が
り量に応じて弁体２６が弁座２５からその対応する量だ
けリフトする。ロータ３３に対し圧縮コイルスプリング
３５により常に金属球３６を介して弁閉方向にバルブシ
ャフト２７を付勢している。ロータ３３とバルブシャフ
ト２７との結合部分に若干のクリアランスを設けたの
は、弁体２６が弁座２５に確実に全閉状態を保持できる
ようにするためと同時に弁体２６と弁座２５とのこじり
を防止するためである。

【００２２】組付時、ロータ３３の内部にバルブシャフ
ト２７、金属球３６、圧縮コイルスプリング３５の順に
挿入し、ケース３０側のシャフト３１の雄ねじ部３１ａ
とロータ３３の雌ねじ部３３ａとを嵌合する。作動時、
ステップモータ６０により駆動されるロータ３３の回転
運動が、ねじ嵌合部分の作用によって、金属球３６、圧
縮コイルスプリング３５を介してバルブシャフト２７の
直線運動に変換されることにより、バルブシャフト２７
を軸方向に移動し、弁体２６と弁座２５の相対位置によ
り弁開度を決める。

【００２３】次に、車両走行用内燃機関の運転状態との
関係で流量制御弁（ＥＧＲ制御弁）１４の作動について
説明する。内燃機関１の回転速度が低速から高速に移行
する場合、流体通路２４の開度を大きくして排気還流管
１２を通して吸気通路中に還流する排ガス量を増加させ
るとき、流体通路２４が図１に示す弁閉状態から弁体２
６を弁開状態に移行する。すなわち、制御装置１５の指
示によりステップモータ６０の一部を構成するステータ
４０に対しロータ３３が回転作動し、すなわち励磁コイ
ル４１の励磁に応じてロータ３３が回転作動する。な
お、弁体２６の閉状態においては、弁座２５に弁体２６
が着座するように金属球３６を介して圧縮コイルスプリ
ング３５に所定の設定荷重が付勢されている。ロータ３
３の回転作動により圧縮コイルスプリング３５の付勢力
に抗しながらバルブシャフト２７の一端２７ａ側の弁体
２６が弁座２５から離間する方向すなわち図１で上方向
に移動すると、流体通路２４の開口比が大きくなる。

【００２４】内燃機関１の回転速度が高速から低速に移
行する場合、流体通路２４の開度を小さくするとき、流
体通路２４を閉方向に移行するときには、制御装置１５
の指示によりステータ４０に対しロータ３３が回転作動
し、シャフト３１に対しロータ３３が回動し、圧縮コイ
ルスプリング３５により金属球３６を介して図１で下方
に付勢されるバルブシャフト２７の先端の弁体２６を下
降させ、この弁体２６が弁座２５に着座すると、図１に
示すように圧縮コイルスプリング３５の付勢力により弁
閉方向に付勢し、この弁座着座状態が保持されて流体通
路２４が閉状態となる。

【００２５】この第１実施例によると、ロータ３３の両
端を支持する軸受部は廃止されており、軸受部に代わる
ロータ３３の内部に形成される雌ねじ部３３ａとねじ結
合するシャフト３１の雄ねじ部３１ａとのねじ結合によ
り、ロータ３３の位置を決めている。従って流量制御弁
に設ける軸受部分が少なくなっていることから、流量制
御弁の耐熱性が向上されている。

【００２６】通常、軸受部がベアリングである場合、ベ
アリングの内部に収容される小硬球の回転を円滑にする
ための潤滑剤が使用されており、自動車用流量制御弁の
ように広範囲の使用温度例えば−４０〜１３０℃の領域
範囲では特に１００℃以上の高温側で潤滑剤が円滑に機
能しなくなるため冷却等が必要となるが、このような問
題が解消されている。

【００２７】またこの第１実施例では、バルブシャフト
２７の弁側端部と反対側に金属球３６を介して圧縮コイ
ルスプリング３５を設ける構成としたため、従来品に比
べ大幅な部品点数の低減および構造の簡素化ならびに弁
体２６のハウジング２３の弁座２５への噛み込みを吸収
して防止できる。さらにはこの第１実施例では、金属球
３６と圧縮コイルスプリング３５をバルブの中間位置す
なわちロータ３３のアッセンブリ内に組み込むことによ
り、各構成部品の位置精度の向上と組付作業の向上が図
れる。

【００２８】本実施例によると、ロータ３３を支持する
手段は、ベアリングを廃止し、シャフト３１にねじ嵌合
する構成にしたため、流量制御弁自体の耐熱性を向上す
ることができる。これは、通常、軸受部であるベアリン
グによりロータを支持する場合には、ベアリングに内包
する小硬球の回転を円滑にするための潤滑剤を使用する
ため、自動車用流量制御弁のように広範囲の使用温度例
えば−４０〜１３０℃等の範囲で使用する場合には特に
高温側で潤滑剤が劣化するため冷却等が必要となるゆえ
ベアリングは不向きであることから、このようなベアリ
ングを廃止することは流量制御弁の耐熱性の有効な向上
手段となる。

【００２９】また本実施例によると、バルブシャフト２
７の弁体２６と反対側に金属球３６および圧縮コイルス
プリング３５を配設する構成とするため、従来例に比べ
大幅な部品点数の削減ならびに構造の簡略化が図れる。
さらには、ハウジング２３の弁座２５に弁体２６が噛み
込むのを防止できるという効果がある。さらに本実施例
では、円筒状のロータ３３の内部に金属球３６と弾性部
材としての圧縮コイルスプリング３５を内蔵し、しかも
ケース３０側のシャフト３１とバルブシャフト２７との
中間位置に圧縮コイルスプリング３５と金属球３６を配
置し組付けするため、バランスが良く、各構成部品の位
置精度の向上と組付作業性の向上が図れる。

【００３０】さらにまた変形例として、ステータ４０と
ロータ３３間の磁束を極端に低下させない程度に、マグ
ネット３４の軸方向長さをロータ３３の軸方向移動量分
とステータ４０の長さとの総和分よりも短く設定すれ
ば、高速応答を可能にすることができる。さらにこの場
合には樹脂成形品であるロータ３３とケース３０の内壁
とのストッパ部分５０ａの形成が容易に行えるという効
果がある。

【００３１】ＥＧＲバルブのように１００℃以上の高温
環境下で使用する流量制御弁においては、潤滑油の劣化
が顕著であるため、外部からの冷却等を必要とするが、
本実施例では弁部２１の近傍から離れた位置に駆動部２
２を設けているため、弁全体としての耐熱性が良好であ
るという効果がある。組付時、円筒状のロータ３３の大
径開口穴側部分からバルブシャフト２７を挿入し、弁体
２７の他方の端部２７ｂ側にロータ３３の大径開口部側
から金属球３６、圧縮コイルスプリング３５を挿入し、
これらをロータアッセンブリとしてシャフト３１の雄ね
じ部３１ａにロータ３３の雌ねじ部３３ａをねじ嵌合す
る。最後に、バルブシャフト２７の先端部に弁体２６を
組付固定する。従って、ケース３０へのロータ３３なら
びにマグネット３４、圧縮コイルスプリング３５、金属
球３６、バルブシャフト２７ならびに弁体２６の組付を
容易に行え、しかも弁開閉位置精度が良好になるように
組み付けることができる。さらに、ロータ３３の前記ス
トッパ部分５０ａと反対側に図１（ｂ）に示すようにス
トッパ５０ｂを設けることにより、全閉状態から開弁状
態への移行時にイニシャライズ処理として、前述のクリ
アランスを設定することで、ロータ３３の回り止めと前
記シャフト３３からの脱落防止を兼用しつつ弁開閉位置
精度を向上させている。

【００３２】作動時には、シャフト３１の雄ねじ部３１
ａに案内される雌ねじ部３３ａをもつロータ３３がシャ
フト３１の軸方向に移動可能であるとともにこのシャフ
ト３１によりロータ３３が支持されるため、支持と移動
案内という機能を小スペース部分で達成でき、回転位置
に応じて精度の良い弁開度に調節できるという効果があ
る。

【００３３】（第２実施例）本発明の第２実施例を図３
に示す。図３に示す第２実施例は、金属球３６とバルブ
シャフト２７の他端２７ｂとの間に摩耗防止用の平ワッ
シャ５３を設けた例である。バルブシャフト２７の他端
２７ｂはシャフトの中央部分よりも大径の円板状のフラ
ンジ部分を形成している。この他端２７ｂのフランジ部
分２７ｃは、ロータ３３の内部から図３で下方に落下し
ないように挿通孔３３ａの内径よりも大径に形成されて
いる。

【００３４】この第２実施例は、弁開閉時にロータ３３
とバルブシャフト２７の軸方向位置が上下に直線運動す
るとき、バルブシャフト２７の他端２７ｂのフランジ部
分がロータ３３と当接したり離間したりする当たり部分
に環状の平ワッシャ５３を設けることにより当接部分の
摩耗低減を図っている。これにより弁開度の精度が長期
間にわたり高精度に保たれるという効果がある。

【００３５】（第３実施例）本発明の第３実施例を図４
に基づいて説明する。この第３実施例は、ロータ３３と
マグネット３４の固定方法についてのもので、樹脂成形
体としてのロータ３３の外周にマグネット３４を挿入後
接着剤で固定した例である。これにより、熱を加えるこ
となく簡単な方法でロータ３３とマグネット３４を固定
することができる。

【００３６】（第４実施例）本発明の第４実施例を図５
に示す。図５に示す第４実施例は、ロータ３３とマグネ
ット３４とを熱かしめにより固定した例である。樹脂成
形品としてのロータ３３の外周部に円筒状のマグネット
３４を挿入し、その後にマグネット３４の端部で樹脂成
形品の一部分３３ｃを熱かしめしてロータ３３にマグネ
ット３４を固定した例である。

【００３７】この例では熱かしめ等によりロータ３３の
熱かしめ部分３３ｃを加熱圧着し密着状態にマグネット
３４をロータ３３に固定することができる。本発明で
は、駆動部にステップモータを使用する実施例について
説明したが、この駆動部は、それ以外の回転式の電動機
を使用することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の第１実施例による流量制御弁
の全体断面図であり、（ｂ）は図１（ａ）に示すＡ部分
の拡大断面図である。

【図２】本発明の流量制御弁を車両走行用内燃機関の排
気還流システムに適用した例を示す構成図である。

【図３】本発明の第２実施例によるバルブシャフトとロ
ータの結合部分を示す部分断面図である。

【図４】本発明の第３実施例によるロータとマグネット
の取付構造を示す断面図である。

【図５】本発明の第４実施例によるロータとマグネット
の取付構造を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１４ 流量制御弁 ２１ 弁部 ２２ 駆動部 ２３ ハウジング（ケース） ２４ 流体通路 ２５ 弁座 ２６ 弁体 ２７ バルブシャフト ３０ ケース ３１ シャフト ３１ａ 雄ねじ部（第１のねじ部） ３３ ロータ（可動子） ３３ａ 雌ねじ部（第２のねじ部） ３４ マグネット（可動子） ３５ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） ３６ 金属球（耐摩耗部材） ４０ ステータ（固定子） ４１ 励磁コイル（駆動部、アクチュエータ） ５１ 穴 ５２ 連結部 ６０ ステップモータ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体通路を有するケースと、 前記流体通路の一部に係止される弁座と、 この弁座に着座可能な弁体と、 前記ケースに固定される固定子と、前記ケースに固定さ
   れる第１のねじ部と、この第１のねじ部に嵌合する第２
   のねじ部を有する筒状の可動子と、前記固定子に対し前
   記可動子を相対回転駆動する駆動部とからなるアクチュ
   エータと、 前記筒状の可動子の穴に前記ねじ部と同軸上かつ軸移動
   可能に挿入され、一端が前記弁体を固定し、他端が前記
   穴から抜止される抜止部を有するバルブシャフトと、 前記筒状の可動子の穴に挿入され、前記バルブシャフト
   を前記弁体の閉方向に付勢する連結部とを備えたことを
   特徴とする流量制御弁。
2. 【請求項２】 前記駆動部は、ステップモータであるこ
   とを特徴とする請求項１記載の流量制御弁。
3. 【請求項３】 前記可動子は樹脂成形品であるロータに
   マグネットをインサート成形して形成したことを特徴と
   する請求項２記載の流量制御弁。
4. 【請求項４】 前記可動子は、樹脂成形品であるロータ
   の外周に接着剤または熱かしめによりマグネットを固定
   したことを特徴とする請求項２記載の流量制御弁。
5. 【請求項５】 前記可動子の穴の内部に前記バルブシャ
   フトの一端に当接する金属球を挿入したことを特徴とす
   る請求項１記載の流量制御弁。
6. 【請求項６】 前記ロータの穴内底部とバルブシャフト
   の一端との接触面に硬質の耐摩耗部材を設けたことを特
   徴とする請求項１記載の流量制御弁。