JP2009299673A - 内燃機関のスロットル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スロットルボディに対するサブアッセンブリの組付性を向上する。
【解決手段】スロットル装置１０は、スロットルボディ１１に回転可能に支持されたスロットルシャフト１３と、スロットルシャフト１３に固定されるスロットルギヤ２１と、スロットルシャフト１３に回転可能に設けられるオープナ３７と、スロットルボディ１１とオープナ３７との間に介装されるバックスプリング４０と、スロットルギヤ２１とオープナ３７との間に介装されるリリーフスプリング３８とを備える。スロットルギヤ２１にリリーフスプリング３８を介してオープナ３７を組付け、オープナ３７にバックスプリング４０を仮組付けしたサブアッセンブリ５０をスロットルボディ１１に組付ける。オープナ３７にバックスプリング４０を保持可能な保持壁６０を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の吸入空気量を制御する内燃機関のスロットル装置に関する。

内燃機関のスロットル装置の従来例としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。なお、図１４はスロットル装置の要部を示す断面図である。
図１４に示すように、スロットル装置は、スロットルボディ１１０、スロットルシャフト１１８、スロットルバルブ１１９、スロットルギヤ１２３、オープナ１２２、バックスプリング１３３、リリーフスプリング１３４等を備えている。

前記スロットルボディ１１０は吸気通路１１１を有している。また、前記スロットルシャフト１１８は、スロットルボディ１１０に回転可能に支持されている。また、前記スロットルバルブ１１９は、スロットルシャフト１１８に設けられかつスロットルシャフト１１８の回動により吸気通路１１１を開閉する。また、前記スロットルギヤ１２３は、スロットルシャフト１１８の軸端に固定されている。なお、図示されないが、電動モータの駆動力が、スロットルギヤ１２３を含むギヤ伝動機構を介して最終段ギヤであるスロットルシャフト１１８に伝達されることで、スロットルシャフト１１８が開閉駆動される。

また、前記オープナ１２２は、スロットルボディ１１０とスロットルギヤ１２３との間において、スロットルシャフト１１８に回転可能に設けられている。また、前記バックスプリング１３３は、スロットルボディ１１０とオープナ１２２との間に介装されている。バックスプリング１３３は、オープナ１２２を閉方向に付勢する捩じりコイルスプリングからなる。なお、図示されないが、スロットルボディ１１０には、スロットルバルブ１１９の全閉位置より大きいオープナ開度（すなわち全閉位置より所定量開いた位置での開度）以下へのオープナ１２２の回転を阻止するオープナ開度設定用ストッパが設けられている。

また、前記リリーフスプリング１３４は、スロットルギヤ１２３とオープナ１２２との間に介装されている。リリーフスプリング１３４は、オープナ開度以下の開度領域でオープナ１２２に対してスロットルギヤ１２３を開方向へ付勢する捩じりコイルスプリングからなる。なお、オープナ開度以上の開度領域では、リリーフスプリング１３４が、スロットルギヤ１２３にオープナ１２２を係合させた状態に弾性的に保持する。また、オープナ開度以下の開度領域では、スロットルギヤ１２３がリリーフスプリング１３４の弾性に抗して回転され、オープナ１２２に対するスロットルギヤ１２３の係合が解除される。
特開２００１−２２７３６２号公報

前記従来例において、スロットルギヤ１２３、リリーフスプリング１３４、オープナ１２２、バックスプリング１３３は、サブアッセンブリとして組付けた状態で、スロットルボディ１１０に組付けられる。すなわち、サブアッセンブリは、スロットルギヤ１２３にリリーフスプリング１３４を介してオープナ１２２を組付けるとともにオープナ１２２にバックスプリング１３３を仮組付けすることによって構成される。

ところで、サブアッセンブリにおけるバックスプリング１３３は、オープナ１２２に対して一方の端末部が掛止されるだけである。このため、サブアッセンブリをスロットルボディ１１０に組付ける際、バックスプリング１３３がオープナ１２２から外れやすい。したがって、作業者は、サブアッセンブリのオープナ１２２にバックスプリング１３３を外れないように保持した状態で、スロットルボディ１１０にサブアッセンブリを注意深く組付けなればならず、その組付性が悪かった。

本発明が解決しようとする課題は、スロットルボディに対するサブアッセンブリの組付性を向上することのできる内燃機関のスロットル装置を提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする内燃機関のスロットル装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された内燃機関のスロットル装置によると、最終段ギヤにリリーフスプリングを介してオープナを組付けるとともにオープナにバックスプリングを仮組付けしたサブアッセンブリが、スロットルボディに組付けられる。その際、サブアッセンブリのオープナに仮組付けするバックスプリングを、そのオープナの保持部にその弾性を利用して保持させた状態で、スロットルボディに対する組付けを行う。これにより、作業者がサブアッセンブリのオープナにバックスプリングを保持する手間が要らなくなるため、スロットルボディに対するサブアッセンブリの組付性を向上することができる。

また、特許請求の範囲の請求項２に記載された内燃機関のスロットル装置によると、最終段ギヤにバックスプリングを仮組付けしたサブアッセンブリが、スロットルボディに組付けられる。その際、サブアッセンブリの最終段ギヤに仮組付けするバックスプリングを、その最終段ギヤの保持部にその弾性を利用して保持させた状態で、スロットルボディに対する組付けを行う。これにより、作業者がサブアッセンブリの最終段ギヤにバックスプリングを保持する手間が要らなくなるため、スロットルボディに対するサブアッセンブリの組付性を向上することができる。

また、特許請求の範囲の請求項３に記載された内燃機関のスロットル装置によると、回動部材にバックスプリングを仮組付けしたサブアッセンブリが、スロットルボディに組付けられる。その際、サブアッセンブリの回動部材に仮組付けするバックスプリングを、その回動部材の保持部にその弾性を利用して保持させた状態で、スロットルボディに対する組付けを行う。これにより、作業者がサブアッセンブリの回動部材にバックスプリングを保持する手間が要らなくなるため、スロットルボディに対するサブアッセンブリの組付性を向上することができる。

また、特許請求の範囲の請求項４に記載された内燃機関のスロットル装置によると、スロットルボディに対するサブアッセンブリの組付け状態において、バックスプリングが保持部から離れる。このため、バックスプリングと保持部との接触に起因するスロットルバルブの回動トルクの増加、バックスプリング及び／又は保持部の摩耗を防止あるいは低減することができる。

また、特許請求の範囲の請求項５に記載された内燃機関のスロットル装置によると、保持部が、周方向に配置された複数の突起部からなる。このため、保持部が周方向に連続した円弧状壁部で形成される場合と比べて、保持部の余肉を削減し、保持部を設けた部材の材料の低減及び軽量化が可能となる。

また、特許請求の範囲の請求項６に記載された内燃機関のスロットル装置によると、保持部に保持されるバックスプリングの傾きを規制する傾き規制手段が設けられている。このため、保持部に保持されたバックスプリングの傾きを傾き規制手段により規制することで、サブアッセンブリにおけるバックスプリングの仮組付け状態を安定化することができる。ひいては、スロットルボディに対するサブアッセンブリの組付性を向上することができる。

また、特許請求の範囲の請求項６に記載された内燃機関のスロットル装置によると、保持部により保持されるバックスプリングの座巻部側のコイル巻数が１巻分に設定されている。このため、保持部の形状を簡素化することができる。ひいては、保持部の余肉を削減し、保持部を設けた部材の材料の低減及び軽量化が可能となる。

以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例は、電子制御式のスロットル装置に適用したものである。まず、内燃機関のスロットル装置の基本的構成について説明する。なお、図１はスロットル装置を示す断面図、図２はギヤカバーを取外したスロットルボディを示す側面図、図３はスロットル装置の要部を示す断面図である。
図１に示すように、内燃機関のスロットル装置１０は、スロットルボディ１１を備えている。スロットルボディ１１は、内燃機関すなわちエンジンの吸気系に連通される円筒状の吸気通路１１ａを有している。スロットルボディ１１の両側に同心上に形成された一対のボス部１２ａ，１２ｂには、スロットルシャフト１３が吸気通路１１ａを径方向（図１において左右方向）に横切る状態で一対の軸受１４，１５を介して回転可能に支持されている。スロットルシャフト１３には、吸気通路１１ａを開閉する円板状のスロットルバルブ１６が一体的に取付けられている。スロットルバルブ１６は、スロットルシャフト１３と一体的に回動することにより、エンジンへの吸入空気量を制御する。なお、スロットルシャフト１３は、本明細書でいう「絞り弁軸」に相当する。また、スロットルバルブ１６は、本明細書でいう「絞り弁」に相当する。

前記スロットルボディ１１の一側部（図１において右側部）には、ギヤハウジング部１８が形成されている。スロットルボディ１１には、ギヤハウジング部１８の開口端面を閉鎖するギヤカバー２０が取付けられている。また、前記スロットルシャフト１３の一端部（図１において右端部）は、スロットルボディ１１の当該ボス部（ギヤ側のボス部という）１２ｂを通じてギヤカバー２０側に突出されている。スロットルシャフト１３の突出端部には、扇形ギヤからなるスロットルギヤ２１が固定されている。スロットルギヤ２１の内周面には、一対の永久磁石２２が対向状に配置されている。なお、スロットルボディ１１の他方のボス部１２ａ内には、その開口端面を閉鎖するプラグ２３が圧入により取付けられている。

前記スロットルボディ１１の側部（図１において下側部）には、前記ギヤカバー２０内に開口するモータ収容凹部２４が形成されている。モータ収容凹部２４内には、例えばＤＣモータ等の電動モータからなる制御用モータ２５が収容されている。制御用モータ２５の出力軸２６には、駆動ギヤ２７が取付けられている。なお、制御用モータ２５は、本明細書でいう「電動式アクチュエータ」に相当する。

前記スロットルボディ１１と前記ギヤカバー２０との間には、カウンタシャフト２９が架設されている。カウンタシャフト２９には、カウンタギヤ３０が回転可能に支持されている。カウンタギヤ３０は、前記駆動ギヤ２７に噛み合う大径のギヤ部３０ａと、前記スロットルギヤ２１に噛み合う小径のギヤ部３０ｂとを有している。なお、スロットルギヤ２１、駆動ギヤ２７、カウンタギヤ３０は、減速ギヤ機構いわゆるギヤ伝動機構（符号、３２を付す）を構成している（図２及び図３参照）。また、スロットルギヤ２１は、本明細書でいう「最終段ギヤ」に相当する。

ここで、前記スロットルギヤ２１の基本的構成を述べる。なお、図１５はスロットルギヤを示す斜視図である。また、スロットルギヤ２１の説明の都合上、スロットルボディ１１側（図３において左側）を前側とし、ギヤカバー２０側（図３において右側）を後側として説明を行う。
図３に示すように、スロットルギヤ２１は、樹脂製で、円板状のギヤ本体７０を備えている。ギヤ本体７０は、その中央部に前方に突出する円筒部１５０を備えている。円筒部１５０の前部内には、前記スロットルシャフト１３の異形の軸端部に回り止め状態に嵌合されかつその軸端部のかしめにより結合される金属製の取付プレート７４が同心状に設けられている。

前記円筒部１５０の後部内には、前記一対の永久磁石２２、及び、両永久磁石２２の周方向の相互間に介在される円弧状のヨーク（図示しない）等が同心状に設けられている。また、円筒部１５０の外周面は、前側を小径とする段付円筒面に形成されている。円筒部１５０の前部の小径円筒面１５１には、前記リリーフスプリング３８の後部が遊嵌状に嵌合可能となっている。また、円筒部１５０の段付面１５２は、リリーフスプリング３８の後端側の座巻部に対応するスプリング座部となっている。また、ギヤ本体７０の外周部には、扇形ギヤ状をなすギヤ部７６が形成されている（図１５参照）。ギヤ部７６は、前記カウンタギヤ３０の小径のギヤ部３０ｂと噛み合い可能となっている（図３参照）。

図１５に示すように、前記ギヤ本体７０の外周部には、全閉規制部３４が径方向外方へ向けて突出されている。全閉規制部３４は、スロットルギヤ２１の前面（正面）に向かって前記ギヤ部７６の左回り方向側で該ギヤ部７６に対して所定角度離れる位置に設けられている。また、ギヤ本体７０の全閉規制部３４の基部の前側には、オープナ規制部５８が突出されている。
また、ギヤ本体７０の外周部には、全開規制部１５４が径方向外方へ向けて突出されている。全開規制部１５４は、スロットルギヤ２１の前面（正面）に向かって前記ギヤ部７６の右回り方向側で該ギヤ部７６に対して隣接する位置に設けられている。また、全開規制部１５４は、ギヤ本体７０の前方に向けて突出するようにして厚肉化されている。また、全開規制部１５４と全閉規制部３４とは、所定角度（例えば、約１８０°）離間した位置関係をもって設定されている。

前記スロットルギヤ２１の軸心からオープナ規制部５８及び全開規制部１５４までの半径は、バックスプリング４０（後述する）の自由状態におけるコイル部外径よりも所定量小さい径となるように設定されている。また、スロットルギヤ２１の前面（正面）に向かって、全閉規制部３４から左回り方向に位置する全開規制部１５４に至る部分におけるギヤ本体７０の外径は、スロットルギヤ２１の軸心からオープナ規制部５８及び全開規制部１５４までの半径よりも僅かに小さい寸法に設定されている。

図３に示すように、前記スロットルギヤ２１は、取付プレート７４を前記スロットルシャフト１３の異形の軸端部に回り止め状態に嵌合しかつその軸端部にかしめにより結合することによって、スロットルシャフト１３に一体化されている。また、スロットルギヤ２１のギヤ部７６は、前記カウンタギヤ３０の小径のギヤ部３０ｂに噛み合わされている。

前記スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８内には、全閉ストッパ３５が配置されている。全閉ストッパ３５には、前記スロットルギヤ２１の閉方向への回転時において全閉規制部３４が当接可能となっている。全閉ストッパ３５に対する全閉規制部３４の当接によって、スロットルバルブ１６の最小開度すなわち全閉位置が所定位置に規制されるようになっている。
また、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８内には、全開ストッパ１５６が配置されている。全開ストッパ１５６には、スロットルギヤ２１の開方向への回転時において前記全開規制部１５４が当接可能となっている。全開ストッパ１５６に対する全開規制部１５４の当接によって、スロットルバルブ１６の最大開度すなわち全開位置が所定位置に規制されるようになっている。

なお、図示しないが、制御回路いわゆる電子制御装置ＥＣＵは、エンジンのアクセルペダルの踏み込み量、回転角センサ４６（後述する。）等のエンジンの運転状態に応じた信号に基づいて、制御用モータ２５を駆動制御する。制御用モータ２５の駆動力が、ギヤ伝動機構３２すなわち駆動ギヤ２７、カウンタギヤ３０及びスロットルギヤ２１を介して、スロットルシャフト１３に伝達されることにより、スロットルバルブ１６が回動すなわち開閉される。

図３に示すように、前記スロットルシャフト１３には、前記スロットルボディ１１のギヤ側のボス部１２ｂと前記スロットルギヤ２１との間に位置するオープナ３７が回転可能に支持されている。スロットルギヤ２１とオープナ３７との間には、リリーフスプリング３８が介装されている。リリーフスプリング３８は、捩じりコイルスプリングからなり、スロットルシャフト１３と同心的に配置されている。リリーフスプリング３８の一方（スロットルギヤ２１側）の端末部は、スロットルギヤ２１に設けられた掛止部（図示しない）に掛止されている。また、リリーフスプリング３８の他方（オープナ３７側）の端末部は、オープナ３７に設けられた掛止部（図示しない）に掛止されている。これにより、リリーフスプリング３８は、スロットルバルブ１６のオープナ開度（後述する）以下の開度領域でオープナ３７に対してスロットルギヤ２１を開方向へ付勢する。また、スロットルバルブ１６のオープナ開度以上にあっては、スロットルギヤ２１の回動にオープナ３７が追従するように、スロットルギヤ２１とオープナ３７とを周方向に係合いわゆる当接した状態に弾性的に保持する。なお、図示しないが、スロットルギヤ２１及びオープナ３７に対するリリーフスプリング３８の両端末部の掛止構造は、一般的な掛止構造、例えばスロットルボディ１１及びオープナ３７にそれぞれ設けられた穴、凹所、突起等からなる掛止部（図示しない）にリリーフスプリング３８の両端末部を掛止する掛止構造となっている（例えば、特許文献１等参照）。

前記スロットルボディ１１のギヤ側のボス部１２ｂと前記オープナ３７との間には、バックスプリング４０が介在されている。バックスプリング４０は、前記リリーフスプリング３８のコイル径よりも大径のコイル径をなす捩じりコイルスプリングからなり、スロットルシャフト１３と同心的に配置されている。バックスプリング４０の他方（スロットルボディ１１側）の端末部は、スロットルボディ１１に設けられた掛止部（図示しない）に掛止されている。また、バックスプリング４０の一方（オープナ３７側）の端末部は、オープナ３７に設けられた掛止部（図示しない）に掛止されている。これにより、バックスプリング４０は、オープナ３７を常に閉方向ヘ付勢している。なお、図示しないが、オープナ３７及びスロットルボディ１１に対するバックスプリング４０の両端末部の掛止構造は、前記リリーフスプリング３８の両端末部の掛止構造と同様、一般的な掛止構造、例えばオープナ３７及びスロットルボディ１１にそれぞれ設けられた穴、凹所、突起等からなる掛止部（図示しない）にバックスプリング４０の両端末部を掛止する掛止構造となっている。なお、オープナ３７に対するバックスプリング４０の仮組付け構造については後で説明する。

図２に示すように、前記オープナ３７は、径方向外方へ突出するストッパ部４２を有している。
また、前記スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８内には、オープナ開度設定用ストッパ４４が設けられている。オープナ開度設定用ストッパ４４に対して、開位置から閉方向へ回動されるオープナ３７のストッパ部４２がオープナ開度において当接することにより、そのオープナ開度以下へのオープナ３７の回動（図２において右回り方向）が阻止される。オープナ開度は、前記スロットルバルブ１６の全閉位置より大きい開度、すなわち全閉位置より所定量開いた位置での開度である。このため、オープナ開度以下の開度領域では、スロットルギヤ２１がリリーフスプリング３８に付勢に抗しかつオープナ３７に対する係合を解除する方向（図２において右回り方向）へ回動される。すなわち、スロットルギヤ２１がリリーフスプリング３８により開方向（図２において左回り方向）へ付勢されることになる。

図１に示すように、前記ギヤカバー２０内には回転角センサ４６が設けられている。回転角センサ４６は、前記スロットルギヤ２１内に遊嵌状に配置されている。回転角センサ４６は、スロットルギヤ２１における前記永久磁石２２との相対的な位置関係に基づいて、そのスロットルギヤ２１の回転角を検出し、その検出信号を前記電子制御装置ＥＣＵに出力する磁気検出素子（図示しない。）を備えている。

前記内燃機関のスロットル装置１０において、制御用モータ２５の通電により、ギヤ伝動機構３２を介してスロットルバルブ１６が回動すなわち開閉される。このとき、オープナ開度以上の開度領域では、スロットルギヤ２１とオープナ３７がリリーフスプリング３８の付勢により係合された状態で、バックスプリング４０の付勢に抗して一体的に回転される。また、オープナ開度以下の開度領域では、オープナ開度設定用ストッパ４４に当接したオープナ３７のオープナ開度以下への回転が阻止されるため、スロットルギヤ２１がリリーフスプリング３８の付勢に抗して回転される。また、制御用モータ２５の非通電時には、スロットルギヤ２１とオープナ３７がリリーフスプリング３８の付勢により係合されるとともに、バックスプリング４０の付勢によりオープナ３７がオープナ開度設定用ストッパ４４に当接されるため、スロットルバルブ１６がオープナ開度に保持される。なお、スロットルギヤ２１、リリーフスプリング３８、オープナ３７、バックスプリング４０及びオープナ開度設定用ストッパ４４は、「オープナ開度設定機構」を構成している。

次に、前記内燃機関のスロットル装置１０の要部構成について説明する。スロットル装置１０におけるスロットルギヤ２１、リリーフスプリング３８、オープナ３７、バックスプリング４０は、サブアッセンブリ（符号、５０を付す）として組付けた状態でスロットルボディ１１に組付けられる。なお、図４はギヤ伝動機構、制御用モータ等が省略されたスロットルボディを示す側面図、図５はサブアッセンブリを示す正面図である。

図５に示すように、前記サブアッセンブリ５０は、スロットルギヤ２１にリリーフスプリング３８（図３参照）を介してオープナ３７を組付けるとともにオープナ３７にバックスプリング４０を仮組付けすることによって構成されるものである。なお、サブアッセンブリ５０の説明の都合上、バックスプリング４０側を前側とし、スロットルギヤ２１側を後側とする。

次に、前記サブアッセンブリ５０において、オープナ３７に対するバックスプリング４０の保持構造について説明する。なお、図６はスロットルギヤにオープナを組付けた状態を示す斜視図、図７は同じく正面図である。
ここで、バックスプリング４０の保持構造を説明するにあたり、オープナ３７の基本的構成を述べる。

図３に示すように、オープナ３７は、樹脂製で、三重筒状をなす円筒部５１，５２，５３と、それらの円筒部５１，５２，５３の前端部（図３において左端部）をつなぐ端板部５４とを備えている。小径の円筒部５１は、スロットルシャフト１３に回転可能に嵌合するボス部となっている。また、中径の円筒部５２と大径の円筒部５３との間の環状溝内にリリーフスプリング３８の前部が遊嵌状に嵌合可能となっており、端板部５４における環状溝の前端側の溝底部分がリリーフスプリング３８の前端側の座巻部に対応するスプリング座部となっている。また、大径の円筒部５３にバックスプリング４０の後部が遊嵌状に嵌合可能となっており、その円筒部５３の後端部にはバックスプリング４０の後端側の座巻部に対応するスプリング座部５６がフランジ状に張り出されている。このスプリング座部５６の外周部に、径方向外方へ突出する前記ストッパ部４２が形成されている（図６及び図７参照）。なお、ストッパ部４２の前面側には、バックスプリング４０の後端部すなわちコイル部の径方向外方へ張り出す端末部（図６に符号、４０ａを付す）を掛止可能な凹状の掛止部５７が形成されている。また、ストッパ部４２は、スロットルギヤ２１の全閉規制部３４の基部の前側に突出されたオープナ規制部５８に対して、オープナ３７の前面（正面）に向かって左回り方向に当接可能にかつ右回り方向へ離間可能になっている。ストッパ部４２とオープナ規制部５８とは、リリーフスプリング３８の弾性によって相互に当接し合う「係合手段」を構成している。

図７に示すように、前記オープナ３７のスプリング座部５６の前面の外周部には、オープナ３７の軸心を中心とする円弧状をなす保持壁６０が形成されている。保持壁６０は、オープナ３７の前面（正面）に向かって前記ストッパ部４２から右回り方向へ約１１０°の範囲に亘って形成されている。また、バックスプリング４０の自由状態におけるコイル部は、保持壁６０の内径よりも所定量大きい外径をなすものとする。また、保持壁６０は、バックスプリング４０の後端側の座巻部をその弾性を利用して保持可能に形成されている（図７参照）。詳しくは、保持壁６０により保持されるバックスプリング４０の座巻部側のコイル巻数が１巻分に設定されている。なお、保持壁６０は、本明細書でいう「保持部」に相当する。

また、図７に示すように、オープナ３７の前面（正面）に向かって、ストッパ部４２から左回り方向に位置する保持壁６０の端面に至る部分におけるスプリング座部５６の外径５６ｒは、スロットルギヤ２１の前面（正面）に向かって全閉規制部３４から左回り方向に位置する全開規制部１５４に至る部分におけるギヤ本体７０の外径よりも僅かに小さい寸法に設定されている。

次に、サブアッセンブリ５０に係るスロットルギヤ２１、リリーフスプリング３８、オープナ３７、バックスプリング４０の組付手順について説明する。
（１）図６及び図７に示すように、スロットルギヤ２１の前側にリリーフスプリング３８（図３参照）を介してオープナ３７を組付ける。このとき、スロットルギヤ２１の円筒部１５０にオープナ３７の大径の円筒部５３を遊嵌状に嵌合する（図３参照）。また、スロットルギヤ２１のオープナ規制部５８にオープナ３７のストッパ部４２を対向させる。また、図３に示すように、リリーフスプリング３８の前部がオープナ３７の中径の円筒部５２と大径の円筒部５３との間の環状溝内に遊嵌状に嵌合される。これとともに、リリーフスプリング３８の後部がスロットルギヤ２１の円筒部１５０の小径円筒面１５１に遊嵌状に嵌合される。また、リリーフスプリング３８の両端末部が、スロットルギヤ２１及びオープナ３７の所定の掛止部（図示しない）にそれぞれ掛止される。このリリーフスプリング３８の弾性により、スロットルギヤ２１のオープナ規制部５８とオープナ３７のストッパ部４２とが相互に当接し合う状態に保持される（図７参照）。

（２）次に、オープナ３７の前側にバックスプリング４０を組付けることにより、サブアッセンブリ５０が構成される（図５参照）。このとき、バックスプリング４０のコイル部がオープナ３７の大径の円筒部５３に外嵌状に嵌合される。これとともに、バックスプリング４０の後側の端末部４０ａがオープナ３７の掛止部５７に掛止される。さらに、バックスプリング４０の後部を、その弾性を利用して縮径させて、大径の円筒部５３と保持壁６０との間に差し込んだ後、その縮径力を解放する。すると、図５に示すように、バックスプリング４０のコイル部が、弾性復元力をもって保持壁６０の周方向の両端部に弾性的に接触することにより縮径状態に保持される。また、バックスプリング４０のコイル部において、保持壁６０の周方向の両端部に接触する部分（図５における点ａ，ｂ参照）における中央部が大径の円筒部５３に弾性的に接触する（図５における点ｃ参照）。これにより、オープナ３７に対してバックスプリング４０が３点支持される。この状態では、バックスプリング４０を解放した状態すなわち手放し状態で、サブアッセンブリ５０をいずれの方向を向けても、オープナ３７からバックスプリング４０が外れたり、位置ずれしたりすることを防止あるいは低減することができる。

また、前記バックスプリング４０のコイル部は、スロットルギヤ２１のオープナ規制部５８及び全開規制部１５４に対しても弾性復元力をもって弾性的に接触することにより、縮径状態に保持されるようになっている。これによって、オープナ３７からバックスプリング４０が外れたり、位置ずれしたりすることを防止あるいは低減することができる。また、スロットルギヤ２１のオープナ規制部５８及び全開規制部１５４により保持されるバックスプリング４０の座巻部側のコイル巻数も１巻分に設定されている。

（３）次に、前記サブアッセンブリ５０（図５参照）を、予めスロットルシャフト１３、軸受１４，１５等が組付けられたスロットルボディ１１（図４参照）に組付ける。このとき、オープナ３７の小径の円筒部５１がスロットルシャフト１３に回転可能に嵌合される（図３参照）。これとともに、バックスプリング４０に縮径方向の捩じり力が付与された状態で、そのスプリング４０の前側の端末部がスロットルボディ１１の所定の掛止部（図示しない）に掛止される。この状態におけるバックスプリング４０のコイル部の外径は、オープナ３７の保持壁６０、及び、スロットルギヤ２１のオープナ規制部５８並びに全開規制部１５４に対する保持状態の外径よりも小径とされる。これとともに、バックスプリング４０のコイル部の内径は、大径の円筒部５３の外径よりも大径とされる。さらに、スロットルギヤ２１が、スロットルシャフト１３の異形の軸端部に回り止め状態に嵌合されかつかしめにより抜け止めされる（図３参照）。このようにして、スロットルボディ１１にサブアッセンブリ５０が組付けられる。なお、その後、スロットルボディ１１に制御用モータ２５、カウンタシャフト２９、カウンタギヤ３０等が組付けられた後、スロットルボディ１１にギヤカバー２０が装着される（図１参照）。

上記した内燃機関のスロットル装置１０によると、スロットルギヤ２１にリリーフスプリング３８を介してオープナ３７を組付けるとともにオープナ３７にバックスプリング４０を仮組付けしたサブアッセンブリ５０（図５参照）が、スロットルボディ１１に組付けられる。その際、サブアッセンブリ５０のオープナ３７に仮組付けするバックスプリング４０を、そのオープナ３７の保持壁６０にその弾性を利用して保持させた状態で、スロットルボディ１１に対する組付けを行う。これにより、作業者がサブアッセンブリ５０のオープナ３７にバックスプリング４０を保持する手間が要らなくなるため、スロットルボディ１１に対するサブアッセンブリ５０の組付性を向上することができる。また、バックスプリング４０のコイル部がスロットルギヤ２１のオープナ規制部５８及び全開規制部１５４に対しても弾性復元力をもって弾性的に接触することにより縮径状態に保持される（図５参照）。このため、オープナ３７に対するバックスプリング４０の保持状態を効果的に維持することができる。

また、スロットルボディ１１に対するサブアッセンブリ５０の組付け状態（図３参照）において、バックスプリング４０がオープナ３７の保持壁６０から離れる。このため、バックスプリング４０と保持壁６０との接触に起因するスロットルバルブ１６の回動トルクの増加、バックスプリング４０及び／又は保持壁６０の摩耗を防止あるいは低減することができる。また、バックスプリング４０がスロットルギヤ２１のオープナ規制部５８及び全開規制部１５４からも離れる。このため、バックスプリング４０とオープナ規制部５８及び全開規制部１５４との接触に起因するスロットルバルブ１６の回動トルクの増加、バックスプリング４０及び／又は両規制部５８，１５４の摩耗を防止あるいは低減することができる。

また、保持壁６０により保持されるバックスプリング４０の座巻部側のコイル巻数が１巻分に設定されている。このため、保持壁６０の形状を簡素化することができる。ひいては、保持壁６０の余肉を削減し、保持壁６０を設けた部材であるオープナ３７の材料の低減及び軽量化が可能となる。

また、図８は変更例に係るサブアッセンブリを示す正面図である。図８に示すように、本変更例は、前記オープナ３７の保持壁６０（図５参照）において、仮組付け時のバックスプリング４０のコイル部が当接しない中間部分を切除することにより、周方向に配置された２つの突起部６２を形成したものである。なお、周方向に配置された複数（２つ）の突起部６２は、本明細書でいう「保持部」を構成している。

本変更例によると、仮組付け時のバックスプリング４０（詳しくは、コイル部）を保持する保持部が、周方向に配置された複数の突起部６２からなる。このため、保持部が周方向に連続した円弧状壁部すなわち保持壁６０（図５参照）で形成される場合と比べて、保持部の余肉を削減し、オープナ３７の材料の低減及び軽量化が可能となる。なお、突起部６２は３つ以上としてもよい。

［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図９はスロットル装置を示す断面図である。
図９に示すように、本実施例は、前記実施例１（図１参照）におけるオープナ３７及びリリーフスプリング３８が省略されている。これにともない、スロットルボディ１１とスロットルギヤ２１との間には、前記実施例１におけるバックスプリング４０（図１参照）に代えて、バックスプリング（符号、６４を付す）が介在されている。バックスプリング６４の一方（スロットルボディ１１側）の端末部は、スロットルボディ１１に設けられた掛止部（図示しない）に掛止されている。また、バックスプリング６４の他方（スロットルギヤ２１側）の端末部は、スロットルギヤ２１に設けられた掛止部（図示しない）に掛止されている。これにより、バックスプリング６４は、スロットルギヤ２１を常に閉方向ヘ付勢している。

なお、図示しないが、スロットルボディ１１及びスロットルギヤ２１に対するバックスプリング６４の両端末部の掛止構造は、一般的な掛止構造、例えばスロットルボディ１１及びスロットルギヤ２１にそれぞれ設けられた穴、凹所、突起等からなる掛止部（図示しない）にバックスプリング６４の両端末部を掛止する掛止構造となっている。なお、スロットルギヤ２１に対するバックスプリング６４の仮組付け構造については後で説明する。また、バックスプリング６４には、スロットルギヤ２１を前記オープナ開度に弾性的に保持する機能を備えたもの（例えば、特開２００５−２９９４１３号公報に開示された戻しバネ）を用いてもよい。また、スロットルボディ１１のギヤ側のボス部１２ｂ内には、リング状のリテーナ６５が装着されている。リテーナ６５内には、前記スロットルシャフト１３の外周面に対して弾性的に接触するオイルシール等からなるリング状のシール部材６６が組込まれている。

前記内燃機関のスロットル装置１０（図９参照）において、スロットルギヤ２１及びバックスプリング６４は、サブアッセンブリ（符号、６８を付す）として組付けた状態で、スロットルボディ１１に組付けられる。なお、図１０はスロットル装置の要部を示す断面図、図１１はサブアッセンブリを示す正面図である。

図１１に示すように、サブアッセンブリ６８は、スロットルギヤ２１にバックスプリング６４を仮組付けすることによって構成されるものである。
次に、前記サブアッセンブリ６８において、スロットルギヤ２１に対するバックスプリング６４の保持構造について説明する。
ここで、バックスプリング６４の保持構造を説明するにあたり、スロットルギヤ２１の基本的構成を述べる。なお、スロットルギヤ２１は、基本的には前記実施例１におけるスロットルギヤ２１（図３及び図１５参照）と同一構成をなすものであるから、異なる構成について説明することにする。

図１０に示すように、前記スロットルギヤ２１は、前記実施例１における円筒部１５０（図３参照）に代えて、二重筒状をなす円筒部７１，７２と、それらの円筒部７１，７２の中央部をつなぐ連設部７３が形成されている。小径の円筒部７１の前部内に前記取付プレート７４が同心状に設けられている。また、小径の円筒部７１の後部内に前記一対の永久磁石２２及びヨーク（図示しない）等が同心状に設けられている。また、大径の円筒部７２にバックスプリング６４の後部が遊嵌状に嵌合可能となっている。また、ギヤ本体７０の外周部は、バックスプリング６４の後端側の座巻部に対応するスプリング座部となっている。

図１１に示すように、スロットルギヤ２１の前面（正面）に向かって前記ギヤ部７６の左回り方向側の一端側には、掛止部７７が形成されている。掛止部７７には、バックスプリング６４の後端部すなわちコイル部の径方向外方へ張り出す端末部（図１１に符号、６４ａを付す）が掛止される。掛止部７７の端面には、バックスプリング６４の端末部６４ａの外れ止めをなす外れ止め部７８が突出されている。なお、本実施例では、前記実施例１におけるオープナ規制部５８は省略されている。

前記ギヤ本体７０の前面の外周部には、前記ギヤ部７６の掛止部７７側の内周側に突出る突起部８１が形成されている。また、スロットルギヤ２１の軸心から突起部８１までの半径は、バックスプリング６４の自由状態におけるコイル部外径よりも所定量小さい径となるように設定されている。なお、突起部８１及び全開規制部１５４は、本明細書でいう「保持部」に相当する。

次に、サブアッセンブリ６８に係るスロットルギヤ２１に対するバックスプリング６４の組付手順について説明する。
図１１に示すように、スロットルギヤ２１の前側にバックスプリング６４を組付けることにより、サブアッセンブリ６８が構成される。このとき、バックスプリング６４のコイル部がスロットルギヤ２１の大径の円筒部７２に外嵌状に嵌合される。これとともに、バックスプリング６４の後側の端末部６４ａがスロットルギヤ２１の掛止部７７に掛止される。さらに、バックスプリング６４の後部を、その弾性を利用して縮径させて、大径の円筒部７２と突起部８１及び全開規制部１５４との間に差し込んだ後、その縮径力を解放する。すると、バックスプリング６４のコイル部が、弾性復元力をもって突起部８１及び全開規制部１５４に弾性的に接触することにより縮径状態に保持される。また、バックスプリング６４のコイル部において、突起部８１及び全開規制部１５４に接触する部分（図１１における点ａ，ｂ参照）における中央部が大径の円筒部７２に弾性的に接触する（図１１における点ｃ参照）。これにより、スロットルギヤ２１に対してバックスプリング６４が３点支持されることになる。この状態では、バックスプリング６４を解放した状態すなわち手放し状態で、サブアッセンブリ６８をいずれの方向を向けても、スロットルギヤ２１からバックスプリング６４が外れたり、位置ずれしたりすることを防止あるいは低減することができる。

次に、前記サブアッセンブリ６８を、予めスロットルシャフト１３、軸受１４，１５等が組付けられたスロットルボディ１１に組付ける。このとき、バックスプリング６４に縮径方向の捩じり力が付与された状態で前側の端末部がスロットルボディ１１の所定の掛止部（図示しない）に掛止される。この状態におけるバックスプリング６４のコイル部の外径は、突起部８１及び全開規制部１５４に対する保持状態におけるコイル部の外径よりも小径とされる。これとともに、バックスプリング６４のコイル部の内径は、大径の円筒部７２の外径よりも大径とされる。さらに、スロットルギヤ２１の取付プレート７４が、スロットルシャフト１３に回り止め状態に嵌合されるとともにスロットルシャフト１３にかしめにより抜け止めされる（図１０参照）。このようにして、スロットルボディ１１にサブアッセンブリ６８が組付けられる。

上記した内燃機関のスロットル装置１０によると、スロットルギヤ２１にバックスプリング６４を仮組付けしたサブアッセンブリ６８が、スロットルボディ１１に組付けられる。その際、サブアッセンブリ６８のスロットルギヤ２１に仮組付けするバックスプリング６４を、そのスロットルギヤ２１の突起部８１及び全開規制部１５４にその弾性を利用して保持させた状態で、スロットルボディ１１に対する組付けを行う。これにより、作業者がサブアッセンブリ６８のスロットルギヤ２１にバックスプリング６４を保持する手間が要らなくなるため、スロットルボディ１１に対するサブアッセンブリ６８の組付性を向上することができる。

［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例２に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。本実施例は、機械式のスロットル装置に適用したものである。なお、図１２はスロットル装置を示す側面図、図１３はサブアッセンブリを示す正面図である。
図１２に示すように、本実施例におけるスロットル装置（符号、８４を付す）は、前記実施例２におけるスロットル装置１０（図９参照）からギヤカバー２０、制御用モータ２５、ギヤ伝動機構３２が省略されたものである。また、前記スロットルシャフト１３の駆動側端部は、スロットルボディ１１の外側面に突出されている。その駆動側端部には、円板状の回動部材８５が回り止め状態に装着されている。回動部材８５には、アクセルペダルに連動するワイヤー、リンク等の連動部材８６の端末部が偏心ピン８７を介して連結されている。連動部材８６が図１３において右方へ牽引されることにより、スロットルバルブ１６（図示しない）が開かれるようになっている。

前記スロットルボディ１１と前記回動部材８５との対向面間には、バックスプリング８８（図１３参照）が介在されている。図示しないが、バックスプリング８８は、捩じりコイルスプリングからなり、スロットルシャフト１３と同心的に配置されている。バックスプリング８８の一方（スロットルボディ１１側）の端末部は、スロットルボディ１１に設けられた掛止部（図示しない）に掛止されている。バックスプリング８８の他方（回動部材８５側）の端末部は、回動部材８５に設けられた掛止部に掛止されている。これにより、バックスプリング８８は、回動部材８５を常に閉方向ヘ付勢している。また、スロットルボディ１１及び回動部材８５に対するバックスプリング８８の両端末部の掛止構造は、前記実施例２におけるバックスプリング６４の掛止構造と同様である。なお、回動部材８５に対するバックスプリング８８の仮組付け構造については後で説明する。

前記内燃機関のスロットル装置８４において、回動部材８５及びバックスプリング８８（後述する）は、サブアッセンブリ（符号、９２を付す）として組付けた状態で、スロットルボディ１１に組付けられる。
図１３に示すように、サブアッセンブリ９２は、回動部材８５にバックスプリング８８を仮組付けすることによって構成されるものである。

次に、前記サブアッセンブリ９２において、回動部材８５に対するバックスプリング８８の保持構造について説明する。
ここで、バックスプリングの保持構造を説明するにあたり、回動部材８５の基本的構成を述べる。図１３に示すように、回動部材８５は、樹脂製で、円板状の本体８５ａを備えている。本体８５ａの前面の中央部には、円筒状の円筒部９４が同心状に形成されている。円筒部９４の軸心部には、スロットルシャフト１３の駆動側端部に嵌合する軸孔９５が形成されている。また、円筒部９４にバックスプリング８８が遊嵌状に嵌合可能となっている。本体８５ａの前面の外周部には、前記掛止部９６が形成されている。掛止部９６には、バックスプリング８８の後端部の端末部（符号、８８ａを付す）が掛止される。

前記本体８５ａの前面の外周部には、回動部材８５の前面（正面）に向かって前記掛止部９６から右回り方向へ所定間隔離れた位置から円弧状に延びる保持壁９７が形成されている。保持壁９７は、本体８５ａに同心状に形成されている。また、回動部材８５の軸心から掛止部９６及び保持壁９７までの半径は、バックスプリング８８の自由状態におけるコイル部の外径よりも所定量小さい径となるように設定されている。なお、掛止部９６及び保持壁９７は、本明細書でいう「保持部」に相当する。

次に、サブアッセンブリ９２に係る回動部材８５に対するバックスプリング８８の組付手順について説明する。
図１３に示すように、回動部材８５の前側にバックスプリング８８を組付けることにより、サブアッセンブリ９２が構成される。このとき、バックスプリング８８が回動部材８５の円筒部９４に外嵌状に嵌合される。これとともに、バックスプリング８８の後側の端末部８８ａが回動部材８５の掛止部９６に掛止される。さらに、バックスプリング８８を、その弾性を利用して縮径させて円筒部９４と掛止部９６及び保持壁９７との間に差し込んだ後、その縮径力を解放する。すると、バックスプリング８８のコイル部が弾性復元力をもって掛止部９６及び保持壁９７に弾性的に接触することにより縮径状態に保持される。また、コイル部における掛止部９６及び保持壁９７に接触する部分における中央部が円筒部９４に弾性的に接触する。これにより、回動部材８５に対してバックスプリング８８が３点支持されることになる。この状態では、バックスプリング８８を解放した状態すなわち手放し状態で、サブアッセンブリ９２をいずれの方向を向けても、回動部材８５からバックスプリング８８が外れたり、位置ずれしたりすることを防止あるいは低減することができる。

次に、前記サブアッセンブリ９２を、予めスロットルシャフト１３等が組付けられたスロットルボディ１１に組付ける（図１２参照）。このとき、バックスプリング８８に縮径方向の捩じり力が付与された状態で前側の端末部がスロットルボディ１１の所定の掛止部（図示しない）に掛止される。この状態におけるバックスプリング８８のコイル部の外径は、掛止部９６及び保持壁９７に対する保持状態におけるコイル部の外径よりも小径とされる。これとともに、バックスプリング８８のコイル部の内径は、円筒部９４の外径よりも大径とされる。さらに、回動部材８５が、スロットルシャフト１３に回り止め状態に装着される。このようにして、スロットルボディ１１にサブアッセンブリ９２が組付けられる。

上記した内燃機関のスロットル装置８４によると、回動部材８５にバックスプリング８８を仮組付けしたサブアッセンブリ９２が、スロットルボディ１１に組付けられる。その際、サブアッセンブリ９２の回動部材８５に仮組付けするバックスプリング８８を、その回動部材８５の掛止部９６及び保持壁９７にその弾性を利用して保持させた状態で、スロットルボディ１１に対する組付けを行う。これにより、作業者がサブアッセンブリ９２の回動部材８５にバックスプリング８８を保持する手間が要らなくなるため、スロットルボディ１１に対するサブアッセンブリ９２の組付性を向上することができる。

［実施例４］
本発明の実施例４を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１６はスロットルギヤを示す斜視図、図１７は同じく正面図、図１８は図１７の要部を示す部分拡大図、図１９はサブアッセンブリを示す側面図である。
である。
図１６及び図１７に示すように、本実施例は、前記実施例１におけるスロットルギヤ２１（図１５参照）における全開規制部１５４に、バックスプリング４０（図３参照）の傾きを規制するための傾き規制リブ１５８を設けたものである。傾き規制リブ１５８は、詳しくは、全開規制部１５４の内側面（バックスプリング４０に面する側の面）におけるギヤ部７６側と反対側の端部に対してスロットルギヤ２１の軸線に平行をなす直線状に突出されている。また、傾き規制リブ１５８の前端面は、全開規制部１５４の内側面に対して段付状をなす傾き規制面１５９となっている（図１８参照）。

図１９に示すように、前記サブアッセンブリ５０において、前記傾き規制リブ１５８の傾き規制面１５９は、スロットルギヤ２１と同心状でかつ全開規制部１５４に保持されたバックスプリング４０の後端面（図１０において下端面）を当接すなわち受止可能に形成されている。すなわち、傾き規制面１５９は、バックスプリング４０の後端面と当接することにより該バックスプリング４０を受止する。これにより、全開規制部１５４に保持されるバックスプリング４０の座巻部側のコイル巻数が１巻分に規定された状態で該バックスプリング４０の傾きが規制されるようになっている。なお、傾き規制リブ１５８は、本明細書でいう「傾き規制手段」に相当する。

本実施例によると、オープナ３７の保持壁６０に保持されたバックスプリング４０の傾きをスロットルギヤ２１の傾き規制リブ１５８により規制することで、サブアッセンブリ５０におけるバックスプリング４０の仮組付け状態を安定化することができる。ひいては、スロットルボディ１１に対するサブアッセンブリ５０の組付性を向上することができる。

この点について詳述する。なお、図２０はバックスプリングの傾き現象を示す側面図である。
図２０に示すように、全開規制部１５４に傾き規制リブ１５８が形成されていない場合には、サブアッセンブリ５０におけるバックスプリング４０に傾く現象が発生する場合がある。バックスプリング４０の傾き現象は、オープナ３７のスプリング座部５６からバックスプリング４０の一部（図５において保持壁６０と反対側の部分で、全閉規制部３４から左回り方向に位置する全開規制部１５４に至る部分）が径方向外方へはみ出して、そのはみ出し部分が落ち込むことにより生じるものと考えられる。また、バックスプリング４０が傾くことによって、オープナ３７も傾くおそれがある。

しかしながら、本実施例では、図１９に示すように、サブアッセンブリ５０において、オープナ３７のスプリング座部５６からはみ出したバックスプリング４０の一部（図５において保持壁６０と反対側の部分、全閉規制部３４から左回り方向に位置する全開規制部１５４に至る部分）が、スロットルギヤ２１の全開規制部１５４の内側面の傾き規制リブ１５８により受止されることになる。これにより、全開規制部１５４に保持されるバックスプリング４０の座巻部側のコイル巻数が１巻分に規定された状態で該バックスプリング４０の傾きが規制されることになる。したがって、サブアッセンブリ５０におけるバックスプリング４０の仮組付け状態（すなわち、すわり状態）を安定化するとともに、オープナ３７の仮組付け状態（すなわち、すわり状態）を安定化することができる。ひいては、スロットルボディ１１に対するサブアッセンブリ５０の組付性を向上することができる。このことは、スロットルボディ１１に対するサブアッセンブリ５０の組付作業の自動化の際の組付不良の防止、前工程でのバックスプリング４０の組付時の気遣い作業を排除することによる組付作業性の向上等に有効である。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施例では、バックスプリングをスプリング組付部材（オープナ、スロットルギヤ２１、回動部材）に３点支持するものを例示したが、スプリング組付部材の保持部にバックスプリングをその弾性を利用して保持可能であれば３点支持に限定されるものではない。また、保持部によりバックスプリングをその弾性を利用して保持可能であれば、スプリング組付部材の円筒部１５０に対するバックスプリングの弾性的な接触を省略してもよい。また、前記実施例では、バックスプリングをその拡径方向の弾性復元力を利用してスプリング組付部材に保持するものを例示したが、バックスプリングをその縮径方向の弾性復元力を利用してスプリング組付部材に保持することもできる。また、傾き規制手段は、傾き規制リブ１５８に限らず、適宜の形状に設定することができる。また、保持部により保持されるバックスプリングの座巻部側のコイル巻数は、１巻分に限らず、２巻以上の任意の巻数に設定することができる。

実施例１に係るスロットル装置を示す断面図である。 ギヤカバーを取外したスロットルボディを示す側面図である。 スロットル装置の要部を示す断面図である。 ギヤ伝動機構、制御用モータ等が省略されたスロットルボディを示す側面図である。 サブアッセンブリを示す正面図である。 スロットルギヤにオープナを組付けた状態を示す斜視図である。 スロットルギヤにオープナを組付けた状態を示す正面図である。 変更例に係るサブアッセンブリを示す正面図である。 実施例２に係るスロットル装置を示す断面図である。 スロットル装置の要部を示す断面図である。 サブアッセンブリを示す正面図である。 実施例３に係るスロットル装置を示す側面図である。 サブアッセンブリを示す正面図である。 従来例にかかるスロットル装置の要部を示す断面図である。 実施例１に係るスロットルギヤを示す斜視図である。 実施例４に係るスロットルギヤを示す斜視図である。 スロットルギヤを示す正面図である。 図１７の要部を示す部分拡大図である。 サブアッセンブリを示す側面図である。 バックスプリングの傾き現象を示す側面図である。

符号の説明

１０ スロットル装置
１１ａ 吸気通路
１１ スロットルボディ
１３ スロットルシャフト（絞り弁軸）
１６ スロットルバルブ（絞り弁）
２１ スロットルギヤ（最終段ギヤ）
２５ 制御用モータ（電動式アクチュエータ）
３２ ギヤ伝動機構
３７ オープナ
３８ リリーフスプリング
４０ バックスプリング
４４ オープナ開度設定用ストッパ
５０ サブアッセンブリ
６０ 保持壁（保持部）
６２ 突起部（保持部）
６４ バックスプリング
６８ サブアッセンブリ
８１ 突起部（保持部）
８４ スロットル装置
８５ 回動部材
８８ バックスプリング
９２ サブアッセンブリ
９６ 掛止部（保持部）
９７ 保持壁（保持部）
１５４ 全開規制部（保持部）
１５８ 傾き規制リブ（傾き規制手段）

Claims (7)

1. 吸気通路を有するスロットルボディと、
   前記スロットルボディに回転可能に支持された絞り弁軸に設けられかつ回動により前記吸気通路を開閉する絞り弁と、
   前記絞り弁軸に固定された最終段ギヤを含むギヤ伝動機構を介してその絞り弁軸を開閉駆動する電動式アクチュエータと、
   前記絞り弁軸に回転可能に設けられたオープナと、
   前記スロットルボディと前記オープナとの間に介装され、そのオープナを閉方向に付勢する捩じりコイルスプリングからなるバックスプリングと、
   前記スロットルボディに設けられ、前記絞り弁の全閉位置より大きいオープナ開度以下への前記オープナの回転を阻止するオープナ開度設定用ストッパと、
   前記最終段ギヤと前記オープナとの間に介装され、前記オープナ開度以下の開度領域でオープナに対して最終段ギヤを開方向へ付勢する捩じりコイルスプリングからなるリリーフスプリングと
   を備え、
   前記最終段ギヤに前記リリーフスプリングを介して前記オープナを組付けるとともにそのオープナに前記バックスプリングを仮組付けしたサブアッセンブリを、前記スロットルボディに組付ける構成とした内燃機関のスロットル装置であって、
   前記オープナに、前記バックスプリングをその弾性を利用して保持可能な保持部を設けたことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
2. 吸気通路を有するスロットルボディと、
   前記スロットルボディに回転可能に支持された絞り弁軸に設けられかつ回動により前記吸気通路を開閉する絞り弁と、
   前記絞り弁軸に固定された最終段ギヤを含むギヤ伝動機構を介してその絞り弁軸を開閉駆動する電動式アクチュエータと、
   前記スロットルボディと前記最終段ギヤとの間に介装され、その最終段ギヤを閉方向に付勢する捩じりコイルスプリングからなるバックスプリングと
   を備え、
   前記最終段ギヤに前記バックスプリングを仮組付けしたサブアッセンブリを、前記スロットルボディに組付ける構成とした内燃機関のスロットル装置であって、
   前記最終段ギヤに、前記バックスプリングをその弾性を利用して保持可能な保持部を設けたことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
3. 吸気通路を有するスロットルボディと、
   前記スロットルボディに回転可能に支持された絞り弁軸に設けられかつ回動により前記吸気通路を開閉する絞り弁と、
   前記絞り弁軸に固定されかつ開方向の回動力が付与される回動部材と、
   前記スロットルボディと前記回動部材との間に介装され、その回動部材を閉方向に付勢する捩じりコイルスプリングからなるバックスプリングと
   を備え、
   前記回動部材に前記バックスプリングを仮組付けしたサブアッセンブリを、前記スロットルボディに組付ける構成とした内燃機関のスロットル装置であって、
   前記回動部材に、前記バックスプリングをその弾性を利用して保持可能な保持部を設けたことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
   前記スロットルボディに対する前記サブアッセンブリの組付け状態において、前記バックスプリングが前記保持部から離れることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
   前記保持部が、周方向に配置された複数の突起部からなることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
   前記保持部に保持される前記バックスプリングの傾きを規制する傾き規制手段が設けられていることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
   前記保持部により保持される前記バックスプリングの座巻部側のコイル巻数が１巻分に設定されていることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
   

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