JP6559599B2 - スロットル装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンへの吸気量を調節するスロットル装置に関する。

従来、例えば下記の特許文献１にて開示されるスロットル装置が知られている。このスロットル装置は、モータやギヤ機構等が組み付けられるスロットルボディを有する。スロットルボディには吸気通路となるスロットルボアが設けられている。スロットルボアにはボア内を開け閉めするスロットルバルブが設けられている。このスロットルバルブは、スロットルシャフトを回転軸としてバタフライ式のバルブで構成される。このようなスロットル装置は、モータの回転駆動によりギヤ機構を介してスロットルシャフトを回転させ、スロットルシャフトの回転と共にスロットルバルブを回転させてスロットルボアを開閉させる。このようなスロットルバルブの開閉で、スロットルボア内を通気する通気量に変化を与え、エンジンへの吸気量は調節されるものとなっている。

一方、車両にあっては、スロットル装置のモータが故障を起こすなどしてスロットルバルブが良好に開閉動作しない場合でも、退避走行可能となるようにしておきたい。このため、特許文献１に開示されるスロットル装置にあっては、モータの回転駆動が無くとも、２種類のばね（リターンスプリング、オープナスプリング）を用いてスロットルバルブが僅かに開かれるようにされている。ちなみに、このスロットルバルブの僅かな開き位置は「オープナ位置」と称されており、この「オープナ位置」のスロットルバルブの開き度合いは「オープナ開度」と称されている。

特開２０１３−１０４３８９号公報

他方、上記した２種類のばね（リターンスプリング、オープナスプリング）にあっては１つの巻きばねで構成されるものがある。このような巻きばねは、これら２種類の機能を１つの巻きばねで奏するように構成されている。具体的には、中間範囲で巻き方向が反転されるように構成されている。この巻き方向の反転箇所は折返部となっている。この折返部は、スロットルバルブで全閉とした場合に、ストッパ部とバルブ一体部品との間で噛み込まれるものとなっていた。このように折返部が噛み込まれていると、巻きばねの部品寸法のバラつきにより、スロットルバルブの全閉位置にもバラつきが生じてしまう。このようなスロットルバルブの全閉位置のバラつきは、スロットルバルブのオープナ位置のバラつきにも繋がるものであり、画一された製品の品質がとれなくなる。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、エンジンへの吸気量を調節するスロットル装置において、スロットルバルブを１つの巻きばねでオープナ位置とすることができながら、製品の品質の画一化を図れるようにすることにある。

上記した課題を解決するにあたって、本発明に係るスロットル装置は次の手段をとる。すなわち、本発明の第１の発明に係るスロットル装置は、エンジンへの吸気量を調節するスロットル装置であって、吸気通路を有するスロットルボディと、前記吸気通路内に配置され該吸気通路を開閉するスロットルバルブと、前記スロットルバルブと一体で回転する回転軸のスロットルシャフトと、前記吸気通路の外部で前記スロットルシャフトと一体で回転する回転体と、前記スロットルボディと前記回転体との間に配置されて該回転体を回転付勢する巻きばねと、を有し、前記回転体は、該回転体と一体で回転する前記スロットルバルブを全閉位置でストップさせるように、前記スロットルボディ側の回転規制部に当接するストッパ部を有し、前記巻きばねには、巻線が巻かれる中間範囲で該巻線の巻き方向を反転させるように折り返す折返部が設けられており、前記折返部の近くは、巻線が巻かれる外側へ該折返部を突き出させることにより前記スロットルボディ側および前記回転体側のいずれに対しても当接可能となる折返掛止部をなし、前記巻きばねは、前記スロットルボディ側に掛止するボディ掛止端と前記回転体側に当接する前記折返掛止部との間の弾性力を利用して該回転体を閉じ方向に回転付勢すると共に、前記回転体側に掛止する回転体掛止端と前記スロットルボディ側の当接支持部に当接する前記折返掛止部との間の弾性力を利用して該回転体をオープナ位置とするように回転付勢し、前記スロットルボディ側の前記回転規制部と前記当接支持部とは、一体的に連続しかつ隣り合って配置されている、という構成である。

この第１の発明に係るスロットル装置によれば、スロットルボディ側の回転規制部と当接支持部とは、一体的に連続しかつ隣り合って配置されている。また、スロットルバルブを全閉位置でストップさせるにあたっては、回転体のストッパ部がスロットルボディ側の回転規制部に当接する。この場合、巻きばねの折返掛止部は、スロットルボディ側の当接支持部に当接して支持される。これによって、巻きばねの折返掛止部は、スロットルボディ側の回転規制部とストッパ部との間で噛み込まれないものとされ、このような噛み込みにより生じていたスロットルバルブの全閉位置のバラつきは抑えられたものとなる。このようにして、スロットルバルブの全閉位置の画一化は図れ、同時にスロットルバルブのオープナ位置の画一化も図ることができ、スロットル装置の製品としての品質の画一化を図ることができる。なお、折返掛止部が当接するスロットルボディ側の当接支持部は、回転規制部と一体的に連続しかつ隣り合って配置されているので、スロットルボディのコンパクト化および設計のし易さは、従前どおりに保たれたものとなっている。

また、第２の発明に係るスロットル装置は、前記第１の発明に係るスロットル装置において、前記ストッパ部が当接する前記回転規制部の面と、前記折返掛止部が当接する前記当接支持部の面とが、同一平面上に配置されている、という構成である。この第２の発明に係るスロットル装置によれば、ストッパ部の当接位置と折返掛止部の当接位置とが同一平面位置となる。これによって、スロットルバルブの開き度合（オープナ開度）を決めるにあたっては、巻きばねの回転体掛止端と折返掛止部との周方向に亘る間隔で決めることができる。したがって、スロットルバルブのオープナ位置を決めるにあたってのスロットル装置の設計が簡単になり、スロットル装置を製造する上で有利となる。

スロットル装置を右上から視た斜視図である。 図１における(II)-(II)断面矢視を示す断面図である。 図１における(III)-(III)断面矢視を示す断面図である。 図１のスロットル装置を右側から視た側面図である。 図１における(V)-(V)断面矢視を示す断面図である。 図１のスロットル装置のギヤ機構を分解した分解斜視図である。 図６の第２ギヤ部材のスプリング付勢を拡大して示す分解斜視図である。 図７のスプリング付勢を組み付け、バルブオープナ位置とする斜視図である。 図８のスプリング付勢においてバルブ全閉位置とする斜視図である。 図８のバルブオープナ位置を上面視した上面視図である。 図９のバルブ全閉位置を上面視した上面視図である。

以下、本発明を実施するための形態について図１〜図１１を参照しながら説明する。図１は、スロットル装置１０を右上から視た斜視図である。図２は、図１における(II)-(II)断面矢視を示す断面図である。図３は、図１における(III)-(III)断面矢視を示す断面図である。図４は、図１のスロットル装置１０を右側から視た側面図である。なお、このスロットル装置１０を説明するにあたっては、説明を分かり易くするために図面記載の前後上下左右の方向を用いることとする。図１に示すスロットル装置１０は、エンジンへの吸気量を調節するため、自動車等のエンジンへの吸気通路上に設けられる。スロットル装置１０は、吸気通路となるボア７２を有する。ボア７２は、通気方向の交差断面が略円形にされている。

図１に示すように、スロットル装置１０はハウジング構造としてスロットルボディ１１を有する。なお、図示省略したが、スロットルボディ１１にはギヤカバーが取り付けられる。スロットルボディ１１は、概略、モータハウジング部１２と、ギヤハウジング部２０と、スロットルパイプ部７０とを有する。これらのモータハウジング部１２とギヤハウジング部２０とスロットルパイプ部７０とは、金属の一体成形品としてスロットルボディ１１をなす。モータハウジング部１２とスロットルパイプ部７０とは、図示で下上の関係で配置されて一体にされている。ギヤハウジング部２０は、モータハウジング部１２およびスロットルパイプ部７０の双方の右側に配置され、双方と一体にされている。

図２に示すように、モータハウジング部１２には電動モータ１４が収容される。このため、モータハウジング部１２は、電動モータ１４を収容して支持するハウジング構造をなす。電動モータ１４は、ブラシレスＤＣモータにて構成される。電動モータ１４のモータ軸１５は、右側のギヤ機構２１に向けて突き出されて、右端にモータギヤ１６が設けられている。モータギヤ１６は、第１ギヤ部材２２の大径ギヤ部２５と噛合し、ギヤ機構２１に回転駆動を入力する。モータ軸１５は、吸気通路をなすボア７２の延在方向（図示前後方向）と直交交差する方向（図示左右方向）に延びている。このようにギヤハウジング部２０は、ギヤ機構２１を収容して支持する。

なお、スロットルパイプ部７０は、円環形の環状部７１を有して形成される。この環状部７１の内部は、空気が流れるボア７２として設定される。ボア７２は、図２等に示すように、円環形の環状部７１により通気断面が円形をなしている。ボア７２内は、エンジンの吸気通路として前から後に向かって空気が流れる。この通気方向となる前後方向は、スロットルシャフト６０およびモータ軸１５の延在方向となる左右方向と直交する。スロットルパイプ部７０の後端部には連結用のフランジ部７５が設けられている。フランジ部７５には４つのボルト挿通孔７６が設けられており、図示省略のマニホールドパイプを連結可能となっている。

ギヤ機構２１は、第１ギヤ部材２２と第２ギヤ部材３０とを有する。第１ギヤ部材２２は、回転軸となるカウンタシャフト２３により回転可能に支持されている。カウンタシャフト２３は、左側のスロットルボディ１１と右側のギヤカバー（図示省略）とにより支持されている。第１ギヤ部材２２は、モータギヤ１６と噛み合う大径ギヤ部２５と、第２ギヤ部材３０のギヤ部３５と噛み合う小径ギヤ部２６とを有する。これら大径ギヤ部２５と小径ギヤ部２６とは、同一回転軸線上で隣接配置されて一体成形され、互いにカウンタシャフト２３を回転軸として一体回転する。

第２ギヤ部材３０は、回転軸となるスロットルシャフト６０に取り付けられている。このスロットルシャフト６０は、ボア７２を径方向で横切るように延在している。スロットルシャフト６０の左端は、ニードルベアリング６１を介してスロットルボディ１１に支持されている。また、スロットルシャフト６０の中間部分は、ボールベアリング６２を介してスロットルボディ１１に支持されている。このようなスロットルシャフト６０の右端には、第２ギヤ部材３０が一体で回転するように取り付けられている。スロットルシャフト６０は、上記したモータ軸１５と平行配置されている。なお、図示符号６７，６８は、気密性も高める係止部材である。

スロットルシャフト６０には、ボア７２内でバタフライ式のスロットルバルブ６５が一体に取り付けられている。つまり、スロットルシャフト６０は、スロットルバルブ６５と一体で回転する回転軸である。スロットルバルブ６５はボア７２の形状に合わせた円板形に形成されている。スロットルバルブ６５はスロットルシャフト６０と一体回転してボア７２を開閉する。スロットルシャフト６０の右端には、カシメ結合されることにより係合部材６３が取り付けられている。係合部材６３は、第２ギヤ部材３０の嵌合孔３１内で第２ギヤ部材３０と係合する。このようにしてスロットルシャフト６０は、第２ギヤ部材３０を一体に回転可能となっている。

第２ギヤ部材３０は、ボア７２の外部でスロットルシャフト６０と一体に回転する。この第２ギヤ部材３０は、本発明に係る回転体に相当する。この第２ギヤ部材３０の回転軸線上には嵌合孔３１が設けられている。嵌合孔３１には、係合部材６３が結合されたスロットルシャフト６０が嵌め込まれる。異形をなす係合部材６３は、嵌合孔３１に対して一体回転可能に嵌合される。このスロットルシャフト６０と一体に回転させるスロットルバルブ６５は、ボア７２内を良好に通気させる開位置とボア７２内を閉じて通気を抑える全閉位置（Ｐ２）との間で配置切替可能となっている。

すなわち、図３に示す符号Ｐ１はオープナ位置となっているスロットルバルブ６５であり、図３に示す符号Ｐ２は全閉位置となっているスロットルバルブ６５である。ちなみに、オープナ位置（Ｐ１）となるスロットルバルブ６５は、ボア７２を僅かに開いたもの（オープナ開度）とし、エンジンに向けて退避走行可能とする空気を送ることができる。これに対し、全閉位置（Ｐ２）となるスロットルバルブ６５では、ボア７２を閉じたものとするので、エンジンに向けてアイドリング状態の空気しか送ることができない。ここでスロットルバルブ６５は、電動モータ１４が駆動停止状態の場合でも自然とオープナ位置（Ｐ１）に配置されるように、下記のとおりのスプリング５０が配設されている。

図５は、図１における(V)-(V)断面矢視を示す断面図である。図６は、図１のスロットル装置１０においてギヤ機構２１を分解した分解斜視図である。図７は、図６の第２ギヤ部材３０のスプリング付勢を拡大して示す分解斜視図である。図７に示すように、嵌合孔３１の外周には、円筒部３２と外周部３３とが設けられている。円筒部３２はスリーブ５９に収容され、スリーブ５９の外周側にはスプリング５０が配置される。つまり、スリーブ５９は、円筒部３２とスプリング５０との間に介在されるように配置される。これに対し、外周部３３は、フランジ部３４とギヤ部３５とギヤ掛止部４１とストッパ部４５とを有する。フランジ部３４は、左右方向に延びる円筒部３２に対して右側に、フランジ形をなして形成される。

フランジ部３４は、円筒部３２の外周よりも回転径方向で外側に張り出された外周を有する。このフランジ部３４には、スプリング５０およびスリーブ５９の抜け止めを担うと共に外周面にギヤ部３５が設けられている。ギヤ部３５は、フランジ部３４において下側を向いた外周面に形成され、扇形をなしている。このギヤ部３５が設けられる範囲は、スロットルバルブ６５を開閉させる角度に対応した範囲となっている。このギヤ部３５は、第１ギヤ部材２２に設けられる小径ギヤ部２６が噛合されるギヤとして設けられている。このようにして、電動モータ１４の回転駆動は、第１ギヤ部材２２の大径ギヤ部２５から第１ギヤ部材２２の小径ギヤ部２６に伝達され、第１ギヤ部材２２の小径ギヤ部２６から第２ギヤ部材３０のギヤ部３５に伝達され、スロットルシャフト６０を回転駆動させる。

次に、図７等を参照しながらスプリング５０について説明する。スプリング５０は本発明に係る巻きばね（コイルばね）に相当する。スプリング５０は、スロットルボディ１１と第２ギヤ部材３０との間に配置され、第２ギヤ部材３０を回転付勢する。ちなみに、スプリング５０の回転付勢は、第２ギヤ部材３０と一体にされるスロットルシャフト６０およびスロットルバルブ６５にもおよぶ。スプリング５０は、通常の巻きばねとは相違し、中間範囲に折返部５１を有した巻きばねとして形成されている。スプリング５０の両端の一方は、スロットルボディ１１側に掛止するボディ掛止端５５として形成される。スプリング５０の両端の他方は、第２ギヤ部材３０側に掛止するギヤ掛止端５７として形成される。なお、このギヤ掛止端５７は本発明に係る回転体掛止端に相当する。これら両端５５，５７の間の巻線５００は、折返部５１で折り返されながらコイル形に巻かれてなる。この折返部５１は巻線５００が巻かれる中間範囲に設けられる。折返部５１は、巻線５００の巻き方向を１８０度で反転させるように、巻線５００の巻き方向を折り返す形状に形成される。

具体的には、ボディ掛止端５５から折返部５１に向う範囲Ｓ１は、右回りで巻かれたコイル形をなしている。これに対し、折返部５１からギヤ掛止端５７に向う範囲Ｓ２は左回りで巻かれたコイル形をなしている。この折返部５１を境にして範囲Ｓ１，Ｓ２で相違する巻き方向でコイル形をなすことにより、スプリング５０は１つの巻きばねで２種類の付勢作用（リターンスプリング、オープナスプリング）を奏することができる。ちなみに、折返部５１が設定される箇所は、ボディ掛止端５５からギヤ掛止端５７までに巻かれる巻線５００のうち、ギヤ掛止端５７寄りに設定されている。このため、ボディ掛止端５５から折返部５１に向う範囲Ｓ１は、折返部５１からギヤ掛止端５７に向う範囲Ｓ２よりも大きくなっている。つまり、この折返部５１の位置は、第２ギヤ部材３０を閉じ方向に回転付勢する作用力が第２ギヤ部材３０をオープナ位置に配置する作用力よりも大きくなるようにしている。

ところで、巻線５００のうち、折返部５１から適宜の範囲（掛止範囲）を隔てた箇所には屈曲部５２が設けられている。この屈曲部５２は、折返部５１の近くに設けられている。屈曲部５２は、巻線５００を周方向に対して、直交する径方向の外側に向けて折返部５１を曲げていくことよって形成されている。この屈曲部５２によって、折返部５１は巻線５００の周方向に対して略直交する径方向の外側に突き出されることとなる。この屈曲部５２から折返部５１までの範囲が、折返掛止部５３として設定される。この折返掛止部５３は、巻線５００が巻かれる外側へ折返部５１を突き出させることによりスロットルボディ１１側および第２ギヤ部材３０側のいずれに対しても当接可能となっている。つまり、折返掛止部５３は、スロットルボディ１１側に対して当接可能な掛止部位として設定されると共に、第２ギヤ部材３０側に対しても当接可能な掛止部位として設定される。ちなみに、ボディ掛止端５５およびギヤ掛止端５７にあっても、この折返掛止部５３と同様、径方向の外側に突き出してスロットルボディ１１側および第２ギヤ部材３０側に対して掛止する部位として設定される。

図８は、図７のスプリング付勢を組み付け、オープナ位置（Ｐ１）とする斜視図である。図９は、図８のスプリング付勢において全閉位置（Ｐ２）とする斜視図である。図１０は、図８のオープナ位置（Ｐ１）を上面視した上面視図である。図１１は、図９の全閉位置（Ｐ２）を上面視した上面視図である。図４に示すように、スプリング５０のボディ掛止端５５は、ギヤハウジング部２０の内部に設けられるボディ掛止部２７に掛止される。ボディ掛止部２７は、ギヤハウジング部２０の内部に段差形をなして、ボディ掛止端５５を掛止可能としている。これに対し、図１や図８に示すように、スプリング５０のギヤ掛止端５７は、第２ギヤ部材３０に設けられるギヤ掛止部４１に掛止される。ギヤ掛止部４１は、第２ギヤ部材３０のうち、ギヤ部３５の閉じ側端部３５１の更に閉じ側（図示上側）にて、左側から軸方向に切り欠かれて設けられている。このように設けられたギヤ掛止部４１には、スプリング５０のギヤ掛止端５７が収容されて掛止される。なお、図示する矢印方向Ｄが、スロットルバルブ６５が閉じられる回転方向となるバルブ閉じ方向である。

第２ギヤ部材３０には、折返掛止部５３が当接可能となるギヤ側当接部４３が設けられている。すなわち、ギヤ掛止部４１の更に閉じ側（図示上側）には、左側に拡げられる周壁部４２が設けられている。この周壁部４２のうち、ギヤ部３５に向いた縁には、略鉤型をなすギヤ側当接部４３が設けられている。このギヤ側当接部４３には、図８に示すように、スロットルバルブ６５が全閉位置（Ｐ２）となる場合を除いて、折返掛止部５３が当接することとなる。逆に言えば、スロットルバルブ６５がオープナ位置（Ｐ１）から全閉位置（Ｐ２）に位置するような場合には、折返掛止部５３は、ギヤ側当接部４３との当接が外されて後に説明するボディ側当接部８１のみに当接することとなる。

上記したように掛止されるスプリング５０は次のように作用する。すなわち、スプリング５０は、スロットルボディ１１側のボディ掛止部２７に掛止するボディ掛止端５５と、第２ギヤ部材３０側のギヤ側当接部４３に当接する折返掛止部５３との間（図７の符号Ｓ１）の弾性力を利用して、第２ギヤ部材３０を閉じ方向に回転付勢する。つまり、このスプリング５０の範囲Ｓ１の弾性復元力を利用して、バルブ閉じ方向Ｄで第２ギヤ部材３０およびスロットルバルブ６５を回転させる。また、スプリング５０は、第２ギヤ部材３０側のギヤ掛止部４１に掛止するギヤ掛止端５７と、スロットルボディ１１側のボディ側当接部８１に当接する折返掛止部５３との間（図７の符号Ｓ２）の弾性力を利用して、第２ギヤ部材３０をオープナ位置（Ｐ１）とするように回転付勢する。なお、このようなギヤ掛止端５７と折返掛止部５３との周方向の間隔が、スロットルバルブ６５のオープナ開度として設定されるものとなっている。

ところで、ギヤ掛止部４１の右隣にはストッパ部４５が設けられている。このストッパ部４５は、第２ギヤ部材３０の一部として構成されている。ストッパ部４５は、バルブ閉じ方向Ｄで第２ギヤ部材３０と一体で回転する。ここで、ストッパ部４５は、回転するスロットルバルブ６５が全閉位置（Ｐ２）に達した場合、これ以上の第２ギヤ部材３０のバルブ閉じ方向Ｄの回転を規制するように、スロットルボディ１１側の回転規制部８３にスロットルボディ１１側の回転規制部８３に当接する。つまり、ストッパ部４５は、スロットルバルブ６５を全閉位置（Ｐ２）でストップさせるようにスロットルボディ１１側の回転規制部８３に当接する。ストッパ部４５は、第２ギヤ部材３０の径方向外側に矩形の形状を突き出させるようにして形成される。なお、このストッパ部４５の径方向外側への突き出し長さは、ギヤ部３５の径方向外側への突き出し長さと略一致する。このストッパ部４５には、回転規制部８３に当接する当接面４６が設けられている。この当接面４６は、第２ギヤ部材３０の回転径方向に延びる平面で形成され、回転規制部８３と面当接可能となっている。

上記した回転規制部８３は、本発明に係る折返掛止部５３が当接するスロットルボディ１１側の支持部位に相当する。つまり、回転規制部８３は、この回転規制部８３に当接する折返掛止部５３のバルブ閉じ方向Ｄへの動きを支持する。回転規制部８３は、スロットルボディ１１の一部として一体にされる突出片部８０に設けられている。突出片部８０は、ギヤハウジング部２０の内部に突き出されるように形成されている。この突出片部８０は、図示されるように左右方向に延びた略矩形をなしている。この突出片部８０は、ストッパ部４５の当接面４６と対面する対面部８００が設けられている。この対面部８００は、ストッパ部４５の当接面４６と同様、第２ギヤ部材３０の回転径方向に延びる面で形成されている。

上記した突出片部８０の対面部８００の右側範囲は、ストッパ部４５の当接面４６を面当接させて支持する回転規制部８３をなしている。これに対し、突出片部８０の対面部８００の左側範囲は、折返掛止部５３が当接可能となるボディ側当接部８１をなしている。つまり、ストッパ部４５が当接する回転規制部８３と、折返掛止部５３が当接するボディ側当接部８１とは、一体的に連続しかつ隣り合って配置されている。また、ストッパ部４５が当接する回転規制部８３の面と、折返掛止部５３が当接するボディ側当接部８１の面とが、同一平面上に配置されている。なお、このボディ側当接部８１は、折返掛止部５３が当接するスロットルボディ１１側の支持部位であって、本発明に係る当接支持部に相当する。言い換えれば、これら回転規制部８３とボディ側当接部８１とは、左右方向に延ばされた対面部８００を有する突出片部８０がスロットルボディ１１に設けられたことにより形成される。

このように構成されたスロットル装置１０によれば、電動モータ１４が駆動停止状態の場合、スプリング５０の弾性力によりスロットルバルブ６５はオープナ位置（Ｐ１）に配置される。図８および図１０に示すように、ギヤ側当接部４３に当接する折返掛止部５３は、ボディ側当接部８１に当接して支持される。このため、折返掛止部５３とギヤ掛止端５７との周方向に亘る間隔で第２ギヤ部材３０を配置させて、スロットルバルブ６５をオープナ位置（Ｐ１）に配置させることとなる。なお、折返掛止部５３とギヤ掛止端５７との周方向に亘る間隔はスロットルバルブ６５のオープナ開度となる。これに対して図９および図１１に示すように、電動モータ１４の回転駆動により、スプリング５０の付勢力に抗してバルブ閉じ方向Ｄに第２ギヤ部材３０を回転させる。そうすると、ストッパ部４５の当接面４６は回転規制部８３に当接し、第２ギヤ部材３０のバルブ閉じ方向Ｄの回転はストップする。つまり、スロットルバルブ６５は、全閉位置（Ｐ２）でストップされる。この際、折返掛止部５３は、ギヤ側当接部４３との当接が外されてボディ側当接部８１のみに当接し、折返掛止部５３とギヤ掛止端５７との周方向に亘る間隔は縮まっている。

上記したスロットル装置１０によれば、次の作用効果を奏することができる。すなわち、スロットルバルブ６５を全閉位置（Ｐ２）でストップさせるにあたっては、ストッパ部４５がスロットルボディ１１側の回転規制部８３に当接する。この場合、折返掛止部５３は、ボディ側当接部８１に当接して支持される。ここで、スロットルボディ側の回転規制部８３とボディ側当接部８１とは、一体的に連続しかつ隣り合って配置されている。これによって、スプリング５０の折返掛止部５３は、回転規制部８３とストッパ部４５との間で噛み込まれないものとされ、このような噛み込みにより生じていたスロットルバルブ６５の全閉位置（Ｐ２）のバラつきは抑えられたものとなる。このようにして、スロットルバルブ６５の全閉位置（Ｐ２）の画一化は図れ、同時にスロットルバルブ６５のオープナ位置（Ｐ１）の画一化も図ることができ、スロットル装置１０の製品としての品質の画一化を図ることができる。

また、上記したスロットル装置１０によれば、ストッパ部４５が当接する回転規制部８３の面と、折返掛止部５３が当接するボディ側当接部８１の面とが、同一平面上に配置されている。これによって、スロットルバルブ６５の開き度合（オープナ開度）を決めるにあたっては、スプリング５０のギヤ掛止端５７と折返掛止部５３との周方向に亘る間隔で決めることができる。したがって、スロットルバルブ６５のオープナ位置（Ｐ１）を決めるにあたってのスロットル装置１０の設計が簡単になり、スロットル装置１０を製造する上で有利となる。なお、折返掛止部５３が当接するボディ側当接部８１は、回転規制部８３と一体的に連続しかつ隣り合って配置されているので、スロットルボディ１１のコンパクト化および設計のし易さは、従前どおりに保たれたものとなっている。

なお、本発明に係るスロットル装置にあっては、上記したスロットル装置１０の構成に限定されるものではなく、適宜の構成を変更あるいは加除して構成されるものであってもよい。例えば、モータハウジング部１２やスロットルパイプ部７０等の構成に関しては適宜の構成を採用することができる。

１０ スロットル装置
１１ スロットルボディ
１２ モータハウジング部
１４ 電動モータ
１５ モータ軸
１６ モータギヤ
２０ ギヤハウジング部
２１ ギヤ機構
２２ 第１ギヤ部材
２３ カウンタシャフト
２５ 大径ギヤ部
２６ 小径ギヤ部
２７ ボディ掛止部
３０ 第２ギヤ部材（回転体）
３１ 嵌合孔
３２ 円筒部
３３ 外周部
３４ フランジ部
３５ ギヤ部
３５１ 閉じ側端部
４１ ギヤ掛止部
４２ 周壁部
４３ ギヤ側当接部
４５ ストッパ部
４６ 当接面
５０ スプリング（巻きばね）
５００ 巻線
５１ 折返部
５２ 屈曲部
５３ 折返掛止部
５５ ボディ掛止端（回転体掛止端）
５７ ギヤ掛止端
５９ スリーブ
６０ スロットルシャフト
６１ ニードルベアリング
６２ ボールベアリング
６３ 係合部材
６５ スロットルバルブ
７０ スロットルパイプ部
７１ 環状部
７２ ボア
７５ フランジ部
７６ ボルト挿通孔
８０ 突出片部
８００ 対面部
８１ ボディ側当接部（スロットルボディ側の当接支持部）
８３ 回転規制部
Ｄ バルブ閉じ方向
Ｐ１ オープナ位置
Ｐ２ 全閉位置

Claims (2)

1. エンジンへの吸気量を調節するスロットル装置であって、
   吸気通路を有するスロットルボディと、
   前記吸気通路内に配置され該吸気通路を開閉するスロットルバルブと、
   前記スロットルバルブと一体で回転する回転軸のスロットルシャフトと、
   前記吸気通路の外部で前記スロットルシャフトと一体で回転する回転体と、
   前記スロットルボディと前記回転体との間に配置されて該回転体を回転付勢する巻きばねと、を有し、
   前記回転体は、該回転体と一体で回転する前記スロットルバルブを全閉位置でストップさせるように、前記スロットルボディ側の回転規制部に当接するストッパ部を有し、
   前記巻きばねには、巻線が巻かれる中間範囲で該巻線の巻き方向を反転させるように折り返す折返部が設けられており、
   前記折返部の近くは、巻線が巻かれる外側へ該折返部を突き出させることにより前記スロットルボディ側および前記回転体側のいずれに対しても当接可能となる折返掛止部をなし、
   前記巻きばねは、前記スロットルボディ側に掛止するボディ掛止端と前記回転体側に当接する前記折返掛止部との間の弾性力を利用して該回転体を閉じ方向に回転付勢すると共に、前記回転体側に掛止する回転体掛止端と前記スロットルボディ側の当接支持部に当接する前記折返掛止部との間の弾性力を利用して該回転体をオープナ位置とするように回転付勢し、
   前記スロットルボディ側の前記回転規制部と前記当接支持部とは、一体的に連続しかつ隣り合って配置されている、スロットル装置。
2. 請求項１に記載のスロットル装置において、
   前記ストッパ部が当接する前記回転規制部の面と、前記折返掛止部が当接する前記当接支持部の面とが、同一平面上に配置されている、スロットル装置。

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