WO2020129849A1 - スロットル装置、及び、スロットル装置の製造方法 - Google Patents

スロットル装置、及び、スロットル装置の製造方法 Download PDF

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WO2020129849A1
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valve gear
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彰 樋口
健一 石原
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株式会社デンソー
株式会社デンソーダイシン
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Definitions

  • the present disclosure relates to a throttle device and a method for manufacturing the throttle device.
  • a coiled spring externally attached to a valve gear to which drive torque is transmitted from an actuator causes the opening degree of the throttle valve to be a predetermined opening degree.
  • a configuration is known in which an urging force is generated so as to hold it.
  • the valve gear and the spring are individually housed in the body, one of two hooks formed at both ends of the spring is locked by the valve gear and the other is locked by the body. .. Then, after accommodating the valve gear and the spring in the body, it is necessary to temporarily assemble them with the shaft while adjusting their rotational positions.
  • a valve gear (throttle gear 107), a spring (twisting coil spring 113), a guide (cover 115,) is attached to the protruding cylinder portion (bearing boss 105) of the body (throttle body 101). 117) and the shaft (throttle shaft 103) are assembled. Since the hooks (operating ends 113a and 113b) at both ends of the spring are housed in the protruding portions of the guide, the contact pressure between the hooks and the stopper portion (default boss 119) of the body is relaxed.
  • the inside of parentheses is a part name and a code described in patent document 1.
  • Patent Document 1 With the configuration of Patent Document 1, it is necessary to assemble the guide and the spring after integrating the valve gear and the shaft. Therefore, the shaft needs to be aligned in the rotational direction so that the valve can be assembled, and the valve gear also needs to be aligned in the rotational direction with the position of the stopper portion of the body. Further, in order to set the spring in a predetermined rotational direction position, it is necessary to assemble the guide (cover 115) on the valve gear side and the hook (operating end 113a) of the spring by rotating the valve gear in a locked state. .. Therefore, the assembly becomes complicated.
  • An object of the present disclosure is to provide a throttle device that improves the assemblability of a valve gear and a spring to a body, and a method for manufacturing the throttle device.
  • a throttle device includes a body having an intake passage, a throttle valve provided in the intake passage, the opening of which is adjusted, a shaft rotatably supported by the body, and a shaft to which the throttle valve is fixed.
  • An actuator that outputs torque, a valve gear, and a coil-shaped spring are provided.
  • the valve gear is a gear portion that is rotated by the drive torque transmitted from the actuator, a boss portion that is provided on the gear portion and has a cylindrical outer wall, and extends axially from the gear portion on the radially outer side of the boss portion.
  • One or more extending portions are integrally formed.
  • the spring is fitted on the outer wall of the valve gear boss.
  • the first hook provided at the end on the gear portion side and the second hook provided at the end on the opposite side to the gear portion are respectively locked to opposite sides in the circumferential direction of the extending portion. Has been done.
  • valve gear subassembly which is configured by assembling the valve gear and the spring, is housed in the valve gear housing chamber of the body, and the second hook of the spring is locked to the body. Further, the shaft is fixed to the boss portion of the valve gear.
  • the first hook and the second hook of the spring are both locked to the extended portion of the valve gear, and a valve gear subassembly in which the valve gear and the spring are assembled is configured. Then, the operator stores the valve gear subassembly in the valve gear storage chamber of the body and locks the second hook of the spring on the body. Then, the shaft is fixed to the boss portion of the valve gear by, for example, caulking the tip portion of the shaft that penetrates the shaft insertion hole of the boss portion.
  • the springs whose hooks on both ends are locked to the valve gear and body generate an urging force to keep the throttle valve opening at a predetermined value.
  • the work of temporarily assembling with the shaft while adjusting the rotational positions of the valve gear and the spring after the housing in the body is unnecessary, and the assembling property is improved.
  • the valve gear and the shaft are not integrated, so that the assembly is easy.
  • the present disclosure is provided as an invention of a method for manufacturing the above-mentioned throttle device.
  • This method of manufacturing a throttle device includes a valve assembly process, a subassembly process, a housing process, and a shaft fixing process, and has the same effects as the above-described throttle device invention.
  • the throttle valve and shaft are assembled to the body.
  • the valve gear and the spring are assembled to form a valve gear subassembly.
  • the accommodating step the valve gear subassembly is accommodated in the valve gear accommodating chamber of the body, and the second hook of the spring is locked to the body.
  • the shaft fixing step the shaft is fixed to the boss portion of the valve gear with the rotational position of the throttle valve adjusted.
  • FIG. 1 is a sectional view showing the overall configuration of the throttle device of the first embodiment
  • FIG. 2 is a perspective view of each component before assembly of the valve gear subassembly of the first embodiment
  • FIG. 3 is a schematic external view of the valve gear subassembly of the first embodiment
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the valve gear subassembly of the first embodiment
  • FIG. 5 is a flowchart of the method for manufacturing the throttle device according to the present embodiment
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state after the valve assembling process
  • FIG. 1 is a sectional view showing the overall configuration of the throttle device of the first embodiment
  • FIG. 2 is a perspective view of each component before assembly of the valve gear subassembly of the first embodiment
  • FIG. 3 is a schematic external view of the valve gear subassembly of the first embodiment
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the valve gear subassembly of the first
  • FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of the valve gear subassembly of the second embodiment
  • FIG. 8 is a schematic cross-sectional view of the valve gear subassembly of the third embodiment
  • FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of the valve gear subassembly of the fourth embodiment.
  • the throttle device of the present embodiment adjusts the opening degree of the throttle valve provided in the intake passage of the internal combustion engine.
  • the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
  • the overall configuration of the throttle device 100 will be described with reference to FIG.
  • parts such as a throttle valve 31, a shaft 32, a valve gear 40, a spring 50, an actuator 80 and an intermediate gear 82 are assembled on a body 10 in which an intake passage 11 is formed, and a cover 20 is covered.
  • the center of the intake passage 11 is the x-axis
  • the planes orthogonal to the x-axis that is, the two axes orthogonal to each other on the paper surface of FIG. 1 are the y-axis and the z-axis.
  • the throttle valve 31 is a disc-shaped butterfly valve, which is provided in the intake passage 11 and whose opening is adjusted.
  • the shaft 32 is rotatably supported along the z-axis by the shaft support portion 12 of the body 10 and a bearing 34 provided on the protruding cylindrical portion 14 of the body 10, and the throttle valve 31 is fixed.
  • the valve gear 40 has a gear portion 41, a boss portion 42, an extending portion 45, and the like.
  • the tip portion 325 of the shaft 32 is inserted into the shaft insertion hole 43 of the boss portion 42, and the shaft 32 is fixed to the valve gear 40.
  • the detailed configuration of the valve gear 40 will be described later.
  • An actuator 80 such as a DC motor is housed in the actuator housing chamber 18 of the body 10 and outputs a driving torque.
  • the intermediate gear 82 is rotatable about a pin 83 supported by the body 10 and the cover 20, and decelerates the rotation of the output gear 81 of the actuator 80 and transmits it to the gear portion 41 of the valve gear 40.
  • the actuator 80 is rotated by energization, the valve gear 40 is rotated by the driving torque transmitted through the intermediate gear 82, and the shaft 32 and the throttle valve 31 fixed to the valve gear 40 are integrally rotated.
  • the spring 50 is externally inserted into the outer wall of the boss portion 42 of the valve gear 40, and generates a biasing force in the twisting direction so as to maintain the opening of the throttle valve 31 at a predetermined opening with respect to the drive torque.
  • the guide 601 damps the sliding of the valve gear 40 and the spring 50 due to the rotation of the valve gear 40. Detailed configurations of the spring 50 and the guide 601 will also be described later.
  • the valve gear subassembly 701 configured by assembling the valve gear 40 and the spring 50 is housed in the valve gear housing chamber 13 (see FIG. 6) of the body 10.
  • FIG. 2 shows each component before the valve gear subassembly 701 is assembled.
  • FIG. 3 schematically shows the outer appearance of the valve gear subassembly 701
  • FIG. 4 schematically shows an axial cross section of the valve gear subassembly 701.
  • the valve gear subassembly 701 includes a valve gear 40, a spring 50, and a guide 601.
  • FIG. 4 the positions of the protruding cylindrical portion 14, the shaft 32, and the bearing 34 of the body 10 when the valve gear subassembly 701 is housed in the valve gear housing chamber 13 of the body 10 are shown by broken lines.
  • the valve gear 40 is formed of a resin material such as PA (polyamide) 6T, for example, and the gear portion 41, the boss portion 42, and the extension portion 45 are integrally formed.
  • the gear portion 41 is rotated by the drive torque transmitted from the output gear 81 of the actuator 80 via the intermediate gear 82.
  • the rotation axis of the gear portion 41 is denoted by z. It should be noted that, of the entire circumference of the gear portion 41, teeth are actually formed in a range of about one-third, but the entire flat plate portion including the portion without teeth is referred to as the “gear portion”. 41”.
  • the boss portion 42 is provided on the gear portion 41 and has a cylindrical outer wall 425. In the present embodiment, the boss portion 42 is provided coaxially with the rotation axis z of the gear portion 41.
  • a shaft insertion hole 43 into which the tip 325 of the shaft 32 is inserted is formed inside the boss portion 42.
  • the shaft insertion hole 43 may be formed of, for example, a metal member inserted in resin. The tip portion 325 of the shaft 32 penetrates the shaft insertion hole 43 and is exposed to the gear portion 41 side so that the gear portion 41 side can be caulked.
  • the fitting space 54 indicated by a thick chain double-dashed line is formed in the portion where the boss portion 42 inside the spring 50 and the guide 601 does not exist. It is formed.
  • the fitting space 54 is a space into which the protruding cylinder portion 14 can be fitted when the valve gear subassembly 701 is housed in the valve gear housing chamber 13.
  • Extending portion 45 extends axially from gear portion 41 on the radially outer side of boss portion 42. As shown in FIG. 3, a first locking portion 451 that locks the first hook 51 of the spring 50 is provided on the left side in the drawing on the root side near the gear portion 41. Further, a second locking portion 452 that locks the second hook 52 of the spring 50 is provided on the right side in the drawing on the tip side far from the gear portion 41.
  • the first locking portion 451 and the second locking portion 452 receive the biasing force of the spring 50. Therefore, PA6T or the like is selected as the material of the valve gear 40 as a material having strength against the drive torque and the spring load.
  • the first locking portion 451 and the second locking portion 452 are not shown in the perspective view of FIG. Further, in FIG. 3, the outer diameter shape of the extended portion 45 is a substantially trapezoidal shape, but in FIG.
  • the spring 50 is provided with a first hook 51 at the end of the coil body 53 on the gear portion 41 side (hereinafter, the reference numeral “41” is omitted and is referred to as the “gear portion side”) in the axial direction. Further, a second hook 52 is provided at an end portion on the side opposite to the gear portion 41 in the axial direction (hereinafter, referred to as “anti-gear portion side”).
  • the coil body 53 is fitted on the outer wall 425 of the boss portion 42 of the valve gear 40.
  • the first hook 51 and the second hook 52 are respectively locked on the opposite sides of the extending portion 45 of the valve gear 40 in the circumferential direction.
  • the second hook 52 is locked by the body locking portion 16 shown by the broken line in FIG. Further, by fixing the shaft 32 to the valve gear 40, the spring 50 generates an urging force so as to maintain the opening of the throttle valve 31 at a predetermined opening.
  • the guide 601 is made of a resin material having good slidability, for example, PA (polyamide) containing PTFE (polytetrafluoroethylene), etc., and formed into a cylindrical shape. Since it has a thin cylindrical shape, the volume of the guide 601 is smaller than the volume of the valve gear 40, and the amount of material used for molding is small. Further, the guide 601 is divided into two parts, a first guide 611 and a second guide 621, in the axial direction. In the present embodiment, the first guide 611 on the gear side is relatively short in the axial direction, and the second guide 621 on the opposite gear side is relatively long in the axial direction. However, the basic shapes of the first guide 611 and the second guide 621 are common.
  • the guide 601 has a cylindrical guide body 65 and a brim portion 66 that projects radially outward from the axial end portion of the guide body 65.
  • the outer diameter of the brim portion 66 is formed to be equal to or slightly larger than the outer diameter of the coil body 53 of the spring 50.
  • the first guide 611 and the second guide 621 are dressed in such a manner that the ends of the guide body 65 on the side opposite to the brim portion 66 are brought into contact with each other.
  • the guide body 65 of the first guide 611 is externally inserted into the outer wall 425 of the boss portion 42 in a range of about half on the gear portion side. Further, a portion of the guide body 65 of the second guide 621 opposite to the brim portion 66 is externally inserted into the approximately half range on the side opposite to the gear portion.
  • the portions of the first guide 611 and the second guide 621 that are externally inserted into the outer wall 425 of the boss portion 42 buffer the sliding of the boss portion 42 and the spring 50 due to the rotation of the gear portion 41. That is, since the guide 601 is interposed between the valve gear 40 and the spring 50, the valve gear 40 and the spring 50 do not directly slide, and the stress due to the sliding resistance is reduced.
  • the portion of the guide body 65 of the second guide 621 on the flange portion 66 side is fitted to the outer wall 145 of the protruding cylinder portion 14 of the body 10.
  • the relevant portion of the second guide 621 buffers the sliding between the protruding cylinder portion 14 and the spring 50 due to the torsion of the spring 50. That is, since the guide 601 is interposed between the body 10 and the spring 50, the body 10 and the spring 50 do not directly slide, and the stress due to the sliding resistance is reduced.
  • the symbol S means “step”.
  • the description mainly focuses on the step of accommodating the valve gear 40 and the spring 50 as a subassembly in the valve gear accommodating chamber 13 of the body 10, and simplifies or omits the assembling step and the inspection step of other parts. To do.
  • FIG. 6 shows a state after the valve assembling step S1 and before the accommodating step S3. Specifically, a bearing 34 is held inside the protruding cylindrical portion 14 of the body 10 and between the outer circumference of the shaft 32 and the bearing. Then, the throttle valve 31 arranged in the intake passage 11 and the shaft 32 rotatably supported by the body 10 are fixed by screws or the like.
  • valve gear 40, the spring 50, and the guide 601 are assembled to form the valve gear subassembly 701 shown in FIGS. 2 to 4. Either the valve assembling step S1 or the subassembly step S2 may be performed first.
  • the valve gear subassembly 701 is accommodated in the valve gear accommodating chamber 13 of the body 10 in the state shown in FIG. 6, and the second hook 52 of the spring 50 is in the body. It is locked to the body locking portion 16 of the device 10.
  • the protruding cylindrical portion 14 in which the bearing 34 is held inside fits into the fitting space 54 formed inside the spring 50 of the valve gear subassembly 701. In this way, the bearing 34 is held between the outer periphery of the shaft 32 and the protruding tubular portion 14 at a position where it overlaps the spring 50 in the axial direction.
  • the tip portion 325 of the shaft 32 is inserted into the shaft insertion hole 43 of the boss portion 42 with a clearance fit, and penetrates to the gear portion 41 side.
  • the shaft 32 is connected to the boss portion 42 of the valve gear 40 with the rotational position of the throttle valve 31 adjusted. Specifically, for example, the tip portion 325 of the shaft 32 that penetrates the shaft insertion hole 43 of the boss portion 42 is caulked.
  • the actuator 80 is housed in the actuator housing chamber 18, the intermediate gear 82 is mounted on the pin 83, and then the cover 20 is mounted on the body 10. Details of the actuator/cover assembly step S5 are omitted.
  • valve gear 40 and the spring 50 are assembled.
  • the valve gear subassembly 701 in the state is configured. Then, after the operator accommodates the valve gear subassembly 701 in the valve gear accommodating chamber 13 of the body 10, for example, by caulking the tip portion 325 of the shaft 32 that penetrates the shaft insertion hole 43 of the boss portion 42, the valve gear 40 The shaft 32 is fixed to the boss portion 42.
  • a guide 601 is further provided as a component of the valve gear subassembly 701.
  • the guide 601 has a cylindrical guide body 65 between the outer wall 425 of the boss portion 42 and the spring 50, and on the gear portion side in the axial direction, the boss portion 42 and the spring 50 associated with the rotation of the gear portion 41. Cushion the sliding of. That is, since the guide 601 is interposed between the valve gear 40 and the spring 50, the valve gear 40 and the spring 50 do not directly slide, and the stress due to the sliding resistance is reduced. Further, on the side opposite to the gear portion in the axial direction, similarly, the body 10 and the spring 50 do not directly slide, and the stress due to the sliding resistance is reduced.
  • valve gear 40 and the spring 50 or the body 10 and the spring 50 directly slide without providing the guide 601
  • the cylindrical guide 601 having a small volume may be formed of a material having good slidability. Therefore, the material cost can be reduced.
  • the guide 601 of the first embodiment is axially divided into two parts, a first guide 611 on the gear side and a second guide 621 on the opposite side of the gear.
  • the first guide 611 and the second guide 621 can rotate following the twisting of both ends of the spring 50 on the gear portion side and the anti-gear portion side, respectively, so that stress due to sliding resistance is further increased. Will be reduced.
  • the guide 601 since the guide 601 has the brim portion 66, it is possible to regulate the positions of both axial end portions of the spring 50 and prevent the spring 50 from falling off in the sub-assembly state.
  • the valve gear subassembly 701 has a fitting space 54 inside the spring 50 into which the protruding cylinder portion 14 can fit when it is housed in the valve gear housing chamber 13 of the body 10.
  • the valve gear subassembly 701 and the bearing 34 held by the protruding cylindrical portion 14 overlap in the axial direction, so that the space of the valve gear accommodating chamber 13 can be reduced.
  • the guide 602 is composed of a first guide 612 and a second guide 622 which are axially divided into two parts.
  • the first guide 612 and the second guide 622 have, in addition to the brim portion 66, a side wall portion 67 extending from the peripheral edge of the brim portion 66 toward the central portion in the axial direction. Note that, as indicated by a chain double-dashed line on the left side of FIG. 7, the side wall portion 67 is removed at a portion where it interferes with the first hook 51 and the second hook 52.
  • the side wall portion 67 guides the spring 50 from the outside at least at the end portion in the axial direction. Therefore, the first guide 612 and the second guide 622 have a guide function of the spring 50 on both the inner and outer sides in the radial direction.
  • the length of the side wall portion 67 is about 1 to 1.5 times the diameter of the spring wire, but the side wall portion 67 may be set longer.
  • the guide 603 includes a first guide 613 and a second guide 623 that are axially divided into two parts.
  • the first guide 613 and the second guide 623 in addition to the brim portion 66 and the side wall portion 67, radially outwardly project from the axial end portion of the guide body 65 in a part of the circumferential direction, and the first hook 51 and the second hook A hood portion 68 that covers 52 is provided.
  • the contact area at the contact portion between the second hook 52 and the body locking portion 16 increases and the surface pressure decreases, so the amount of wear of the body 10 decreases.
  • the gap between the second hook 52 and the body locking portion 16 at the initial rotation position is reduced, and rattling is suppressed.
  • the guide 604 includes a first guide 614 and a second guide 624 that are axially divided into two parts.
  • the first guide 614 and the second guide 624 are composed only of the cylindrical guide body 65, and do not have the brim portion 66, the side wall portion 67, and the hood portion 68 as in the first to third embodiments. Even with this configuration, since the valve gear 40 and the spring 50 do not directly slide, it is not necessary to mold the valve gear 40 with a material having good slidability, and the material cost can be reduced.
  • the first guide or the second guide has a brim portion 66 only at one end portion thereof, and the other end portion does not have the brim portion 66, that is, at least one guide has a brim portion.
  • a configuration having the portion 66 may be used.
  • at least one guide may have the side wall portion 67 and the hood portion 68.
  • the guide may not be divided into two and may be an integral cylindrical shape. Even with the integrated guide, it is possible to buffer the sliding movement between the valve gear 40 and the spring 50 by molding the material with a good slidability. The number of parts can be reduced by using the guide as one part.
  • the guides 601-604 are provided.
  • the valve gear 40 may be formed of a material having good slidability so that a guide is not provided. Good.
  • the first hook 51 is locked to one side in the circumferential direction of the one extending portion 45 of the valve gear 40, and the second hook 52 is locked to the other side in the circumferential direction.
  • the valve gear 40 may be provided with a first extending portion to which the first hook 51 is locked and a second extending portion to which the second hook 52 is locked.
  • the bearing 34 is arranged at a position that does not overlap the spring 50 in the axial direction. Even if the protruding cylindrical portion 14 is fitted in the fitting space 54, the bearing 34 may be disposed deep in the end surface of the protruding cylindrical portion 14 and at a position that does not overlap the spring 50 in the axial direction.
  • the boss portion 42 may not be coaxial with the rotation axis z of the gear portion 41, but may be eccentric with respect to the rotation axis z.
  • the cylindrical outer wall 425 of the boss portion 42 may have a substantially cylindrical shape as a whole, and a groove, a protrusion, or the like may be formed in a part of the outer circumference or the inner circumference.

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Abstract

バルブギヤ（４０）は、アクチュエータから伝達される駆動トルクにより回動するギヤ部（４１）、ギヤ部（４１）に設けられ、円筒状の外壁（４２５）を有するボス部（４２）、及び、ボス部（４２）の径方向外側においてギヤ部（４１）から軸方向に延出する延出部（４５）が一体に形成されている。コイル状のスプリング（５０）は、バルブギヤ（４０）のボス部（４２）の外壁（４２５）に外挿される。スプリング（５０）は、ギヤ部側の端部に設けられた第１フック（５１）、及び、反ギヤ部側の端部に設けられた第２フック（５２）が延出部（４５）の周方向における互いに反対側にそれぞれ係止されている。バルブギヤ（４０）とスプリング（５０）とが組付けられて構成されたバルブギヤサブアセンブリ（７０１）がボデー（１０）のバルブギヤ収容室に収容され、スプリング（５０）の第２フック（５２）がボデー（１０）に係止されている。

Description

スロットル装置、及び、スロットル装置の製造方法 関連出願の相互参照
　本出願は、２０１８年１２月１８日に出願された特許出願番号２０１８－２３６４６９号に基づくものであり、ここにその記載内容を援用する。
　本開示は、スロットル装置、及び、スロットル装置の製造方法に関する。
　従来、吸気通路に設けられたスロットルバルブの開度を調整するスロットル装置において、アクチュエータから駆動トルクが伝達されるバルブギヤに外挿されたコイル状のスプリングにより、スロットルバルブの開度を所定開度に保持するように付勢力を発生させる構成が知られている。このスロットル装置の組付け工程において、バルブギヤ及びスプリングがそれぞれ単独でボデーに収容される場合、スプリングの両端に形成された二つのフックの一方がバルブギヤに係止され、他方がボデーに係止される。そして、バルブギヤ及びスプリングをボデーへ収容した後、それらの回転位置を調整しながらシャフトと仮組みする作業が必要であった。
　また、特許文献１に開示されたスロットル装置では、ボデー（スロットルボディ１０１）の突出筒部（ベアリングボス１０５）に、バルブギヤ（スロットルギヤ１０７）、スプリング（捻りコイルばね１１３）、ガイド（カバー１１５、１１７）、及び、シャフト（スロットルシャフト１０３）が組付けられる。スプリング両端のフック（作動端部１１３ａ、１１３ｂ）がガイドの突出部に収納されることで、フックとボデーのストッパ部（デフォルトボス１１９）との接触圧が緩和される。なお、括弧内は、特許文献１に記載されている部品名称及び符号である。
特開２００３－１２０３３５号公報
　特許文献１の構成では、バルブギヤとシャフトとを一体化させた後、ガイド及びスプリングを組付ける必要がある。そのため、シャフトはバルブが組付けできるように回転方向の位置合わせが必要であり、バルブギヤもボデーのストッパ部の位置との回転方向の位置合わせが必要である。また、スプリングを所定の回転方向位置にセットするには、バルブギヤ側のガイド（カバー１１５）及びスプリングのフック（作動端部１１３ａ）をバルブギヤに係止させた状態で回転させて組付ける必要がある。したがって、組付けが複雑となる。
　本開示の目的は、バルブギヤ及びスプリングのボデーへの組付け性を向上させるスロットル装置、及び、スロットル装置の製造方法を提供することにある。
　本開示のスロットル装置は、吸気通路が形成されたボデーと、吸気通路に設けられ、開度が調整されるスロットルバルブと、ボデーに回転自在に支持され、スロットルバルブが固定されたシャフトと、駆動トルクを出力するアクチュエータと、バルブギヤと、コイル状のスプリングと、を備える。
　バルブギヤは、アクチュエータから伝達される駆動トルクにより回動するギヤ部、ギヤ部に設けられ、円筒状の外壁を有するボス部、及び、ボス部の径方向外側においてギヤ部から軸方向に延出する一つ以上の延出部が一体に形成されている。
　スプリングは、バルブギヤのボス部の外壁に外挿される。スプリングは、ギヤ部側の端部に設けられた第１フック、及び、ギヤ部とは反対側の端部に設けられた第２フックが延出部の周方向における互いに反対側にそれぞれ係止されている。
　そして、バルブギヤとスプリングとが組付けられて構成されたバルブギヤサブアセンブリがボデーのバルブギヤ収容室に収容され、スプリングの第２フックがボデーに係止されている。また、シャフトがバルブギヤのボス部に固定されている。
　本開示のスロットル装置では、スプリングの第１フック及び第２フックがバルブギヤの延設部に共に係止され、バルブギヤとスプリングとが組付けられたバルブギヤサブアセンブリが構成される。そして作業者は、バルブギヤサブアセンブリをボデーのバルブギヤ収容室に収容し、スプリングの第２フックをボデーに係止する。その後、例えばボス部のシャフト挿入穴を貫通したシャフトの先端部を加締めることで、バルブギヤのボス部にシャフトを固定する。
　その結果、両端のフックがバルブギヤ及びボデーに係止されたスプリングは、スロットルバルブの開度を所定開度に保持するように付勢力を発生させる。本開示では、ボデーへの収容後にバルブギヤ及びスプリングの回転位置を調整しながらシャフトと仮組みする作業が不要となり、組付け性が向上する。また、特許文献１の従来技術のようにバルブギヤとシャフトとを一体化させないため、組付けが容易である。
　また、本開示は、上記スロットル装置の製造方法の発明として提供される。このスロットル装置の製造方法は、バルブ組付け工程、サブアセンブリ工程、収容工程、及び、シャフト固定工程を含み、上記のスロットル装置の発明と同様の効果を奏する。
　バルブ組付け工程では、ボデーにスロットルバルブ及びシャフトが組付けられる。サブアセンブリ工程では、バルブギヤとスプリングとが組付けられ、バルブギヤサブアセンブリが構成される。バルブ組付け工程及びサブアセンブリ工程の後、収容工程では、ボデーのバルブギヤ収容室にバルブギヤサブアセンブリが収容され、スプリングの第２フックがボデーに係止される。収容工程の後、シャフト固定工程では、スロットルバルブの回転位置が調整された状態でシャフトがバルブギヤのボス部に固定される。
　本開示についての上記目的及びその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、第１実施形態のスロットル装置の全体構成を示す断面図であり、 図２は、第１実施形態のバルブギヤサブアセンブリの組付け前の各部品の斜視図であり、 図３は、第１実施形態のバルブギヤサブアセンブリの模式外観図であり、 図４は、第１実施形態のバルブギヤサブアセンブリの模式断面図であり、 図５は、本実施形態によるスロットル装置の製造方法のフローチャートであり、 図６は、バルブ組付け工程後の状態を示す断面図であり、 図７は、第２実施形態のバルブギヤサブアセンブリの模式断面図であり、 図８は、第３実施形態のバルブギヤサブアセンブリの模式断面図であり、 図９は、第４実施形態のバルブギヤサブアセンブリの模式断面図である。
　以下、スロットル装置の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。複数の実施形態において実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。また、第１～第４実施形態を包括して「本実施形態」という。本実施形態のスロットル装置は、内燃機関の吸気通路に設けられたスロットルバルブの開度を調整する。
　（第１実施形態）
　第１実施形態について、図１～図６を参照して説明する。最初に図１を参照し、スロットル装置１００の全体構成を説明する。スロットル装置１００は、吸気通路１１が形成されたボデー１０に、スロットルバルブ３１、シャフト３２、バルブギヤ４０、スプリング５０、アクチュエータ８０、中間ギヤ８２等の部品が組み付けられ、カバー２０が被せられている。図中、吸気通路１１の中心をｘ軸とし、ｘ軸に直交する平面、すなわち図１の紙面において互いに直交する２軸をｙ軸及びｚ軸とする。
　スロットルバルブ３１は円板状のバタフライバルブであり、吸気通路１１に設けられ、開度が調整される。シャフト３２は、ボデー１０のシャフト支持部１２、及び、ボデー１０の突出筒部１４に設けられた軸受３４によりｚ軸に沿って回転自在に支持され、スロットルバルブ３１が固定されている。バルブギヤ４０は、ギヤ部４１、ボス部４２及び延出部４５等を有している。ボス部４２のシャフト挿入穴４３にシャフト３２の先端部３２５が挿入され、シャフト３２がバルブギヤ４０に固定される。バルブギヤ４０の詳細な構成については後述する。
　直流モータ等のアクチュエータ８０は、ボデー１０のアクチュエータ収容室１８に収容され、駆動トルクを出力する。中間ギヤ８２は、ボデー１０及びカバー２０に支持されたピン８３を軸として回転可能であり、アクチュエータ８０の出力ギヤ８１の回転を減速してバルブギヤ４０のギヤ部４１に伝達する。アクチュエータ８０が通電により回転すると、中間ギヤ８２を介して伝達される駆動トルクによりバルブギヤ４０が回動し、バルブギヤ４０に固定されたシャフト３２及びスロットルバルブ３１が一体に回動する。
　スプリング５０は、バルブギヤ４０のボス部４２の外壁に外挿され、駆動トルクに対し、スロットルバルブ３１の開度を所定開度に保持するように、捩れ方向の付勢力を発生させる。ガイド６０１は、バルブギヤ４０の回動に伴うバルブギヤ４０とスプリング５０との摺動を緩衝する。スプリング５０及びガイド６０１の詳細な構成についても後述する。ここで、本実施形態のスロットル装置１００は、バルブギヤ４０とスプリング５０とが組付けられて構成されたバルブギヤサブアセンブリ７０１がボデー１０のバルブギヤ収容室１３（図６参照）に収容される。
　次に図２～図４を参照し、第１実施形態のバルブギヤサブアセンブリ７０１の構成について説明する。図２にはバルブギヤサブアセンブリ７０１を組付ける前の各部品を示す。図３にはバルブギヤサブアセンブリ７０１の外観を模式的に示し、図４にはバルブギヤサブアセンブリ７０１の軸方向の断面を模式的に示す。
　図２～図４に示すように、バルブギヤサブアセンブリ７０１は、バルブギヤ４０、スプリング５０及びガイド６０１を含む。図４には、バルブギヤサブアセンブリ７０１がボデー１０のバルブギヤ収容室１３に収容されたときのボデー１０の突出筒部１４、シャフト３２及び軸受３４の位置を破線で示す。
　バルブギヤ４０は、例えばＰＡ（ポリアミド）６Ｔ等の樹脂材料で成形され、ギヤ部４１、ボス部４２及び延設部４５が一体に形成されている。ギヤ部４１は、アクチュエータ８０の出力ギヤ８１から中間ギヤ８２を経由して伝達される駆動トルクにより回動する。図４においてギヤ部４１の回転軸をｚと記す。なお、ギヤ部４１の全周のうち、実際に歯が形成されているのは３分の１程度の範囲であるが、歯が形成されていない部分も含めた平板部分の全体を「ギヤ部４１」とする。
　ボス部４２はギヤ部４１に設けられ、円筒状の外壁４２５を有する。本実施形態では、ボス部４２は、ギヤ部４１の回転軸ｚと同軸に設けられる。ボス部４２の内側には、シャフト３２の先端部３２５が挿入されるシャフト挿入穴４３が形成される。シャフト挿入穴４３は、例えば樹脂にインサートされた金属部材で形成されてもよい。シャフト３２の先端部３２５は、ギヤ部４１側から加締め可能なように、シャフト挿入穴４３を貫通してギヤ部４１側に露出する。
　本実施形態では、ボス部４２の長さはスプリング５０及びガイド６０１の高さより短いため、スプリング５０及びガイド６０１の内側のボス部４２が存在しない部分に、太い二点鎖線で示す嵌入空間５４が形成される。嵌入空間５４は、バルブギヤサブアセンブリ７０１がバルブギヤ収容室１３に収容されたとき、突出筒部１４が嵌まり込むことが可能な空間である。
　延設部４５は、ボス部４２の径方向外側においてギヤ部４１から軸方向に延出する。図３に示すように、ギヤ部４１に近い根元側における図示左側の辺には、スプリング５０の第１フック５１を係止する第１係止部４５１が設けられる。また、ギヤ部４１から遠い先端側における図示右側の辺には、スプリング５０の第２フック５２を係止する第２係止部４５２が設けられる。
　これらの第１係止部４５１、第２係止部４５２は、スプリング５０の付勢力を受ける。そのためバルブギヤ４０の材料には、駆動トルクやスプリング荷重に対する強度を有する材料としてＰＡ６Ｔ等が選定される。なお、図２の斜視図には、第１係止部４５１及び第２係止部４５２の図示を省略する。また、図３では延設部４５の外径形状は略台形であるが、図２では簡略化して略長方形で記載する。
　スプリング５０は、コイル体５３の軸方向におけるギヤ部４１側（以下、符号「４１」を省略し「ギヤ部側」と記す。）の端部に第１フック５１が設けられている。また、軸方向におけるギヤ部４１とは反対側（以下、「反ギヤ部側」と記す。）の端部に第２フック５２が設けられている。コイル体５３は、バルブギヤ４０のボス部４２の外壁４２５に外挿される。第１フック５１及び第２フック５２は、バルブギヤ４０の延出部４５の周方向における互いに反対側にそれぞれ係止される。
　バルブギヤサブアセンブリ７０１がボデー１０のバルブギヤ収容室１３に収容されたとき、第２フック５２は、図４に破線で示すボデー係止部１６に係止される。また、バルブギヤ４０にシャフト３２が固定されることにより、スプリング５０は、スロットルバルブ３１の開度を所定開度に保持するように付勢力を発生させる。
　ガイド６０１は、摺動性の良い樹脂材料として、例えばＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）入りのＰＡ（ポリアミド）等で円筒状に形成されている。薄肉の円筒状であるため、ガイド６０１の容積はバルブギヤ４０の容積に比べて小さく、成形に使用される材料の量が少ない。また、ガイド６０１は、軸方向に、第１ガイド６１１及び第２ガイド６２１の二つに分割されている。本実施形態では、ギヤ部側の第１ガイド６１１は軸方向の長さが相対的に短く、反ギヤ部側の第２ガイド６２１は軸方向の長さが相対的に長く形成されている。ただし、第１ガイド６１１及び第２ガイド６２１の基本形状は共通である。
　以下、第１ガイド６１１及び第２ガイド６２１の共通事項については、ガイド６０１を主語として記載する。ガイド６０１は、円筒状のガイド本体６５、及び、ガイド本体６５の軸方向端部から径外方向に突出するツバ部６６を有する。ツバ部６６の外径は、スプリング５０のコイル体５３の外径と同等、又はわずかに大きく形成されている。第１ガイド６１１及び第２ガイド６２１は、ツバ部６６とは反対側のガイド本体６５の端部同士が付き合わされた格好となっている。
　ボス部４２の外壁４２５のうちギヤ部側の約半分の範囲には、第１ガイド６１１のガイド本体６５が外挿される。また、反ギヤ部側の約半分の範囲には、第２ガイド６２１のガイド本体６５におけるツバ部６６とは反対側の部分が外挿される。第１ガイド６１１及び第２ガイド６２１におけるボス部４２の外壁４２５に外挿される部分は、ギヤ部４１の回動に伴うボス部４２とスプリング５０との摺動を緩衝する。すなわち、ガイド６０１が間に介在することにより、バルブギヤ４０とスプリング５０とが直接摺動せず、摺動抵抗による応力が低減される。
　第２ガイド６２１のガイド本体６５におけるツバ部６６側の部分は、ボデー１０の突出筒部１４の外壁１４５に嵌合する。第２ガイド６２１の当該部分は、スプリング５０の捩れに伴う突出筒部１４とスプリング５０との摺動を緩衝する。すなわち、ガイド６０１が間に介在することにより、ボデー１０とスプリング５０とが直接摺動せず、摺動抵抗による応力が低減される。
　次に図５のフローチャート及び図６を参照し、本実施形態によるスロットル装置１００の製造方法について説明する。フローチャートにおいて、記号Ｓは「ステップ」を意味する。このフローチャートでは、主に、バルブギヤ４０及びスプリング５０をサブアセンブリとしてボデー１０のバルブギヤ収容室１３に収容する工程に着目して記載し、その他の部品の組付け工程や検査工程に関しては簡略化又は省略する。
　バルブ組付け工程Ｓ１では、ボデー１０にスロットルバルブ３１及びシャフト３２が組付けられる。図６に、バルブ組付け工程Ｓ１後かつ収容工程Ｓ３前の状態を示す。詳しくは、ボデー１０の突出筒部１４の内側には、シャフト３２の外周との間に軸受３４が保持される。そして、吸気通路１１に配置されたスロットルバルブ３１と、ボデー１０に回転自在に支持されたシャフト３２とがビス等により固定される。
　サブアセンブリ工程Ｓ２では、バルブギヤ４０、スプリング５０及びガイド６０１が組付けられ、図２～図４に示すバルブギヤサブアセンブリ７０１が構成される。なお、バルブ組付け工程Ｓ１とサブアセンブリ工程Ｓ２との順序は、どちらが先でもよい。
　バルブ組付け工程Ｓ１及びサブアセンブリ工程Ｓ２の後、収容工程Ｓ３では、図６に示す状態のボデー１０のバルブギヤ収容室１３にバルブギヤサブアセンブリ７０１が収容され、スプリング５０の第２フック５２がボデー１０のボデー係止部１６に係止される。このとき、内側に軸受３４が保持された突出筒部１４は、バルブギヤサブアセンブリ７０１のスプリング５０の内側に形成された嵌入空間５４に嵌まり込む。こうして軸受３４は、軸方向においてスプリング５０と重複する位置で、シャフト３２の外周と突出筒部１４との間に保持される。また、シャフト３２の先端部３２５は、ボス部４２のシャフト挿入穴４３に隙間嵌めで挿入され、ギヤ部４１側に貫通する。
　収容工程Ｓ３の後、シャフト固定工程Ｓ４では、スロットルバルブ３１の回転位置が調整された状態でシャフト３２がバルブギヤ４０のボス部４２に連結される。具体的には、例えばボス部４２のシャフト挿入穴４３を貫通したシャフト３２の先端部３２５が加締められる。
　シャフト固定工程Ｓ４の後、アクチュエータ・カバー組付工程Ｓ５では、アクチュエータ８０がアクチュエータ収容室１８に収容され、中間ギヤ８２がピン８３に取り付けられた後、カバー２０がボデー１０に取り付けられる。アクチュエータ・カバー組付工程Ｓ５の詳細については省略する。
　（効果）
　上記第１実施形態のスロットル装置１００、及び、スロットル装置１００の製造方法の効果は、以下の通りである。
　（１）本実施形態のスロットル装置１００は、スプリング５０の第１フック５１及び第２フック５２がバルブギヤ４０の延設部４５に係止されるため、バルブギヤ４０とスプリング５０とが組付けられた状態のバルブギヤサブアセンブリ７０１が構成される。そして作業者は、バルブギヤサブアセンブリ７０１をボデー１０のバルブギヤ収容室１３に収容した後、例えばボス部４２のシャフト挿入穴４３を貫通したシャフト３２の先端部３２５を加締めることで、バルブギヤ４０のボス部４２にシャフト３２を固定する。
　これにより、ボデー１０への収容後にバルブギヤ４０及びスプリング５０の回転位置を調整しながらシャフト３２と仮組みする作業が不要となり、組付け性が向上する。また、特許文献１（特開２００３－１２０３３５号公報）の従来技術のようにバルブギヤとシャフトとを一体化させないため、組付けが容易である。
　（２）第１実施形態では、バルブギヤサブアセンブリ７０１の構成要素として、さらにガイド６０１を備える。ガイド６０１は、ボス部４２の外壁４２５とスプリング５０との間に円筒状のガイド本体６５を有し、軸方向のギヤ部側において、ギヤ部４１の回動に伴うボス部４２とスプリング５０との摺動を緩衝する。すなわち、ガイド６０１が間に介在することにより、バルブギヤ４０とスプリング５０とが直接摺動せず、摺動抵抗による応力が低減される。また、軸方向の反ギヤ部側では、同様にボデー１０とスプリング５０とが直接摺動せず、摺動抵抗による応力が低減される。
　ガイド６０１を備えず、バルブギヤ４０とスプリング５０、又は、ボデー１０とスプリング５０とが直接摺動する形態では、例えばＰＴＦＥを含有する摺動性の良い材料で、容積の大きいバルブギヤ４０を成形する必要があり、材料コストが高くなる。これに対し、ガイド６０１を備える第１実施形態では、円筒状で容積の小さいガイド６０１のみを摺動性の良い材料で成形すればよい。したがって、材料コストを低減することができる。
　（３）第１実施形態のガイド６０１は、軸方向に、ギヤ部側の第１ガイド６１１、及び反ギヤ部側の第２ガイド６２１の二つに分割されている。これにより、スプリング５０の両端部の捩れに対し、第１ガイド６１１及び第２ガイド６２１がそれぞれギヤ部側及び反ギヤ部側において追従して回動可能であるため、摺動抵抗による応力がより低減される。また、ガイド６０１はツバ部６６を有しているため、スプリング５０の軸方向両端部の位置を規制し、サブアセンブリ状態でのスプリング５０の脱落を防止することができる。
　（４）バルブギヤサブアセンブリ７０１は、ボデー１０のバルブギヤ収容室１３に収容されたとき突出筒部１４が嵌まり込むことが可能な嵌入空間５４を、スプリング５０の内側に有している。これにより、バルブギヤサブアセンブリ７０１と、突出筒部１４に保持された軸受３４とが軸方向に重複するため、バルブギヤ収容室１３のスペースを低減することができる。
　（第２実施形態）
　次に、バルブギヤサブアセンブリにおけるガイドの構成を第１実施形態から一部変更した第２～第４実施形態について説明する。各実施形態のガイド及びバルブギヤサブアセンブリの符号は、それぞれ、「６０」及び「７０」に続く３桁目に実施形態の番号を付す。また、ガイドが二分割された第１ガイド及び第２ガイドの符号は、「６１」及び「６２」に続く３桁目に実施形態の番号を付す。
　図７に示すように、第２実施形態のバルブギヤサブアセンブリ７０２において、ガイド６０２は、軸方向に二つに分割された第１ガイド６１２及び第２ガイド６２２からなる。第１ガイド６１２及び第２ガイド６２２は、ツバ部６６に加え、ツバ部６６の周縁から軸方向の中央部に向かって延びる側壁部６７を有する。なお、図７の左側に二点鎖線で示すように、第１フック５１及び第２フック５２と干渉する箇所では側壁部６７は除かれる。
　側壁部６７は、少なくとも軸方向端部においてスプリング５０を外側から案内する。したがって、第１ガイド６１２及び第２ガイド６２２は、径方向内外両側でのスプリング５０のガイド機能を有する。図７に示す例では、側壁部６７の長さはスプリング線径の１～１．５倍程度であるが、側壁部６７はもっと長く設定されてもよい。
　（第３実施形態）
　図８に示すように、第３実施形態のバルブギヤサブアセンブリ７０３において、ガイド６０３は、軸方向に二つに分割された第１ガイド６１３及び第２ガイド６２３からなる。第１ガイド６１３及び第２ガイド６２３は、ツバ部６６及び側壁部６７に加え、ガイド本体６５の軸方向端部から周方向の一部において径外方向に突出し、第１フック５１及び第２フック５２を覆うフード部６８を有する。これにより、第２フック５２とボデー係止部１６との当接箇所における接触面積が増加し、面圧が低下するため、ボデー１０の摩耗量が低減する。また、初期回転位置における第２フック５２とボデー係止部１６との隙間が減り、ガタつきが抑制される。
　（第４実施形態）
　図９に示すように、第４実施形態のバルブギヤサブアセンブリ７０４において、ガイド６０４は、軸方向に二つに分割された第１ガイド６１４及び第２ガイド６２４からなる。第１ガイド６１４及び第２ガイド６２４は、円筒状のガイド本体６５のみで構成され、第１～第３実施形態のようなツバ部６６、側壁部６７、フード部６８を有していない。この構成でもバルブギヤ４０とスプリング５０とが直接摺動しないため、バルブギヤ４０を摺動性の良い材料で成形する必要がなく、材料コストを低減可能である。
　第４実施形態の変形例として、第１ガイド又は第２ガイドの一方の端部にのみツバ部６６を有し、他方の端部にツバ部６６が無い構成、すなわち、少なくとも一つのガイドがツバ部６６を有する構成としてもよい。同様に、少なくとも一つのガイドが側壁部６７やフード部６８を有する構成としてもよい。また、ガイドを二つに分割せず、一体の円筒状としてもよい。一体のガイドであっても、摺動性の良い材料で成形されることで、バルブギヤ４０とスプリング５０との摺動を緩衝可能である。ガイドを一部品とすることで、部品点数を低減することができる。
　（その他の実施形態）
　（ａ）上記第１～第４実施形態は、いずれもガイド６０１－６０４を備えている。ただし、材料コスト低減の要求が低い場合や摺動性の良い材料を低コストで入手可能な場合等には、バルブギヤ４０を摺動性の良い材料で成形することにより、ガイドを備えなくてもよい。
　（ｂ）上記実施形態では、バルブギヤ４０の一つの延出部４５の周方向の一方側に第１フック５１が係止され、周方向の他方側に第２フック５２が係止される。他の実施形態では、第１フック５１が係止される第１延出部と、第２フック５２が係止される第２延出部とが、それぞれバルブギヤ４０に設けられてもよい。
　（ｃ）上記実施形態では、バルブギヤ４０のボス部４２の長さはスプリング５０の高さより短いため、スプリング５０の内側のボス部４２が存在しない部分に、突出筒部１４が嵌まり込むことが可能な嵌入空間５４が形成される。しかし、ボス部４２の長さがスプリング５０の高さと同等以上であり、スプリング５０の内側に嵌入空間５４が形成されなくてもよい。この場合、ボデー１０の突出筒部１４とスプリング５０とは摺動せず、スプリング５０の全長にわたって、バルブギヤ４０とスプリング５０との摺動がガイド６０１等により緩衝される。
　また、この場合、軸受３４は、軸方向においてスプリング５０と重複しない位置に配置されることとなる。なお、嵌入空間５４に突出筒部１４が嵌まり込む構成であっても、軸受３４が突出筒部１４の端面から奥深く、軸方向においてスプリング５０と重複しない位置に配置されてもよい。
　（ｄ）ボス部４２は、ギヤ部４１の回転軸ｚと同軸でなく、回転軸ｚに対して偏心していてもよい。また、ボス部４２の円筒状の外壁４２５は、全体としてほぼ円筒状であればよく、外周又は内周の一部に溝や突起等が形成されていてもよい。
　以上、本開示は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
　本開示は実施形態に準拠して記述された。しかしながら、本開示は当該実施形態および構造に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例および均等の範囲内の変形をも包含する。また、様々な組み合わせおよび形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせおよび形態も本開示の範疇および思想範囲に入るものである。

Claims (8)

  1. 　吸気通路（１１）が形成されたボデー（１０）と、
    　前記吸気通路に設けられ、開度が調整されるスロットルバルブ（３１）と、
    　前記ボデーに回転自在に支持され、前記スロットルバルブが固定されたシャフト（３２）と、
    　駆動トルクを出力するアクチュエータ（８０）と、
    　前記アクチュエータから伝達される駆動トルクにより回動するギヤ部（４１）、前記ギヤ部に設けられ、円筒状の外壁（４２５）を有するボス部（４２）、及び、前記ボス部の径方向外側において前記ギヤ部から軸方向に延出する一つ以上の延出部（４５）が一体に形成されたバルブギヤ（４０）と、
    　前記バルブギヤの前記ボス部の外壁に外挿され、前記ギヤ部側の端部に設けられた第１フック（５１）、及び、前記ギヤ部とは反対側の端部に設けられた第２フック（５２）が前記延出部の周方向における互いに反対側にそれぞれ係止されたコイル状のスプリング（５０）と、
    　を備え、
    　前記バルブギヤと前記スプリングとが組付けられて構成されたバルブギヤサブアセンブリ（７０１－７０４）が前記ボデーのバルブギヤ収容室（１３）に収容され、前記スプリングの前記第２フックが前記ボデーに係止されており、
    　且つ、前記シャフトが前記バルブギヤの前記ボス部に固定されているスロットル装置。
  2. 　前記ボス部の外壁と前記スプリングの内周との間に円筒状のガイド本体（６５）を有し、少なくとも軸方向の前記ギヤ部側において、前記ギヤ部の回動に伴う前記ボス部と前記スプリングとの摺動を緩衝するガイド（６０１－６０４）を、前記バルブギヤサブアセンブリの構成要素としてさらに備える請求項１に記載のスロットル装置。
  3. 　前記ガイドは、軸方向に二つに分割されている請求項２に記載のスロットル装置。
  4. 　少なくとも一つの前記ガイド（６０１－６０３）は、前記ガイド本体の軸方向端部から径外方向に突出するツバ部（６６）を有する請求項２または３に記載のスロットル装置。
  5. 　少なくとも一つの前記ガイド（６０２、６０３）は、前記ツバ部の周縁から軸方向の中央部に向かって延び、少なくとも軸方向端部において前記スプリングを外側から案内する側壁部（６７）をさらに有する請求項４に記載のスロットル装置。
  6. 　少なくとも一つの前記ガイド（６０３）は、前記ガイド本体の軸方向端部から周方向の一部において径外方向に突出し、前記スプリングの前記第１フック及び前記第２フックを覆うフード部（６８）を有する請求項２～５のいずれか一項に記載のスロットル装置。
  7. 　前記ボデーは、前記バルブギヤ収容室の底部から突出する突出筒部（１４）が形成されており、
    　前記バルブギヤサブアセンブリは、前記バルブギヤ収容室に収容されたとき前記突出筒部が嵌まり込むことが可能な嵌入空間（５４）を前記スプリングの内側に有しており、
    　前記突出筒部の内側には、軸方向において前記スプリングと重複する位置で、前記シャフトの外周との間に軸受（３４）が保持されている請求項１～６のいずれか一項に記載のスロットル装置。
  8. 　吸気通路（１１）が形成されたボデー（１０）と、
    　前記吸気通路に設けられ、開度が調整されるスロットルバルブ（３１）と、
    　前記ボデーに回転自在に支持され、前記スロットルバルブが固定されたシャフト（３２）と、
    　駆動トルクを出力するアクチュエータ（８０）と、
    　前記アクチュエータから伝達される駆動トルクにより回動するギヤ部（４１）、前記ギヤ部に設けられ、円筒状の外壁（４２５）を有するボス部（４２）、及び、前記ボス部の径方向外側において前記ギヤ部から軸方向に延出する一つ以上の延出部（４５）が一体に形成されたバルブギヤ（４０）と、
    　前記バルブギヤの前記ボス部の外壁に外挿され、前記ギヤ部側の端部に設けられた第１フック（５１）、及び、前記ギヤ部とは反対側の端部に設けられた第２フック（５２）が前記延出部の周方向における互いに反対側にそれぞれ係止されたコイル状のスプリング（５０）と、
    　を備えるスロットル装置の製造方法であって、
    　前記ボデーに前記スロットルバルブ及び前記シャフトが組付けられるバルブ組付け工程（Ｓ１）と、
    　前記バルブギヤと前記スプリングとが組付けられ、バルブギヤサブアセンブリ（７０１－７０４）が構成されるサブアセンブリ工程（Ｓ２）と、
    　前記バルブ組付け工程及び前記サブアセンブリ工程の後、前記ボデーのバルブギヤ収容室（１３）に前記バルブギヤサブアセンブリが収容され、前記スプリングの前記第２フックが前記ボデーに係止される収容工程（Ｓ３）と、
    　前記収容工程の後、前記スロットルバルブの回転位置が調整された状態で前記シャフトが前記バルブギヤの前記ボス部に固定されるシャフト固定工程（Ｓ４）と、
    　を含むスロットル装置の製造方法。
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