JP6377573B2 - スロットル装置 - Google Patents

Description

本発明は、スロットル装置に関する。詳しくは、自動車等の車両に搭載されるスロットル装置に関する。

スロットル装置を用いて、エンジンに導入される空気の量を調整することは広く行われている。スロットル装置には通気可能な吸気通路が備えられており、吸気通路を通じる空気の量を弁体の開度で調整している。初期状態（デフォルト状態）から移動させた弁体をもとに戻すような付勢力を発生させるため、ばね部材をスロットル装置に取り付けることが知られている（特許文献１及び２参照）。このばね部材は螺旋状に捩られた捻りばねであり、その内側には、弁体を回動させる弁軸の一部が配置されている。特許文献１に記載のスロットル装置は、弁の開度にあわせて、弁軸に対して平行に形成されるストッパ面と当該ストッパ面に連続して形成される傾斜したストッパ面の何れかで捻りばねの端部を支えることができるように構成されている。しかしながら、特許文献１に記載の構成においては、弁体を動かすことにより捻りばねの端部がストッパ面を摺りながら弁軸の軸方向に沿って移動することになる。このため、捻りばねの作動性が悪化する虞があった。これに対して特許文献２に記載されたスロットル装置は、フック部が弁軸の軸方向に移動することを抑制するよう、横ズレ防止ガイド（脱落防止ガイド部）が形成されている。したがって、フック部が弁軸の軸方向に移動することは、ある程度抑制される。

特開平１１−１２５１２３号公報 特開２００４−３０１１１８号公報

しかしながら、特許文献２に記載の構成においては、横ズレ防止ガイド（脱落防止ガイド部）とフック部が当接した状態でデフォルト状態から所定方向に弁体が動くと、フック部と横ズレ防止ガイド（脱落防止ガイド部）は擦れながら横ズレ防止ガイド（脱落防止ガイド部）の長手方向に沿って相対的に移動することになる。このような状態で弁体を動かすには、スプリングの弾性力に加えて摺動抵抗に抗する力を付加することになるため、弁体を動かすために必要な力も大きくなる虞がある。

本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スプリングのフック部と脱落防止ガイド部との間に発生し得る摺動抵抗を抑制することにある。

上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。先ず、第１の手段は、吸気通路を備えるスロットルボデーと、吸気通路の通気量を調節するために使用される弁体と、弁体を回転させる弁軸と、弦巻状に巻きまわされた螺旋部と、螺旋部より外方へ突出するスプリング線により構成されるフック部とを備え、弁体を回転方向に付勢可能なスプリングと、弁軸の軸方向に沿って延びるギヤ側係止部と、ギヤ側係止部から突出した第一の脱落防止ガイド部と第二の脱落防止ガイド部を構成要素として含む受け入れ部と、を備え、弁体の回転時に前記フック部が前記ギヤ側係止部と接している状態から離間している状態に変化しうるスロットル装置であって、受け入れ部の底部には、フック部の少なくとも一部を嵌めることが可能なへこみ部が形成されているとともに、へこみ部に嵌ったフック部と当接可能な部位を備える基準部が軸方向に延びるように形成され、基準部より受け入れ部の入口側に、へこみ部に嵌ったフック部と当接可能な当接部が形成され、フック部のスプリング線半径の長さをＲとし、基準部と当接部の距離をＢとした際に、０＜Ｂ≦Ｒとなるように形成され、当接部及び基準部に当接しているスプリング線の中心をとおり、弁軸の軸線に対して直交する面を基準直交面とした際に、基準部から入口側に向けてＲより離れている部位には、基準直交面と脱落防止ガイド部との距離がＲより大きくなる部位を備えるスロットル装置である。

この第１の手段によれば、スプリングのフック部と脱落防止ガイド部との間に発生し得る摺動抵抗を抑制することが可能となる。

第２の手段は、第１の手段におけるスロットル装置であって、ギヤ側係止部と、ギヤ側係止部の長手方向と直交するように延びる第一の脱落防止ガイド部と第二の脱落防止ガイド部を構成要素とした受け入れ部は、底部に段差部を形成することによりへこみ部が形成されており、基準直交面に対してスプリング線の中心と当接部を結ぶ直線とがなす角度をα（但し、０度＜α≦９０度）とし、段差部の基部と当接部との軸方向の距離をＡとした際に、Ａ＞Ｒ×（１−ｓｉｎα）を満たすスロットル装置である。

第２の手段によれば、スプリングのフック部と脱落防止ガイド部との間に発生し得る摺動抵抗を抑制することが可能となる。

第３の手段は、第１又は第２の手段におけるスロットル装置であって、ギヤ側係止部には、側面視で半径の長さがＲ以上となる円弧状の凹部が形成されたスロットル装置である。

この第３の手段によれば、フック部が軸方向に移動することが、より一層抑制され得る。

第４の手段は、第１乃至第３の手段におけるスロットル装置であって、受け入れ部の底部に段差部を形成することによりへこみ部が形成されており、段差部はスプリングと当接可能な当接部を備えており、段差部のうち当接部より入口側の部位には傾斜面が形成されており、当該傾斜面が基準部とのなす角度をθとし、傾斜面の動摩擦係数をμとした際に、
θ≧ａｒｃｔａｎμとなるスロットル装置である。

この第４の手段によれば、フック部が当接部から脱落防止ガイド部に向けて移動した場合であっても、弁体の開閉動作中に所定の位置に戻すことが可能となりうる。

本手段によれば、スプリングのフック部と脱落防止ガイド部との間に発生し得る摺動抵抗を抑制することが可能となる。

実施例のスロットル装置の斜視図である。 ギヤケースカバーとスロットルギヤとガイド部材とスプリングを組み付ける前の状態を示す分解斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面の斜視図である。 スロットル装置に組みつけられたスロットルギヤとスプリングの位置関係を示した図である。 第一実施例において、フック部が基準部と当接部に当接した状態を示した図である。 ギヤケースカバーを外した実施例のスロットル装置の全閉状態における側面図である。 ギヤケースカバーを外した第一実施例のスロットル装置のデフォルト状態における側面図である。 ギヤケースカバーを外した第一実施例のスロットル装置の全開状態における側面図である。 傾斜面にフック部が乗り上げた状態を示した図である。 第二実施例において、フック部が基準部と当接部に当接した状態を示した図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定する。例えば、図１では、スロットル装置１の吸気通路４の開口が見える側が前側である。また、ギヤケースカバー３が位置する側が左側で、スロットルボデー２が位置する側が右側である。なお、以下においては、特に説明が無い限り、図１の状態を方向の基準とする。

本実施の形態におけるスロットル装置１は乗物に搭載されるものである。特に、乗物の中でも車両に搭載されるものである。スロットル装置１は、車両の内燃機関（図示せず）に対して外気の導入量を調整するために使用するものであり、吸気通路４を備えるスロットルボデー２に対して弁体５が回動可能に取り付けられている。この弁体５はスロットルボデー２に備えるモータ２２により向きを調整することが可能である（図２及び図３参照）。スロットル装置１は、モータ軸に備えられた歯車２２ａに対して噛み合う中間ギヤ２３を備えるとともに、中間ギヤ２３に噛み合うスロットルギヤ２１を備えている。スロットルギヤ２１には弁軸５１が固定されており、弁軸５１には弁体５が固定されている。このような構成であるため、モータ軸を回転させることにより、スロットルギヤ２１が動かされ、弁体５を回転させることが可能となる。

弁体５が固定されている弁軸５１はスロットルギヤ２１に対して相対移動できないように固定されている。弁軸５１の一端側には、弁軸５１の外周を覆うようにスロットルギヤガイド部２１１が設けられている（図３参照）。スロットルギヤ２１と相対移動不能な状態で形成されているスロットルギヤガイド部２１１は、その外周側に、略円筒形状のガイド部材２４が配置されている。このガイド部材２４はスロットルギヤガイド部２１１の筒状の部位の外径よりやや大きな内径を有するように構成されており、ガイド部材２４とスロットルギヤガイド部２１１は摺動可能とされている。

ガイド部材２４の外周には、弦巻状のスプリング６が配置されている（図３乃至図４参照）。このスプリング６はガイド部材２４の筒状の部位の外径よりやや大きな内径を有するように形成されている。スプリング６は、その一端がスロットルギヤ２１に固定されており、弁体５を回転方向に付勢することが可能なように配置されている。このスプリング６はスロットルボデー２に当接可能なフック部６３と、フック部６３の一端側から一方向に巻かれた螺旋部６４とを備えている。この螺旋部６４は、スロットルギヤ２１に備えられたギヤ係止部２１２と接続されている。スロットルギヤ２１には、フック部６３と当接可能な凹状の受け入れ部２１３が形成されている。受け入れ部２１３は弁軸５１の軸方向に延びるギヤ側係止部２１４と、ギヤ側係止部２１４から突出した第一の脱落防止ガイド部２１５ａと、第二の脱落防止ガイド部２１５ｂとを構成要素としている。このギヤ側係止部２１４は弁体５の回転時に、図４の実線で示した位置から二点鎖線で示したように移動可能である。つまり、フック部６３と接している状態から離間している状態に変化しうるものである。受け入れ部２１３の底部には、フック部６３の少なくとも一部を嵌めることが可能なへこみ部２１６が形成されている（図５参照）。また、この底部にはへこみ部２１６に嵌ったフック部６３と当接可能な基準部２１７が形成されている。

基準部２１７より受け入れ部２１３の入口側よりには、へこみ部２１６に嵌ったフック部６３と当接可能な当接部２１８が形成されている。この当接部２１８は、当該当接部２１８と基準部２１７との距離をＢとし、フック部６３のスプリング線半径の長さをＲとした際、０＜Ｂ≦Ｒとして形成される。また、当接部２１８及び基準部２１７に当接しているスプリング線の中心をとおり、弁軸５１の軸線に対して直交する面を基準直交面ＢＳと考えた場合、基準部２１７から受け入れ部２１３の入口側に向けてＲの距離より離れている部位には、基準直交面ＢＳと脱落防止ガイド部２１５のとの距離ＬがＲより大きくなる部位を備える構成としている。これにより、フック部６３とギヤ側係止部２１４とが離間するように移動する際にフック部６３と脱落防止ガイド部２１５が擦れることが抑制される。

本実施例におけるスロットル装置１は、金属製のスロットルボデー２に備えられた吸気通路４上に金属製で略円盤状の弁体５が回動可能な状態で配置されている。弁体５は棒状の弁軸５１に対して固定されており、弁軸５１を回転させることにより弁体５を回転させることが可能となる。弁軸５１の一端側はスロットルギヤ２１に差し込まれており、弁軸５１とスロットルギヤ２１は相対移動不能に固定されている。この弁軸５１は、スロットルボデー２に取り付けられたベアリング７１により回転可能に支えられている（図３参照）。

スロットルボデー２には電動のモータ２２が取り付けられている。モータ２２は棒状のモータ軸の先端側に歯車２２ａが備えられている。この歯車２２ａは大歯車部２３１と小歯車部２３２を備える二段歯車により形成される中間ギヤ２３と噛み合うものであり、特に大歯車部２３１と歯車２２ａが噛み合うように構成されている。二段歯車の小歯車部２３２はスロットルギヤ２１と噛み合うように配置されており、モータ軸の回転速度よりもゆっくりとスロットルギヤ２１が回転することを可能としている。なお、モータ軸の回転方向を変えれば、弁体５の回転方向も変わることになる。

吸気通路４内を移動する空気の流れに対して直交するように弁体５が位置する状態は全閉状態である（図６参照）。本実施例のスロットル装置１は、モータ２２に電気が通じていない状態において、全閉状態とならないように構成されている。具体的には、モータ２２に電気が通じていない状態においては、全閉状態から弁体５が少し傾いた状態となるように構成している（図７参照）。この状態を本明細書ではデフォルト状態と呼ぶ。デフォルト状態においては、少量の空気が吸気通路４内を通気可能な状態となる。

モータ２２に電気が通じていない場合にデフォルト状態とすることを可能とするため、本実施例のスロットル装置１にはスプリング６を備えている。スプリング６はデフォルト状態とは異なる状態である場合にデフォルト状態に戻すように付勢することを可能とするものである。スプリング６の付勢力は、モータ２２に通電されている状態（モータ軸をコントロールできる状態）ではスプリング６によりデフォルト状態にすることはできないが、モータ２２への通電が途切れた場合にスプリング６の復元力を利用してデフォルト状態にすることが可能なように選定されている。

本実施例のスプリング６はデフォルト状態から弁体５が開いている状態であっても閉じている状態であっても、一つのスプリング６でデフォルト状態に戻すことが可能なものである。このスプリング６は、スプリング６を巻回する方向を途中で変えるものであり、スプリング６の一端であるギヤ側端部６１がスロットルギヤ２１に備えられたギヤ係止部２１２に接続され、他端であるボデー側端部６２がスロットルボデー２に備えられたボデー係止部（図示せず）に接続されるものである。スプリング６の巻回方向を変える部分は、スプリング６の外径より外方に突出するように形成されており、スロットルギヤ２１に備えられた受け入れ部２１３に引掛けられるフック部６３としてＵ字状に形成されている。なお、ギヤ側端部６１もボデー側端部６２もスプリング６の外径より外方に突出するように形成されている（図２参照）。

スロットルギヤ２１が回動し、デフォルト状態から図６に示すような全閉状態に移動する間、フック部６３はフック当接部２８に当接している。固定されているフック当接部２８に対してスロットルギヤ２１が相対移動しようとするため、図４の実線で示した状態から二点鎖線で示した状態となり、受け入れ部２１３に引掛けられたフック部６３は受け入れ部２１３に引掛けられた状態が解除される。フック部６３が引きかけられている部位が受け入れ部２１３からフック当接部２８に変えられることになるタイミングでは、フック部６３は弁軸５１の軸方向に向けて移動しやすくなる。これは、デフォルト状態から全閉状態に移動する際、螺旋部６４に力がかかり、螺旋部６４は径を小さくするように弾性変形することとも関係がある。なお、螺旋部６４の内径が小さくなるように変形している状態であっても、第二螺旋部６５の内径は小さくなるわけではない。

デフォルト状態から図８に示すような全開状態に移動する間、フック部６３は受け入れ部２１３に引掛けられた状態であり、図４の破線で示すように、フック部６３と受け入れ部２１３は接した状態で移動することになる。このため、フック部６３とボデー側端部６２との間で巻回された第二螺旋部６５は内径が小さくなるように変形することになる。この際、螺旋部６４の内径は小さくなるわけではない。

本実施例の受け入れ部２１３は、弁軸５１の軸方向に沿うように形成されたギヤ側係止部２１４と脱落防止ガイド部２１５を用いて形成されている。脱落防止ガイド部２１５はギヤ側係止部２１４から突出するように形成されており、第一の脱落防止ガイド部２１５ａと第二の脱落防止ガイド部２１５ｂにより凹状の受け入れ部２１３が形成されている。第一の脱落防止ガイド部２１５ａと第二の脱落防止ガイド部２１５ｂの長手方向は、ギヤ側係止部２１４の長手方向に対して略直交するように形成されている。このようにして、断面視略四角形状の溝が形成された受け入れ部２１３に対して、弁体５の動きに応じ、フック部６３が相対的に移動することが可能なように構成されている。

受け入れ部２１３の底部にはフック部６３の少なくとも一部を嵌めることが可能なへこみ部２１６が形成されている。また、受け入れ部２１３の底部にはへこみ部２１６に嵌ったフック部６３と当接可能な部位を備える基準部２１７が弁軸５１の軸方向に延びるように形成されている。直線状の基準部２１７よりも受け入れ部２１３の入口側には、へこみ部２１６に嵌ったフック部６３と当接可能な当接部２１８が形成されている。この当接部２１８は、フック部６３が基準部２１７に接している状態で当接可能な部位である。

デフォルト状態及び、デフォルト状態から弁体５が開く方向に向けて移動するように弁軸５１が回転する際には、フック部６３はギヤ側係止部２１４に当接した状態が維持されて、スロットルギヤ２１と一体的に移動する。つまり、この際、フック部６３はスロットルギヤ２１との相対的な移動が抑制されるが、スロットルボデー２との相対的な移動がなされることになる。一方、デフォルト状態から弁体５が閉じる方向に向けて弁軸５１が回転する際には、フック部６３は、スロットルボデー２に備えられたフック当接部２８により移動が抑制された状態となっている。このため、フック部６３はギヤ側係止部２１４から離れるように移動することになる。つまり、この際、フック部６３はスロットルボデー２との相対的な移動が抑制されるが、スロットルギヤ２１との相対的な移動がなされることになる。この際、フック部６３に当接していたギヤ側係止部２１４は、弁軸５１の軸線付近を中心とした円弧を描くように移動してフック部６３から離れることになる。

ギヤ側係止部２１４がフック部６３から離れるように移動する間、フック部６３はフック当接部２８に接した状態が維持されている。このためギヤ側係止部２１４を基準に考えると、フック部６３は、弁軸５１の軸方向に移動することは抑制されながら、弁軸５１の周方向に向けて移動しているものと捉えることが可能となる。本実施例においては、当接部２１８と基準部２１７に支えられたフック部６３と、ギヤ側係止部２１４と、が離れるように移動する際のギヤ側係止部２１４の移動方向は、ギヤ側係止部２１４の長手方向と直交する面に対して略平行となる。

本実施例においては、基準部２１７より受け入れ部２１３の入口側に形成された当接部２１８は、基準部２１７と当接部２１８との距離がスプリング線の半径以下となるように形成されている。つまり、基準部２１７に当接しているフック部６３のスプリング線の半径をＲとし、当接部２１８と基準部２１７との距離をＢとした際に０＜Ｂ≦Ｒとなるように形成されている。また、当接部２１８及び基準部２１７に当接しているフック部６３とギヤ側係止部２１４とが離れるように移動する際に、フック部６３と脱落防止ガイド部２１５とが擦れることを抑制する構成としている。具体的には、所定の部分においてフック部６３と脱落防止ガイド部２１５とが離間するように形成されている。より詳しくは、当接部２１８及び基準部２１７に当接しているスプリング線の中心をとおり、弁軸５１の軸方向に対して直交する面を基準直交面ＢＳとした際に、基準部２１７から受け入れ部２１３の入口側に向けてＲの長さより離れている部位には、基準直交面ＢＳと脱落防止ガイド部２１５との距離ＬがＲより大きくなる部位を備えるように形成されている。特に、弁体５の回動範囲において、フック部６３とギヤ側係止部２１４とが離間する最大距離までの範囲全部において、基準直交面ＢＳと脱落防止ガイド部２１５との距離ＬがＲより大きくなるように形成されている。なお、弁体５の回動範囲において、フック部６３とギヤ側係止部２１４とが最大限離間している場合においても、第一の脱落防止ガイド部２１５ａと第二の脱落防止ガイド部２１５ｂとの間にフック部６３が位置することができるように、第一の脱落防止ガイド部２１５ａと第二の脱落防止ガイド部２１５ｂの長さが設定されている。

本実施例の受け入れ部２１３は、底部に段差部２１９を形成することにより、へこみ部２１６が形成されている。また、基準直交面ＢＳに対してスプリング線の中心と当接部２１８を結ぶ直線とがなす角度をα（但し、０度＜α≦９０度）とし、段差部２１９の基部と当接部２１８との軸方向の距離をＡとした際に、Ａ＞Ｒ×（１−ｓｉｎα）を満たしている。

当接部２１８が形成されている段差部２１９のうち、当接部２１８よりも受け入れ部２１３の入口側よりの部位には、傾斜面７９が形成されている。通常、当該傾斜面７９上にスプリング線が乗り上げることはないが、当該傾斜面７９上にスプリング線が移動してしまった際にも、スプリング線がスムーズにへこみ部２１６に収まるように構成している。例えば図９に示すように傾斜面７９上に乗り上げたスプリング線は、弾性力によりギヤ側係止部に向けてＦという大きさの力が働く。この力は滑り落ちる方向に向けてＦ×ｓｉｎθという大きさの力をもたらすことになる。また、摩擦係数をμとした際、μ×Ｆ×ｃｏｓθという大きさの力が抵抗としてかかることになる。したがってμ×Ｆ×ｃｏｓθ＜Ｆ×ｓｉｎθという式を満たせば、スプリング６がへこみ部２１６に収まるように移動することになる。つまり、このように移動させるためにはμ＜ｔａｎθを満たせばよいことになり、言い換えるとθ＞ａｒｃｔａｎμを満たせばよいこととなる。なお、スプリング６がへこみ部２１６に向けて移動していればθ＝ａｒｃｔａｎμでも良い。

本実施例の傾斜面７９は、基準部２１７となす角度をθとした場合であって、傾斜面７９の静摩擦係数をμとした際にθ≧ａｒｃｔａｎμとなるものである。なお、この段差部２１９の傾斜面７９は段差部２１９に形成された角状の当接部２１８から延びるように構成されている。

本実施例のスロットル装置１であると、フック部６３とギヤ側係止部２１４が離れるように動く際に、フック部６３と脱落防止ガイド部２１５が擦れることが抑制される。したがって、所定の動きをする際のモータ２２への負荷などを抑制することが可能となる。

本実施例のスロットル装置１であると、角ばった部位が当接部２１８となるため、フック部６３のスプリング線と当接部２１８との接触面積を抑制することが可能となる。また、受け入れ部２１３の隅に当接部２１８を形成する段差部２１９を設けることで構成されているため、複雑な形状ではなく、製造が容易である。なお、従来からある当接部２１８の無いスロットルギヤの隅に当接部２１８を形成するパーツを接合することで形成することなども可能である。

次に、実施例２について説明する。実施例１との相違点は当接部２１８周囲の構造であるので、以下においては、その点を中心に説明する。実施例１においては、底部のうち最も低い位置に形成された平面状の部位が基準部２１７の一部となるように形成されており、当該基準部２１７上をフック部６３が弁軸５１の軸方向に向けて摺動可能に構成されている。このような形態とは異なり、基準部２１７上をフック部６３が直線的に移動することができない形態とすることも可能である。例えば、図１０に示すように、基準部２１７から受け入れ部２１３の入口側にむけて隆起した部位により側面視で円弧状となる凹部７７を形成する。この凹部７７は、直線状の基準部２１７が円弧の接線に相当する関係となるように形成されており、フック部６３は基準部２１７上を直線的に移動することができない構成となっている。また、凹部７７はフック部６３の一部を嵌めることが可能なへこみ部２１６を形成することになる。

本実施例における凹部７７は、円弧の半径が略Ｒとなるように形成されており、フック部６３を形成するスプリング線の円弧に沿うように形成されている。本実施例では隆起した部位の頂は平面状に形成されており、隆起した部位同士の間に凹部７７が形成される。本実施例のスロットル装置１では、凹部７７は間隔をあけて三箇所設けており、真ん中の凹部７７と、残りの凹部７７の何れかに嵌りこんだフック部６３は弁軸５１の軸方向への移動が抑制されることとなる。なお、通常二つの凹部７７でフック部６３を受け止めることとなるが、本実施例においては凹部７７を三箇所設けている。このようにしておけば、ギヤ側係止部２１４から離れていたフック部６３がギヤ側係止部２１４に接触する際に両端の凹部７７に挟まれる位置でギヤ側係止部２１４に引っ掛かれば、その後弁軸５１の軸方向に沿ったどちらの向きにフック部６３が移動したとしても、フック部６３は凹部７７に嵌ることが可能となる。

以上、二つの実施例を用いて実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。例えば、実施例１に記載されたような形態において、脱落防止ガイド部は二つで形成されている必要はなく三つ以上とすることも可能である。また、実施例２に記載された形態において側面視で円弧状となる凹部は一つや二つとすることも、四つ以上とすることも可能である。但し、一つの場合は実施例より大きめな凹部とすることで、フック部がバランスよく支持されるようにすることが望ましい。

スロットルギヤを付勢するスプリングは必ずしも一本のみで形成されている必要性は無く、複数本のスプリングを使用することも可能である。例えば、ギヤ側端部とフック部との間に一本のスプリングを配置し、フック部とボデー側端部との間に別のスプリングを配置することも可能である。

第一の脱落防止ガイド部と第二の脱落防止ガイド部は平行となるように形成されている必要性は無く、ギヤ側係止部から離れるにつれて、互いの距離が長くなるように形成することも可能である。

段差部は角が形成されるようなものでなくてもよく、なだらかな突状に形成することも可能である。

基準直交面に対してスプリング線の中心と当接部を結ぶ直線とがなす最大角度αは機能を満たす限り何度でもかまわない。例えば３０度や４５度や９０度とすることが可能である。

基準部と傾斜面がなす角度θは、機能を満たす限り何度でもかまわないが、基準直交面と脱落防止ガイド部との距離を長くするためにはθが小さいほうが望ましい。

傾斜面の角度と摩擦係数の関係は、摩擦係数が静摩擦係数である場合に限らず、静摩擦係数より小さい動摩擦係数として考えても良い。但し、静摩擦係数と傾斜面の角度がθ≧ａｒｃｔａｎμの関係を満たしていれば、傾斜面に乗り上げたフック部が常にへこみ部に向けて移動することになるため、望ましい。

フック部とギヤ側係止部が離間するような動きはデフォルト状態と全閉状態との移動の際に生じるように構成する必要性は無い。デフォルト状態と全開状態との移動の際にフック部とギヤ側係止部が離間するように動く構成とすることも可能である。

また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。

１ スロットル装置
２ スロットルボデー
４ 吸気通路
５ 弁体
６ スプリング
２１ スロットルギヤ
２４ ガイド部材
２８ フック当接部
５１ 弁軸
６１ ギヤ側端部
６２ ボデー側端部
６３ フック部
６４ 螺旋部
６５ 第二螺旋部
７７ 凹部
２１１ スロットルギヤガイド部
２１２ ギヤ係止部
２１３ 受け入れ部
２１４ ギヤ側係止部
２１５ 脱落防止ガイド部
２１６ へこみ部
２１７ 基準部
２１８ 当接部
２１９ 段差部
ＢＳ 基準直交面

Claims (4)

1. 吸気通路を備えるスロットルボデーと、
   吸気通路の通気量を調節するために使用される弁体と、
   弁体を回転させる弁軸と、
   弦巻状に巻きまわされた螺旋部と、螺旋部より外方へ突出するスプリング線により構成されるフック部とを備え、弁体を回転方向に付勢可能なスプリングと、
   弁軸の軸方向に沿って延びるギヤ側係止部と、ギヤ側係止部から突出した第一の脱落防止ガイド部と第二の脱落防止ガイド部を構成要素として含む受け入れ部と、を備え、
   弁体の回転時に前記フック部が前記ギヤ側係止部と接している状態から離間している状態に変化しうるスロットル装置であって、
   受け入れ部の底部には、フック部の少なくとも一部を嵌めることが可能なへこみ部が形成されているとともに、へこみ部に嵌ったフック部と当接可能な部位を備える基準部が軸方向に延びるように形成され、
   基準部より受け入れ部の入口側に、へこみ部に嵌ったフック部と当接可能な当接部が形成され、
   フック部のスプリング線半径の長さをＲとし、基準部と当接部の距離をＢとした際に、０＜Ｂ≦Ｒとなるように形成され、
   当接部及び基準部に当接しているスプリング線の中心をとおり、弁軸の軸線に対して直交する面を基準直交面とした際に、
   基準部から入口側に向けてＲより離れている部位には、基準直交面と脱落防止ガイド部との距離がＲより大きくなる部位を備えるスロットル装置。
2. 請求項１に記載のスロットル装置であって、
   ギヤ側係止部と、ギヤ側係止部の長手方向と直交するように延びる第一の脱落防止ガイド部と第二の脱落防止ガイド部を構成要素とした受け入れ部は、底部に段差部を形成することによりへこみ部が形成されており、
   基準直交面に対してスプリング線の中心と当接部を結ぶ直線とがなす角度をα（但し、０度＜α≦９０度）とし、段差部の基部と当接部との軸方向の距離をＡとした際に、
   Ａ＞Ｒ×（１−ｓｉｎα）を満たすスロットル装置。
3. 請求項１又は２に記載のスロットル装置であって、
   ギヤ側係止部には、側面視で半径の長さがＲ以上となる円弧状の凹部が形成されたスロットル装置。
4. 請求項１乃至３の何れか１項に記載のスロットル装置であって、
   受け入れ部の底部に段差部を形成することによりへこみ部が形成されており、
   段差部はスプリングと当接可能な当接部を備えており、
   段差部のうち当接部より入口側の部位には傾斜面が形成されており、
   傾斜面が基準部とのなす角度をθとし、傾斜面の動摩擦係数をμとした際に、
   θ≧ａｒｃｔａｎμとなるスロットル装置。
   

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