JP2019132243A - スロットル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】デフォルト機構を備えたスロットル装置において、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行え、部品の集約化、装置の小型化等を図る。【解決手段】スロットル装置のデフォルト機構として、デフォルト位置を規定するべくボディ１０に設けられた規定部９０、弁軸３０と一体的に回転する第１回転体５０、弁軸と相対的に回転し得る共に規定部に係合して閉弁方向への回転が制限される第２回転体６０、第１回転体とボディの間に介在して第１回転体を閉弁方向に付勢する第１付勢バネ７０、第１回転体と第２回転体の間に介在して第１回転体を開弁方向にかつ第２回転体を閉弁方向に引き寄せて両者を係合させると共に駆動源の非作動時に両者の係合を維持するように付勢する第２付勢バネ８０を含む。これによれば、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行え、部品の集約化、装置の小型化を達成できる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両等に搭載されるエンジンの吸気系に配置されるスロットル装置に関し、特に、スロットル弁を車両が自走可能な開度位置（以下、デフォルト位置と称す）に位置付けるデフォルト機構を備えたスロットル装置に関する。

従来のスロットル装置としては、吸気通路を画定するボディ、ボディに回転自在に支持された弁軸、弁軸に固定されたスロットル弁、弁軸の端部に固定された歯車、歯車に回転駆動力を及ぼすアクチュエータ、スロットル弁を全閉位置と全開位置の間でアイドル開度よりも大きい開度のデフォルト位置に位置付けるデフォルト機構を備えたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。

このスロットル装置において、デフォルト機構は、歯車と一体的に回転する突起片、突起片と同一の幅をなすようにボディに形成されてデフォルト位置を規定する係止部、弁軸の周りにおいてボディと歯車の間に配置されると共に両端部が突起片及び係止部を挟み込むように組み付けられた捩りコイルバネを備えている。

このデフォルト機構においては、スロットル弁がデフォルト位置から開く方向に弁軸が回転すると、弁軸を閉弁方向に回転させてスロットル弁をデフォルト位置に戻すように、捩りコイルバネの一端部が突起片を回転付勢する。
一方、スロットル弁がデフォルト位置から閉じる方向に弁軸が回転すると、弁軸を開弁方向に回転させてスロットル弁をデフォルト位置に戻すように、捩りコイルバネの他端部が突起片を回転付勢する。

しかしながら、上記のデフォルト機構では、係止部の幅寸法、捩りコイルバネの両端部の形状、突起片の幅寸法等によりデフォルト位置が規定される。したがって、デフォルト位置の精度を高めるには、これらの寸法及び形状等を高精度に管理する必要がある。
また、デフォルト位置は、ボディに形成される係止部の位置により規定されるため、エンジンの仕様に応じてデフォルト位置を変える場合は、要求される仕様ごとに対応させた係止部を有するボディを設定する必要がある。
さらに、デフォルト機構は、ボディの側部に配置されるため、できるだけ部品を集約して配置する必要がある。

米国特許第５４９２０９７号公報

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行え、部品の集約化、装置の小型化を行えるスロットル装置を提供することにある。

本発明のスロットル装置は、吸気通路を画定するボディと、ボディに回転自在に支持された弁軸と、弁軸に固定されて吸気通路を開閉するスロットル弁と、弁軸に駆動力を及ぼす駆動源と、スロットル弁を全閉位置と全開位置の間のデフォルト位置に位置付けるデフォルト機構を備え、上記デフォルト機構は、デフォルト位置を規定するべくボディに設けられた規定部と、弁軸と一体的に回転する第１回転体と、弁軸と相対的に回転し得る共に規定部に係合して閉弁方向への回転が制限される第２回転体と、第１回転体とボディの間に介在して第１回転体を閉弁方向に付勢する第１付勢バネと、第１回転体と第２回転体の間に介在して第１回転体を開弁方向にかつ第２回転体を閉弁方向に引き寄せて両者を係合させると共に駆動源の非作動時に両者の係合を維持するように付勢する第２付勢バネを含む、構成となっている。

上記スロットル装置において、第２付勢バネの付勢力は、第２回転体の回転が規定部により制限されたデフォルト位置において、第１付勢バネの付勢力よりも大きく設定されている、構成を採用してもよい。

上記スロットル装置において、第１付勢バネ及び第２付勢バネは、弁軸の周りに配置された捩りコイルバネである、構成を採用してもよい。

上記スロットル装置において、第１付勢バネ及び第２付勢バネは、弁軸の軸線周りにおいて入れ子状に又は弁軸の軸線方向に隣接して配置されている、構成を採用してもよい。

上記スロットル装置において、ボディは、第２回転体を収容する収容凹部を含み、第２回転体は、弁軸に回転自在に支持されてボディの収容凹部に配置され、第１回転体は、ボディ及び第２回転体と対向するように配置されている、構成を採用してもよい。

上記スロットル装置において、第１回転体は、第１付勢バネの一端部を掛止する第１掛止部と、第２付勢バネの一端部を掛止する第２掛止部と、第２回転体と離脱可能に係合する第１係合部を含み、ボディは、第１付勢バネの他端部を掛止する第３掛止部を含み、第２回転体は、第２付勢バネの他端部を掛止する第４掛止部と、第１回転体の第１係合部と離脱可能に係合する第２係合部と、ボディの規定部に離脱可能に当接する当接部を含む、構成を採用してもよい。

上記スロットル装置において、ボディは、第１付勢バネのコイル部又は第２付勢バネのコイル部を受け入れる環状凹部を含み、第２回転体は、第１付勢バネのコイル部又は第２付勢バネのコイル部を受け入れる環状溝を含む、構成を採用してもよい。

上記スロットル装置において、第１回転体は、第１付勢バネのコイル部を受け入れる凹部、及び第２付勢バネのコイル部を受け入れる凹部を含む、構成を採用してもよい。

上記スロットル装置において、規定部は、ボディに螺合された調整ネジである、構成を採用してもよい。

上記スロットル装置において、第１回転体は、駆動源の駆動力が伝達される伝達部を含む、構成を採用してもよい。

上記スロットル装置において、スロットル弁の開度位置を検出する位置センサを含み、位置センサ及びデフォルト機構は、前記ボディの一側部に配置されている、構成を採用してもよい。

上記構成をなすスロットル装置によれば、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行うことができ、部品の集約化、装置の小型化を達成することができる。

本発明に係るスロットル装置の一実施形態を示す外観斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置の分解斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置の分解斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置において、ボディ及び駆動源を取り除いた状態を示す斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置において、カバー及びデフォルト機構を取り除いた状態を示す斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置において、弁軸の軸線を含む面における部分断面図である。 一実施形態に係るスロットル装置に含まれる弁軸、第１回転体、第２回転体、第１付勢バネ、第２付勢バネを示す分解斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置に含まれる弁軸、第１回転体、第２回転体、第１付勢バネ、第２付勢バネを示す分解斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置に含まれるデフォルト機構において、第１付勢バネと第２付勢バネが弁軸に及ぼす付勢力を示すグラフである。 本発明に係るスロットル装置において、スロットル弁が全閉位置にある状態を示す模式図である。 本発明に係るスロットル装置において、スロットル弁がデフォルト位置にある状態を示す模式図である。 本発明に係るスロットル装置において、スロットル弁が全開位置にある状態を示す模式図である。 本発明に係るスロットル装置において、スロットル弁が全閉位置にある状態を示す動作図である。 本発明に係るスロットル装置において、スロットル弁がデフォルト位置にある状態を示す動作図である。 本発明に係るスロットル装置において、スロットル弁が全開位置にある状態を示す動作図である。 本発明のスロットル装置に含まれるデフォルト機構の他の実施形態を示すものであり、ボディを部分的に切断して示した斜視図である。 図１６に示すデフォルト機構において、ボディの一部、弁軸、第１回転体、第２回転体、第１付勢バネ、第２付勢バネを示す分解斜視図である。 図１６に示すデフォルト機構において、弁軸、第１回転体、第２回転体、第１付勢バネ、第２付勢バネを示す分解斜視図である。 本発明のスロットル装置に含まれるデフォルト機構のさらに他の実施形態を示すものであり、ボディを部分的に切断して示した斜視図である。 図１９に示すデフォルト機構において、ボディの一部、弁軸、第１回転体、第２回転体、第１付勢バネ、第２付勢バネを示す分解斜視図である。 図１９に示すデフォルト機構において、弁軸、第１回転体、第２回転体、第１付勢バネ、第２付勢バネを示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
一実施形態に係るスロットル装置は、車両等に搭載されるエンジンの吸気系に組み付けられて吸気通路を流れる吸気量を調整するものであり、図１ないし図８に示すように、ボディ１０、カバー２０、軸線Ｓを有する弁軸３０、弁軸３０と一緒に回転して吸気通路を開閉するスロットル弁４０、デフォルト機構Ｍ、駆動機構Ｄ、位置センサＰＳを備えている。

デフォルト機構Ｍは、スロットル弁４０を全閉位置と全開位置の間でかつアイドル位置よりも大きい開度のデフォルト位置に位置付けるものであり、第１回転体としての回転ギヤ５０、第２回転体としての回転ホルダ６０、第１付勢バネ７０、第２付勢バネ８０、規定部としての調整ネジ９０を備えている。
駆動機構Ｄは、弁軸３０に駆動力を及ぼすものであり、駆動源１００、駆動歯車１１０、二段歯車１２０を備えている。
位置センサＰＳは、弁軸３０の回転角度位置、すなわち、スロットル弁４０の開度を非接触にて検出する磁気式のセンサであり、検出部ＰＳ１、ロータ部ＰＳ２を備えている。
尚、検出部ＰＳ１は、カバー２０の円柱部２４に埋設されたステータ及びホール素子を含む。ロータ部ＰＳ２は、回転ギヤ５０の接合部５９に接合される円筒状部材に埋設されたアマチャ及びヨークを含む。

ボディ１０は、樹脂材料又はアルミニウム等の金属材料により形成され、筒状部１１、接続フランジ１２ａ，１２ｂ、弁軸３０を通す弁軸孔１３、デフォルト機構Ｍ及び駆動機構Ｄの一部を収容する凹部１４、駆動源１１０を収容する凹部１５、規定部としての調整ネジ９０を捩じ込むネジ孔１６、全閉ストッパとしての調整ネジ９１を捩じ込むネジ孔１７、凹部１４に固定された支軸１８を備えている。

筒状部１１は、吸気が流れる円筒状の吸気通路１１ａを画定している。
接続フランジ１２ａ，１２ｂは、吸気通路１１ａ内を吸気が流れるように、エンジンの吸気系を形成する通路部材の途中に連結される。
弁軸孔１３は、弁軸３０が回転自在に通される軸孔１３ａ、弁軸３０の外周をシールするシールＳＲが嵌合されるシール孔１３ｂ、弁軸３０を回転自在に支持する軸受Ｂが嵌合される軸受孔１３ｃ、キャップＣが嵌合される嵌合孔１３ｄにより構成されている。

凹部１４は、筒状部１１の外壁に隣接し軸線Ｓに垂直な平坦壁部１４ａ、平坦壁部１４ａの周りを囲む環状壁部１４ｂ、軸線Ｓの周りにおいて平坦壁部１４ａの一部を肉抜きして形成された収容凹部１４ｃ及び環状凹部１４ｄ、端面１４ｅ、第３掛止部としての掛止部１４ｆ、嵌合穴１４ｇを備えている。

収容凹部１４ｃは、軸線Ｓ方向において環状凹部１４ｄよりも吸気通路１１ａ寄りの内側に形成され、回転ホルダ６０を軸線Ｓ方向の内側に寄せた状態で所定の角度範囲において軸線Ｓ回りに回転自在に収容する。
すなわち、回転ホルダ６０がボディ１０の収容凹部１４ｃに配置されることにより、弁軸３０の軸線Ｓ方向における部品の集約化、装置の幅狭化及び小型化を達成できる。
環状凹部１４ｄは、第１付勢バネ７０のコイル部７１の一部を、軸線Ｓ方向の内側に寄せるように受け入れる。
すなわち、第１付勢バネ７０のコイル部７１の一部がボディ１０の環状凹部１４ｄに受け入れられることで、弁軸３０の軸線Ｓ方向における装置の幅狭化を達成できる。

端面１４ｅは、弁軸３０により回転自在に支持された回転ホルダ６０と軸線Ｓ方向において対向するように形成されている。
掛止部１４ｆは、第１付勢バネ７０の他端部７３を掛止するべく、環状凹部１４ｄの周壁の一部に形成されている。
凹部１５は、駆動源１００を収容するべく、軸線Ｓと平行に伸長すると共に平坦壁部１４ａにて開口する有底円筒状をなす。

ネジ孔１６は、調整ネジ９０を外部から捩じ込んで調整できるように、ボディ１０の外部から収容凹部１４ｃの壁面に貫通する。
すなわち、規定部として調整ネジ９０が採用されているため、調整ネジ９０の捩じ込み量を適宜調整することにより、デフォルト位置を要求に応じた位置に容易にかつ精度よく設定することができる。

ネジ孔１７は、調整ネジ９１を外部から捩じ込んで調整できるように、ボディ１０の一部をなす環状壁部１４ｂを貫通する。
すなわち、全閉ストッパとして調整ネジ９１が採用されているため、調整ネジ９１の捩じ込み量を適宜調整することにより、全閉位置の調整を容易に行うことができる。

支軸１８は、金属材料等により軸線Ｓと平行に伸長するように配置され、平坦壁部１４ａに設けられた嵌合穴１４ｇに嵌合して固定されている。
そして、支軸１８は、二段歯車１２０を回転自在に支持した状態で、その先端部がカバー２０の嵌合穴２３に嵌合されて堅固に保持されるようになっている。

カバー２０は、樹脂材料又はアルミニウム等の金属材料により形成され、ボディ１０の環状壁部１４ｂに接合されて凹部１４を覆うようになっている。
カバー２０は、駆動源１００及び位置センサＰＳを外部と電気的に接続する端子を含むコネクタ２１、コネクタ２１から導かれ駆動源１００に連結される二つの雌端子２２、支軸１８の先端部を嵌合する嵌合穴２３、軸線Ｓ上に中心を有すると共に位置センサＰＳの検出部ＰＳ１が埋設された円柱部２４を備えている。
二つの雌端子２２は、凹部１５に収容された駆動源１００の二つの雄端子１０３に着脱自在に嵌合して電気的に接続されるようになっている。

弁軸３０は、金属材料等により円形断面で軸線Ｓ方向に伸長するように形成され、一端側において回転ギヤ５０を固定する固定部３１、略中央領域においてスロットル弁４０を嵌め込むスリット３２及びネジ孔３３を備えている。
弁軸３０は、ボディ１０の弁軸孔１３に通されて配置された状態で、スリット３２に嵌め込まれたスロットル弁４０がネジｂ１により締結されることにより、スロットル弁４０を開閉自在に保持する。

スロットル弁４０は、金属材料等により略円板状に形成され、ネジｂ１を通す円孔４１を備えている。
スロットル弁４０は、弁軸３０が弁軸孔１３に通された後に、スリット３２に通されてネジｂ１により弁軸３０に固定され、吸気通路１１ａを開閉するように配置される。
そして、スロットル弁４０は、弁軸３０の回転に応じて、吸気通路１１ａを全閉及び全開すると共に、アイドル位置及びデフォルト位置に応じたそれぞれの開度に吸気通路１１ａを開放するようになっている。

回転ギヤ５０は、樹脂材料等により形成され、弁軸３０と一体的に回転すると共に駆動機構Ｄにより駆動力が及ぼされるものである。
回転ギヤ５０は、固定部５１、凹部５２、凹部５３、第１掛止部としての掛止部５４、第２掛止部としての掛止部５５、第１係合部としての突起部５６、伝達部としての歯列５７、当接部５８、位置センサＰＳのロータ部ＰＳ２を接合する接合部５９を備えている。

固定部５１は、弁軸３０の固定部３１に嵌合して固定されるように形成されている。
凹部５２は、歯列５７に対して軸線Ｓ方向に凹むように形成され、軸線Ｓを中心とする円環状でボディ１０側に対向するように形成され、第１付勢バネ７０のコイル部７１の一部を受け入れる。
凹部５３は、歯列５７に対して軸線Ｓ方向に凹むように形成され、軸線Ｓを中心とする円環状で回転ホルダ６０に対向するように形成され、第２付勢バネ８０のコイル部８１の一部を受け入れる。

このように、凹部５２及び凹部５３を設けたことにより、第１付勢バネ７０のコイル部７１が凹部５２に受け入れられ、第２付勢バネ８０のコイル部８１が凹部５３に受け入れられる。したがって、第１付勢バネ７０及び第２付勢バネ８０と回転ギヤ５０を、弁軸３０の軸線Ｓ方向においてオーバーラップさせて配置することができる。それ故に、弁軸３０の軸線Ｓ方向における装置の幅狭化を達成できる。

掛止部５４は、第１付勢バネ７０の一端部７２を掛止するべく、凹部５２を画定する外周壁５２ａの一部を切り欠いて形成されている。
掛止部５５は、第２付勢バネ８０の一端部８２を掛止するべく、凹部５３を画定する外周壁５３ａの一部を切り欠いて形成されている。

突起部５６は、回転ホルダ６０の第２係合部としての突起部６４と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に係合するべく、外周壁５３ａの外側に隣接すると共に軸線Ｓ方向に伸長するように形成されている。
そして、突起部５６は、回転ギヤ５０が開弁方向ＯＲに回転するとき回転ホルダ６０の突起部６４に係合し得ると共に回転ギヤ５０が閉弁方向ＣＲに回転するとき回転ホルダ６０の突起部６４から離脱し得るようになっている。

歯列５７は、所定の角度範囲に亘って円弧状に形成され、二段歯車１２０の小歯車１２２と噛合することで、駆動機構Ｄの駆動力が弁軸３０に及ぼされるようになっている。
当接部５８は、歯列５７の端部に形成され、ボディ１０に設けられた調整ネジ９１と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に当接する。
すなわち、回転ギヤ５０が閉弁方向ＣＲに回転して、当接部５８が調整ネジ９１に当接することで、回転ギヤ５０及び弁軸３０の回転が制限され、スロットル弁４０が全閉位置に位置決めされる。
接合部５９は、カバー２０の円柱部２４と対向する側において、位置センサＰＳのロータ部ＰＳ２を嵌合して固定するように形成されている。

回転ホルダ６０は、樹脂材料等により形成され、弁軸３０と相対的に回転し得ると共に閉弁方向ＣＲへの回転時に規定部としての調整ネジ９０に係合して閉弁方向ＣＲへのそれ以上の回転が制限されるものである。
回転ホルダ６０は、円筒孔６１、環状溝６２、第４掛止部としての掛止部６３、第２係合部としての突起部６４、端面６５、規定部としての調整ネジ９０に当接する当接部６６を備えている。

円筒孔６１には、弁軸３０が回転自在に嵌め込まれる。
すなわち、回転ホルダ６０は、円筒孔６１に弁軸３０が通されることにより弁軸３０に対して相対的に回転自在に支持される。
環状溝６２は、円筒孔６１の周りにおいて、第２付勢バネ８０のコイル部８１の一部を受け入れるように形成されている。
掛止部６３は、第２付勢バネ８０の他端部８３を掛止するべく、環状溝６２の外側周壁の一部を溝状に肉抜して形成されている。

突起部６４は、回転ギヤ５０の第１係合部としての突起部５６と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に係合するべく、軸線Ｓ方向に伸長するように形成されている。
そして、突起部６４は、回転ホルダ６０が閉弁方向ＣＲに回転するとき回転ギヤ５０の突起部５６に係合し得ると共に回転ホルダ６０が開弁方向ＯＲに回転するとき回転ギヤ５０の突起部５６から離脱し得るようになっている。
端面６５は、ボディ１０に嵌合された軸受Ｂの内輪に接触するようになっている。
当接部６６は、調整ネジ９０と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に当接する。

すなわち、回転ホルダ６０は、弁軸３０に回転自在に支持されると共にボディ１０の収容凹部１４ｃに収容され、環状溝６２に第２付勢バネ８０を収容して保持するようになっている。
これによれば、回転ホルダ６０がボディ１０の収容凹部１４ｃに配置されることにより、弁軸３０の軸線Ｓ方向における部品の集約化、装置の幅狭化及び小型化を達成できる。
また、第２付勢バネ８０のコイル部８１が回転ホルダ６０の環状溝６２に受け入れられるため、弁軸３０の軸線Ｓ方向において第２付勢バネ８０と回転ホルダ６０をオーバーラップさせて配置することができ、弁軸３０の軸線Ｓ方向における幅狭化を達成できる。

第１付勢バネ７０は、回転ギヤ５０とボディ１０の間に介在する大径の捩りコイルバネであり、コイル部７１、一端部７２、他端部７３を備えている。
そして、第１付勢バネ７０は、弁軸３０の周りでかつ回転ホルダ６０に保持された第２付勢バネ８０の周りに配置され、コイル部７１がボディ１０の環状凹部１４ｄ及び回転ギヤ５０の凹部５２に受け入れられた状態で、一端部７２が回転ギヤ５０の掛止部５４に掛止され、他端部７３がボディ１０の掛止部１４ｆに掛止される。
これにより、第１付勢バネ７０は、ボディ１０に対して回転ギヤ５０及び弁軸３０を閉弁方向ＣＲに回転付勢する。

第２付勢バネ８０は、回転ギヤ５０と回転ホルダ６０の間に介在する小径の捩りコイルバネであり、コイル部８１、一端部８２、他端部８３を備えている。
そして、第２付勢バネ８０は、弁軸３０の周りでかつ回転ホルダ６０に保持されるように配置され、コイル部８１が回転ホルダ６０の環状溝６２及び回転ギヤ５０の凹部５３に受け入れられた状態で、一端部８２が回転ギヤ５０の掛止部５５に掛止され、他端部８３が回転ホルダ６０の掛止部６３に掛止される。

これにより、第２付勢バネ８０は、回転ギヤ５０を開弁方向ＯＲにかつ回転ホルダ６０を閉弁方向ＣＲにそれぞれ引き寄せて、回転ギヤ５０の突起部５６と回転ホルダ６０の突起部６４を係合させるように回転付勢する。
また、第２付勢バネ８０は、駆動源１００の駆動力が及ぼされない非駆動時において、突起部５６と突起部６４の係合を維持するように回転付勢力を及ぼす。

上記第１付勢バネ７０及び第２付勢バネ８０によれば、第１付勢バネ７０により回転ギヤ５０が閉弁方向ＣＲに回転付勢されるため、回転ギヤ５０と係合して一緒に回転する回転ホルダ６０は、閉弁方向ＣＲに回転してその当接部６６がボディ１０の調整ネジ９０に当接するように回転付勢される。
このように、当接部６６が調整ネジ９０に当接することで、スロットル弁４０がデフォルト位置に位置決めされる。

駆動源１００は、弁軸３０に回転駆動力を及ぼすものであり、例えば、ＤＣモータ等が適用される。
駆動源１００は、本体１０１、回転軸１０２、二つの雄端子１０３を備えている。
そして、駆動源１００は、本体１０１がボディ１０の凹部１５に嵌め込まれてネジｂ２により固定される。
回転軸１０２には、駆動歯車１１０が嵌合して固定される。
二つの雄端子１０３は、カバー２０がボディ１０に連結されることにより、二つの雌端子２２に連結される。

駆動歯車１１０は、小径の歯車であり、駆動源１００の回転軸１０２に嵌合固定されることにより、ボディ１０の凹部１４に配置された状態となる。
二段歯車１２０は、同軸上において、駆動歯車１１０に噛合する大径歯車１２１、駆動ギヤ５０の歯列５７に噛合する小径歯車１２２を備えている。
そして、二段歯車１２０は、ボディ１０に固定された支軸１８に回転自在に嵌め込まれて支持される。

上記駆動源１００、駆動歯車１１０、二段歯車１２０を含む駆動機構Ｄによれば、駆動源１００が一方向に回転すると、駆動歯車１１０、大径歯車１２１、小径歯車１２２及び歯列５７を介して、駆動ギヤ５０及び弁軸３０が閉弁方向ＣＲに回転させられ、スロットル弁４０が吸気通路１１ａを閉じる方向に回転する。
一方、駆動源１００が他方向に回転すると、駆動歯車１１０、大径歯車１２１、小径歯車１２２及び歯列５７を介して、駆動ギヤ５０及び弁軸３０が開弁方向ＯＲに回転させられ、スロットル弁４０が吸気通路１１ａを開く方向に回転する。

上記スロットル装置のデフォルト機構Ｍにおいて、第１付勢バネ７０及び第２付勢バネ８０は、弁軸３０に対して、図９に示すような付勢力Ｆ１，Ｆ２をそれぞれ及ぼす。
第１付勢バネ７０は、弁軸３０に対して、常に閉弁方向ＣＲに付勢力Ｆ１を及ぼすようになっている。
すなわち、第１付勢バネ７０は、弁軸３０に対して、全閉位置ｃｐで最も小さい付勢力ｆ１ｃ、全開位置ｏｐで最も大きい付勢力ｆ１ｏ、アイドル位置ｉｐで付勢力ｆ１ｉ（＞ｆ１ｃ）、デフォルト位置ｄｐで付勢力ｆ１ｄ（ｆ１ｉ＜ｆ１ｄ＜ｆ１ｏ）を及ぼす。

第２付勢バネ８０は、弁軸３０に対して、デフォルト位置ｄｐ〜全開位置ｏｐの間において付勢力を及ぼさず、デフォルト位置ｄｐよりも小さい開度位置において開弁方向ＯＲに付勢力Ｆ２を及ぼすようになっている。
すなわち、第２付勢バネ８０は、弁軸３０に対して、全閉位置ｃｐで最も大きい付勢力ｆ２ｃ、アイドル位置ｉｐで付勢力ｆ２ｉ（＜ｆ２ｃ）を及ぼし、デフォルト位置ｄｐ〜全開位置ｏｐの間で付勢力を及ぼさない。

したがって、弁軸３０に対しては、全閉位置ｃｐ〜デフォルト位置ｉｐの間において、付勢力（Ｆ２−Ｆ１）が開弁方向ＯＲに作用し、デフォルト位置ｄｐ〜全開位置ｏｐの間において、付勢力Ｆ１が閉弁方向ＣＲに作用する。

また、第２付勢バネ８０は、回転ホルダ６０の回転が調整ネジ９０により制限されたデフォルト位置ｄｐにおいて、第１付勢バネ７０の付勢力ｆ１ｄよりも大きい付勢力ｆ２ｄを回転ギヤ５０に及ぼして、回転ギヤ５０を回転ホルダ６０に引き寄せるように設定されている。
これによれば、駆動源１００が非作動の状態で、吸気圧等により回転ギヤ５０が閉弁方向ＣＲに回転しようとしても、第２付勢バネ８０の付勢力ｆ２ｄが第１付勢バネ７０の付勢力ｆ１ｄよりも大きいため、回転ギヤ５０の突起部５６と回転ホルダ６０の突起部６４の係合が維持され、スロットル弁４０をデフォルト位置ｄｐに確実に停止させて位置決めすることができる。
尚、付勢力ｆ２ｄと付勢力ｆｄ１とが同一の値で拮抗しても、回転ギヤ５０の突起部５６と回転ホルダ６０の突起部６４の係合状態を維持することはできる。

上記デフォルト機構Ｍによれば、全閉位置〜デフォルト位置の領域において、駆動源１００の駆動力が作用するとき、回転ギヤ５０は、図１０及び図１１に示すように、回転ホルダ６０の回転が調整ネジ９０により制限されかつ第２付勢バネ８０の付勢力Ｆ２から第１付勢バネ７０の付勢力Ｆ１を差し引いた付勢力（Ｆ２−Ｆ１）が開弁方向ＯＲに作用する状態で、駆動源１００の駆動力により回転させられる。
また、デフォルト位置〜全開位置の領域において、駆動源１００の駆動力が作用するとき、回転ギヤ５０は、図１１及び図１２に示すように、第２付勢バネ８０の付勢力Ｆ２が作用せずかつ第１付勢バネ７０の付勢力Ｆ１が閉弁方向ＣＲに作用する状態で、駆動源１００の駆動力により回転ホルダ６０と一緒に回転させられる。

一方、デフォルト位置〜全開位置の領域において、駆動源１００の駆動力が作用しないとき、回転ギヤ５０は、図１１及び図１２に示すように、第１付勢バネ７０の付勢力Ｆ１が作用して回転ホルダ６０と一緒に閉弁方向ＣＲに回転させられ、回転ホルダ６０の回転が調整ネジ９０により制限されることによりデフォルト位置に停止する。
また、全閉位置〜デフォルト位置の領域において、駆動源１００の駆動力が作用しないとき、回転ギヤ５０は、図１０及び図１１に示すように、第２付勢バネ８０の付勢力Ｆ２から第１付勢バネ７０の付勢力Ｆ１を差し引いた付勢力（Ｆ２−Ｆ１）が開弁方向ＯＲに作用し、調整ネジ９０により制限された回転ホルダ６０と係合してデフォルト位置に停止する。
このように、回転ギヤ５０に駆動源１００の駆動力が作用しなくなると、図１１に示すように、回転ギヤ５０すなわちスロットル弁４０が自動的にデフォルト位置に位置付けられる。

上述のように、デフォルト機構Ｍにおいては、第１付勢バネ７０及び第２付勢バネ８０が弁軸３０の周りに配置されているため、部品の集約化、装置の小型化を達成できる。
また、第１付勢バネ７０と第２付勢バネ８０は、弁軸３０の軸線Ｓ周りにおいて入れ子状に配置されている。
これにより、部品の集約化、弁軸３０の軸線Ｓ方向における装置の幅狭化及び小型化を達成できる。
さらに、第１付勢バネ７０及び第２付勢バネ８０は、回転ギヤ５０とボディ１０の壁部の間において覆われるように配置されているため、他の部品との干渉や異物の噛み込み等が防止され、所定の付勢力を発揮することができる。

また、上記スロットル装置によれば、デフォルト機構Ｍとして、回転ギヤ５０、回転ホルダ６０、第１付勢バネ７０、第２付勢バネ８０、ボディ１０の規定部としての調整ネジ９０を採用するため、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行え、部品の集約化、装置の小型化等を達成できる。

さらに、デフォルト機構Ｍは、ボディ１０の凹部１４に配置され、又、位置センサＰＳは、凹部１４及び凹部１４を覆うカバー２０に配置されている。
すなわち、デフォルト機構Ｄ及び位置センサＰＳは、ボディ１０の一側部に配置されている。これにより、部品の集約化、装置の輪郭の簡素化、装置の小型化等を達成できる。

次に、上記スロットル装置を備えたエンジンを搭載した車両の運転について説明する。
先ず、駆動源１００が駆動力を及ぼさない非作動時において、回転ギヤ５０及び弁軸３０は、第１付勢バネ７０の付勢力により回転ホルダ６０と一緒に閉弁方向ＣＲに回転させられ、図１４に示すように、回転ホルダ６０の当接部６６が調整ネジ９０に当接して、それ以上の回転が制限される。これにより、スロットル弁４０は、デフォルト位置に位置決めされている。

この停止状態で、エンジンのスイッチが入れられると、エンジンはスムーズに始動し、車両側のアクセル又はスロットル操作に応じて、エンジンがアイドル運転の状態とされるときは、駆動源１００が一方向に回転して、スロットル弁４０は、図１４に示すデフォルト位置よりも小さくかつ図１３に示す全閉位置よりも大きい開度のアイドル位置に位置付けられる。
このとき、回転ホルダ６０は、当接部６６が調整ネジ９０に当接して回転が制限され、回転ギヤ５０は、突起部５６が突起部６４から離脱して、第２付勢バネ８０の付勢力に抗して閉弁方向ＣＲに回転し、アイドル位置に保持される。

一方、車両側のアクセル又はスロットル操作に応じて、エンジンが高負荷運転の状態とされるときは、駆動源１００が他方向に回転して、スロットル弁４０は、アイドル位置からデフォルト位置を経て、全開位置に向けて回転させられる。
このとき、回転ギヤ５０が開弁方向ＯＲに回転し、図１４に示すように、デフォルト位置にて突起部５６が突起部６４に係合し、デフォルト位置〜全開位置の間において、図１５に示すように、回転ギヤ５０と回転ホルダ６０は、一緒に開弁方向ＯＲに回転する。

また、車両側のアクセル又はスロットル操作に応じて、全開位置〜デフォルト位置の間で、エンジンが低負荷運転の状態とされるときは、駆動源１００が一方向に回転して、スロットル弁４０は、図１５→図１４に示すように、全開位置からデフォルト位置に向けて回転させられる。
このとき、回転ギヤ５０と回転ホルダ６０は、突起部５６と突起部６４の係合が維持された状態で一緒に閉弁方向ＣＲに回転する。

ところで、デフォルト位置〜全開位置の間の運転状態において、仮に駆動源１００が故障して駆動力を及ぼさなくなった場合、図１５→図１４に示すように、回転ギヤ５０及び弁軸３０は、第１付勢バネ７０の付勢力Ｆ１が作用して、回転ホルダ６０と一緒に閉弁方向ＣＲに回転させられ、回転ホルダ６０の当接部６６が調整ネジ９０に当接して、それ以上の回転が制限される。
これにより、スロットル弁４０が、デフォルト位置に停止して位置決めされ、車両の自走が可能な運転状態となり、安全な退避運転を行うことができる。
上記のデフォルト機構Ｍによれば、特に、デフォルト位置を予め設定された所定位置に高精度に維持できるため、デフォルト位置のバラツキが懸念される従来技術に比べて、より安全性を高めることができる。

一方、アイドル位置〜デフォルト位置の間の運転状態において、仮に駆動源１００が故障して駆動力を及ぼさなくなった場合、図１３→図１４に示すように、回転ギヤ５０及び弁軸３０は、第２付勢バネ８０の付勢力Ｆ２から第１付勢バネ７０の付勢力Ｆ１を差し引いた付勢力（Ｆ２−Ｆ１）が作用して、回転ギヤ５０及び弁軸３０が開弁方向ＯＲに回転させられ、突起部５６が突起部６４に係合して、回転ギヤ５０及び弁軸３０のそれ以上の回転が制限される。
これにより、スロットル弁４０が、デフォルト位置に停止して位置決めされ、車両の自走が可能な運転状態となり、安全な退避運転を行うことができる。

図１６ないし図１８は、本発明のスロットル装置に含まれるデフォルト機構の他の実施形態を示すものであり、前述の一実施形態と同一の構成及については、同一の符号を付して説明を省略する。また、デフォルト機構の作用も基本的に前述の一実施形態と同様であるため説明を省略する。
この実施形態に係るデフォルト機構Ｍ１は、第１回転体としての回転ギヤ１５０、第２回転体としての回転ホルダ１６０、第１付勢バネ１７０、第２付勢バネ１８０、規定部としての調整ネジ９０を備えている。

回転ギヤ１５０は、樹脂材料等により形成され、弁軸３０と一体的に回転すると共に駆動機構Ｄにより駆動力が及ぼされるものである。
回転ギヤ１５０は、固定部１５１、凹部１５２、凹部１５３、第１掛止部としての掛止部１５４、第２掛止部としての掛止部１５５、第１係合部としての突起部１５６、伝達部としての歯列１５７、当接部１５８、位置センサＰＳのロータ部ＰＳ２を接合する接合部１５９を備えている。

ここで、固定部１５１は前述の固定部５１と同様であり、歯列１５７は前述の歯列５７と同様であり、当接部１５８は前述の当接部５８と同様であり、接合部１５９は前述の接合部５９と同様である。

凹部１５２は、歯列１５７に対して軸線Ｓ方向に凹むように形成され、軸線Ｓを中心とする円環状で回転ホルダ１６０の円筒部１６２を受け入れる。
凹部１５３は、歯列１５７に対して軸線Ｓ方向に凹むように形成され、軸線Ｓを中心とする円環状でボディ１０側に対向するように形成され、第２付勢バネ１８０のコイル部１８１の一部を受け入れる。

このように、凹部１５２及び凹部１５３を設けたことにより、第１付勢バネ１７０のコイル部１７１を収容する円筒部１６２が凹部１５２に受け入れられ、第２付勢バネ１８０のコイル部１８１が凹部１５３に受け入れられる。したがって、第１付勢バネ１７０及び第２付勢バネ１８０と回転ギヤ１５０を、弁軸３０の軸線Ｓ方向においてオーバーラップさせて配置することができる。それ故に、弁軸３０の軸線Ｓ方向における装置の幅狭化を達成できる。

掛止部１５４は、第１付勢バネ１７０の一端部１７２を掛止するべく、凹部１５２を画定する外周壁１５２ａの一部を切り欠いて形成されている。
掛止部１５５は、第２付勢バネ１８０の一端部１８２を掛止するべく、軸線Ｓ方向に突出して形成されている。

突起部１５６は、回転ホルダ１６０の第２係合部としての突起部１６４と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に係合するべく、軸線Ｓ方向に伸長するように形成されている。
そして、突起部１５６は、回転ギヤ１５０が開弁方向ＯＲに回転するとき回転ホルダ１６０の突起部１６４に係合し得ると共に回転ギヤ１５０が閉弁方向ＣＲに回転するとき回転ホルダ１６０の突起部１６４から離脱し得るようになっている。

回転ホルダ１６０は、樹脂材料等により形成され、弁軸３０と相対的に回転し得ると共に閉弁方向ＣＲへの回転時に規定部としての調整ネジ９０に係合して閉弁方向ＣＲへのそれ以上の回転が制限されるものである。
回転ホルダ１６０は、円筒孔１６１、円筒部１６２の内側に画定される環状溝１６２ａ、第４掛止部としての掛止部１６３、第２係合部としての突起部１６４、切り欠き１６５、規定部としての調整ネジ９０に当接する当接部１６６を備えている。

円筒孔１６１には、弁軸３０が回転自在に嵌め込まれる。
すなわち、回転ホルダ１６０は、円筒孔１６１に弁軸３０が通されることにより弁軸３０に対して相対的に回転自在に支持される。
円筒部１６２は、回転ギヤ１５０の凹部１５２に受け入れられるように形成され、その内側でかつ円筒孔１６１の周りにおいて環状溝１６２ａを画定している。
環状溝１６２ａは、第１付勢バネ１７０のコイル部１７１の一部を受け入れるように形成されている。
掛止部１６３は、第２付勢バネ１８０の他端部１８３を掛止するべく、軸線Ｓ方向に突出して形成されている。

突起部１６４は、回転ギヤ１５０の突起部１５６と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に係合するべく、軸線Ｓ方向に伸長するように形成されている。
そして、突起部１６４は、回転ホルダ１６０が閉弁方向ＣＲに回転するとき回転ギヤ１５０の突起部１５６に係合し得ると共に回転ホルダ１６０が開弁方向ＯＲに回転するとき回転ギヤ１５０の突起部１５６から離脱し得るようになっている。
切り欠き１６５は、第１付勢バネ１７０の一端部１７２を通すと共に軸線Ｓ回りの所定範囲で移動自在に受け入れ、回転ギヤ１５０の掛止部１５４に導くように形成されている。
当接部１６６は、前述の当接部６６と同様である。

すなわち、回転ホルダ１６０は、弁軸３０に回転自在に支持されると共にボディ１０の収容凹部１４ｃに収容され、環状溝１６２ａに第１付勢バネ１７０を収容して保持するようになっている。
これによれば、第１付勢バネ１７０のコイル部１７１が回転ホルダ１６０の環状溝１６２ａに受け入れられるため、弁軸３０の軸線Ｓ方向において第１付勢バネ７０と回転ホルダ１６０をオーバーラップさせて配置することができ、弁軸３０の軸線Ｓ方向における幅狭化を達成できる。

第１付勢バネ１７０は、回転ギヤ１５０とボディ１０の間に介在する小径の捩りコイルバネであり、コイル部１７１、一端部１７２、他端部１７３を備えている。
そして、第１付勢バネ１７０は、弁軸３０の周りでかつ回転ホルダ１６０の円筒部１６２の周りに配置された第２付勢バネ１８０の内側に配置され、コイル部１７１が回転ホルダ１６０の環状溝１６２ａに収容された状態で、一端部１７２が回転ギヤ１５０の掛止部１５４に掛止され、他端部１７３がボディ１０の掛止部１４ｆに掛止される。
これにより、第１付勢バネ１７０は、ボディ１０に対して回転ギヤ１５０及び弁軸３０を閉弁方向ＣＲに回転付勢する。

第２付勢バネ１８０は、回転ギヤ１５０と回転ホルダ１６０の間に介在する大径の捩りコイルバネであり、コイル部１８１、一端部１８２、他端部１８３を備えている。
そして、第２付勢バネ１８０は、コイル部１８１が弁軸３０の周りでかつ回転ホルダ１６０の円筒部１６２の周りに配置され、一端部１８２が回転ギヤ１５０の掛止部１５５に掛止され、他端部１８３が回転ホルダ１６０の掛止部１６３に掛止される。

これにより、第２付勢バネ１８０は、回転ギヤ１５０を開弁方向ＯＲにかつ回転ホルダ１６０を閉弁方向ＣＲにそれぞれ引き寄せて、回転ギヤ１５０の突起部１５６と回転ホルダ１６０の突起部１６４を係合させるように回転付勢する。
また、第２付勢バネ１８０は、駆動源１００の駆動力が及ぼされない非駆動時において、突起部１５６と突起部１６４の係合を維持するように回転付勢力を及ぼす。

上記第１付勢バネ１７０及び第２付勢バネ１８０によれば、第１付勢バネ１７０により回転ギヤ１５０が閉弁方向ＣＲに回転付勢されるため、回転ギヤ１５０と係合して一緒に回転する回転ホルダ１６０は、閉弁方向ＣＲに回転してその当接部１６６がボディ１０の調整ネジ９０に当接するように回転付勢される。
このように、当接部１６６が調整ネジ９０に当接することで、スロットル弁４０がデフォルト位置に位置決めされる。

上記デフォルト機構Ｍ１を備えたスロットル装置によれば、軸線Ｓ周りにおいて、第１付勢バネ１７０が第２付勢バネ１８０の内側に入れ子状に配置されている。
したがって、軸線Ｓ方向において部品の集約化及び装置の小型化等を達成することができる。また、前述実施形態と同様に、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行うことができ、部品の集約化、装置の小型化を達成することができる。
さらに、このスロットル装置を備えたエンジンを搭載した車両によれば、前述と同様に車両の自走が可能な運転状態となり、安全な退避運転を行うことができる。
また、前述同様に、デフォルト位置を予め設定された所定位置に高精度に維持できるため、デフォルト位置のバラツキが懸念される従来技術に比べて、より安全性を高めることができる。

図１９ないし図２１は、本発明のスロットル装置に含まれるデフォルト機構のさらに他の実施形態を示すものであり、前述の一実施形態と同一の構成及については、同一の符号を付して説明を省略する。また、デフォルト機構の作用も基本的に前述の一実施形態と同様であるため説明を省略する。
この実施形態に係るデフォルト機構Ｍ２は、第１回転体としての回転ギヤ２５０、第２回転体としての回転ホルダ２６０、第１付勢バネ２７０、第２付勢バネ２８０、規定部としての調整ネジ９０を備えている。

回転ギヤ２５０は、樹脂材料等により形成され、弁軸３０と一体的に回転すると共に駆動機構Ｄにより駆動力が及ぼされるものである。
回転ギヤ２５０は、固定部２５１、凹部２５２、凹部２５３、第１掛止部としての掛止部２５４、第２掛止部としての掛止部２５５、第１係合部としての突起部２５６、伝達部としての歯列２５７、当接部２５８、位置センサＰＳのロータ部ＰＳ２を接合する接合部２５９を備えている。

ここで、固定部２５１は前述の固定部５１と同様であり、歯列２５７は前述の歯列５７と同様であり、当接部２５８は前述の当接部５８と同様であり、接合部２５９は前述の接合部５９と同様である。

凹部２５２は、歯列２５７に対して軸線Ｓ方向に凹むように形成され、軸線Ｓを中心とする円環状で回転ホルダ２６０の円筒部２６２を受け入れる。
凹部２５３は、歯列２５７に対して軸線Ｓ方向に凹むように形成され、軸線Ｓを中心とする円環状でボディ１０側に対向するように形成され、第２付勢バネ２８０のコイル部２８１の一部を受け入れる。

このように、凹部２５２及び凹部２５３を設けたことにより、回転ホルダ２６０の円筒部２６２が凹部２５２に受け入れられ、第２付勢バネ２８０のコイル部２８１が凹部２５３に受け入れられる。したがって、回転ホルダ２６０及び第２付勢バネ２８０と回転ギヤ２５０を、弁軸３０の軸線Ｓ方向において近接させて又はオーバーラップさせて配置することができる。それ故に、弁軸３０の軸線Ｓ方向における装置の幅狭化を達成できる。

掛止部２５４は、第１付勢バネ２７０の一端部２７２を掛止するべく、軸線Ｓ方向に突出して形成されている。
掛止部２５５は、第２付勢バネ２８０の一端部２８２を掛止するべく、軸線Ｓ方向に突出して形成されている。

突起部２５６は、回転ホルダ２６０の第２係合部としての突起部２６４と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に係合するべく、掛止部２５４と同様に軸線Ｓ方向に伸長するように形成されている。
そして、突起部２５６は、回転ギヤ２５０が開弁方向ＯＲに回転するとき回転ホルダ２６０の突起部２６４に係合し得ると共に回転ギヤ２５０が閉弁方向ＣＲに回転するとき回転ホルダ２６０の突起部２６４から離脱し得るようになっている。

回転ホルダ２６０は、樹脂材料等により形成され、弁軸３０と相対的に回転し得ると共に閉弁方向ＣＲへの回転時に規定部としての調整ネジ９０に係合して閉弁方向ＣＲへのそれ以上の回転が制限されるものである。
回転ホルダ２６０は、円筒孔２６１、円筒部２６２、第４掛止部としての掛止部２６３、第２係合部としての突起部２６４、円筒部２６５、規定部としての調整ネジ９０に当接する当接部２６６を備えている。

円筒孔２６１には、弁軸３０が回転自在に嵌め込まれる。
すなわち、回転ホルダ２６０は、円筒孔２６１に弁軸３０が通されることにより弁軸３０に対して相対的に回転自在に支持される。
円筒部２６２は、回転ギヤ２５０の凹部２５２に受け入れられる。
掛止部２６３は、第２付勢バネ２８０の他端部２８３を掛止するべく、軸線Ｓ方向に突出して形成されている。

突起部２６４は、回転ギヤ２５０の突起部２５６と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に係合するべく、軸線Ｓ方向に伸長するように形成されている。
そして、突起部２６４は、回転ホルダ２６０が閉弁方向ＣＲに回転するとき回転ギヤ２５０の突起部２５６に係合し得ると共に回転ホルダ２６０が開弁方向ＯＲに回転するとき回転ギヤ２５０の突起部２５６から離脱し得るようになっている。
円筒部２６５は、その周りにおいて第１付勢バネ２７０のコイル部２７１が配置され、その端面がボディ１０の収容凹部１４ｃに臨むように形成されている。
当接部２６６は、前述の当接部６６と同様である。

すなわち、回転ホルダ２６０は、弁軸３０に回転自在に支持されると共に、第１付勢バネ２７０を挟んでボディ１０の収容凹部１４ｃに収容されるようになっている。
これによれば、弁軸３０の軸線Ｓ方向において第１付勢バネ２７０と回転ホルダ２６０を近接させて又はオーバーラップさせて配置することができ、弁軸３０の軸線Ｓ方向における幅狭化を達成できる。

第１付勢バネ２７０は、回転ギヤ２５０とボディ１０の間に介在する所定径の捩りコイルバネであり、コイル部２７１、一端部２７２、他端部２７３を備えている。
そして、第１付勢バネ２７０は、コイル部２７１が弁軸３０の周りでかつ回転ホルダ２６０の円筒部２６５の周りに配置され、一端部２７２が回転ギヤ２５０の掛止部２５４に掛止され、他端部２７３がボディ１０の掛止部１４ｆに掛止される。
これにより、第１付勢バネ２７０は、ボディ１０に対して回転ギヤ２５０及び弁軸３０を閉弁方向ＣＲに回転付勢する。

第２付勢バネ２８０は、回転ギヤ２５０と回転ホルダ２６０の間に介在すると共に第１付勢バネ２７０と同一径の捩りコイルバネであり、コイル部２８１、一端部２８２、他端部２８３を備えている。
そして、第２付勢バネ２８０は、コイル部２８１が弁軸３０の周りでかつ回転ホルダ２６０の円筒部２６２の周りに配置され、一端部２８２が回転ギヤ２５０の掛止部２５５に掛止され、他端部２８３が回転ホルダ２６０の掛止部２６３に掛止される。

これにより、第２付勢バネ２８０は、回転ギヤ２５０を開弁方向ＯＲにかつ回転ホルダ２６０を閉弁方向ＣＲにそれぞれ引き寄せて、回転ギヤ２５０の突起部２５６と回転ホルダ２６０の突起部２６４を係合させるように回転付勢する。
また、第２付勢バネ２８０は、駆動源１００の駆動力が及ぼされない非駆動時において、突起部２５６と突起部２６４の係合を維持するように回転付勢力を及ぼす。

上記第１付勢バネ２７０及び第２付勢バネ２８０によれば、第１付勢バネ２７０により回転ギヤ２５０が閉弁方向ＣＲに回転付勢されるため、回転ギヤ２５０と係合して一緒に回転する回転ホルダ２６０は、閉弁方向ＣＲに回転してその当接部２６６がボディ１０の調整ネジ９０に当接するように回転付勢される。
このように、当接部２６６が調整ネジ９０に当接することで、スロットル弁４０がデフォルト位置に位置決めされる。

上記デフォルト機構Ｍ２を備えたスロットル装置によれば、第１付勢バネ１７０と第２付勢バネ１８０が、同一径でかつ軸線Ｓ方向において隣接して配置されている。
したがって、軸線Ｓに垂直な径方向の寸法を抑制して装置の小型化等を達成することができる。また、前述実施形態と同様に、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行うことができ、部品の集約化、装置の小型化を達成することができる。
さらに、このスロットル装置を備えたエンジンを搭載した車両によれば、前述と同様に車両の自走が可能な運転状態となり、安全な退避運転を行うことができる。
また、前述同様に、デフォルト位置を予め設定された所定位置に高精度に維持できるため、デフォルト位置のバラツキが懸念される従来技術に比べて、より安全性を高めることができる。

上記実施形態においては、デフォルト機構Ｍ，Ｍ１，Ｍ２を構成する第１付勢バネ及び第２付勢バネとして、捩りコイルバネを示したが、これに限定されるものではなく、所望の付勢力を発揮するものであればその他の付勢バネを適用してもよい。
また、第１回転体及び第２回転体として、回転ギヤ５０，１５０，２５０及び回転ホルダ６０，１６０，２６０を示したが、これに限定されるものではなく、その他の形態をなす回転体を採用してもよい。
また、車両が自走可能な開度位置をデフォルト位置と称し、デフォルト位置に位置付ける機構をデフォルト機構と称したが、この呼称に限定されるものではなく、デフォルト位置に相当する他の呼称としてリンプホーム位置やリンプホーム開度が使用され、デフォルト機構に相当する他の呼称としてリンプホーム機構が使用されてもよい。

上記実施形態においては、駆動機構として、駆動源１００、駆動歯車１１０、二段歯車１２０を含む駆動機構Ｄを示したが、これに限定されるものではなく、その他の駆動機構を採用してもよい。
また、位置センサとして、非接触式の位置センサＰＳを示したが、これに限定されるものではなく、接触式の位置センサでもよく、又、磁気式に限らず、その他の検出方式に基づく位置センサを採用してもよい。

以上述べたように、本発明のスロットル装置は、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行うことができ、部品の集約化、装置の小型化を達成することができるため、二輪車や自動車等に搭載されるエンジンのスロットル装置として適用できるのは勿論のこと、その他のエンジンを搭載する車両においても有用である。

Ｍ，Ｍ１，Ｍ２ デフォルト機構
Ｄ 駆動機構
ＰＳ 位置センサ
Ｓ 軸線
ＣＲ 閉弁方向
ＯＲ 開弁方向
１０ ボディ
１１ａ 吸気通路
１４ｃ 収容凹部
１４ｄ 環状凹部
１４ｆ 掛止部（第３掛止部）
３０ 弁軸
４０ スロットル弁
５０，１５０，２５０ 回転ギヤ（第１回転体）
５２，５３，１５２，１５３，２５２，２５３ 凹部
５４，１５４，２５４ 掛止部（第１掛止部）
５５，１５５，２５５ 掛止部（第２掛止部）
５６，１５６，２５６ 突起部（第１係合部）
５７，１５７，２５７ 歯列（伝達部）
６０，１６０，２６０ 回転ホルダ（第２回転体）
６２，１６２ａ 環状溝
６３，１６３，２６３ 掛止部（第４掛止部）
６４，１６４，２６４ 突起部（第２係合部）
６６，１６６，２６６ 当接部
７０，１７０，２７０ 第１付勢バネ
７１，１７１，２７１ コイル部
７２，１７２，２７２ 一端部
７３，１７３，２７３ 他端部
８０，１８０，２８０ 第２付勢バネ
８１，１８１，２８１ コイル部
８２，１８２，２８２ 一端部
８３，１８３，２８３ 他端部
９０ 調整ネジ（規定部）
１００ 駆動源

Claims (11)

1. 吸気通路を画定するボディと、前記ボディに回転自在に支持された弁軸と、前記弁軸に固定されて前記吸気通路を開閉するスロットル弁と、前記弁軸に駆動力を及ぼす駆動源と、前記スロットル弁を全閉位置と全開位置の間のデフォルト位置に位置付けるデフォルト機構と、を備え、
   前記デフォルト機構は、前記デフォルト位置を規定するべく前記ボディに設けられた規定部と、前記弁軸と一体的に回転する第１回転体と、前記弁軸と相対的に回転し得る共に前記規定部に係合して閉弁方向への回転が制限される第２回転体と、前記第１回転体と前記ボディの間に介在して前記第１回転体を閉弁方向に付勢する第１付勢バネと、前記第１回転体と前記第２回転体の間に介在して前記第１回転体を開弁方向にかつ前記第２回転体を閉弁方向に引き寄せて両者を係合させると共に前記駆動源の非作動時に前記両者の係合を維持するように付勢する第２付勢バネを含む、
   ことを特徴とするスロットル装置。
2. 前記第２付勢バネの付勢力は、前記第２回転体の回転が前記規定部により制限された前記デフォルト位置において、前記第１付勢バネの付勢力よりも大きく設定されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のスロットル装置。
3. 前記第１付勢バネ及び前記第２付勢バネは、前記弁軸の周りに配置された捩りコイルバネである、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のスロットル装置。
4. 前記第１付勢バネ及び前記第２付勢バネは、前記弁軸の軸線周りにおいて入れ子状に又は前記弁軸の軸線方向に隣接して配置されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のスロットル装置。
5. 前記ボディは、前記第２回転体を収容する収容凹部を含み、
   前記第２回転体は、前記弁軸に回転自在に支持されて前記収容凹部に配置され、
   前記第１回転体は、前記ボディ及び前記第２回転体と対向するように配置されている、
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載のスロットル装置。
6. 前記第１回転体は、前記第１付勢バネの一端部を掛止する第１掛止部と、前記第２付勢バネの一端部を掛止する第２掛止部と、前記第２回転体と離脱可能に係合する第１係合部を含み、
   前記ボディは、前記第１付勢バネの他端部を掛止する第３掛止部を含み、
   前記第２回転体は、前記第２付勢バネの他端部を掛止する第４掛止部と、前記第１回転体の第１係合部と離脱可能に係合する第２係合部と、前記規定部に離脱可能に当接する当接部を含む、
   ことを特徴とする請求項５に記載のスロットル装置。
7. 前記ボディは、前記第１付勢バネのコイル部又は前記第２付勢バネのコイル部を受け入れる環状凹部を含み、
   前記第２回転体は、前記第１付勢バネのコイル部又は前記第２付勢バネのコイル部を受け入れる環状溝を含む、
   ことを特徴とする請求項６に記載のスロットル装置。
8. 前記第１回転体は、前記第１付勢バネのコイル部を受け入れる凹部、及び前記第２付勢バネのコイル部を受け入れる凹部を含む、
   ことを特徴とする請求項５ないし７いずれか一つに記載のスロットル装置。
9. 前記規定部は、前記ボディに螺合された調整ネジである、
   ことを特徴とする請求項１ないし８いずれか一つに記載のスロットル装置。
10. 前記第１回転体は、前記駆動源の駆動力が伝達される伝達部を含む、
    ことを特徴とする請求項１ないし９いずれか一つに記載のスロットル装置。
11. 前記スロットル弁の開度位置を検出する位置センサを含み、
    前記位置センサ及び前記デフォルト機構は、前記ボディの一側部に配置されている、
    ことを特徴とする請求項１ないし１０いずれか一つに記載のスロットル装置。
    

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