JPH07317576A - 内燃機関の空気量制御装置 - Google Patents
内燃機関の空気量制御装置Info
- Publication number
- JPH07317576A JPH07317576A JP11576794A JP11576794A JPH07317576A JP H07317576 A JPH07317576 A JP H07317576A JP 11576794 A JP11576794 A JP 11576794A JP 11576794 A JP11576794 A JP 11576794A JP H07317576 A JPH07317576 A JP H07317576A
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- JP
- Japan
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- collar
- return spring
- spring
- control device
- internal combustion
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スロットル弁を閉じるリターンスプリングが
振動で異音を発生したり、摩耗するのをなくす。 【構成】 スロットル弁を開くと、リターンスプリング
１４の径が縮小して、カラー１７の突部１７Ａに接触す
る。カラー１７はそのために最大径が縮小し、軸方向に
伸長する。カラー１７は第１のスプリングガイド１２と
第２のスプリングガイド１３の凹部１２Ｃ，１３Ｃに係
止されていて、その間にがたがあるため、軸方向に伸長
しても突っ張らない。こうして、リターンスプリング１
４の振動を防止する。
振動で異音を発生したり、摩耗するのをなくす。 【構成】 スロットル弁を開くと、リターンスプリング
１４の径が縮小して、カラー１７の突部１７Ａに接触す
る。カラー１７はそのために最大径が縮小し、軸方向に
伸長する。カラー１７は第１のスプリングガイド１２と
第２のスプリングガイド１３の凹部１２Ｃ，１３Ｃに係
止されていて、その間にがたがあるため、軸方向に伸長
しても突っ張らない。こうして、リターンスプリング１
４の振動を防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の空気量制御装
置の改良に関する。
置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に従来技術の構造を示す。図中１は
スロットルボディーで、このスロットルボディーには空
気通路２が形成されている。この空気通路２はスロット
ル弁３によって開閉されるようになっており、４はその
弁軸である。５は弁軸４を回動可能に支承する軸受、６
はスロットル弁３を弁軸４に固着するスクリュである。
７はダストシールで、軸受部へちり・ごみ等が入るのを
防止する。
スロットルボディーで、このスロットルボディーには空
気通路２が形成されている。この空気通路２はスロット
ル弁３によって開閉されるようになっており、４はその
弁軸である。５は弁軸４を回動可能に支承する軸受、６
はスロットル弁３を弁軸４に固着するスクリュである。
７はダストシールで、軸受部へちり・ごみ等が入るのを
防止する。
【０００３】８は弁軸４の端部に固着されたスロットル
アーム、９は同じく弁軸４の端部に固着されたスロット
ルレバーで、これらはスプリングワッシャー１０とナッ
ト１１により弁軸４に固着されている。スロットルレバ
ー９の可動端は図示されてない操作部材を介してアクセ
ルペタル等に連動する。
アーム、９は同じく弁軸４の端部に固着されたスロット
ルレバーで、これらはスプリングワッシャー１０とナッ
ト１１により弁軸４に固着されている。スロットルレバ
ー９の可動端は図示されてない操作部材を介してアクセ
ルペタル等に連動する。
【０００４】１２はスロットルボディー１に嵌合装着さ
れた全体がほぼ円筒形の第１のスプリングガイド、１３
は弁軸４に嵌合装着された第２のスプリングガイドで円
筒形の内筒部１３Ａと外筒部１３Ｂを備えている。
れた全体がほぼ円筒形の第１のスプリングガイド、１３
は弁軸４に嵌合装着された第２のスプリングガイドで円
筒形の内筒部１３Ａと外筒部１３Ｂを備えている。
【０００５】１４は第１のスプリングガイド１２の外周
と第２のスプリングガイド１３の外筒部１３Ｂの外周と
の間に装着されたコイル状の第１のリターンスプリン
グ、１５，１６はスロットルボディー１と第２のスプリ
ングガイド１３の内筒部１３Ａと外筒部１３Ｂとの間に
装着されたコイル状の第２、第３のリターンスプリング
で、互に二重巻きされている。
と第２のスプリングガイド１３の外筒部１３Ｂの外周と
の間に装着されたコイル状の第１のリターンスプリン
グ、１５，１６はスロットルボディー１と第２のスプリ
ングガイド１３の内筒部１３Ａと外筒部１３Ｂとの間に
装着されたコイル状の第２、第３のリターンスプリング
で、互に二重巻きされている。
【０００６】これら各リターンスプリング１４，１５，
１６の各一端フック部１４Ａ，１５Ａ，１６Ａはスロッ
トルアーム８に係止され、図示されてない各他端フック
部はスロットルボディー１に係止されている。こうし
て、第１〜第３のリターンスプリング１４，１５，１６
によって弁軸４はスロットル弁３を閉じる方向に付勢さ
れている。
１６の各一端フック部１４Ａ，１５Ａ，１６Ａはスロッ
トルアーム８に係止され、図示されてない各他端フック
部はスロットルボディー１に係止されている。こうし
て、第１〜第３のリターンスプリング１４，１５，１６
によって弁軸４はスロットル弁３を閉じる方向に付勢さ
れている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
使用中の振動によってリターンスプリングが振れて、そ
の隣接するコイル同士が衝突して異音を発生するばかり
でなく、コイル同士の衝突摺動によってリターンスプリ
ングが摩耗してスプリングの復元力が低下してエンジン
の回転数が所定の回転数に戻りにくくなるという問題点
があった。
使用中の振動によってリターンスプリングが振れて、そ
の隣接するコイル同士が衝突して異音を発生するばかり
でなく、コイル同士の衝突摺動によってリターンスプリ
ングが摩耗してスプリングの復元力が低下してエンジン
の回転数が所定の回転数に戻りにくくなるという問題点
があった。
【０００８】そして、リターンスプリングの摩耗が極度
に進行した場合には、スプリングが折損して戻し力がな
くなってしまう虞れがあった。なお、第１、第２、第３
のリターンスプリング１４，１５，１６のうち、外周に
位置する第１のリターンスプリング１４が、最も振れが
大きくて、上記の問題点が強くみられる。
に進行した場合には、スプリングが折損して戻し力がな
くなってしまう虞れがあった。なお、第１、第２、第３
のリターンスプリング１４，１５，１６のうち、外周に
位置する第１のリターンスプリング１４が、最も振れが
大きくて、上記の問題点が強くみられる。
【０００９】そこで、本発明は、振動によるリターンス
プリングの振れを抑制することで前記の異音や摩耗など
の問題点を解消できる内燃機関の空気量制御装置を提供
することを目的とする。
プリングの振れを抑制することで前記の異音や摩耗など
の問題点を解消できる内燃機関の空気量制御装置を提供
することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、第１の発明は、スロットル弁（３）を閉じる方向に
弁軸（４）を付勢するコイル状のリターンスプリング
（１４）と、このリターンスプリング（１４）の各端部
を保持する第１のスプリングガイド（１２）と第２のス
プリングガイド（１３）とを有するものにおいて、中央
部に外周方向に突出する山形の突部（１７Ａ）を有する
とともに軸方向両端部に係止部（１７Ｂ）（１７Ｃ）を
備えた弾性材料からなるカラー（１７）を前記弁軸
（４）を囲んで前記リターンスプリング（１４）の内側
に配設するとともに、このカラー（１７）の両端係止部
（１７Ｂ）（１７Ｃ）を前記第１のスプリングガイド
（１２）と第２のスプリングガイド（１３）にそれぞれ
設けた凹部（１２Ｃ）（１３Ｃ）に軸方向のがた
（Ｇ1 ）（Ｇ2 ）をもたせて係止したことを特徴とす
る。
に、第１の発明は、スロットル弁（３）を閉じる方向に
弁軸（４）を付勢するコイル状のリターンスプリング
（１４）と、このリターンスプリング（１４）の各端部
を保持する第１のスプリングガイド（１２）と第２のス
プリングガイド（１３）とを有するものにおいて、中央
部に外周方向に突出する山形の突部（１７Ａ）を有する
とともに軸方向両端部に係止部（１７Ｂ）（１７Ｃ）を
備えた弾性材料からなるカラー（１７）を前記弁軸
（４）を囲んで前記リターンスプリング（１４）の内側
に配設するとともに、このカラー（１７）の両端係止部
（１７Ｂ）（１７Ｃ）を前記第１のスプリングガイド
（１２）と第２のスプリングガイド（１３）にそれぞれ
設けた凹部（１２Ｃ）（１３Ｃ）に軸方向のがた
（Ｇ1 ）（Ｇ2 ）をもたせて係止したことを特徴とす
る。
【００１１】第２の発明は、第１の発明において、カラ
ー（１７）の両端部の係止部（１７Ｂ）（１７Ｃ）が、
同心の円筒形で、中央部の山形の突部（１７Ａ）が円周
方向に空間（１７Ｄ）をはさんで間隔をおいて形成され
ていることを特徴とする。
ー（１７）の両端部の係止部（１７Ｂ）（１７Ｃ）が、
同心の円筒形で、中央部の山形の突部（１７Ａ）が円周
方向に空間（１７Ｄ）をはさんで間隔をおいて形成され
ていることを特徴とする。
【００１２】そして、第３の発明は、第１又は第２の発
明において、カラー（１７）が最外周のリターンスプリ
ング（１４）のすぐ内側に配設されていることを特徴と
する。
明において、カラー（１７）が最外周のリターンスプリ
ング（１４）のすぐ内側に配設されていることを特徴と
する。
【００１３】
【作用】機関作動中にスロットル弁（３）が開かれる
と、リターンスプリング（１４）が巻き込まれて、その
径が縮小し、カラー（１７）の突部（１７Ａ）に接触す
るため、振動によるリターンスプリング（１４）の振れ
が防止される。
と、リターンスプリング（１４）が巻き込まれて、その
径が縮小し、カラー（１７）の突部（１７Ａ）に接触す
るため、振動によるリターンスプリング（１４）の振れ
が防止される。
【００１４】スロットル弁（３）の開度が大きくなっ
て、リターンスプリング（１４）の径が更に縮小する
と、カラー（１７）の突部（１７Ａ）の径も縮小し、カ
ラー（１７）が変形して軸方向に延びる。このとき、両
スプリングガイド（１２）（１３）の凹部（１２Ｃ）
（１３Ｃ）との間のがた（Ｇ1 ）（Ｇ2 ）がカラー（１
７）の突っ張りを防止する。
て、リターンスプリング（１４）の径が更に縮小する
と、カラー（１７）の突部（１７Ａ）の径も縮小し、カ
ラー（１７）が変形して軸方向に延びる。このとき、両
スプリングガイド（１２）（１３）の凹部（１２Ｃ）
（１３Ｃ）との間のがた（Ｇ1 ）（Ｇ2 ）がカラー（１
７）の突っ張りを防止する。
【００１５】
【実施例】図１〜図５の実施例で、前記図７の従来技術
と同一の符号を付けた部品は前記従来技術と同一又はほ
ぼ同一の作用をするので、その説明は省略し、ここでは
従来技術と違う部分について特に説明をする。
と同一の符号を付けた部品は前記従来技術と同一又はほ
ぼ同一の作用をするので、その説明は省略し、ここでは
従来技術と違う部分について特に説明をする。
【００１６】１７は最も外周に配設された第１のリター
ンスプリング１４のすぐ内側に配設されたカラーで、図
２のかたちをしている。即ち中央部に外周方向へ突出す
る山形の突部１７Ａを備え、軸方向両端には円筒形の係
止部１７Ｂ，１７Ｃが突部１７Ａに連続して形成されて
いる。山形の突部１７Ａは円周を４等分して４箇所に間
隔をおいて形成されている。そのため、これら４個の突
部１７Ａの間には空間（切欠き）１７Ｄが形成されてい
る。
ンスプリング１４のすぐ内側に配設されたカラーで、図
２のかたちをしている。即ち中央部に外周方向へ突出す
る山形の突部１７Ａを備え、軸方向両端には円筒形の係
止部１７Ｂ，１７Ｃが突部１７Ａに連続して形成されて
いる。山形の突部１７Ａは円周を４等分して４箇所に間
隔をおいて形成されている。そのため、これら４個の突
部１７Ａの間には空間（切欠き）１７Ｄが形成されてい
る。
【００１７】このカラー１７は金属又はプラスチックの
弾性材料（ばね材料）の薄板で形成されている。図１
で、第１のスプリングガイド１２と第２のスプリングガ
イド１３は互に対向する端部に環状の凹部（溝）１２Ｃ
と１３Ｃをそれぞれ備えている点が前記従来技術の場合
と異なる。
弾性材料（ばね材料）の薄板で形成されている。図１
で、第１のスプリングガイド１２と第２のスプリングガ
イド１３は互に対向する端部に環状の凹部（溝）１２Ｃ
と１３Ｃをそれぞれ備えている点が前記従来技術の場合
と異なる。
【００１８】そして、これらの凹部１２Ｃと１３Ｃにカ
ラー１７の係止部１７Ｂと１７Ｃがそれぞれ嵌入されて
係止される。スロットル弁３の閉弁状態では、図３のよ
うに、スロットルアーム８の可動端がストッパとしての
スクリュ１８の先端に当接していて、第１〜第３のリタ
ーンスプリング１４，１５，１６の巻き込み量は最小で
ある。なお図３で、符号１９はスクリュ１８を固定する
ナットである。
ラー１７の係止部１７Ｂと１７Ｃがそれぞれ嵌入されて
係止される。スロットル弁３の閉弁状態では、図３のよ
うに、スロットルアーム８の可動端がストッパとしての
スクリュ１８の先端に当接していて、第１〜第３のリタ
ーンスプリング１４，１５，１６の巻き込み量は最小で
ある。なお図３で、符号１９はスクリュ１８を固定する
ナットである。
【００１９】このようなスロットル弁３の全閉状態で
は、第１のリターンスプリング１４はカラー１７の突部
１７Ａと離れている。スロットル弁３の全開状態では、
図４，５のようにスロットルアーム８の可動端がスクリ
ュ１８の先端から離れて、時計方向に回動し、第１〜第
３のリターンスプリング１４，１５，１６の巻き込み量
が最大となり、各スプリングの径が縮小する。
は、第１のリターンスプリング１４はカラー１７の突部
１７Ａと離れている。スロットル弁３の全開状態では、
図４，５のようにスロットルアーム８の可動端がスクリ
ュ１８の先端から離れて、時計方向に回動し、第１〜第
３のリターンスプリング１４，１５，１６の巻き込み量
が最大となり、各スプリングの径が縮小する。
【００２０】そのため、第１のリターンスプリング１４
がカラー１７の突部１７Ａに接触して押す。その結果、
弾性材料からなるカラー１７が変形して、突部１７Ａの
径が縮小するとともに、カラー１７が軸方向に伸長して
係止部１７Ｂと１７Ｃが、より深く凹部１２Ｃと１３Ｃ
に入り込む。
がカラー１７の突部１７Ａに接触して押す。その結果、
弾性材料からなるカラー１７が変形して、突部１７Ａの
径が縮小するとともに、カラー１７が軸方向に伸長して
係止部１７Ｂと１７Ｃが、より深く凹部１２Ｃと１３Ｃ
に入り込む。
【００２１】このとき、係止部１７Ｂと１７Ｃの先端が
凹部１２Ｃと１３Ｃの奥の底部に当ってカラー１７が突
っ張ることがないように、図４に示すがたＧ1 とＧ2 が
設けてある。
凹部１２Ｃと１３Ｃの奥の底部に当ってカラー１７が突
っ張ることがないように、図４に示すがたＧ1 とＧ2 が
設けてある。
【００２２】図６にスロットル開度に対する弁軸の作動
トルクを示すが、上記がたＧ1 ，Ｇ 2 がなくて、カラー
１７がスロットル弁の全開近くで突っ張るようなことが
あると、図の破線Ａのように全開近くで作動トルクが異
常に上昇するが、本発明では突っ張ることがないので実
線Ｂのように直線的に上昇する。つまり、三つのリター
ンスプリング１４，１５，１６からなる多重構造のリタ
ーンスプリングのトルクを正直に現わしている。
トルクを示すが、上記がたＧ1 ，Ｇ 2 がなくて、カラー
１７がスロットル弁の全開近くで突っ張るようなことが
あると、図の破線Ａのように全開近くで作動トルクが異
常に上昇するが、本発明では突っ張ることがないので実
線Ｂのように直線的に上昇する。つまり、三つのリター
ンスプリング１４，１５，１６からなる多重構造のリタ
ーンスプリングのトルクを正直に現わしている。
【００２３】カラー１７をリターンスプリングのすぐ内
側に設け、スロットル弁を開いたときに、リターンスプ
リングがカラーに接触し、カラーを変形させて、リター
ンスプリングの振れを防止するのであるが、カラー１７
に空間（切欠き）１７Ｄと山形の突部１７Ａを形成する
ことで、カラー１７の弾性変形を容易にし、効果的な防
振を図っている。
側に設け、スロットル弁を開いたときに、リターンスプ
リングがカラーに接触し、カラーを変形させて、リター
ンスプリングの振れを防止するのであるが、カラー１７
に空間（切欠き）１７Ｄと山形の突部１７Ａを形成する
ことで、カラー１７の弾性変形を容易にし、効果的な防
振を図っている。
【００２４】なお、多重構造のリターンスプリングを用
いる場合、最外周のリターンスプリングが通常最も振れ
易いので、実施例のように、第１のリターンスプリング
１４に対してカラー１７を設けるのが効果的であるが、
他のリターンスプリングに防止用のカラーを対向配置す
ることもできる。
いる場合、最外周のリターンスプリングが通常最も振れ
易いので、実施例のように、第１のリターンスプリング
１４に対してカラー１７を設けるのが効果的であるが、
他のリターンスプリングに防止用のカラーを対向配置す
ることもできる。
【００２５】
【発明の効果】本発明の内燃機関の空気量制御装置は上
述のように構成されているので、振動によるリターンス
プリングの摩耗や異音の発生が防止でき、長期間にわた
りリターンスプリングの復元力を維持でき、空気量制御
装置の耐久性が向上する。
述のように構成されているので、振動によるリターンス
プリングの摩耗や異音の発生が防止でき、長期間にわた
りリターンスプリングの復元力を維持でき、空気量制御
装置の耐久性が向上する。
【００２６】またカラーの突っ張りが生じることがなく
安定した作動が期待できる。
安定した作動が期待できる。
【図１】本発明の実施例の横断面図で、スロットル弁の
全閉状態を示す。
全閉状態を示す。
【図２】本発明に用いるカラーの拡大斜視図。
【図３】図１の右側面図。
【図４】図１の実施例のスロットル全開状態を示す横断
面図。
面図。
【図５】図４の右側面図。
【図６】弁軸の作動トルク線図。
【図７】従来技術の横断面図。
１ スロットルボディー ３ スロットル弁 ４ 弁軸 １２，１３ スプリングガイド １２Ｃ，１３Ｃ 凹部 １７ カラー １７Ａ 突部 １７Ｂ，１７Ｃ 係止部 １７Ｄ 空間 Ｇ1 ，Ｇ2 がた
Claims (3)
- 【請求項１】 スロットル弁を閉じる方向に弁軸を付勢
するコイル状のリターンスプリングと、このリターンス
プリングの各端部を保持する第１のスプリングガイドと
第２のスプリングガイドとを有するものにおいて、 中央部に外周方向に突出する山形の突部を有するととも
に軸方向両端部に係止部を備えた弾性材料からなるカラ
ーを前記弁軸を囲んで前記リターンスプリングの内側に
配設するとともに、 このカラーの両端係止部を前記第１のスプリングガイド
と第２のスプリングガイドにそれぞれ設けた凹部に軸方
向のがたをもたせて係止したことを特徴とする内燃機関
の空気量制御装置。 - 【請求項２】 カラーの両端部の係止部が、同心の円筒
形で、中央部の山形の突部が円周方向に空間をはさんで
間隔をおいて形成されていることを特徴とする請求項１
記載の内燃機関の空気量制御装置。 - 【請求項３】 カラーが最外周のリターンスプリングの
すぐ内側に配設されていることを特徴とする請求項１又
は２記載の内燃機関の空気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11576794A JPH07317576A (ja) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | 内燃機関の空気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11576794A JPH07317576A (ja) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | 内燃機関の空気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317576A true JPH07317576A (ja) | 1995-12-05 |
Family
ID=14670552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11576794A Pending JPH07317576A (ja) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | 内燃機関の空気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07317576A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008303886A (ja) * | 2008-09-22 | 2008-12-18 | Aisan Ind Co Ltd | 内燃機関のスロットル制御装置 |
| KR20160104242A (ko) * | 2015-02-26 | 2016-09-05 | 주식회사 현대케피코 | 리턴스프링 이탈방지 구조를 갖는 vcm 엑추에이터 |
| KR102057554B1 (ko) * | 2018-11-06 | 2020-02-07 | 주식회사 현대케피코 | 전자식 스로틀 밸브의 기어 하우징 |
| JP2021032088A (ja) * | 2019-08-19 | 2021-03-01 | 株式会社デンソーダイシン | 絞り弁装置 |
-
1994
- 1994-05-30 JP JP11576794A patent/JPH07317576A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008303886A (ja) * | 2008-09-22 | 2008-12-18 | Aisan Ind Co Ltd | 内燃機関のスロットル制御装置 |
| KR20160104242A (ko) * | 2015-02-26 | 2016-09-05 | 주식회사 현대케피코 | 리턴스프링 이탈방지 구조를 갖는 vcm 엑추에이터 |
| KR102057554B1 (ko) * | 2018-11-06 | 2020-02-07 | 주식회사 현대케피코 | 전자식 스로틀 밸브의 기어 하우징 |
| JP2021032088A (ja) * | 2019-08-19 | 2021-03-01 | 株式会社デンソーダイシン | 絞り弁装置 |
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