JP2001116116A - 歯車装置 - Google Patents
歯車装置Info
- Publication number
- JP2001116116A JP2001116116A JP29328799A JP29328799A JP2001116116A JP 2001116116 A JP2001116116 A JP 2001116116A JP 29328799 A JP29328799 A JP 29328799A JP 29328799 A JP29328799 A JP 29328799A JP 2001116116 A JP2001116116 A JP 2001116116A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- gears
- spring
- elastic means
- projection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 周方向相対変位可能に組み合わされた複数の
歯車２，３を位相がずれた状態となるように弾性復帰さ
せる弾性手段を備えた歯車装置１において、歯車２，３
がスプリングとの干渉や擦れ合い等によって摩耗したり
破損したりすることがなく、もってその耐久性を向上さ
せることが可能な歯車装置１を提供する。 【解決手段】 弾性手段が、一の歯車３に設けられ、他
の歯車２に設けた凹部４に組み合わされるとともに複数
の歯車２，３の相対変位に伴って弾性変形する突起５に
よって構成されている。
歯車２，３を位相がずれた状態となるように弾性復帰さ
せる弾性手段を備えた歯車装置１において、歯車２，３
がスプリングとの干渉や擦れ合い等によって摩耗したり
破損したりすることがなく、もってその耐久性を向上さ
せることが可能な歯車装置１を提供する。 【解決手段】 弾性手段が、一の歯車３に設けられ、他
の歯車２に設けた凹部４に組み合わされるとともに複数
の歯車２，３の相対変位に伴って弾性変形する突起５に
よって構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、伝動装置の一種で
ある歯車装置に係り、特にバックラッシュの低減機能な
いし解消機能を備えた歯車装置の改良に関するものであ
る。
ある歯車装置に係り、特にバックラッシュの低減機能な
いし解消機能を備えた歯車装置の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、図５および図６に示す歯車装
置５１が知られており、以下のように構成されている。
置５１が知られており、以下のように構成されている。
【０００３】すなわち先ず、内周にボス部５２ａを一体
成形した第一歯車５２が設けられており、この第一歯車
５２のボス部５２ａの外周側に第二歯車５３が歯５２
ｂ，５３ａの位相をずらした状態で周方向相対変位可能
に組み合わされており、この第二歯車５３が第一歯車５
２から外れることがないように、皿バネ５４が第二歯車
５３を第一歯車５２に押し付けており、皿バネ５４が同
じく第一歯車５２から外れることがないように、第一歯
車５２のボス部５２ａの内周側に圧入されたブッシュ５
５がそのフランジ部５５ａにおいて皿バネ５４を支持し
ている。または、ボス部５２ａの外周側にＣ形止め輪溝
を設けて皿バネ５４をＣ形止め輪で支持している（図示
せず）。
成形した第一歯車５２が設けられており、この第一歯車
５２のボス部５２ａの外周側に第二歯車５３が歯５２
ｂ，５３ａの位相をずらした状態で周方向相対変位可能
に組み合わされており、この第二歯車５３が第一歯車５
２から外れることがないように、皿バネ５４が第二歯車
５３を第一歯車５２に押し付けており、皿バネ５４が同
じく第一歯車５２から外れることがないように、第一歯
車５２のボス部５２ａの内周側に圧入されたブッシュ５
５がそのフランジ部５５ａにおいて皿バネ５４を支持し
ている。または、ボス部５２ａの外周側にＣ形止め輪溝
を設けて皿バネ５４をＣ形止め輪で支持している（図示
せず）。
【０００４】また、両歯車５２，５３の間に、これらの
歯車５２，５３によって囲まれるようにして弾性体装着
空間である装着溝５６が所要数等配状に設けられており
（図では四等配）、この装着溝５６にそれぞれコイル状
を呈する金属製のスプリング５７が各歯車５２，５３に
おける周方向に向けて装着されている。
歯車５２，５３によって囲まれるようにして弾性体装着
空間である装着溝５６が所要数等配状に設けられており
（図では四等配）、この装着溝５６にそれぞれコイル状
を呈する金属製のスプリング５７が各歯車５２，５３に
おける周方向に向けて装着されている。
【０００５】上記構成の歯車装置５１は、その第一およ
び第二歯車５２，５３に対して相手歯車（図示せず）を
噛み合わせたときに、両歯車５２，５３の歯５２ｂ，５
３ａがスプリング５７の弾性により相手歯車の歯を挟み
込むことによってバックラッシュを低減ないし解消する
ように構成されているが、以下のような不都合を有して
いる。
び第二歯車５２，５３に対して相手歯車（図示せず）を
噛み合わせたときに、両歯車５２，５３の歯５２ｂ，５
３ａがスプリング５７の弾性により相手歯車の歯を挟み
込むことによってバックラッシュを低減ないし解消する
ように構成されているが、以下のような不都合を有して
いる。
【０００６】すなわち先ず第一に、相手歯車の歯を挟み
込むべく第一および第二歯車５２，５３を周方向に弾性
復帰させる弾性手段が、歯車５２，５３の装着溝５６に
装着された金属製のスプリング５７によって構成されて
いるために、このスプリング５７を装着する装着溝５６
におけるスプリング５７との干渉部５６ａや座部５６ｂ
が剛材接触により摩耗することがあり、このように干渉
部５６ａや座部５６ｂが摩耗すると、スプリング５７の
バネ特性が変わってしまうことになる。また、スプリン
グ５７が装着溝５６内でガタつくことになり、摩耗の進
行過程ではスプリング５７と座部５６ｂとが擦れて大き
な異音が発生することもある。
込むべく第一および第二歯車５２，５３を周方向に弾性
復帰させる弾性手段が、歯車５２，５３の装着溝５６に
装着された金属製のスプリング５７によって構成されて
いるために、このスプリング５７を装着する装着溝５６
におけるスプリング５７との干渉部５６ａや座部５６ｂ
が剛材接触により摩耗することがあり、このように干渉
部５６ａや座部５６ｂが摩耗すると、スプリング５７の
バネ特性が変わってしまうことになる。また、スプリン
グ５７が装着溝５６内でガタつくことになり、摩耗の進
行過程ではスプリング５７と座部５６ｂとが擦れて大き
な異音が発生することもある。
【０００７】また、上記したように弾性手段がスプリン
グ５７によって構成されている場合には、周方向に作用
する弾性負荷により装着溝５６の内壁角部５６ｃに応力
集中が発生し易く、このように応力集中が発生すると、
その発生部分において歯車５２，５３が破損することが
ある。
グ５７によって構成されている場合には、周方向に作用
する弾性負荷により装着溝５６の内壁角部５６ｃに応力
集中が発生し易く、このように応力集中が発生すると、
その発生部分において歯車５２，５３が破損することが
ある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、歯車がスプリングとの干渉や擦れ合い等によって摩
耗したり破損したりすることがなく、もってその耐久性
を向上させることが可能な歯車装置を提供することを目
的とする。
み、歯車がスプリングとの干渉や擦れ合い等によって摩
耗したり破損したりすることがなく、もってその耐久性
を向上させることが可能な歯車装置を提供することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の歯車装置は、周方向相対変位可能に組み合
わされた複数の歯車を位相がずれた状態となるように弾
性復帰させる弾性手段を備えた歯車装置において、前記
弾性手段が、一の歯車に設けられ、他の歯車に設けた凹
部に組み合わされるとともに前記複数の歯車の相対変位
に伴って弾性変形する突起よりなることを特徴とするも
のである。
め、本発明の歯車装置は、周方向相対変位可能に組み合
わされた複数の歯車を位相がずれた状態となるように弾
性復帰させる弾性手段を備えた歯車装置において、前記
弾性手段が、一の歯車に設けられ、他の歯車に設けた凹
部に組み合わされるとともに前記複数の歯車の相対変位
に伴って弾性変形する突起よりなることを特徴とするも
のである。
【００１０】上記構成を備えた本発明の歯車装置は、バ
ックラッシュを低減ないし解消すべく歯の位相を異なら
せるとともに相対変位可能に組み合わされた複数の歯車
を周方向に弾性付勢してなる歯車装置において、弾性手
段を一の歯車に設けられるとともに他の歯車に設けた凹
部に組み合わされる突起によって構成したものであっ
て、このように弾性手段が一の歯車に設けられるととも
に他の歯車に設けた凹部に組み合わされる突起によって
構成されると、この突起が従来のスプリングのように装
着溝に装着されるものでなく、よって装着溝の内壁と干
渉したり擦れ合ったり装着溝の内壁に負荷をかけたりす
るものでないために、金属または樹脂製の歯車が摩耗も
しくは破損したり、大きな異音が発生したりするのを防
止することが可能となる。
ックラッシュを低減ないし解消すべく歯の位相を異なら
せるとともに相対変位可能に組み合わされた複数の歯車
を周方向に弾性付勢してなる歯車装置において、弾性手
段を一の歯車に設けられるとともに他の歯車に設けた凹
部に組み合わされる突起によって構成したものであっ
て、このように弾性手段が一の歯車に設けられるととも
に他の歯車に設けた凹部に組み合わされる突起によって
構成されると、この突起が従来のスプリングのように装
着溝に装着されるものでなく、よって装着溝の内壁と干
渉したり擦れ合ったり装着溝の内壁に負荷をかけたりす
るものでないために、金属または樹脂製の歯車が摩耗も
しくは破損したり、大きな異音が発生したりするのを防
止することが可能となる。
【００１１】突起は、歯車の位相差に応じて弾性変形す
るよう、ウエブ部の厚み、突起の長さ、突起の断面積等
を適宜調整するものとする。
るよう、ウエブ部の厚み、突起の長さ、突起の断面積等
を適宜調整するものとする。
【００１２】また本発明において、並設される歯車の設
置数は複数であって、二枚の場合が含まれ、また三枚以
上の場合が含まれる。また歯車装置には、平歯、ハス歯
またはウオームホイル等、各種の歯車が含まれる。
置数は複数であって、二枚の場合が含まれ、また三枚以
上の場合が含まれる。また歯車装置には、平歯、ハス歯
またはウオームホイル等、各種の歯車が含まれる。
【００１３】
【発明の実施の形態】つぎに本発明の実施例を図面にし
たがって説明する。
たがって説明する。
【００１４】図１は、本発明の実施例に係る歯車装置１
の一部切欠した正面を示しており、その右半分は図２に
おけるＣ−Ｃ線断面図となっている。また図２はこの歯
車装置１の断面図であって、図１におけるＤ−Ｏ−Ｄ線
断面図である。また図３は図２の一部拡大図である。
の一部切欠した正面を示しており、その右半分は図２に
おけるＣ−Ｃ線断面図となっている。また図２はこの歯
車装置１の断面図であって、図１におけるＤ−Ｏ−Ｄ線
断面図である。また図３は図２の一部拡大図である。
【００１５】当該実施例に係る歯車装置１は、各種のト
ルク伝達部に平歯歯車として用いられるものであって、
以下のように構成されている。
ルク伝達部に平歯歯車として用いられるものであって、
以下のように構成されている。
【００１６】すなわち先ず、駆動力伝達歯車として、内
周に円筒状のボス部２ｂを一体成形した第一歯車２が設
けられており、この第一歯車２のボス部２ｂの外周側
に、位相歯車として第二歯車３が設けられている。この
第二歯車３は、第一歯車２に対してその歯２ａ，３ａの
位相をずらした状態となるように設定されており、かつ
第一歯車２に対して周方向相対変位可能に組み合わされ
ている。
周に円筒状のボス部２ｂを一体成形した第一歯車２が設
けられており、この第一歯車２のボス部２ｂの外周側
に、位相歯車として第二歯車３が設けられている。この
第二歯車３は、第一歯車２に対してその歯２ａ，３ａの
位相をずらした状態となるように設定されており、かつ
第一歯車２に対して周方向相対変位可能に組み合わされ
ている。
【００１７】また、第一歯車２のウエブ部における第二
歯車３側の端面に、凹部４が所要数等配状に設けられて
おり（図では四等配）、この凹部４にそれぞれ軸方向一
方から差し込まれて周方向に係合可能な突起５が、第二
歯車３のウエブ部における第一歯車２側の端面に凹部４
と同数等配状に設けられている。図の凹部４は、第一歯
車２の端面に円形に開口しており、これに対して、突起
５は円盤状に成形されていて、かつ作動時に弾性変形し
易いようにその根元部５ａの径寸法Ｌ１が先端部５ｂの
径寸法Ｌ２よりも小さく設定されている。
歯車３側の端面に、凹部４が所要数等配状に設けられて
おり（図では四等配）、この凹部４にそれぞれ軸方向一
方から差し込まれて周方向に係合可能な突起５が、第二
歯車３のウエブ部における第一歯車２側の端面に凹部４
と同数等配状に設けられている。図の凹部４は、第一歯
車２の端面に円形に開口しており、これに対して、突起
５は円盤状に成形されていて、かつ作動時に弾性変形し
易いようにその根元部５ａの径寸法Ｌ１が先端部５ｂの
径寸法Ｌ２よりも小さく設定されている。
【００１８】上記構成を備えた歯車装置１の第一および
第二歯車２，３に対して相手歯車（図示せず）を噛み合
わせると、両歯車２，３の歯２ａ，３ａの間に相手歯車
の歯を挟むべく第二歯車３が第一歯車２に対して周方向
一方に相対変位するが、このように第二歯車３が第一歯
車２に対して周方向に相対変位すると、突起５が凹部４
に差し込まれたまま弾性変形して、第二歯車３を元の周
方向位置に復帰させようとする。したがって、その結果
として、両歯車２，３の歯２ａ，３ａがその間に相手歯
車の歯を挟み込む状態が実現され、これによりバックラ
ッシュが低減ないし解消される。
第二歯車２，３に対して相手歯車（図示せず）を噛み合
わせると、両歯車２，３の歯２ａ，３ａの間に相手歯車
の歯を挟むべく第二歯車３が第一歯車２に対して周方向
一方に相対変位するが、このように第二歯車３が第一歯
車２に対して周方向に相対変位すると、突起５が凹部４
に差し込まれたまま弾性変形して、第二歯車３を元の周
方向位置に復帰させようとする。したがって、その結果
として、両歯車２，３の歯２ａ，３ａがその間に相手歯
車の歯を挟み込む状態が実現され、これによりバックラ
ッシュが低減ないし解消される。
【００１９】上記歯車装置１は、以下の作用効果を奏す
るものである。
るものである。
【００２０】すなわち先ず第一に、周方向相対変位可能
に組み合わされた第一および第二歯車２，３を歯２ａ，
３ａの位相が互いにずれた状態となるように弾性復帰さ
せる弾性手段が、従来のように歯車の装着溝に装着され
る金属製のスプリングではなく、第二歯車３に一体成形
されるとともに第一歯車２側の凹部４に差し込まれた突
起５によって構成されているために、この突起５は装着
溝の内壁と干渉したり擦れ合ったり装着溝の内壁に負荷
をかけたりすることがないものである。したがって金属
または樹脂製の各歯車２，３がスプリングとの干渉等に
より摩耗もしくは破損したり、大きな異音が発生したり
するのを防止することができる。したがって、各歯車
２，３の耐久性を向上させることができ、また、異音の
発生を抑えて静粛性に優れた歯車装置１を提供すること
ができる。
に組み合わされた第一および第二歯車２，３を歯２ａ，
３ａの位相が互いにずれた状態となるように弾性復帰さ
せる弾性手段が、従来のように歯車の装着溝に装着され
る金属製のスプリングではなく、第二歯車３に一体成形
されるとともに第一歯車２側の凹部４に差し込まれた突
起５によって構成されているために、この突起５は装着
溝の内壁と干渉したり擦れ合ったり装着溝の内壁に負荷
をかけたりすることがないものである。したがって金属
または樹脂製の各歯車２，３がスプリングとの干渉等に
より摩耗もしくは破損したり、大きな異音が発生したり
するのを防止することができる。したがって、各歯車
２，３の耐久性を向上させることができ、また、異音の
発生を抑えて静粛性に優れた歯車装置１を提供すること
ができる。
【００２１】また、ボス部２ｂを一体成形するとともに
凹部４を設けた第一歯車２に対して突起５を一体成形し
た第二歯車３を組み合わせるだけの部品構成とされてい
るために、上記従来技術における皿バネやブッシュ等の
付属部品を一切不要とすることができる。したがって、
部品仕様に無駄がなく、製造や組立てが容易で、コスト
的にも有利な歯車装置１を提供することができる。
凹部４を設けた第一歯車２に対して突起５を一体成形し
た第二歯車３を組み合わせるだけの部品構成とされてい
るために、上記従来技術における皿バネやブッシュ等の
付属部品を一切不要とすることができる。したがって、
部品仕様に無駄がなく、製造や組立てが容易で、コスト
的にも有利な歯車装置１を提供することができる。
【００２２】尚、この実施例では、突起５を第二歯車３
に設けて第一歯車２側の凹部４と組み合わせる構成とし
たが、反対に、図４（Ａ）に示すように、突起５を第一
歯車２に設けて第二歯車３側の凹部４と組み合わせるよ
うにしても良い。
に設けて第一歯車２側の凹部４と組み合わせる構成とし
たが、反対に、図４（Ａ）に示すように、突起５を第一
歯車２に設けて第二歯車３側の凹部４と組み合わせるよ
うにしても良い。
【００２３】また、突起５は、これを歯車２，３と別体
に成形して歯車２，３に対して後付けするようにしても
良い。また、凹部４および突起５の形状、大きさ、設置
数および配置等は、突起５が作動時に適切に弾性変形す
れば、どのようなものであっても良い。
に成形して歯車２，３に対して後付けするようにしても
良い。また、凹部４および突起５の形状、大きさ、設置
数および配置等は、突起５が作動時に適切に弾性変形す
れば、どのようなものであっても良い。
【００２４】また、突起５を、成形ではなく、板金から
製作する場合には、図４（Ｂ）に示すように、歯車をな
す板金の一部を折り曲げることによってこの突起５を形
成する。
製作する場合には、図４（Ｂ）に示すように、歯車をな
す板金の一部を折り曲げることによってこの突起５を形
成する。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。
【００２６】すなわち、上記構成を備えた本発明の歯車
装置においては、周方向相対変位可能に組み合わされた
複数の歯車を位相がずれた状態となるように弾性復帰さ
せる弾性手段が、従来のように歯車の装着溝に装着され
る金属製のスプリングではなく、一の歯車に設けられ、
他の歯車に設けた凹部に組み合わされるとともに複数の
歯車の相対変位に伴って弾性変形する突起によって構成
されているために、この突起は装着溝の内壁と干渉した
り擦れ合ったり装着溝の内壁に負荷をかけたりすること
がないものである。したがって金属または樹脂製の各歯
車がスプリングとの干渉等により摩耗もしくは破損した
り、大きな異音が発生したりするのを防止することがで
きる。したがって、各歯車の耐久性を向上させることが
でき、また、異音の発生を抑えて静粛性に優れた歯車装
置を提供することができる。
装置においては、周方向相対変位可能に組み合わされた
複数の歯車を位相がずれた状態となるように弾性復帰さ
せる弾性手段が、従来のように歯車の装着溝に装着され
る金属製のスプリングではなく、一の歯車に設けられ、
他の歯車に設けた凹部に組み合わされるとともに複数の
歯車の相対変位に伴って弾性変形する突起によって構成
されているために、この突起は装着溝の内壁と干渉した
り擦れ合ったり装着溝の内壁に負荷をかけたりすること
がないものである。したがって金属または樹脂製の各歯
車がスプリングとの干渉等により摩耗もしくは破損した
り、大きな異音が発生したりするのを防止することがで
きる。したがって、各歯車の耐久性を向上させることが
でき、また、異音の発生を抑えて静粛性に優れた歯車装
置を提供することができる。
【図１】本発明の実施例に係る歯車装置の一部切欠した
正面図
正面図
【図２】図１におけるＤ−Ｏ−Ｄ線断面図
【図３】図２の一部拡大図
【図４】（Ａ）および（Ｂ）ともそれぞれ本発明の他の
実施例に係る歯車装置の半裁断面図
実施例に係る歯車装置の半裁断面図
【図５】従来例に係る歯車装置の一部切欠した正面図で
あって、右半分は図６におけるＢ−Ｂ線断面図
あって、右半分は図６におけるＢ−Ｂ線断面図
【図６】図５におけるＡ−Ｏ−Ａ線断面図
１ 歯車装置 ２ 第一歯車（他の歯車） ２ａ，３ａ 歯 ２ｂ ボス部 ３ 第二歯車（一の歯車） ４ 凹部 ５ 突起 ５ａ 根元部 ５ｂ 先端部
Claims (1)
- 【請求項１】 周方向相対変位可能に組み合わされた複
数の歯車（２）（３）を位相がずれた状態となるように
弾性復帰させる弾性手段を備えた歯車装置（１）におい
て、 前記弾性手段が、一の歯車（３）に設けられ、他の歯車
（２）に設けた凹部（４）に組み合わされるとともに前
記複数の歯車（２）（３）の相対変位に伴って弾性変形
する突起（５）よりなることを特徴とする歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29328799A JP2001116116A (ja) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | 歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29328799A JP2001116116A (ja) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | 歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001116116A true JP2001116116A (ja) | 2001-04-27 |
Family
ID=17792890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29328799A Withdrawn JP2001116116A (ja) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | 歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001116116A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103016647A (zh) * | 2011-09-27 | 2013-04-03 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 齿轮传动装置 |
| CN103863976A (zh) * | 2014-01-13 | 2014-06-18 | 洛阳锐腾机械设备有限公司 | 一种蜗轮螺旋升降机 |
| US8899123B2 (en) | 2011-09-27 | 2014-12-02 | Hon Hai Precision Industry Co., Ltd. | Gear transmission device with resilient connection between driving gear and driving shaft |
| CN109723801A (zh) * | 2018-12-31 | 2019-05-07 | 浙江巨跃齿轮有限公司 | 高强度齿轮及其高强度齿轮的加工工艺 |
| JP2019190564A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | 株式会社デンソー | ウォームホイール、ウォームホイールの製造方法及びモータ装置 |
-
1999
- 1999-10-15 JP JP29328799A patent/JP2001116116A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103016647A (zh) * | 2011-09-27 | 2013-04-03 | 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 | 齿轮传动装置 |
| US8899123B2 (en) | 2011-09-27 | 2014-12-02 | Hon Hai Precision Industry Co., Ltd. | Gear transmission device with resilient connection between driving gear and driving shaft |
| CN103863976A (zh) * | 2014-01-13 | 2014-06-18 | 洛阳锐腾机械设备有限公司 | 一种蜗轮螺旋升降机 |
| JP2019190564A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | 株式会社デンソー | ウォームホイール、ウォームホイールの製造方法及びモータ装置 |
| JP7135406B2 (ja) | 2018-04-24 | 2022-09-13 | 株式会社デンソー | ウォームホイール、ウォームホイールの製造方法及びモータ装置 |
| CN109723801A (zh) * | 2018-12-31 | 2019-05-07 | 浙江巨跃齿轮有限公司 | 高强度齿轮及其高强度齿轮的加工工艺 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4346986B2 (ja) | 円板クラッチシステム用噛み合いユニット | |
| US5601370A (en) | Bush | |
| US6209701B1 (en) | Damper disk assembly | |
| JP2007205397A (ja) | 波動歯車装置及び伝達比可変装置 | |
| US6029793A (en) | Damper disk assembly | |
| JP2004144288A (ja) | ダイナミックダンパ | |
| JP2001116116A (ja) | 歯車装置 | |
| WO2013168476A1 (ja) | セラシ歯車装置 | |
| JP2005257080A (ja) | 回転振動ダンパ | |
| JP2001132822A (ja) | 歯車装置 | |
| JP2002340095A (ja) | ダンパー機構 | |
| JP2007333166A (ja) | トルク変動吸収ダンパ | |
| US7419454B2 (en) | Annular gear | |
| JP2001116114A (ja) | 歯車装置 | |
| US6712705B2 (en) | Damper mechanism | |
| JP2001116115A (ja) | 歯車装置 | |
| JP2001116113A (ja) | 歯車装置 | |
| JP4279054B2 (ja) | 伸縮自在シャフト | |
| JP2000103338A (ja) | 回転シャフトの結合構造 | |
| JP2008290693A (ja) | 電動式パワーステアリング装置 | |
| JP5353060B2 (ja) | 歯車機構 | |
| JP3825190B2 (ja) | 摩擦ブッシュ | |
| JP4496062B2 (ja) | クラッチディスク組立体 | |
| JP4629193B2 (ja) | ロックアップダンパー装置 | |
| JPH084835A (ja) | ダンパ用コイルスプリング |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070109 |